JP2014000945A - 車両用後部搭載型空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の後部に搭載可能な効率的な空調装置を提供する。
【解決手段】車両用後部搭載型空調装置１０は、ハウジング３４と、送風機３８と、エバポレータ４０と、ヒータ４２とを備える。ハウジング３４は、後輪のためのホイールハウス２２とＤピラー３０との近傍に搭載されるように構成されている。エバポレータ４０とヒータ４２とは、ハウジング３４内に配置されている。エバポレータ４０とヒータ４２との両方は、ハウジング３４が車両に搭載された状態において、車両の床と、この床に対して平行であって、かつ、ホイールハウス２２の上面の接線である仮想線との間に位置付けられている。
【選択図】図１

Description

ここに開示された発明は、車両用の空調装置に関し、より詳細には車両の後部に搭載される車両用後部搭載型空調装置に関する。

この項は、発明に関連する背景技術を開示するが、それは公知の従来技術として開示されるものではない。

従来、特許文献１−４に開示される車両用の空調装置が知られている。特許文献２および特許文献３は、特許文献１の優先権主張の基礎とされたものである。

さらに、車両の後部に搭載される車両用後部搭載型空調装置が知られている。車両用後部搭載型空調装置は、ステーションワゴン、バン、ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ）といった長い車両に好適である。空調装置は、暖房、換気および冷房のための装置であって、ＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ， Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ））装置とも呼ばれる。

米国特許第６，３８２，３０５号明細書 特開２００１−１１３９３１号公報 特開２００１−１１３９３２号公報 韓国特許出願公開第２００５０１１９８２２号

車両用後部搭載型空調装置の大きさ、すなわちサイズと構成とは、それが搭載される車両上の位置によって制限を受ける。よって、車両用後部搭載型空調装置は、後輪のホイールハウスより上に搭載されることがある。しかし、この搭載構造は、車両の乗員のために利用可能な車室内空間を狭くする。

車両用後部搭載型空調装置は、エバポレータとヒータとを備えることがある。それらは、送風機によって生成された空気流がヒータに直接的に到達することが困難になるように配置されることがある。

また、空気流はヒータに到達する前にハウジングのひとつ以上の壁に対して衝突し、偏向させられることがある。しかし、そのような構造は運転効率を低下させる。

上述の種々の観点から、従来の車両用後部搭載型空調装置はさらなる改良を必要としている。

この項は、発明に関する概略的な開示を与えるが、その全範囲またはその全特徴の包括的な開示ではない。

この開示のひとつの態様は、車両用の後部搭載型の空調装置を提供する。空調装置は、ハウジング、空気流生成器、エバポレータ、およびヒータを備える。ハウジングは、車両の後輪のためのホイールハウスの近傍に搭載されるように構成される。エバポレータとヒータとは両方ともハウジング内に配置される。ハウジングが車両に搭載された状態において、エバポレータとヒータとの両方は、車両の床と、床に対して平行であって、かつ、ホイールハウスの上面の接線である仮想線との間に位置付けられている。

この開示の他の態様は、ハウジング、空気流生成器、エバポレータ、およびヒータを備える車両用の後部搭載型の空調装置を提供する。ハウジングは、車両の後輪のためのホイールハウスの近傍に搭載されるように構成される。エバポレータはハウジング内に配置される。エバポレータは、第１エバポレータ面、およびこの第１エバポレータ面とは反対の第２エバポレータ面とを有する。空気流生成器によって生成された空気流は第１エバポレータ面においてエバポレータに流入し、第２エバポレータ面においてエバポレータから流出する。ヒータはハウジング内に配置される。ヒータは、第１ヒータ面、およびこの第１ヒータ面とは反対の第２ヒータ面とを有する。空気流生成器によって生成された空気流は第１ヒータ面においてヒータに流入し、第２ヒータ面においてヒータから流出する。第１ヒータ面は第２エバポレータ面に面している。

この開示のさらに他の態様は、ハウジング、空気流生成器、エバポレータ、およびヒータを備える車両用の後部搭載型の空調装置を提供する。ハウジングはホイールハウスと車両のＤピラーとの間に搭載されるように構成されている。ハウジングは、車両の床に配置される基部を有する。エバポレータはハウジング内に配置され、上端と、この上端とは反対の下端とを有する。ヒータはハウジング内に配置されている。ヒータは、上端と、この上端とは反対の下端とを有する。ヒータの上端は、エバポレータの上端よりハウジングの基部の近くに位置付けられている。エバポレータとヒータとの両方は、ハウジングが車両に搭載された状態において、車両の床と、ホイールハウスの上面との間に位置付けられている。

