JP2000220543A - 車両の空気口の消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンルームの外側や内側への出っ張り量
が少なく、通気性を十分確保でき、消音効果が高い車両
の空気口の消音装置を提供する。 【解決手段】 車両の空気口の消音装置において、車両
のエンジンルームカバー１３に開口部１６，１８を備
え、前記開口部１６，１８に離間して開口部１６，１８
を覆うパネル１４，１５を設け、前記パネル１４，１５
の中央部には開口部１６，１８に対向して吸音材１９，
１９ａを備えた車両の消音装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、通気性を確保しな
がら、消音効果を発揮することが出来る車両の空気口の
消音装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、作業車両のエンジンルームの空気
口の消音装置としては、例えば次に示すものがある。図
２５は図２６に示すような油圧式掘削機１６１のエンジ
ンルームの空気取入口１５２に装着した消音装置１５１
の例を示した斜視図である。この消音装置１５１は油圧
式掘削機１６１の空気取入口１５２よりエンジンの騒音
が直接外部に出ないように空気取入口１５２を覆って箱
状に形成されており、その左右側面と下面に空気の通過
する通気孔を設けている。そして消音装置１５１の内面
にはエンジンルームからの騒音を吸収するため、吸音材
１５３が全面にわたって貼付けられている。

【０００３】また、図２７に示すのは作業車両であるダ
ンプトラック１７１のラジエータ１７２の前方に吸音ブ
レード１７３を設けた消音装置１７４の例である。図２
８は、消音装置１７４の断面図である。図２８に示すよ
うに、吸音ブレード１７３は板状の吸音材や板状部材に
吸音材を貼ったもの等を所定の間隔を空けて略平行に並
べて通気路１７５を形成し、騒音がその通気路１７５を
通過する際に吸音ブレード１７３の吸音材により吸収さ
れ消音効果が生じる。

【０００４】図２９および図３０に示すのは小型油圧式
掘削機のエンジンルーム２０１に吸音ブレード２０２を
設けた消音装置の例である。小型油圧式掘削機では狭い
現場で作業機を備えた上部旋回体が旋回できるようにエ
ンジンルーム２０１の外周面２０５を図２９に示すよう
に円弧状にしている。そのエンジンルーム内にエンジン
２０６、ラジエータ２０３、油圧ポンプ２０４などを配
置し、さらに吸音ブレード２０２を、図２９に示すよう
にエンジンルーム２０１の外周面に合わせるため吸音ブ
レード２０２の長さＦＢ１が一定ではなく一部は短い長
さ寸法ＦＢ２の吸音ブレードにしている。

【０００５】また、図３１に示すのはホイールローダ２
２１のエンジンルームの空気口の消音装置の例である。
図３１はエンジンルームの内部構造を示しているが、こ
のエンジンルーム空気口の消音装置では、ラジエータ２
２５の前方には側部と下部を閉じ、かつ、上部を開口し
て空気取入口としたパネル２２２を設け、エンジン２２
６の上方にはエンジンルームカバー２２４に空気出口の
開口部２２７を設け、その開口部２２７を覆うようにパ
ネル２３１がエンジンルームカバー２２４の上に設けら
れている。また、エンジンルームカバー２２４に空気出
口の開口部２２８を設け、その開口部２２８を覆うよう
にパネル２２３が上面板２２４の下に設けられている。
そして、エンジンルームからの騒音を吸収するためパネ
ル２２２およびパネル２３１,２２３の内面の全面にわ
たって図３１に示すように吸音材２２９，２３０，２３
２がそれぞれ貼り付けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図２５に示す
ような油圧式掘削機１６１のエンジンルームの空気取入
口１５２に装着した消音装置１５１の例では、空気取入
口１５２を覆う面積が大きく、また、内部に貼った吸音
材１５３の厚さにより冷却風の通過スペースが少なくな
るため、エンジンの冷却空気の風量を確保するために
は、左右と下部の通気孔の面積は大きくしなければなら
ず、消音装置１５１は空気取入口１５２から外側へ大き
く突出することになる。よって、油圧式掘削機１６１の
ような作業車両の場合、旋回する上部旋回体の出っ張り
が大きくなり、外観上、回りの作業者に圧迫感を与え好
ましくない。

【０００７】図２７に示す作業車両であるダンプトラッ
ク１７１のラジエータ１７２の前方に吸音ブレード１７
３を設けた消音装置１７４の例では、吸音ブレード１７
３の消音効果を確保するためにはその吸音ブレード１７
３の車両の長さ方向寸法ＥＢを長くしなければならない
ので、消音装置１７４はダンプトラック１７１の前方へ
大きく突出することになる。この結果、ダンプトラック
１７１の全長は大きくなり、小回り性が損なわれたり、
駐車スペースが大きくなるなどの問題がある。

【０００８】図２９および図３０に示す小型油圧式掘削
機のエンジンルーム２０１に吸音ブレード２０２を設け
た消音装置の例では、小型油圧式掘削機は狭い現場で作
業機を備えた上部旋回体が旋回できるようにエンジンル
ーム２０１の外周面２０５を図２９に示すように円弧状
にしているため、そのエンジンルーム２０１内にエンジ
ン２０６、ラジエータ２０３、油圧ポンプ２０４などを
配置するのはスペースが少なく困難である上に、さらに
吸音ブレード２０２をエンジンルーム内に出っ張らせて
設けるのは更に困難である。従って、図２９に示す吸音
ブレード２０２はエンジンルーム２１の外周面２０５に
合わせるため吸音ブレード２０２の長さＦＢ１が一定で
はなく一部は短い長さ寸法ＦＢ２の吸音ブレードにせざ
るを得ず、騒音が通過する通路が一部短くなり、吸音ブ
レード２０２の消音効果が十分ではない。

【０００９】図３１に示すホイールローダ２２１のエン
ジンルームの消音装置の例では、パネル２２２およびパ
ネル２３１，２２３の内面の全面にわたって吸音材２２
９，２３０，２３２が設けられているため、吸音材２２
９，２３０，２３２の厚さＴａ，Ｔｂ，Ｔｃの分だけ空
気の通過する通風面積が減ってしまう。その結果、パネ
ル２２２とエンジンルーム上面板２２４との隙間Ｍおよ
びパネル２３１，２２３とエンジンルーム上面板２２４
との隙間Ｌａ，Ｌｂは大きくしなければ空気の通過面積
が大きくならず、エンジンの冷却用の風量が確保できな
い。また、逆に隙間Ｍや隙間Ｌａ，Ｌｂを大きくする
と、そこから漏れる騒音は大きくなり消音装置としての
効果が低下するという問題がある。そして、風量も確保
し、騒音も低減するには隙間Ｍや隙間Ｌａ，Ｌｂを大き
くすると共に、吸音材の厚さＴａ，Ｔｂ，Ｔｃを増さな
ければならず、そうするとパネル２２２やパネル２３１
はエンジンルームの外側へ出っ張ってしまう。それによ
り、外観上の圧迫感が増したり、パネル２２２がエンジ
ンルームの外側へ出っ張るとホイールローダの全長は大
きくなり、小回り性が損なわれたり、駐車スペースが大
きくなるなどの問題がある。また、パネル２２３はエン
ジンルームの内部へ出っ張ってしまうので、エンジン２
２６との干渉を避けるために出っ張り寸法は限られ、そ
のために、消音効果あるいは風量が十分確保できないな
どの問題がある。

