JP2008094295A - 車両用強度部材 - Google Patents
車両用強度部材 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008094295A JP2008094295A JP2006279782A JP2006279782A JP2008094295A JP 2008094295 A JP2008094295 A JP 2008094295A JP 2006279782 A JP2006279782 A JP 2006279782A JP 2006279782 A JP2006279782 A JP 2006279782A JP 2008094295 A JP2008094295 A JP 2008094295A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- air flow
- flow path
- strength member
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Abstract
【課題】 内部に空気流路を有する車両用強度部材に対し、空気流路内で発生した騒音を抑制する。
【解決手段】 その内部に複数の壁部37、38、39、40により囲まれた空気流路41を有する車両用強度部材34に対し、空気流路41の全部又は一部に、その長手方向から見た断面面積が空気流路の他の部位に対し相対的に変化した断面変化部45、46、47を有したものとする。
【選択図】 図2
【解決手段】 その内部に複数の壁部37、38、39、40により囲まれた空気流路41を有する車両用強度部材34に対し、空気流路41の全部又は一部に、その長手方向から見た断面面積が空気流路の他の部位に対し相対的に変化した断面変化部45、46、47を有したものとする。
【選択図】 図2
Description
この発明は、車両に対しその車幅方向に沿って搭載されて車両の幅方向の強度を高めると同時に空気流路も有する部材の騒音抑制のための構造に関する。
車両に対しその幅方向に沿って搭載される車両用強度部材(例えばステアリングメンバ若しくはクロスカービームとも称する。)について、当該車両用強度部材と空調ダクトとの機能統合を図るべく、その内部に空調空気が通過する空気流路を画成する構造については既に公知となっている(例えば、特許文献1を参照。)。
また、空調用ダクトにおいて、筒状のダクトの側壁に対しその軸方向から見た形状を工夫して、騒音の低減を図った構造も既に公知となっている(例えば、特許文献2及び3を参照。)。
特開2003−170729号公報
特開平7−323720号公報
特許第2995768号公報
これに対し、特許文献1に記載の空気流路を有する車両用強度部材では、特に空気流路をベント吹出口までの案内用として使用する場合に、略直線的な単純構造であって空調機器等の音源が近くにあり、更に、車室内に向けてベント吹出口が開口しているので、当該車両用強度部材自体の共鳴現象を起因とした騒音が発生するという新たな不具合が生ずることが懸念される。
すなわち、従来では空調ユニットからベント吹出口まで空気を案内するにあたり、専用のベントダクトを採用していたところ、このベントダクトは、空調ユニットとはもちろん、車両ボディーとも直付けされず、インストルメントパネル等を介して固定されていたと共に、複数(例えば4個から6個)の分割部材を組み付けたもので、相対に複雑な構造となっていたので、車両自体から発生する低周波の影響を受けて共鳴することが少なかった。
これに対し、空気流路を有する車両用強度部材では、その基本構造が車幅相当の略直線的な筒形状をしていると共に車両ボディーに直付けされ、ベント吹出口が車室内に向いていることから、車両自体から発生する低周波の影響を受けやすく、車両用強度部材内で共鳴現象を発生させ、吹出口まで音が伝播され、そのまま騒音となるという不具合が危惧される。
そして、特許文献2、3は、従来の空調ダクトを前提とした騒音低減構造であり、空気流路を有する車両用強度部材を前提として発明されたものではない。
そこで、本発明は、内部に空気流路を有する車両用強度部材に対し、空気流路内で発生した騒音を抑制することを目的とする。
本発明に係る車両用強度部材は、車両の幅方向に沿って延びるように前記車両の構造体と連結されると共に、その内部に複数の壁部により囲まれた空気流路を有する車両用強度部材において、前記空気流路の全部又は一部に、その長手方向から見た断面面積が空気流路の他の部位に対し相対的に変化した断面変化部を有することを特徴としている(請求項1)。これにより、空気流路のある部位で共鳴現象等により騒音が発生しても断面変化部での当該騒音の反射と相互干渉とを利用して騒音を低減することができる。尚、空気流路を有する車両用強度部材とは、車両用強度部材にダクト機能も統合させたものと、従来の例えば樹脂製の空調ダクトを例えば金属製の車両用強度部材で覆ったものとの双方を意味するものである。また、空気流路は、例えばベントモード等の単一モード用に限らず、複数モードに対応することができるものも含む。