この発明を適用可能な分野はここでの開示によって明らかにされる。この発明の概要における説明と具体的な例示とは、具体的な説明を与える用途だけを意図したものであって、本発明の技術的範囲を限定することを意図したものではない。

図１は、発明を適用した第１実施形態に係る空調装置を搭載した車両の一部を透視した側面図である。 図２は、図１の車両の後部を示す一部を透視した側面図である。 図３は、第１実施形態に係る空調装置の側面図である。 図４は、第１実施形態に係る空調装置の断面図である。 図５は、第１実施形態に係る空調装置の作動状態を示す断面図であって、ＦＩＧ−５ａは換気モードおよび冷房モードを示し、ＦＩＧ−５ｂはバイレベルモードを示し、ＦＩＧ−５ｃは暖房モードを示す。

以下に、図面を参照しながら発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。また、後続の実施形態においては、先行する実施形態で説明した事項に対応する部分に百以上の位だけが異なる参照符号を付することにより対応関係を示し、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

図１において、車両１２に搭載された状態の車両用後部搭載型空調装置（以下、空調装置とも呼ぶ）１０が図示されている。

（車両）
車両１２は、前端１４と後端１６とを有する。車両１２は複数の車輪を有する道路走行車両であって、前端１４の近傍に設けられた前輪１８と、後端１６の近傍に設けられた後輪２０とを有する。後輪２０は、車両１２のホイールハウス２２内に収容されて配置されている。車両１２は、天井板を有し、この天井板を支持するための部材である複数のピラー２４、２６、２８、３０を備える。複数のピラーは、前端１４から後端１６に向けて、順に、Ａピラー２４、Ｂピラー２６、Ｃピラー２８、Ｄピラー３０と呼ばれる。

（空調装置）
空調装置１０は、車両１２内の後部に属する好適な位置に搭載することができる。図示の例では、空調装置１０は、後輪２０のためのホイールハウス２２とＤピラー３０との間に配置されている。空調装置１０は、車両１２のフレーム３２に適宜保持される。空調装置１０は図示されるような車両１２に加えて、任意の適当な車両に搭載することができる。例えば、空調装置１０は、長い室内空間をもつ大部分の車両、例えば、バン、バス、モーターホーム、ＲＶ（Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、軍用車両、ＳＵＶなどに搭載することができる。空調装置１０は、特に、Ｄピラーを備える車両への搭載に好適である。空調装置１０は、ホイールハウス２２とＤピラー３０との間に配置されるものとして図示され説明されている。しかし、空調装置１０は、車両１２内の好適な位置に搭載することができる。また、空調装置１０は、Ｄピラー３０を持たない車両にも搭載することができる。

（ハウジング）
さらに図２および図３を参照して空調装置１０を説明する。空調装置１０は、空調装置としてのハウジング３４を備える。ハウジング３４は、車両１２の後輪２０のためのホイールハウス２２の近傍に搭載されるように構成されている。空調装置１０は、ハウジング３４の中に設置され、ハウジング３４内に空気流を生じさせる空気流生成器としての送風機３８を備える。空調装置１０は、ハウジング３４の中に設置されたエバポレータ４０と、ハウジング３４の中に設置されたヒータ４２とを備える。空調装置１０は、ハウジング３４の中に設置された第１ドア４４と、ハウジング３４の中に設置された第２ドア４６とを備える。

ハウジング３４は、車室内の上部に向けて吹き出される空気を供給するためのフェイス通路口４８を区画し、提供する。ハウジング３４は、車室内の下部に向けて吹き出される空気を供給するためのフット通路口５０を区画し、提供する。ハウジング３４の側面からヒータ４２のための第１パイプ５２と第２パイプ５４とが延び出している。ハウジング３４は、車両１２の床５６に搭載されている。

空調装置１０は、ホイールハウス２２とＤピラー３０との間の車両１２の床５６に搭載されている。より具体的には、図２に図示されるように、空調装置１０は、ハウジング３４の湾曲壁３６がホイ−ルハウス２２に近接するか、または当接するように配置される。