【００１０】つまり、従来の作業車両に適用されている
消音装置においては、いずれも、消音装置を取り付ける
と車両の外側に消音装置部分が出っ張ってしまい、車両
の外形寸法が大きくなってしまうことによる外観上の圧
迫感が増したり、ホイールローダやダンプトラックなど
での全長が大きくなり、小回り性が損なわれたり、駐車
スペースが大きくなるなどの問題がある。また、車両の
内部に消音装置を収納しようとして車両の内部に消音装
置を出っ張らせるとそのスペースが十分確保できず前記
の小型油圧式掘削機やホイールローダ例のように消音効
果あるいは風量が低下してしまうという問題があった。

【００１１】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たものであり、エンジンルームの外側や内側への出っ張
り量が少なく、通気性を十分確保でき、消音効果が高い
空気口の消音装置を提供することを目的とし、さらに、
従来の消音装置と出っ張りが同じであれば、風量が多
く、消音効果が大きい空気口の消音装置を提供すること
を目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジ
ンルームカバーに設けた開口部と、開口部近傍に設けら
れ、開口部を経由してエンジンルーム内から外部へ漏れ
る騒音を消音する吸音部材とを備えた車両の空気口の消
音装置において、車両のエンジンルームカバー１３に開
口部１６，１８を備え、開口部１６，１８に離間して開
口部１６，１８を覆い、少なくとも開口部１６，１８よ
りも大きい面積を有するパネル１４，１５，２１，２
２，７１，８１を設け、パネル１４，１５，２１，２
２，７１，８１の中央部には開口部１６，１８に対向し
て吸音部材１９，１９ａ，３１，３２，４１，５１，６
２，７２とを備えた構成としている。

【００１３】従って、エンジンルーム内の騒音は、パネ
ル１４，１５，２１，２２，７１，８１の中央部に開口
部１６，１８に対向して設けてある吸音部材１９，１９
ａ，３１，３２，４１，５１，６２，７２に衝突して減
衰する。また、通風面積は大きく通風抵抗が少なく風量
は十分に確保できる。

【００１４】従って、エンジンルームカバー１３とパネ
ル１４との隙間の開口部は少なくでき、よって、パネル
の外部への出っ張り量は小さくてすむので作業車両の外
観上の圧迫感は少なく、パネルの出っ張りも少ないので
作業車両の全長の増加も少なくてすみ、小回り性が良好
で、駐車スペースが小さくできる。

【００１５】また、エンジンルームカバーに設けた開口
部と、開口部近傍に設けられ、開口部を経由してエンジ
ンルーム内から外部へ漏れる騒音を消音する吸音部材と
を備えた車両の空気口の消音装置において、車両のエン
ジンルームカバー１３に開口部１６，１８を備え、開口
部１６，１８に離間して開口部１６，１８を覆い、少な
くとも開口部１６，１８よりも大きい面積を有するパネ
ル１４，１５，２１，２２を設け、パネル１４，１５，
２１，２２の中央部には開口部１６，１８に対向して吸
音材３１，３２，４１，５１とを備え、吸音材３１，３
２，４１，５１は開口部１６，１８の略中央部に向けて
徐々に開口部に近づくような傾斜面を有する構成として
いる。

【００１６】従って、エンジンルーム内の騒音は直接開
口部１６，１８から外部へは出ずに、パネル１４，１
５，２１，２２の中央部に開口部１６，１８に対向して
設けてある吸音材３１，３２，４１，５１に衝突して減
衰し、エンジンルームカバーとパネルとの隙間の空気取
入口１７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ，空気吐出
口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄから外部へ出て行く
ことになるが、吸音部材３１，３２，４１，５１の一部
は突出しているので吸音材の体積は大きく、このためこ
の突出部分の吸音効果は大きくなる。また、空気は吸音
部材３１，３２，４１，５１に設けた傾斜面の表面に沿
って滑らかに方向を変えて流れるので、通風抵抗が少な
くなる。

【００１７】従って、通風抵抗が少ない分、エンジンル
ームカバー１３とパネルとの間の隙間は少なくでき、よ
って、エンジンルームの外側へのパネルの出っ張り量が
少ないので、作業車両の外観上の圧迫感は少なく、作業
車両の全長の増加も少なくてすみ、小回り性が良好で、
駐車スペースが小さくできる。

【００１８】また、エンジンルームカバーに設けた開口
部と、開口部近傍に設けられ、開口部を経由してエンジ
ンルーム内から外部へ漏れる騒音を消音する吸音部材と
を備えた車両の空気口の消音装置において、車両のエン
ジンルームカバー１３に開口部１６，１８を備え、開口
部１６，１８に離間して開口部１６，１８を覆い、少な
くとも開口部１６，１８よりも大きい面積を有するパネ
ル６１，７１，８１を設け、パネル６１，７１，８１の
中央部には開口部１６，１８に対向して消音パネル６
２，７２とを備え、消音パネル６２，７２は通気性を有
すると共に、パネル６１，７１，８１の開口部１６，１
８に対向する位置に設けた孔６１ａ，７１ａに消音パネ
ル６２，７２をはめ込んだ構成としている。

【００１９】従って、空気はその大部分がパネル６２，
７２の中央部に設けられた通気性を有する消音パネル６
２，７２の通気口を通り、残りの空気はエンジンルーム
カバー１３とパネル６１，７１，８１との間の開口部を
通るので、空気の通過面積が大きくなり、風量は十分に
確保できる。しかも、通気性を有する消音パネル６２，
７２の効果により騒音は十分に減衰する。従って、風量
が十分な分、エンジンルームカバー１３とパネル６１，
７１，８１との間の開口部は少なくでき、よって、パネ
ル６１，７１，８１の出っ張り量が少ないので、結果と
して、作業車両の外観状の圧迫感は少なく、作業車両の
全長の増加も少なく、小回り性が良好で、駐車スペース
が小さくできる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図を参照しながら説明する。

【００２１】図１および図２に基づいて第１実施形態を
説明する。図１は第１実施形態に係る消音装置を適用し
た作業車両のエンジンルームの断面図であり、図２はそ
のエンジンルームの斜視図である。エンジン１２の前方
にはラジエータ１１が配されている。エンジンルーム全
体はエンジンルームカバー１３で覆われている。エンジ
ンルームカバー１３の前面には、開口部１６が設けられ
ていてエンジンルーム内に空気を吸い込むようになって
いる。開口部１６の前方には、開口部１６の全面を覆う
ようにパネル１４がエンジンルームカバー１３と離間し
て設けられている。図２に示すように、作業車両の左右
方向でのパネル１４の左右両側と下部はエンジンルーム
カバー１３側に折り曲がり、エンジンルームカバー１３
に固着されている。パネル１４の上端部とエンジンルー
ムカバー１３との間には空気取入口１７が形成されてい
て、空気はここから吸い込まれ、開口部１６を通りラジ
エータ１１へ導かれる。パネル１４の上部はパネル１４
の正面側から見てエンジンルームカバー１３と所定距離
Ｌ１だけ重なっている部分を持っている。パネル１４の
中央部で、かつ、エンジンルームカバー１３の前面の開
口部１６と対向する部分には消音機能を持つ吸音材１９
が設けられ、パネル１４の正面側から見てエンジンルー
ムカバー１３と所定距離Ｌ１だけ重なっている部分には
吸音材は設けられていない。