本発明に係る車両用強度部材は、車両の幅方向に沿って延びるように前記車両の構造体と連結されると共に、その内部に複数の壁部により囲まれた空気流路を有する車両用強度部材において、前記空気流路内で発生する音のうち特定の周波数成分の増幅を防止する騒音増幅防止構造を設けたことを特徴としている(請求項2)。前記騒音増幅防止構造は、前記空気流路の全部又は一部において、少なくとも対向する壁部の内側面同士が、音の入射方向と反射方向とを重複させない形状となっている(請求項3)。より具体的には、前記対向する壁部の内側面同士が非平行であり(請求項4)、また、前記壁部の内側面同士のうち少なくとも一方が湾曲面となっている(請求項5)。このように、壁部の対向する内側面同士を非平行とし或いは少なくとも一方を湾曲面とすることで、空気流路の短手方向での音の伝播にあたっては、その特定の周波数成分では波長の位相にずれが生じ、相互に干渉し合う方向に働くので、当該特定の周波数成分での音の増幅は抑制され、むしろ減衰されることとなる。
請求項1に記載の発明によれば、相対的に単純な直線的な構造である車両用強度部材に空気流路、特にベント吹出口と連なる空気流路を有するものとした場合に、空気流路のある部位で共鳴現象等により騒音が発生しても断面変化部での当該騒音の反射と相互干渉とを利用して、車両用強度部材に空気流路を設けたことを起因とした騒音を低減することができる。
請求項2に記載の発明によれば、相対的に単純な直線的な構造である車両用強度部材に空気流路、特にベント吹出口と連なる空気流路を有するものとした場合に、この空気流路内で発生する音のうち特定の周波数成分では波長の位相にずれが生じ、相互に干渉し合う方向に働くため、すなわち、当該特定の周波数成分での音の増幅は抑制されて、むしろ相対的に減衰されるので、車両用強度部材に空気流路を設けたことを起因とした騒音の抑制を図ることが可能である。
より具体的には、請求項3乃至請求項5に記載の発明によれば、空気流路の短手方向での音の伝播から考察して、一方の壁部の内面に当たって反射した音が対向する壁部の内面に当たるという作用をなすに際して、空気流路内で発生する音のうち特定の周波数成分では波長の位相にずれが生じ、相互に干渉し合う方向に働くため、すなわち、当該特定の周波数成分での音の増幅は抑制されて、むしろ相対的に低減されるので、車両用強度部材に空気流路を設けたことを起因とした騒音の抑制を図ることが可能である。
以下、この発明の実施形態を図面により説明する。
図1及び図2に示される空調ユニット1は、例えば車両用空調ユニットとして用いられる縦置き形式の一体型のもので、内外気切換ボックス2と空調ユニット本体3とで基本的に構成されている。そして、この空調ユニット1を収納し設置するための設置許容空間4は、エンジンルーム5と車室6とを仕切るファイヤーウォール7と、このファイヤーウォール7に連接したフロアパネル8と、イントルメントパネル9とで、車幅方向に沿って延設された構造となっている。この設置許容空間4内には、ベント吹出通路10、デフ吹出通路11が配されている。
内外気切換ボックス2は、図1に示されるように、外気導入口12と内気導入口13とがケーシング14に開口すると共に、これらの内外気導入口12、13を適宜選択するための内外気切換ドア15がこのケーシング14内に収納されたものとなっている。
空調ユニット本体3は、図示しない開口部を介して前記内外気切換ボックス2と連通しており、内部に空気流路16が形成されたケーシング18内には、内外気切換ボックス2から空気を下流側に送るための送風機20が収納されていると共に、この送風機20の下流側には、当該送風機20により送られてきた空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器21と、この冷却用熱交換器21で冷却された空気を再加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器22とが車両の進行方向に沿って前後に立設している。そして、この実施形態では、冷却用熱交換器21の上流側にエアフィルタ24が配されている。
また、空調ユニット本体3は、ケーシング18内に、冷却用熱交換器21を通過した空気に対し、加熱用熱交換器22をバイパスして下流側に導く冷風通路16Aと、加熱用熱交換器22を通過した空気を下流側に導く温風通路16Bとが形成されており、冷風通路16Aと温風通路16Bとを通過する空気の割合が加熱用熱交換器22の略上方に設けられたエアミックスドア23により調整されるようになっている。
更に、空調ユニット本体3は、ケーシング18内に、空調ユニット本体3の温風通路16Bと冷風通路16Aとが合流するエアミックスチャンバ25が形成され、更にこのエアミックスチャンバ25よりも下流側において、デフ開口部27、ベント開口部28、フット開口部29が、ケーシング18に適宜開口している。各開口部27、28、29は、対応する開口部の手前に設けられたモードドア30、31、32によりその開閉を可能としている。
一方、この実施形態において、空調ユニット本体3に対し、そのデフ開口部27と接続されたデフ吹出通路11は、通常の空調ダクトとなっている一方で、ベント開口部28の軸方向の上側には車両用強度部材34が配置されている。この車両用強度部材34は、ステアリングメンバ若しくはクロスカービームと称されるもので、車幅方向に沿って延設されており、その両側は図2に示されるように車両の構造体35に固定されている。
車両用強度部材34は、車両上下方向の上方側となる側壁37、車両進行方向の前方側となる側壁38、車両進行方向の後方側となる側壁39、及び車両上下方向の下方側となる側壁40を有するもので、この側壁37、38、39、40により車両幅方向に沿って延びる空気流路41が画成されており、この実施形態ではダクト機能を統合したかたちとなっている。そして、空気流路41は、空調ユニット本体3のベント開口部28と連通していると共にベント吹出通路10と開口部42又は開口部43を介して連通している。すなわち、車両用強度部材34の開口部42と接続されるベント吹出通路はセンターベント用となり、車両用強度部材34の開口部43と連接するベント吹出通路はサイドベント用となる。