ハウジング３４が備える湾曲壁３６は、ホイールハウス２２の曲面、特に後部の曲面に沿ってホイールハウス２２の径方向外側に位置づけることができる湾曲をもつ。この結果、ハウジング３４は、ホイールハウス２２の後ろ側から、そのホイールハウス２２の上に覆い被さるような形状を有している。車両１２の前後方向に関するハウジング３４の幅は、上部において最大幅をもち、下部において最大幅より小さい最小幅をもつ。ハウジング３４は、ホイールハウス２２の頂部を越えて車両１２の前方へ延び出すことはない。ハウジング３４は、湾曲壁３６に沿って下から上へ空気が流れる空気通路を区画している。フェイス通路口４８とフット通路口５０とは、湾曲壁３６の上端に配置されている。これによりホイールハウス２２の後部の曲面に沿って延びる湾曲壁３６に沿って空調のための空気が流れる。

（エバポレータおよびヒータ）
エバポレータ４０は、車両１２に搭載された冷凍サイクルの一部品であって、冷媒によって空気を冷却する冷却用の熱交換器である。ヒータは、空気を加熱する加熱用の熱交換器である。ヒータは、車両１２に搭載された発熱機器、例えばエンジンの冷却水を熱源とすることができる。

エバポレータ４０およびヒータ４２は床５６のすぐ近くに位置づけられる。エバポレータ４０およびヒータ４２は、車両１２の床５６に位置づけられる。ホイールハウス２２の上部（上面）５８に関して、エバポレータ４０とヒータ４２とは、床５６と仮想線Ａとの間に配置されている。仮想線Ａは、床５６に対して平行であって、かつ、ホイールハウス２２の上部５８の接線である。この構成によると、ヒータ４２から床５６に向けて延びる第１パイプ５２と第２パイプ５４との長さを短くすることができる。また、第１パイプ５２と第２パイプ５４とをより直線的に形成することが可能となる。この構成は、運転効率の向上を可能とする。これに対して、ヒータ４２が床５６から離れて配置された比較例、例えばヒータ４２がエバポレータ４０より上に床５６から離れて配置された比較例では、長く、複雑に曲った第１パイプ５２と第２パイプ５４とが必要となることから、運転効率が低い。

図４において、空調装置１０の構成をさらに説明する。ハウジング３４は、その基部６２に排水管６０を区画し形成している。排水管６０はエバポレータ４０の近傍に設けられている。排水管６０は、エバポレータ４０からの水滴および湿気のハウジング３４の内部からの排出を可能とする。

さらに、ハウジング３４は、その基部６２に空気流の方向を変え、空気流を案内するための空気流案内部６４を区画し形成している。空気流案内部６４は、デフレクタとも呼ばれる。空気流案内部６４は、基部６２の一部によって形成され提供されている。空気流案内部６４は、車両１２の床５６からエバポレータ４０とヒータ４２との間の空洞部分に向けて、上へ向けて延びている。空気流案内部６４は、案内面６６と案内頂部６８とを有する。案内面６６は、エバポレータ４０を通過した空気流を、ヒータ４２から逸らせるように、そして、フェイス通路口４８とフット通路口５０とに向けて指向させるように曲げ、偏向させる。案内頂部６８は、エバポレータ４０とヒータ４２との間に位置づけられ、ヒータ４２の長さの中央にほぼ一致するように位置づけられている。

エバポレータ４０は、第１エバポレータ面７０と、この第１エバポレータ面７０の反対である第２エバポレータ面７２とを有する。エバポレータ４０の上端７４は、その下端７６の反対である。上端７４は、送風機３８の近傍に位置付けられている。下端７６は、基部６２の近傍に位置付けられている。

ヒータ４２は、第１ヒータ面７８と、この第１ヒータ面７８の反対である第２ヒータ面８０とを有する。ヒータ４２の上端８２は、その下端８４の反対である。エバポレータ４０とヒータ４２とは、互いに離れて配置されている。エバポレータ４０とヒータ４２とは、互いにわずかな角度だけ傾いて配置されている。この結果、上端７４と上端８４との間は、下端７６と下端８４との間より接近して配置されている。下端７６と下端８４とは、仮想線Ｂに沿って互いに整列するように配置されている。仮想線Ｂは、車両１２の床５６と平行に延びる線である。よって、下端７６と下端８４とは、床５６に対してほぼ同じ距離に配置されている。