【００２２】なお、図３に示すように、パネル１４の正
面側から見てエンジンルームカバー１３と所定距離Ｌ１
だけ重なっている部分に近い吸音材１９の上端部の形状
は、コーナ部Ｃに円弧状または直線状の面取りを設けて
通風面積を確保するようにしても良い。

【００２３】また、エンジンルームの上面には空気の出
口としての開口部１８が設けられ、開口部１８から空気
が吐き出されるようになっている。開口部１８の上方に
は開口部１８の全面を覆うように断面コの字状のパネル
１５がエンジンルームカバー１３と離間して設けられて
おり、図２に示すようにパネル１５の作業車両の左右方
向の両側端部は折れ曲がってエンジンルームカバー１３
に固着されている。パネル１５の作業車両の前後方向両
端部とエンジンルームカバー１３との間に空気吐出口１
５ａ，１５ｂが形成され、ここから空気はエンジンルー
ム外部へ吐き出される。パネル１５の中央部でかつ、エ
ンジンルームの開口部１８と対向する部分には消音機能
を有する吸音材１９ａが設けられている。パネル１５の
作業車両の前後方向両端部には、所定長さＬ２，Ｌ３だ
けエンジンルームカバー１３と重なる部分が設けられて
おり、所定長さＬ２，Ｌ３部分には吸音材は設けられて
いない。なお、この例では空気取入口をエンジンルーム
前部とし、空気吐出口をエンジンルーム上面としている
がこの逆の場合でも良いことはもちろんである。

【００２４】また、パネル１５の作業車両の前後方向の
両側端部が折れ曲がってエンジンルームカバー１３に固
着され、パネル１５の作業車両の左右方向両端部とエン
ジンルームカバー１３との間に空気吐出口１５ａ，１５
ｂを形成してもよい。

【００２５】また、図４に示すように、パネル１５の作
業車両の前後方向両端部の所定長さＬ２，Ｌ３だけエン
ジンルームカバー１３と重なっている部分に近い吸音材
１９ａの端部の形状は、コーナ部Ｃに円弧状または直線
状の面取りを設けて通風面積を確保するようにしても良
い。

【００２６】つぎに、第１実施形態の作用について説明
する。図１のパネル１４，１５はそれぞれ、少なくとも
開口部１６，１８よりも大きい面積を有して、開口部１
６，１８の全面を覆っており、エンジンルーム内の騒音
は直接開口部１６，１８から外部へは出ずに、パネル１
４，１５の中央部に設けてある吸音材１９，１９ａに衝
突して減衰し、エンジンルームカバーとパネルとの隙間
の空気取入口１７，空気吐出口１５ａ，１５ｂから外部
へ出て行くことになる。

【００２７】一方、エンジンルームに吸い込まれる空気
は、パネル１４とエンジンルームカバー１３の空気取入
口１７より吸い込まれるが、パネル１４の正面側から見
てエンジンルームカバー１３と所定距離Ｌ１だけ重なっ
ている部分には吸音材は設けられていないので、通風面
積は大きく、よって、通風抵抗が少なく、風量は十分に
確保できる。また、パネル１４の表面側から見てエンジ
ンルームカバー１３と重なっている部分に近い吸音材１
９の端部には、コーナ部Ｃに円弧状または直線状の面取
りを設けると、さらに、通風面積が大きくなり風量は十
分に確保できる。従って、吸音材は設けられていない
分、エンジンルームカバー１３とパネル１４との間の隙
間は少なくできるのでパネルの外部への出っ張り量Ｌ１
Ｈは小さくてすむ。

【００２８】また、エンジンルームから吐き出される空
気は、エンジンルームカバー１３とパネル１５との間の
空気吐出口１５ａ，１５ｂからエンジンルームの外部に
吐き出されるが、パネル１５の作業車両の前後方向両端
部のエンジンルームカバー１３とそれぞれ所定長さＬ
２，Ｌ３だけ重なっている部分には吸音材は設けられて
いないので、通風面積は大きく、よって、通風抵抗が少
なく、風量は十分に確保できる。また、パネル１５の作
業車両の前後方向両端部の、エンジンルームカバー１３
と重なっている部分に近い吸音材１９ａの端部にはコー
ナ部Ｃに円弧状または直線上の面取りを設けると、さら
に、通風面積が大きくなるので、風量は十分に確保でき
る。従って、吸音材は設けられていない分、エンジンル
ームカバー１３とパネル１５との間の隙間は少なくでき
るのでパネル１５の外部への出っ張り量Ｎ１Ｈは小さく
てすむ。

【００２９】また、パネル１５の作業車両の前後方向の
両側端部が折れ曲がってエンジンルームカバー１３に固
着され、パネル１５の作業車両の左右方向両端部とエン
ジンルームカバー１３との間に空気吐出口１５ａ，１５
ｂを形成した場合にはエンジンルームから吐き出される
空気が、循環して、またエンジンルームに吸い込まれる
ことが少なくなり、ラジエータの冷却効率が良い。

【００３０】図５〜８に基づいて第２実施形態を説明す
る。エンジンルーム全体の断面形状、およびエンジンル
ームの外観形状は第１実施形態と同一であるので省略す
る。図５は、第２実施形態に係る消音装置を適用した作
業車両のエンジンルームの前部のパネル１４の取付部の
構造の詳細を示した断面図である。パネル１４はエンジ
ンルームの開口部１６の前面を覆うように、正面部はエ
ンジンルームカバー１３と離間して設けられ、パネル１
４の作業車両での左右方向の左右側面と下部がエンジン
ルームカバー１３に固着され、上部にはエンジンルーム
カバー１３との間に空気取入口１７が設けられている。
空気取入口１７において、パネル１４の外部への出っ張
り量はＬ２Ｈである。また、パネル１４の上部とエンジ
ンルーム１３との重なり量はＬ２Ｌである。パネル１４
の中央部には、吸音材３２が設けてある。この吸音材３
２は図５，６に示すように、開口部１６の下部に向かっ
て、徐々に開口部１６に近づくような傾斜面で、かつ、
凹状の曲面形状を有している。

【００３１】また、図７はエンジンルームカバー１３の
上面のパネル１５の構造の詳細を示した断面図である。
パネル１５はエンジンルームカバー１３とは離間して設
けられており、外部への出っ張り量はＮ２Ｈである。ま
たパネル１５の作業車両前後方向の端部とエンジンルー
ムカバー１３との重なり量はＮ１Ｌ，Ｎ２Ｌである。パ
ネル１５の中央部には、吸音材５１が設けてある。吸音
材５１は図７，８に示すように、吸音材５１はエンジン
ルームの開口部１８の略中央部に向かって突出し、か
つ、開口部１８の外縁部から中央部に向けて徐々に開口
部１８に近づくような傾斜面で、かつ、凹状の曲面形状
を有している。吸音材の底部５２の形状は図７に示すよ
うにパネル１５の前後方向の端部とエンジンルームカバ
ー１３と所定量Ｎ１Ｌ，Ｎ２Ｌだけ重なっている部分に
延長しても良い。

【００３２】また、第１実施形態と同様に、パネル１５
の作業車両の前後方向の両側端部が折れ曲がってエンジ
ンルームカバー１３に固着され、パネル１５の作業車両
の左右方向両端部とエンジンルームカバー１３との間に
空気吐出口１５ａ，１５ｂを形成してもよい。