ところで、車両用強度部材34は、騒音防止のために、図2に示されるように、空気流路41の通路断面面積が空気流路41の他の部位よりも相対的に小さくなるように変化した3つの断面変化部45、46、47を有している。このうち、断面変化部45は、空調ユニット本体3に対し図上右側において開口部42と開口部43との間に配されていると共に、断面変化部46、47は、空調ユニット本体3に対し図上左側において開口部42と開口部43との間に配されている。そして、断面変化部47は、断面変化部46よりも更に通路断面面積が小さくなっている。これにより、空気流路41の断面変化部45乃至47以外の部位で共鳴現象等により騒音が発生しても断面変化部45乃至47での当該騒音の反射と相互干渉とを利用して騒音を低減することができる。
但し、車両用強度部材34の騒音防止のための構造は、図2に示されるものに限定されない。以下、他の騒音防止のための構造について図3を用いて説明する。もっとも、先の実施形態と同様の構成では同一の符号を付してその説明を省略する。
図3(a)では、想像線で描かれた四の各角が全て90度をなした長方形とは異なり、いずれの角も90度とはなっていない四角形の外形状をなす車両用強度部材34が示されており、これに伴い、空気流路41を囲む壁部37、38、39、40として見ても、壁部37の内面と壁部40の内面、壁部38の内面と壁部39の内面とは非平行となっている、尚、車両用強度部材34の外形状は長方形としつつ空気流路41を囲む壁部37、38、39、40の内面からなる形状はいずれの角も90度とはなっていない四角形としても良い。
このような空気流路41を囲む壁部37、38、39、40について対向する内面同士を非平行することにより、例えば壁部38側から壁部39側に音が伝播し、壁部39で音が反射しても、壁部38側から壁部39側への入射方向と壁部39で反射した音の反射方向とは一致せず、音が今度は壁部38側に重なる方向で伝播されることはない。
図3(B)では、壁部37、壁部38、壁部39自体を外側に向けて膨出するように湾曲させた構成の車両用強度部材34が示されており、これに伴い、壁部37、壁部38、壁部39の内面も湾曲面となっている。尚、車両用強度部材34の外形状は直線的な長方形としつつ空気流路41を囲む壁部37、38、39の内面のみを湾曲面としても良い。
このような空気流路41を囲む壁部37、38、39について対向する内面のうち一方又は双方を湾曲面とすることにより、例えば壁部38側から壁部39側に音が伝播し、壁部39で音が反射しても、壁部38側から壁部39側への入射方向と壁部39で反射した音の反射方向とは一致せず、音が今度は壁部38側に重なる方向で伝播されることはない。
最後に、この発明は、樹脂製の空調ダクトの周囲を金属製の車両用強度部材34で覆ったものにも対応することができ、また、その内部構造も図1の実施形態のように空調ユニット本体3の開口部27、28、29のいずれか1のみと連通する空気流路を備えた単一モード(例えばベントモード)用に限定されず、空調ユニット本体3の開口部27、28、29の2以上と個別に連通する空気流路を備えた複数モード(例えばベントモード及びデフモード)用となるようにしても良い。
1 空調ユニット
3 空調ユニット本体
28 開口部
34 車両用強度部材
35 車両の構造体
37 壁部
38 壁部
39 壁部
40 壁部
41 空気流路
42 開口部
43 開口部
45 断面変化部
46 断面変化部
47 断面変化部
3 空調ユニット本体
28 開口部
34 車両用強度部材
35 車両の構造体
37 壁部
38 壁部
39 壁部
40 壁部
41 空気流路
42 開口部
43 開口部
45 断面変化部
46 断面変化部
47 断面変化部
Claims (5)
- 車両の幅方向に沿って延びるように前記車両の構造体と連結されると共に、その内部に複数の壁部により囲まれた空気流路を有する車両用強度部材において、
前記空気流路の全部又は一部に、その長手方向から見た断面面積が空気流路の他の部位に対し相対的に変化した断面変化部を有することを特徴とする車両用強度部材。 - 車両の幅方向に沿って延びるように前記車両の構造体と連結されると共に、その内部に複数の壁部により囲まれた空気流路を有する車両用強度部材において、
前記空気流路内で発生する音のうち特定の周波数成分の増幅を防止する騒音増幅防止構造を設けたことを特徴とする車両用強度部材。 - 前記騒音増幅防止構造は、前記空気流路の全部又は一部において、少なくとも対向する壁部の内側面同士が、音の入射方向と反射方向とを重複させない形状であることを特徴とする請求項2に記載の車両用強度部材。
- 前記対向する壁部の内側面同士が非平行であることを特徴とする請求項3に記載の車両用強度部材。
- 前記壁部の内側面同士のうち少なくとも一方が湾曲面であることを特徴とする請求項3に記載の車両用強度部材。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006279782A JP2008094295A (ja) | 2006-10-13 | 2006-10-13 | 車両用強度部材 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006279782A JP2008094295A (ja) | 2006-10-13 | 2006-10-13 | 車両用強度部材 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008094295A true JP2008094295A (ja) | 2008-04-24 |