第１エバポレータ面７０および第２エバポレータ面７２は、それぞれ、第１ヒータ面７８および第２ヒータ面８０より長い。よって、エバポレータ４０の上端７４は、ヒータ４２の上端８２とは高さ方向に関して整列していない。ヒータ４２の上端８２が基部６２から延びあがるよりも、エバポレータ４０の上端７４はさらに高く基部６２から延びあがっている。よって、ヒータ４２の上端８２と送風機３８との間の距離よりも、エバポレータ４０の上端７４はさらに送風機３８の近くに位置付けられている。

第１ヒータ面７８のすべては第２エバポレータ面７２に面している。第２エバポレータ面７２は第１ヒータ面７８より長いから、第２エバポレータ面７２の部分は、ヒータ４２の上端８２を越えて延び出し、かつ第２エバポレータ面７２のすべてより小さい部分は、第１ヒータ面７８に対向している。

空気流案内部６４は、エバポレータ４０とヒータ４２との間のハウジング３４に一体的に形成されている。ヒータ４２の上端８２は、エバポレータ４０の上端７４よりハウジング３４の基部６２の近くに位置付けられている。エバポレータ４０の上端７４は、ヒータ４２の上端８２よりハウジング３４の基部６２から離れて位置付けられている。エバポレータ４０は、送風機３８によって生成された空気流が第１エバポレータ面７０においてエバポレータ４０に流入し、第２エバポレータ面７２においてエバポレータ４０から流出するよう配置されている。ヒータ４２は、送風機３８によって生成された空気流が第１ヒータ面７８においてヒータ４２に流入し、第２ヒータ面８０においてヒータ４２から流出するよう配置されている。

図示されるように、第１ヒータ面７８のすべてが第２エバポレータ面７２に直線的に対面することができるようにエバポレータ４０、ヒータ４２、および基部６２は形成され、配置されている。ヒータ４２の下部は、図中の右方向、かつやや斜め上方向に向かって第２エバポレータ面７２に直線的に対面することができる。言い換えると、第１ヒータ面７８のどこからでも、第２エバポレータ面７２の少なくとも一部をまっすぐに見ることができるようにエバポレータ４０、ヒータ４２、および基部６２は形成され、配置されている。

図中の縦方向、すなわち高さ方向に関して、第２エバポレータ面７２は第１ヒータ面７８より長い。しかも、エバポレータ４０は重力方向に関してやや傾いて配置されている。よって、第２エバポレータ面７２と垂直な方向に関して、第２エバポレータ面７２の一部分だけが第１ヒータ面７８と真っ直ぐに対向している。第２エバポレータ面７２の上部分と下部分とは、第２エバポレータ面７２と垂直な方向に関して、第１ヒータ面７８と対向していない。

エバポレータ４０とヒータ４２との両方は、空気流生成器である送風機３８よりハウジング３４の基部６２の近くに位置付けられている。車両１２の床５６に対するハウジング３４、基部６２、エバポレータ４０、およびヒータ４２の配置、位置付け、固定の説明は、それらの高さ方向に関する相対的な位置関係を規定することを意図して説明されており、床５６の上に接触しているように限定的に解されるべきではない。

（第１ドア）
第１ドア４４は、第１位置と、第２位置との間を回動可能であり、それらの間を移動可能である。第１位置は、図４および図５のＦＩＧ−５ｃに図示される。第２位置は、図５のＦＩＧ−５ａに図示される。

第１位置において、第１ドア４４は、エバポレータ４０とヒータ４２との間から、フェイス通路口４８またはフット通路口５０へ流れ出る空気を制限する。よって、第１位置において、第１ドア４４はエバポレータ４０とヒータ４２との間に、またはエバポレータ４０とヒータ４２との近傍に位置づけられる。

第２位置において、第１ドア４４は、ヒータ４２とハウジング３４の湾曲壁３６との間に位置づけられる。したがって、第２位置において、第１ドア４４は、ヒータ４２の第２ヒータ面８０から、フェイス通路口４８またはフット通路口５０のひとつへ流れ出る空気を制限する。

第１ドア４４は、図５のＦＩＧ−５ｂに図示されるように、中間位置にも位置付けられることが可能である。ここでさらに説明されるように、この中間位置において、第１ドア４４は、空気がエバポレータ４０から直接的に、しかもヒータ４２からも直接的に、フェイス通路口４８とフット通路口５０とに向けて流れることを許容する。