【００３３】第２実施形態の作用について説明する。図
５のパネル１４は少なくとも開口部１６よりも大きい面
積を有して、開口部１６の全面を覆っているためエンジ
ンルーム内の騒音は直接開口部１６から外部へは出ずに
パネルに設けてある吸音材３２に衝突して減衰し、エン
ジンルームカバー１３とパネル１４との間の空気取入口
１７から外部へ出て行くことになる。吸音材３２の下部
は突出しているので、吸音材の厚さが厚くなり、体積は
大きくなるし、表面積も大きくなる。吸音材が厚くなる
と吸音効率は増し、表面積が大きいほど吸音効率は増す
ので、この突出部分の吸音効果は大きい。さらに、吸音
材３２の形状を図５に示すようにパネル１４とエンジン
ルームカバー１３と所定量Ｌ２Ｌだけ重なっている部分
に延長すればさらに、この部分の吸音効果が加わる。

【００３４】図７のパネル１５は少なくとも開口部１８
よりも大きい面積を有して、開口部１８の全面を覆って
いるためエンジンルーム内の騒音は直接開口部１８から
外部へは出ずにパネルの中央部に設けてある吸音材５１
に衝突して減衰し、エンジンルームカバー１３とパネル
１５との間の空気吐出口１５ａ，１５ｂから外部へ出て
行くことになる。吸音材５１の中央部は突出しているの
で吸音材の厚さが厚くなり、体積は大きくなるし、表面
積も大きくなる。吸音材が厚くなると吸音効率は増し、
表面積が大きいほど吸音効率は増すので、この突出部分
の吸音効果は大きい。さらに、吸音材５１の形状を図７
に示すようにパネル１５とエンジンルームカバー１３と
所定量Ｎ１Ｌ，Ｎ２Ｌだけ重なっている部分に延長すれ
ばさらに、この部分の吸音効果が加わる。

【００３５】一方、エンジンルームに吸い込まれる空気
は、パネル１４とエンジンルームカバー１３の間の空気
取入口１７より吸い込まれ、パネル１４に設けられた凹
状の曲面形状で、かつ、開口部１６の下部に向けて徐々
に開口部１６に近づくような傾斜面を有している吸音材
３２の表面に沿って滑らかに方向を変えてエンジンルー
ム内に流入するので、通風抵抗が少なく風量は十分に確
保できる。従って、エンジンルームカバー１３とパネル
１４との隙間は少なくても風量は確保できるのでパネル
１４の外部への出っ張り量Ｌ２Ｈは小さくてすむ。

【００３６】また、エンジンルームの上面から吐き出さ
れる空気は、パネル１５の中央部に設けられた凹状の曲
面形状で、かつ、開口部１８の外縁部から中央部に向け
て徐々に開口部１８に近づくような傾斜面を有している
吸音材５１の表面に沿って滑らかに方向を変えてエンジ
ンルームカバー１３とパネル１５との隙間の空気吐出口
１５ａ，１５ｂからエンジンルームの外部に吐き出され
るので通風抵抗が少なく風量は十分に確保できる。従っ
て、エンジンルームカバー１３とパネル１５との間の隙
間は少なくても風量は確保できるのでパネル１５の外部
への出っ張り量Ｎ２Ｈは小さくてすむ。また、パネル１
５の作業車両の前後方向の両側端部が折れ曲がってエン
ジンルームカバー１３に固着され、パネル１５の作業車
両の左右方向両端部とエンジンルームカバー１３との間
に空気吐出口１５ａ，１５ｂを形成した場合にはエンジ
ンルームから吐き出される空気が、循環して、またエン
ジンルームに吸い込まれることが少なくなり、ラジエー
タの冷却効率が良い。

【００３７】次に、消音装置の実験結果により、消音装
置の消音効果と通気性能を説明する。図２３は、従来の
消音装置と本発明の第２実施形態の消音装置および第５
実施形態の消音装置の実験結果を示した図である。従来
の消音装置の構造は図２４に示してあるようにパネル２
３０の全面にわたって吸音材２３１を貼ってある。従来
の消音装置のパネル２３０のエンジンルームカバー２２
４からの出っ張り量を１００ｍｍとした場合に、パネル
２３０とエンジンルームカバー２２４との重なり量を２
１０ｍｍとすると、騒音低減量は１０ｄＢ（Ａ）で、風
量ロスは３６％であった。それに対し、本発明の第２実
施形態の消音装置では同じ騒音低減量１０ｄＢ（Ａ）を
得るのに、パネルとエンジンルームカバーとの重なり量
を同じく２１０ｍｍとすると、パネルの出っ張り量は９
０ｍｍであった。また、風量ロスは２２％であった。つ
まり、従来の消音装置より本発明の第２実施形態の消音
装置では、消音部材の形状を適宜設定することで、パネ
ルの出っ張り量は１０ｍｍ少なくてすみ、さらに風量ロ
スは１４％と大幅に向上し、十分な消音効果を確保した
上にパネルの出っ張り量を小さくしても大幅に通気性が
向上できる効果が得られた。なお、この例では空気取入
口をエンジンルーム前部とし、空気出口をエンジンルー
ム上面としているがこの逆の場合でも良いことはもちろ
んである。

【００３８】図９〜１１に基づいて第３実施形態を説明
する。図９，１０は、第３実施形態に係る消音装置を適
用した作業車両のエンジンルームの前部のパネル２２の
取付部の構造の詳細を示したそれぞれ側面視断面図、平
面視断面図である。パネル２２はエンジンルームの方形
の開口部１６の前面を覆うように、正面部はエンジンル
ームカバー１３と離間して設けられ、図１１に示すよう
に、パネル２２の角部４ヶ所には脚部２２ａが設けら
れ、エンジンルームカバー１３に固着されている。そし
て、パネル２２の作業車両の上下左右方向両端部とエン
ジンルームカバー１３との間に空気取入口１７ａ，１７
ｂ，１７ｃ，１７ｄが形成され、ここから空気はエンジ
ンルーム内部へ吸い込まれる。空気取入口１７ａ，１７
ｂ，１７ｃ，１７ｄにおいて、パネル２２の外部への出
っ張り量はＬ２Ｈである。また、パネル２２のとエンジ
ンルーム１３との重なり量は作業車両の上下方向でＬ２
Ｌ、Ｌ２ＬＬ、左右方向でＬ２Ｍ、Ｌ２ＭＭである。パ
ネル２２の中央部には吸音材３１が設けてある。この吸
音材３１は図９〜１１に示すように、開口部１６の略中
央部に向かって突出し、かつ、開口部１６の外縁部から
中央部に向けて徐々に開口部１６に近づくような傾斜面
で、かつ、凹状の曲面形状を有している。吸音材３１の
底部３１ａの形状は一例として円形のものを示したが、
方形でも多角形でも良い。また、吸音材３１の突出部３
１ｂの形状も一例として円形のものを示したが、前記と
同様に、方形でも多角形でも良い。

【００３９】一例として、パネル２２の脚部２２ａはパ
ネル２２の角部４ヶ所としたが、角部の中間部にさらに
必要に応じて複数設けても良い。また、開口部１６も一
例として方形のものを示したが、円形でも多角形でも良
いし、パネル２２の形状も一例として方形のものを示し
たが、開口部１６の形状に合わせて円形でも多角形でも
良い。