Family
ID=39377598
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006279782A Pending JP2008094295A (ja) | 2006-10-13 | 2006-10-13 | 車両用強度部材 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2008094295A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014000945A (ja) * | 2012-06-18 | 2014-01-09 | Denso Internatl America Inc | 車両用後部搭載型空調装置 |
WO2016084332A1 (ja) * | 2014-11-27 | 2016-06-02 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
JP2016107971A (ja) * | 2014-11-27 | 2016-06-20 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
-
2006
- 2006-10-13 JP JP2006279782A patent/JP2008094295A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014000945A (ja) * | 2012-06-18 | 2014-01-09 | Denso Internatl America Inc | 車両用後部搭載型空調装置 |
CN103507593A (zh) * | 2012-06-18 | 2014-01-15 | 电装国际美国公司 | 用于机动车辆的后加热、通风和空气调节(hvac)系统 |
CN103507593B (zh) * | 2012-06-18 | 2015-12-23 | 电装国际美国公司 | 用于机动车辆的后加热、通风和空气调节(hvac)系统 |
US9308798B2 (en) | 2012-06-18 | 2016-04-12 | Denso International Ameria, Inc. | Optimized face mode air flow path for rear quarter HVAC |
WO2016084332A1 (ja) * | 2014-11-27 | 2016-06-02 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
JP2016107971A (ja) * | 2014-11-27 | 2016-06-20 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8146706B2 (en) | Air duct for vehicle air conditioning and air conditioner for vehicle | |
EP1916424A2 (en) | Ventilation system with sound barrier | |
JP6471829B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2008094295A (ja) | 車両用強度部材 | |
WO2006033190A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
WO2019176390A1 (ja) | 空調装置 | |
CN111806189A (zh) | 用于使hvac再循环噪音反射离开挡风玻璃的噪音衰减双壁 | |
JP2009248866A (ja) | 車両空調用吸込ダクトおよび車両用空調装置 | |
KR20070068568A (ko) | 차량용 공조장치의 덕트 분지 구조 | |
JP4209695B2 (ja) | 車両用空調ユニットおよび車両用空調装置 | |
JP3747816B2 (ja) | 車両用空調ダクト | |
JP3714382B2 (ja) | 車両の通風構造 | |
WO2019225293A1 (ja) | 吸音構造体 | |
JP5995170B2 (ja) | 車両用空調ユニット | |
JP6790978B2 (ja) | 送風装置 | |
JP2014084015A (ja) | 自動車の車室後部遮音構造 | |
JP4140458B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2006088863A (ja) | 自動車用空調装置の空気導入装置 | |
WO2020230562A1 (ja) | 空気吹出部 | |
JP2007106228A (ja) | 車両用空調ユニット | |
JP2008183957A (ja) | 車両用強度部材 | |
KR101400929B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
JP2003104036A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2006335124A (ja) | 空調装置のダクト | |
JP2006519727A (ja) | 2区画エアダクト |