ハウジング３４とヒータ４２とは、ヒータ４２の下流、すなわち第２ヒータ面８０の下流に、エバポレータ４０とヒータ４２との両方を通過した空気を流す温風通路を区画している。ハウジング３４とヒータ４２とは、ヒータ４２と送風機３８との間に、エバポレータ４０を通過しヒータ４２を通過していない空気を流すための冷風通路を区画している。冷風通路はバイパス通路とも呼ばれる。第１ドア４４は、温風通路と冷風通路とのいずれか一方だけを選択的に開く第１位置と第２位置とに位置づけることができる。

さらに、第１ドア４４は、温風通路と冷風通路との両方を開く中間位置に位置づけることができる。第１ドア４４は、エバポータ４０より下流であって、かつ、ヒータ４２よりも下流に位置付けられている。第１ドア４４は、ヒータ４２より下流において温風通路を開閉できるように位置付けられている。第１ドア４４は、エバポレータ４０とヒータ４２との近傍に位置づけられ第１位置と第２位置との間で移動可能なドアである。第１ドア４４は、第１位置おいてヒータ４２とエバポレータ４０との両方の間からハウジング３４の通路口４８、５０への空気流を阻止し、第２位置においてヒータ４２の第２ヒータ面８２から通路口４８、５０への空気流を阻止するドアである。

第１ドア４４は、ハウジング３４の出口４８、５０とエバポレータ４０との間、およびハウジング３４の出口４８、５０とヒータ４２との間に位置づけられるドア４４である。第１ドア４４は、エバポレータ４０とヒータ４２との間に位置づけられる第１位置と、ヒータ４２とハウジング３４の内壁面である湾曲面３６との間に位置づけられる第２位置との間で移動可能なドア４４である。第１ドア４４は冷風通路より下流に位置し、かつ温風通路より下流に位置しているから、第１ドア４４が中間位置にあるときでも、第１ドア４４はエバポレータ４０とヒータ４２との間における空気の流れを阻害しない。

（第２ドア）
第２ドア４６は、第１位置と、第２位置との間を回動可能であり、それらの間を移動可能である。第１位置は、図４および図５のＦＩＧ−５ａに図示される。

第１位置において、第２ドア４６は、空気がフット通路口５０を通して流れることを阻止し、フェイス通路口４８を通して流れることを許容する。第２位置は、図５のＦＩＧ−５ｃに図示される。第２位置において、第２ドア４６は、空気がフェイス通路口４８を通して流れることを阻止し、フット通路口５０を通して流れることを許容する。

第２ドア４６は、図５のＦＩＧ−５ｂに図示されるように、中間位置にも位置付けられることが可能である。この中間位置において、第２ドア４６は、空気がフェイス通路口４８とフット通路口５０との両方を流れることを許容する。

第１ドア４４と第２ドア４６とは回動式のロータリードアとして図示され説明されているが、他の形式の適宜のドアを利用することができる。例えば、第１ドア４４と第２ドア４６とはバタフライ型のドアによって提供することができる。

（作動）
図５において、空調装置１０の作動を説明する。送風機３８は、空調装置１０内を通って流れる空気流を生成する。送風機３８は、電動回転型のファンとして図示されているが、他の適宜の空気流を生成する機器を利用することができる。送風機３８からの空気流は、送風機３８とエバポレータ４０との間においてハウジング３４によって区画された空気通路８６内を通って流れる。空気流は、第１エバポレータ面７０を通してエバポレータ４０に流入する。第１エバポレータ面７０は、空気通路８６に面している。空気流は、第２エバポレータ面７２を通してエバポレータ４０から流出する。

空調モード、すなわち冷房モードまたは除湿暖房モードにおいては、エバポレータ４０はエバポレータ４０を通過する空気を冷却するように活性化されている。換気モードまたは暖房モードにおいては、エバポレータ４０は活性化されていない。よって、エバポレータ４０の第２エバポレータ面７２から流出する空気流は、空気流がエバポレータ４０の第１エバポレータ面７０から流入したときとほぼ同じ温度である。

空調モードまたは換気モードにおいて、空調装置１０の第１ドア４４は、図５のＦＩＧ−５ａに図示されるように、第２位置に位置づけられる。第１ドア４４が第２位置にあるとき、エバポレータ４０の第２エバポレータ面７２を流れ出た空気流を通路口４８、５０に向けて強制的に流すために、そして、ヒータ４２を通過させないために、空気流案内部６４の近傍であるヒータ４２の第１ヒータ面７８には高圧が生成される。空気流案内部６４は、さらに、空気流をヒータ４２から離れるように指向させ、空気流を通路口４８、５０へ向かうように指向させるために貢献する。