【００４０】また、パネル２２の作業車両の上下左右方
向両端部とエンジンルームカバー１３との間の空気取入
口１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄのうち、エンジンル
ームの上面に向いたパネル２２の上端部の空気取入口１
７ａはエンジンルームから吐き出される空気が、循環し
て、またエンジンルームに吸い込まれることが少なくな
るように、ふさいでも良い。

【００４１】吸音材の底部３１ａの形状は図９，１０に
示すようにパネル２２の上下左右方向の端部とエンジン
ルームカバー１３と所定量Ｌ２Ｌ，Ｌ２ＬＬ，Ｌ２Ｍ，
Ｌ２ＭＭだけ重なっている部分に延長しても良い。

【００４２】第３実施形態の作用について説明する。図
９，１０のパネル２２は少なくとも開口部１６よりも大
きい面積を有して、開口部１６の全面を覆っているため
エンジンルーム内の騒音は直接開口部１６から外部へは
出ずにパネルの中央部に設けてある吸音材３１に衝突し
て減衰し、エンジンルームカバー１３とパネル２２との
間の空気取入口１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄから外
部へ出て行くことになる。吸音材３１の中央部は突出し
ているので中央部に近づくに従い、吸音材の厚さが厚く
なり、体積は大きくなるし、表面積も大きくなる。吸音
材が厚くなると吸音効率は増し、表面積が大きいほど吸
音効率は増すので、この突出部分の吸音効果は大きい。
さらに、吸音材３１の形状を図９，１０に示すようにパ
ネル２２とエンジンルームカバー１３と所定量Ｌ２Ｌ，
Ｌ２ＬＬ，Ｌ２Ｍ，Ｌ２ＭＭだけ重なっている部分に延
長すればさらに、この部分の吸音効果が加わる。

【００４３】また、エンジンルームに吸い込まれる空気
は、パネル２２の中央部に設けられた凹状の曲面形状
で、かつ、開口部１６の外縁部から中央部に向けて徐々
に開口部１６に近づくような傾斜面を有している吸音材
３１の表面に沿って滑らかに方向を変えてエンジンルー
ムカバー１３とパネル２２との間の空気取入口１７ａ，
１７ｂ，１７ｃ，１７ｄからエンジンルームの内部に吸
い込まれるので通風抵抗が少なく風量は十分に確保でき
る。従って、エンジンルームカバー１３とパネル２２と
の間の空気取入口１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄの隙
間は少なくても風量は確保できるのでパネル２２の外部
への出っ張り量Ｌ２Ｈは小さくてすむ。また、パネル２
２の作業車両の上下左右方向両端部とエンジンルームカ
バー１３との間の空気取入口１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，
１７ｄのうち、エンジンルームの上面に向いた、パネル
２２の上端部の空気取入口１７ａをふさいだ場合は、エ
ンジンルームから吐き出される空気が、循環して、また
エンジンルームに吸い込まれることが少なくなり、ラジ
エータの冷却効率が良い。消音装置の実験結果による、
第３実施形態の消音装置の消音効果と通気性能は前記の
第２実施形態と同様であるので説明は省略する。

【００４４】図１２〜１５に基づいて第４実施形態を説
明する。図１２は第４実施形態に係る消音装置を適用し
た作業車両のエンジンルームのの斜視図である。エンジ
ンルームの上面には空気の出口としての開口部１８が設
けられ、開口部１８から空気が吐き出されるようになっ
ている。開口部１８の上方には開口部１８の全面を覆う
ようにパネル２１がエンジンルームカバー１３と離間し
て設けられている。そして、パネル２１の角部４ヶ所に
は脚部２１ａがエンジンルームカバー１３に固着されて
いる。パネル２１の作業車両の前後左右方向両端部とエ
ンジンルームカバー１３との間に空気吐出口１５ａ，１
５ｂ，１５ｃ，１５ｄが形成され、ここから空気はエン
ジンルーム外部へ吐き出される。

【００４５】一例として、パネル２１の脚部２１ａはパ
ネル２１の角部４ヶ所としたが、角部の中間部にさらに
必要に応じて複数設けても良い。また、開口部１８も一
例として方形のものを示したが、円形でも多角形でも良
いし、パネル２１の形状も一例として方形のものを示し
たが、開口部１８の形状に合わせて円形でも多角形でも
良い。

【００４６】また、パネル２１の作業車両の前後左右方
向両端部とエンジンルームカバー１３との間の空気吐出
口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄのうち、エンジンル
ームの空気吸い込み口が形成されている空気取入口１７
の方向に向いた空気吐出口１５ａはエンジンルームから
吐き出される空気が、循環して、またエンジンルームに
吸い込まれることが少なくなるように、ふさいでも良
い。

【００４７】図１３は図１２のＡＡ断面図、図１４は図
１２のＢＢ断面図であり、それぞれ、エンジンルームカ
バー１３の上面のパネル２１の構造の詳細を示した断面
図である。パネル２１はエンジンルームカバー１３とは
離間して設けられており、外部への出っ張り量はＮ２Ｈ
である。またパネル２１の前後方向の端部とエンジンル
ーム１３との重なり量はＮ１Ｌ，Ｎ２Ｌであり、パネル
２１の左右方向の端部とエンジンルーム１３との重なり
量はＮ１ＬＬ，Ｎ２ＬＬである。パネル２１の中央部に
は、吸音材４１が設けてある。吸音材４１は図１２〜１
５に示すように、開口部１８の略中央部に向かって突出
し、かつ、開口部１８の外縁部から中央部に向けて徐々
に開口部１８に近づくような傾斜面で、かつ、凹状の曲
面形状を有している。吸音材の底部４１ａの形状は図１
３，１４に示すようにパネル２１前後方向の端部とエン
ジンルームカバー１３と所定量Ｎ１Ｌ，Ｎ２Ｌ，Ｎ１
Ｌ，Ｎ２Ｌだけ重なっている部分に延長しても良い。ま
た、エンジンルームカバー１３のパネル２１前後方向の
端部とエンジンルームカバー１３と所定量Ｎ１Ｌ，Ｎ２
Ｌ，Ｎ１Ｌ，Ｎ２Ｌだけ重なっている部分に孔を設け、
この孔に後述する通気性を有する消音パネル７７をはめ
込んでも良い。これにより、通気性が更に、向上する。

【００４８】第４実施形態の作用について説明する。図
１２のパネル２１は少なくとも開口部１８よりも大きい
面積を有して、開口部１８の全面を覆っているためエン
ジンルーム内の騒音は直接開口部１８から外部へは出ず
にパネルの中央部に設けてある吸音材４１に衝突して減
衰し、エンジンルームカバー１３とパネル２１との間の
空気吐出口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄから外部へ
出て行くことになる。吸音材４１の中央部は突出してい
るので吸音材の体積は大きく、吸音材の厚さが厚くな
り、体積は大きくなるし、表面積も大きくなる。吸音材
が厚くなると吸音効率は増し、表面積が大きいほど吸音
効率は増すので、この突出部分の吸音効果は大きい。さ
らに、吸音材４１の形状を図１３，１４に示すようにパ
ネル２１とエンジンルームカバー１３と所定量Ｎ１Ｌ，
Ｎ２Ｌ，Ｎ１ＬＬ，Ｎ２ＬＬだけ重なっている部分に延
長すればさらに、この部分の吸音効果が加わる。