車両１２の車室の上部に向けて空気流が必要とされる場合、例えば乗員の顔に向けて空気流が必要とされる場合、空気流がフェイス通路口４８を通って流れることができるように、第２ドア４６は第２位置に位置づけられる。乗員の足元に向けて空気流が必要とされる場合、空気流がフット通路口５０を通って流れることを許容し、フェイス通路口４８を閉塞するために、第２ドア４６は第２位置に移動される。

図５のＦＩＧ−５ｂには、空調装置１０のバイレベルモードが図示されている。バイレベルモードにおいては、第１ドア４４は第１位置と第２位置との間の中間位置に位置づけられる。同様に、第２ドア４６は、フェイス通路口４８とフット通路口５０との両方を通って空気が流れることを許容するために、第１位置と第２位置との間の中間位置に位置づけられる。

送風機３８が駆動され活性化されると、送風機３８によって生成された空気流は空気通路８６を通過し、さらにエバポレータ４０を通過する。エバポレータ４０の第２エバポレータ面７２から出ると、空気流の一部は、ヒータ４２を通過し、さらにハウジング３４によって第１ドア４４を通過し第２ドア４６に向けて指向するように案内される。第２ドア４６においては、空気流は、フェイス通路口４８およびフット通路口５０のいずれか一方または両方を通ってハウジング３４の外へ流出することができる。

空気流が空気流案内部６４によって偏向され案内されるからなどの原因によって、エバポレータ４０を通過したが、しかしヒータ４２を通過しない空気流は、上へ向けて流れ、第１ドア４４を通過し、フェイス通路口４８およびフット通路口５０のいずれか一方または両方を通ってハウジング３４の外へ流出することができる。

ヒータ４２を通過した空気流は、ヒータ４２を通過していない空気流、すなわちエバポレータ４０を通過しただけの空気流よりも暖かい。バイレベルモードにおいては、エバポレータ４０は典型的には空気を冷却するようには活性化されていない。よって、フェイス通路口４８とフット通路口５０とから流出する空気流は、ヒータ４２を通過した空気流と、エバポレータ４０だけを通過した空気流との混合となるから、車両１２の乗員が感じる空気流は中間的な温度を有する。

図５のＦＩＧ−５ｂに図示されるバイレベルモードでは、フェイス通路口４８を通過する空気流の温度は、フット通路口５０を通過する空気流の温度よりやや低くなることがある。ヒータ４２を通過した空気流は、湾曲壁３６に沿って流れることによってフット通路口５０に到達しやすく、エバポレータ４０だけを通過した空気流は、送風機３８に沿って流れることによってフェイス通路口４８に到達しやすいからである。

図５のＦＩＧ−５ｃには、空調装置１０の暖房モードが図示されている。暖房モードにおいては、第１ドア４４は第１位置に位置づけられ、第２ドア４６は第２位置に位置づけられる。送風機３８が駆動され活性化されると、送風機３８によって生成された空気流は空気通路８６を通過し、エバポレータ４０を通過し、さらにヒータ４２の第１ヒータ面７８に到達する。すべての空気流は、第１ヒータ面７８からヒータ４２に流入する。エバポレータ４０とヒータ４２とは、空気流がエバポレータ４０から、このエバポレータ４０に面するヒータ４２の第１ヒータ面７８に直接的に流れるように、ハウジング３４内に配置されている。

暖房モードにおいては、エバポレータ４０は活性化されていない。よって、エバポレータ４０から流出する空気流は、送風機３８によって生成されたときと同じ温度である。空気流はヒータ４２を通過することによって加熱される。空気流は、ヒータ４２の第２ヒータ面８０から流出し、さらにフット通路口５０から車両１２の車室内に流れ出る。この結果、空気流は車両の１２の乗員に対して、特に、空調装置１０の近傍である車両の後部に着席している乗員に対して温熱を提供する。

以上に述べた実施形態の説明は、図示と説明のために与えられたものである。そこには、発明を限定する意図や、網羅的にする意図はない。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、その特定の実施形態に限定されない。しかし、具体的に図示され説明されていない限り、適用可能であれば、それらは互いに入れ替え可能であり、特定の選ばれた実施形態において利用可能である。それぞれの個別の構成要素、または特定の実施形態の特徴は、多くの手法に変形可能でもある。それらの変形例は発明からの派生物として考慮されるべきではなく、すべてのそれらの変形例は発明の技術的範囲に属するべきものとして意図されている。