【００４９】また、エンジンルームの上面から吐き出さ
れる空気は、パネル２１の中央部に設けられた凹状の曲
面形状で、かつ、開口部１８の外縁部から中央部に向け
て徐々に開口部１８に近づくような傾斜面を有している
吸音材４１の表面に沿って滑らかに方向を変えてエンジ
ンルームカバー１３とパネル２１との間の空気吐出口１
５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄからエンジンルームの外
部に吐き出されるので通風抵抗が少なく風量は十分に確
保できる。従って、エンジンルームカバー１３とパネル
２１との間の空気吐出口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５
ｄの隙間は少なくても風量は確保できるのでパネル２１
の外部への出っ張り量Ｎ２Ｈは小さくてすむ。

【００５０】また、パネル２１の作業車両の前後左右方
向両端部とエンジンルームカバー１３との間の空気吐出
口１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄのうち、エンジンル
ームの空気吸い込み口が形成されている空気取入口１７
の方向に向いた空気吐出口１５ａはエンジンルームから
吐き出される空気が、循環して、またエンジンルームに
吸い込まれることが少なくなるように、ふさいだ場合
は、エンジンルームから吐き出される空気が、循環し
て、またエンジンルームに吸い込まれることが少なくな
り、ラジエータの冷却効率が良い。消音装置の実験結果
による、第４実施形態の消音装置の消音効果と通気性能
は前記の第２実施形態と同様であるので説明は省略す
る。

【００５１】次に、図１６〜１９に基づいて第５実施形
態を説明する。エンジンルーム全体の断面形状、および
エンジンルームの外観形状は第２実施例と同一であるの
で省略する。図１６は、第５実施形態に係る消音装置を
適用した作業車両のエンジンルームの前部のパネル６１
の取付部の構造の詳細を示した断面図である。パネル６
１はエンジンルームの開口部１６の前面を覆うように、
正面部はエンジンルームカバー１３と離間して設けら
れ、作業車両の左右方向でのパネル６１の左右側面と下
部がエンジンルームカバー１３に固着され、上部にはエ
ンジンルームカバー１３との間に空気取入口１７が設け
られている。空気取入口１７において、外部への出っ張
り量はＱ１Ｈである。また、パネル６１の上部とエンジ
ンルーム１３との重なり量はＱ１Ｌである。パネル６１
の中央部で、かつ、エンジンルームカバー１３の開口部
１６と対向する部分には孔６１ａを設け、この孔６１ａ
に消音パネル６２をはめ込んである。また、パネル６１
の上部とエンジンルームカバー１３との重なり部分に
は、パネル６１のエンジンルームカバー１３側に吸音材
６３が設けてある。エンジンルームカバー１３のエンジ
ンルーム７４内部側には吸音材８４が設けてある。図１
７はエンジンルームの上面のパネル７１とエンジンルー
ム７４との関係を示す側面断面図である。図１７に示す
ように、エンジンルームの上面のパネル７１はエンジン
ルームカバー１３とは離間してエンジンルームカバー１
３の外側に設けられており、外部への出っ張り量はＰ１
Ｈである。また、平面視でパネル７１の作業車両前後方
向両端部とエンジンルームカバー１３とは所定長さＰ１
Ｌ，Ｐ２Ｌだけ重なっている部分がある。パネル７１の
中央部で、かつ、エンジンルームカバー１３の開口部１
８と対向する部分には孔７１ａを設け、この孔７１ａに
消音パネル７２をはめ込んである。また、平面視のパネ
ル７１の作業車両前後方向両端部とエンジンルームカバ
ー１３との所定長さＰ１Ｌ，Ｐ２Ｌだけ重なっている重
なり部分には、パネル７１のエンジンルームカバー１３
側に吸音材７３が設けてある。エンジンルームカバー１
３のエンジンルーム７４内部側には吸音材８４が設けて
ある。

【００５２】消音パネル６２，７２は例えば特開平１０
−１１６０８４号公報に示されているような通気性を保
持した遮音板である。その構造は図１８に示すように、
少なくとも２枚のシエルａ２，ａ３を対設させてこの両
シエルａ２，ａ３間に空気層ａ４を形成してシエル組立
体ａ１を構成すると共に、前記両シエルａ２，ａ３各壁
面に互いに対向する孔部ａ５をそれぞれ設け、孔部ａ５
に連通しかつ互いに間隔を置いて対向する短管部ａ６を
それぞれ形成して各孔部ａ５間に空気ばね部ａ７を形成
し、一方のシエルの内壁に前記孔部ａ５とは離間させた
複数の長管部ａ８を立設形成し、前記長管部ａ８端を他
方のシエルの内壁に接合すると共に、両シエルａ２，ａ
３の壁面に前記長管部ａ８の内孔に連通する貫通孔ａ９
を形成したものである。

【００５３】このような、短管部ａ６及び長管部ａ８に
より、騒音源からきた入射波により、長管部ａ８からの
透過波はそのまま、透過するのに対し、短管部ａ６から
の透過波は前記空気ばね部ａ７により形成される空気の
２自由度振動系の共振点以上において、逆位相の波とな
って透過する。このため、長管部ａ８からの透過波と短
管部ａ６から透過波の逆位相の波との和である全体の透
過波は、その干渉効果により減音され、結果として吸音
効果を得ることが出来る。また、空気は孔部ａ５および
貫通孔ａ９を通過することができる。

【００５４】また、消音パネル６２，７２は、図１９に
示すように吸音材１２１に通気口としての貫通孔１２２
を複数開けた形状のものでもよい。また、実開昭６１−
４２５９８号公報に示されているような、表面の孔の開
口径と裏面の孔の開口径が異なり、孔を音波が通過する
際に孔径の変化により抵抗が増し、音エネルギが減少す
るように構成したものでもよい。消音パネル６２，７２
は、開口部１８を通過する風量の７０〜８０％の風量が
通過できるような通気性を有している。

【００５５】第５実施形態の作用について説明する。図
１６、図１７に示すパネル６１，７１は少なくとも開口
部１６，１８よりも大きい面積を有して、開口部１６，
１８の全面を覆っており、エンジンルーム７４内の騒音
はパネル６１，７１の中央部に設けてある消音パネル６
２，７２を通過して減衰し、外部へ出て行くことにな
る。一方、エンジンルーム７４へ吸い込まれる空気は、
その大部分がパネル６１に設けた通気性を有する消音パ
ネル６２の通気孔ａ５，ａ９，１２２を通ってエンジン
ルーム７４の内部に吸い込まれ、残りの空気はエンジン
ルームカバー１３とパネル６１との間の空気取入口１７
からエンジンルーム７４の内部に吸い込まれるので全体
としての空気の通過面積が大きくなり、風量は十分に確
保できる。また、エンジンルーム７４から吐き出される
空気は、その大部分がパネル７１に設けた通気性を有す
る消音パネル７２の通気孔ａ５、ａ９，１２２を通って
エンジンルーム７４の外部に吐き出され、残りの空気は
エンジンルームカバー１３とパネル７１との空気吐出口
７５，７６からエンジンルーム７４の外部に吐き出され
るので全体としての空気の通過面積が大きくなり、風量
は十分に確保できる。

【００５６】次に、消音装置の実験結果により、消音装
置の消音効果と通気性能を図２３により説明する。従来
の消音装置のパネル２３０のエンジンルームカバー２２
４からの出っ張り量を１５０ｍｍとした場合に、パネル
２３０とエンジンルームカバー２２４との重なり量を２
１０ｍｍとすると、騒音低減量は５ｄＢ（Ａ）で、風量
ロスは８％であった。それに対し、本発明の第５実施形
態の消音装置では、同じ騒音低減量５ｄＢ（Ａ）を得る
のにパネルとエンジンルームカバーとの重なり量を同じ
く２１０ｍｍとすると、パネルの出っ張り量は８５ｍｍ
であった。また、風量ロスは１２％であった。つまり、
従来の消音装置のパネルより本発明の第５実施形態のパ
ネルでは風量ロスは従来の消音装置のパネルの８％から
１２％に若干増加するもののパネル出っ張り量は従来の
パネルの１５０ｍｍから８５ｍｍへと６５ｍｍも少なく
てすみ、十分な消音効果と必要な通気性は確保しながら
パネル出っ張り量を大幅に小さくできる効果が得られ
た。

【００５７】従って、エンジンルームカバー１３とパネ
ル６１，７１との間の空気取入口１７，空気吐出口７
５，７６の隙間は小さくても前記の通気性を有する消音
パネル６２，７２を設けたことにより風量は確保でき
る。また、パネル６１，７１の端部とエンジンルームカ
バー１３との重なり部分には吸音材６３，７３が設けて
あるので騒音は減衰し、さらに、パネル６１，７１に設
けた通気性を有する消音パネル６２，７２の効果により
騒音がさらに減衰する。従って、エンジンルームカバー
１３とパネル６１，７１との間の空気取入口１７，空気
吐出口７５，７６の隙間は小さくても、通気性を有する
消音パネル６２，７２を設けたことで風量は確保できる
ので、従来技術の消音装置、あるいは、前記の第１，
２，３，４実施形態よりも消音装置のパネルの外部への
出っ張り量Ｑ１Ｈ，Ｐ１Ｈは小さくてすむ。また、エン
ジンルームカバー１３との間の空気取入口１７，空気吐
出口７５，７６は小さくてすむので、おのずと、空気取
入口１７，空気吐出口７５，７６から出る騒音も低減さ
れることになる。なお、この例では空気取入口をエンジ
ンルーム前部とし、空気出口をエンジンルーム上面とし
ているがこの逆の場合でも良いことはもちろんである。

【００５８】次に、図２０に基づいて第５実施形態の他
の第１例を説明する。パネル８１はエンジンルームカバ
ー１３とは離間してエンジンルームカバー１３の内側す
なわち、エンジンルーム７４内に設けてあり、エンジン
ルーム７４内部への出っ張り量はＵ１Ｈである。また、
平面視でパネル８１の端部とエンジンルームカバー１３
との重なり量はＵ１Ｌ，Ｕ２Ｌである。パネル８１の中
央部で、かつ、エンジンルームカバー１３の開口部８３
と対向する部分には孔８１ａが設けられ、この孔８１ａ
に、消音パネル７２がはめ込まれている。またパネル８
１の端部とエンジンルーム１３との重なり部分には、パ
ネル８１のエンジンルームカバー側に吸音材８２が設け
てある。また、エンジンルームカバー１３の内側には吸
音材８４が設けてある。

【００５９】第５実施形態の他の第１例の作用について
説明する。図２０に示すパネル８１は少なくともエンジ
ンルームの開口部８３よりも大きい面積を有して、開口
部８３の全面を覆っており、エンジンルーム７４内の騒
音の一部はパネル８１の中央部に設けてある消音パネル
７２を通過して減衰すると共に、空気吐出口７５，７６
に沿って吸音材８２，８４により減衰し、開口部８３を
通ってエンジンルーム７４の外部へ出て行くことにな
る。一方、エンジンルーム７４から吐き出される空気
は、その大部分がパネル８１に設けた通気性を有する消
音パネル７２の通気孔ａ５，ａ９，１２２を通ってエン
ジンルーム７４の外部に吐き出され、残りの空気はエン
ジンルームカバー１３とパネル８１との間の空気吐出口
７５，７６から開口部８３を通ってエンジンルーム７４
の外部に吐き出されるので全体としての空気の通過面積
が大きくなり、風量は十分に確保できる。

【００６０】従って、エンジンルームカバー１３とパネ
ル８１との間の空気吐出口７５，７６は小さくても前記
の通気性を有する消音パネル７２を設けたことにより風
量は確保できる。また、パネル８１の端部のエンジンル
ームカバー１３との重なり部分には空気吐出口７５，７
６に沿って、吸音材８２が設けられ、エンジンルームカ
バー１３の内側には吸音材８４が設けてあるので、この
空気吐出口７５，７６を通過する騒音は減衰し、また、
パネル８１に設けた消音パネル７２の効果により騒音が
減衰する。従って、エンジンルームカバー１３とパネル
８１との間の空気吐出口７５，７６は小さくても風量は
確保できるのでパネル８１のエンジンルーム内部への出
っ張り量Ｕ１Ｈは小さくてすむ。こうすることにより、
パネル８１はエンジンルーム内部に出っ張らずエンジン
ルーム内の機器の設置スペースが広くなる。

【００６１】図２１に基づいて第５実施形態の他の第２
例を説明する。図２１は、図１７で示した第５実施形態
と同様に、パネル７１はエンジンルームカバー１３とは
離間してエンジンルームカバー１３の外側に設けられて
おり、パネル７１の外部への出っ張り量はＰ１Ｈであ
る。エンジンルームカバー１３にはパネル７１の外形に
対応した孔７７ａが設けられ、この孔７７ａに、開口部
１８を形成した消音パネル７７がはめ込まれている。パ
ネル７１の中央部で、かつ、消音パネル７２の開口部１
８と対向する部分には、孔７１ａが設けられ、この孔７
１ａに、消音パネル７２がはめ込まれている。平面視の
パネル７１の端部と消音パネル７７の重なり量はＰ１
Ｌ，Ｐ２Ｌであり、これは、平面視のパネル７１と消音
パネル７７の重なり量でもある。また、パネル７１の吸
音パネル７７側に吸音材７３が設けてある。

【００６２】第５実施形態の他の第２例の作用は、前記
の第５実施形態の作用の他に、さらに、パネル７１に対
向する部分のエンジンルームカバー１３側に消音パネル
７７を配したことにより、パネル７１と消音パネル７７
との間の隙間からの通気に加え、消音パネル７７自体か
らも通気するため、より通気性が向上するとともに、消
音パネル７７自体による騒音低減で吸音効果も向上す
る。従って、通気性と騒音の吸音効果を変えることな
く、外部への出っ張り量Ｐ１Ｈを第５実施形態およびそ
の第１例よりさらに小さくできる。なお、この例では消
音パネル７７はパネル７１と重なる形状で説明したが、
通気性か騒音性のいずれかを優先させる場合など、状況
に応じて重なり量や形状を適宜設定するものであること
は言うまでもない。