１０ 空調装置、 １２ 車両、 １４ 前端、 １６ 後端、
１８ 前輪、 ２０ 後輪、 ２２ ホイールハウス、
２４ Ａピラー、 ２６ Ｂピラー、 ２８ Ｃピラー、 ３０ Ｄピラー、
３２ フレーム、
３４ ハウジング、 ３６ 湾曲壁、
３８ 送風機、 ４０ エバポレータ、 ４２ ヒータ、
４４ 第１ドア、 ４６ 第２ドア、
４８ フェイス通路口、 ５０ フット通路口、
５２ 第１パイプ、 ５４ 第２パイプ、
５６ 床、 ５８ ホイールハウスの上部、
６０ 排水管、 ６２ 基部、
６４ 空気流案内部、 ６６ 案内面、 ６８ 案内頂部、
７０ 第１エバポレータ面、 ７２ 第２エバポレータ面、
７４ エバポレータの上端、 ７６ エバポレータの下端、
７８ 第１ヒータ面、 ８０ 第２ヒータ面、
８２ ヒータの上端、 ８４ ヒータの下端、
８６ 空気通路。

Claims (20)

1. 車両の後部に搭載される車両用後部搭載型空調装置において、
   車両の後輪のためのホイールハウスの近傍に搭載されるように構成されたハウジングと、
   前記ハウジング内に空気流を生じさせる空気流生成器と、
   前記ハウジング内に設置されたエバポレータと、
   前記ハウジング内に設置されたヒータとを備え、
   前記エバポレータと前記ヒータとの両方は、前記ハウジングが前記車両に搭載された状態において、前記車両の床と、前記床に対して平行であって、かつ、前記ホイールハウスの上面の接線である仮想線との間に位置付けられていることを特徴とする車両用後部搭載型空調装置。
2. 前記ハウジングは前記ホイールハウスと前記車両のＤピラーとの間に搭載されるように構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用後部搭載型空調装置。
3. さらに、前記エバポレータと前記ヒータとの間の前記ハウジングに一体的に形成された空気流案内部を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用後部搭載型空調装置。
4. 前記エバポレータは、第１エバポレータ面と、この第１エバポレータ面とは反対の第２エバポレータ面とを有し、前記空気流生成器によって生成された空気流が前記第１エバポレータ面において前記エバポレータに流入し、前記第２エバポレータ面において前記エバポレータから流出するよう配置されており、
   前記ヒータは、第１ヒータ面と、この第１ヒータ面とは反対の第２ヒータ面とを有し、前記空気流生成器によって生成された空気流が前記第１ヒータ面において前記ヒータに流入し、前記第２ヒータ面において前記ヒータから流出するよう配置されており、
   前記第１ヒータ面のすべては前記第２エバポレータ面に面していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用後部搭載型空調装置。
5. 前記エバポレータは、上端と、この上端とは反対の下端とを有しており、
   前記ヒータは、上端と、この上端とは反対の下端とを有しており、
   前記車両に前記ハウジングが搭載された状態において、前記エバポレータの下端と、前記ヒータの下端とは、前記車両の床から同じ距離に位置づけられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用後部搭載型空調装置。
6. 前記ヒータの上端は、前記エバポレータの上端より前記ハウジングの基部の近くに位置付けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用後部搭載型空調装置。
7. さらに、前記ハウジングの通路口と前記エバポレータとの間、および前記ハウジングの通路口と前記ヒータとの間に位置づけられるドアであって、前記エバポレータと前記ヒータとの間に位置づけられる第１位置と、前記ヒータと前記ハウジングの内壁面との間に位置づけられる第２位置との間で移動可能なドアを備えることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用後部搭載型空調装置。
8. 車両の後部に搭載される車両用後部搭載型空調装置において、
   車両の後輪のためのホイールハウスの近傍に搭載されるように構成されたハウジングと、
   前記ハウジング内に空気流を生じさせる空気流生成器と、
   前記ハウジング内に配置されたエバポレータであって、第１エバポレータ面と、この第１エバポレータ面とは反対の第２エバポレータ面とを有し、前記空気流生成器によって生成された空気流が前記第１エバポレータ面において前記エバポレータに流入し、前記第２エバポレータ面において前記エバポレータから流出するよう配置されたエバポレータと、
   前記ハウジング内に配置されたヒータであって、第１ヒータ面と、この第１ヒータ面とは反対の第２ヒータ面とを有し、前記空気流生成器によって生成された空気流が前記第１ヒータ面において前記ヒータに流入し、前記第２ヒータ面において前記ヒータから流出し、さらに、前記第１ヒータ面が前記第２エバポレータ面に面するように配置されたヒータとを備えることを特徴とする車両用後部搭載型空調装置。
9. 前記ハウジングは前記ホイールハウスと前記車両のＤピラーとの近傍に搭載されるように構成されており、
   前記第１ヒータ面のすべては前記第２エバポレータ面に面していることを特徴とする請求項８に記載の車両用後部搭載型空調装置。
10. 前記エバポレータと前記ヒータとの両方は、前記ハウジングが前記車両に搭載された状態において、前記車両の床と、前記床に対して平行であって、かつ、前記ホイールハウスの上面の接線である仮想線との間に位置付けられていることを特徴とする請求項８または請求項９に記載の車両用後部搭載型空調装置。
11. 前記エバポレータの下端と、前記ヒータの下端とは、整列しており、かつ、前記車両の床から同じ距離に位置づけられることを特徴とする請求項８から請求項１０のいずれかに記載の車両用後部搭載型空調装置。
12. 前記エバポレータの上端は、前記ヒータの上端より前記ハウジングの基部から離れて位置付けられていることを特徴とする請求項１１に記載の車両用後部搭載型空調装置。
13. さらに、前記エバポレータと前記ヒータとの間のハウジングに一体的に形成された空気流案内部を備えることを特徴とする請求項８から請求項１２のいずれかに記載の車両用後部搭載型空調装置。
14. 車両の後部に搭載される車両用後部搭載型空調装置において、
    車両の後輪のためのホイールハウスと前記車両のＤピラーとの間に搭載されるように構成されたハウジングであって、前記車両の床に搭載される基部を有するハウジングと、
    前記ハウジング内に空気流を生じさせる空気流生成器と、
    前記ハウジング内に配置されたエバポレータであって、下端、およびこの下端とは反対の上端を有するエバポレータと、
    前記ハウジング内に配置されたヒータであって、下端、およびこの下端とは反対の上端を有するヒータとを備え、前記ヒータの上端は、前記エバポレータの上端より前記ハウジングの基部の近くに位置付けられており、
    前記エバポレータと前記ヒータとの両方は、前記ハウジングが前記車両に搭載された状態において、前記車両の床と、前記ホイールハウスの上面との間に位置付けられていることを特徴とする車両用後部搭載型空調装置。
15. 前記エバポレータは、第１エバポレータ面と、この第１エバポレータ面とは反対の第２エバポレータ面とを有し、前記空気流生成器によって生成された空気流が前記第１エバポレータ面において前記エバポレータに流入し、前記第２エバポレータ面において前記エバポレータから流出するよう配置されており、
    前記ヒータは、第１ヒータ面と、この第１ヒータ面とは反対の第２ヒータ面とを有しており、前記第１ヒータ面のすべては前記第２エバポレータ面に面していることを特徴とする請求項１４に記載の車両用後部搭載型空調装置。
16. 前記エバポレータの下端と、前記ヒータの下端とは、それぞれ、前記ハウジングの基部に近接して位置付けられていることを特徴とする請求項１４または請求項１５に記載の車両用後部搭載型空調装置。
17. 前記エバポレータと前記ヒータとの両方は、前記空気流生成器より前記ハウジングの基部の近くに位置付けられていることを特徴とする請求項１４から請求項１６のいずれかに記載の車両用後部搭載型空調装置。
18. さらに、前記エバポレータと前記ヒータとの間の前記ハウジングに形成された空気流案内部を備えることを特徴とする請求項１４から請求項１７のいずれかに記載の車両用後部搭載型空調装置。
19. さらに、前記エバポレータと前記ヒータとの近傍に位置づけられ第１位置と第２位置との間で移動可能なドアであって、前記第１位置おいて前記ヒータと前記エバポレータとの両方の間から前記ハウジングの通路口への空気流を阻止し、前記第２位置において前記ヒータの前記第２ヒータ面から前記通路口への空気流を阻止するドアを備えることを特徴とする請求項１４から請求項１８のいずれかに記載の車両用後部搭載型空調装置。
20. 前記ハウジングは、フット通路口とフェイス通路口とを区画することを特徴とする請求項１から請求項１９のいずれかに記載の車両用後部搭載型空調装置。

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