【００６３】図２２に基づいて第５実施形態の他の第３
例を説明する。図２２は第５実施形態の他の第３例を示
し、図２０に示した第５実施形態の他の第１例と同様
に、パネル８１はエンジンルームカバー１３とは離間し
てエンジンルームカバー１３の内側すなわち、エンジン
ルーム７４内に設けてあり、エンジンルーム７４内部へ
の出っ張り量はＵ１Ｈである。エンジンルームカバー１
３にはパネル８１の外形に対応した孔７７ａが設けら
れ、この孔７７ａに、開口部１８を形成した消音パネル
７７がはめ込まれている。パネル８１の中央部で、か
つ、消音パネル７２の開口部１８と対向する部分には、
孔８１ａが設けられ、この孔８１ａに、消音パネル７２
がはめ込まれている。平面視のパネル８１の端部と消音
パネル７７の重なり量はＵ１Ｌ，Ｕ２Ｌであり、これ
は、平面視のパネル８１と消音パネル７７の重なり量で
もある。また、パネル８１の吸音パネル７７側に吸音材
８３が設けてある。

【００６４】第５実施形態の他の第３例の作用は、前記
の第５実施形態の他の第２例の作用と同様であり、パネ
ル８１に対向する部分のエンジンルームカバー１３側に
消音パネル７７を配したことにより、パネル８１と消音
パネル７７との間の隙間からの通気に加え、消音パネル
７７自体からも通気するため、より通気性が向上すると
ともに、消音パネル７７自体による騒音低減で吸音効果
も向上する。従って、通気性と騒音の吸音効果を変える
ことなく、外部への出っ張り量Ｐ１Ｈを第５実施形態お
よびその第１例よりさらに小さくできる。なお、この例
では消音パネル７７はパネル８１と重なる形状で説明し
たが、通気性か騒音性のいずれかを優先させる場合な
ど、状況に応じて重なり量や形状を適宜設定するもので
あることは言うまでもない。

【００６５】なお、以上の本発明においては、空気の吸
い込みでも吐き出しでも効果には変わりがない。

【００６６】また、本発明の実施の形態に用いる吸音材
はウレタン、グラスウールおよびフェルト等をはじめと
して、吸音効果を持つものならば前記材料に限らずどの
ような材料でも同様の作用、及び効果を有することはも
ちろんである。

【００６７】従って、本発明の消音装置を作業車両に適
用することにより、エンジンルームの外部にパネルを設
ける場合には、エンジンルームの外側へのパネルの出っ
張りが少ないので外観上の圧迫感は少なく、作業車両の
全長の増加も少なくてすみ、小回り性が良好で、駐車ス
ペースが小さくできる。

【００６８】また、前記のように消音性能は向上してい
るので消音効果が十分確保できる。さらに、エンジンル
ームの内部に消音装置を設ける場合には、エンジンルー
ムの内側へのパネルの出っ張りが少ないので少ないエン
ジンルームのスペースを有効に活用できるし、エンジン
ルームの外側への出っ張りがなくなり、外観デザインを
損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の空気口の消音装置を示
す断面図である。

【図２】本発明の空気口の消音装置を持つ作業車両を示
す斜視図である

【図３】本発明の第１実施形態のエンジンルーム前部の
空気口の消音装置の要部を示す断面図である。

【図４】本発明の第１実施形態のエンジンルーム上面の
空気口の消音装置の要部を示す断面図である。

【図５】本発明の第２実施形態のエンジンルーム前部の
空気口の消音装置の要部を示す断面図である。

【図６】本発明の第２実施形態のエンジンルーム前部の
空気口の消音装置のパネルおよび吸音材の形状を示す斜
視図である。

【図７】本発明の第２実施形態のエンジンルーム上面の
空気口の消音装置を示す断面図である。

【図８】本発明の第２実施形態のエンジンルーム上面の
空気口の消音装置の吸音材の形状を示す斜視図である。

【図９】本発明の第３実施形態のエンジンルーム前部の
空気口の消音装置の要部を示す側面視断面図である。

【図１０】本発明の第３実施形態のエンジンルーム前部
の空気口の消音装置の要部を示す平面視断面図である。

【図１１】本発明の第３実施形態のエンジンルーム前部
の空気口の消音装置のパネルおよび吸音材の形状を示す
斜視図である。

【図１２】本発明の第４実施形態のエンジンルーム上面
の空気口の消音装置を持つ作業車両を示す斜視図である

【図１３】本発明の第４実施形態のエンジンルーム上面
の空気口の消音装置を示す図１２のＡＡ断面図である。

【図１４】本発明の第４実施形態のエンジンルーム上面
の空気口の消音装置を示す図１２のＢＢ断面図である。

【図１５】本発明の第４実施形態のエンジンルーム上面
の空気口の消音装置の吸音材の形状を示す斜視図であ
る。

【図１６】本発明の第５実施形態のエンジンルーム前部
の空気口の消音装置を示す断面図である。

【図１７】本発明の第５実施形態のエンジンルーム上面
の空気口の消音装置を示す断面図である。

【図１８】本発明の第５実施形態の空気口の消音装置に
使用する通気性を有する消音パネルを示す斜視図であ
る。

【図１９】本発明の第５実施形態の空気口の消音装置に
使用する通気性を有する他の消音パネルを示す斜視図で
ある。

【図２０】本発明の第５実施形態のエンジンルーム上面
の空気口の消音装置の他の第１例を示す断面図である。

【図２１】本発明の第５実施形態のエンジンルーム上面
の空気口の消音装置の他の第２例を示す断面図である。

【図２２】本発明の第５実施形態のエンジンルーム上面
の空気口の消音装置の他の第３例を示す断面図である。

【図２３】本発明の空気口の消音装置と従来の空気口の
消音装置との性能を比較したテスト結果を示すグラフで
ある。

【図２４】従来の空気口の消音装置の構造を示す断面図
である。

【図２５】従来の空気口の消音装置を示す斜視図であ
る。

【図２６】作業車両である油圧式掘削機の従来の空気口
の消音装置を示す斜視図である。

【図２７】作業車両であるダンプトラックの従来の空気
口の消音装置を示す断面図である。

【図２８】図２７の従来の空気口の消音装置を示す断面
図である。

【図２９】作業車両である小型油圧式掘削機の従来の空
気口の消音装置を示す断面図である。

【図３０】図２９の従来の空気口の消音装置の断面図で
ある。

【図３１】作業車両であるホイールローダの従来の空気
口の消音装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１１ ，１７２ ，２０３，２２５；ラジエータ、１２
，２０６；エンジン、１３；エンジンルームカバー、
１４，２４，１５，２１，２２，６１，７１，８１；パ
ネル、１６，１８ ，２２７，２２８；開口部、１９，
１９ａ，４１，３１，３２，５１，６３，１２１，１５
３，２２９，２３０，２３２；吸音材、３１ａ，４１
ａ；吸音材の底面、３１ｂ，４１ｂ；突出部、６２，７
２，７７；消音パネル、１５１，１７４；消音装置、１
７３，２０２；吸音ブレード、２０４；油圧ポンプ、２
２２，２２３，２３１；パネル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームカバーに設けた開口部
   と、開口部近傍に設けられ、開口部を経由してエンジン
   ルーム内から外部へ漏れる騒音を消音する吸音部材とを
   備えた車両の空気口の消音装置において、 エンジンルームカバー(13)に設けた開口部(16,18)を備
   え、開口部(16,18)に離間して開口部(16,18)を覆い、少
   なくとも開口部(16,18)よりも大きい面積を有するパネ
   ル(14,15,21,22,71,81)と、 パネル(14,15,21,22,71,81)の中央部に開口部(16,18)に
   対向して設けた吸音部材(19,19a,31,32,41,51,62,72)と
   を備えた車両の空気口の消音装置。