JPH09123771A - エンジンの冷却風吸入ダクト - Google Patents
エンジンの冷却風吸入ダクトInfo
- Publication number
- JPH09123771A JPH09123771A JP28140595A JP28140595A JPH09123771A JP H09123771 A JPH09123771 A JP H09123771A JP 28140595 A JP28140595 A JP 28140595A JP 28140595 A JP28140595 A JP 28140595A JP H09123771 A JPH09123771 A JP H09123771A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- cooling air
- cooling
- oil cooler
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 導風板の両面に吸音材を被装したエンジンの
冷却風吸入ダクトに於ける冷却風の流速変動を抑止し
て、クーリングファンの騒音を低減する。 【解決手段】 エンジンルーム１上部の開口部７とラジ
エータ３及びオイルクーラ４の前面部との空間に冷却風
吸入ダクト１１を設ける。冷却風吸入ダクト１１は複数
の導風板９，９…からなり、開口部７から吸入した冷却
風８をこの導風板９によって分割し、ラジエータ３及び
オイルクーラ４へ均一に導入するように構成する。ま
た、導風板９の両面には吸音材１０を被装し、各導風板
の出口端部９ａ，９ａ…とラジエータ３及びオイルクー
ラ４の前面部との距離を十分に離間させる。
冷却風吸入ダクトに於ける冷却風の流速変動を抑止し
て、クーリングファンの騒音を低減する。 【解決手段】 エンジンルーム１上部の開口部７とラジ
エータ３及びオイルクーラ４の前面部との空間に冷却風
吸入ダクト１１を設ける。冷却風吸入ダクト１１は複数
の導風板９，９…からなり、開口部７から吸入した冷却
風８をこの導風板９によって分割し、ラジエータ３及び
オイルクーラ４へ均一に導入するように構成する。ま
た、導風板９の両面には吸音材１０を被装し、各導風板
の出口端部９ａ，９ａ…とラジエータ３及びオイルクー
ラ４の前面部との距離を十分に離間させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの冷却風吸
入ダクトに関するものであり、特に、複数の導風板の両
面に吸音材を被装した冷却風吸入ダクトに関するもので
ある。
入ダクトに関するものであり、特に、複数の導風板の両
面に吸音材を被装した冷却風吸入ダクトに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の建設機械のエンジンルーム
１を示し、エンジン２の前方にラジエータ３を設置し、
ラジエータ３の前面にオイルクーラ４を固着してある。
そして、エンジン２の動力によりクーリングファン５を
回転し、エンジンルーム１の上部に設けられた開口部７
から冷却風８を取り入れて、ラジエータ３及びオイルク
ーラ４の放熱を行っている。
１を示し、エンジン２の前方にラジエータ３を設置し、
ラジエータ３の前面にオイルクーラ４を固着してある。
そして、エンジン２の動力によりクーリングファン５を
回転し、エンジンルーム１の上部に設けられた開口部７
から冷却風８を取り入れて、ラジエータ３及びオイルク
ーラ４の放熱を行っている。
【０００３】また、ボンネット上部の開口部とラジエー
タ前面部との空間に冷却風吸入ダクトを設けた構成も知
られている（実開平４−８６５２３号）。該公報記載の
冷却風吸入ダクトは複数の導風板からなり、開口部から
吸入した冷却風をこの導風板によって分割し、ラジエー
タへ均一に導入するように構成されている。そして、導
風板の両面には吸音材を被装してある。
タ前面部との空間に冷却風吸入ダクトを設けた構成も知
られている（実開平４−８６５２３号）。該公報記載の
冷却風吸入ダクトは複数の導風板からなり、開口部から
吸入した冷却風をこの導風板によって分割し、ラジエー
タへ均一に導入するように構成されている。そして、導
風板の両面には吸音材を被装してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図３に示した従来のエ
ンジンの冷却装置は、ラジエータ及びオイルクーラの上
部には冷却風がよく当たるが、ラジエータ及びオイルク
ーラの下部には冷却風が十分に導入されず、ラジエータ
及びオイルクーラの冷却性能に悪影響があった。また、
ラジエータ及びオイルクーラの上部と下部とで冷却風の
流速が異なることから、クーリングファンの回転により
強い圧力変動が起こり、この圧力変動によって大きな騒
音が発生していた。
ンジンの冷却装置は、ラジエータ及びオイルクーラの上
部には冷却風がよく当たるが、ラジエータ及びオイルク
ーラの下部には冷却風が十分に導入されず、ラジエータ
及びオイルクーラの冷却性能に悪影響があった。また、
ラジエータ及びオイルクーラの上部と下部とで冷却風の
流速が異なることから、クーリングファンの回転により
強い圧力変動が起こり、この圧力変動によって大きな騒
音が発生していた。
【０００５】一方、前記公報記載の冷却風吸入ダクトを
備えたエンジンの冷却装置は、開口部から吸入した冷却
風を分割してラジエータへ均一に導入するので、ラジエ
ータ及びオイルクーラの冷却性能が向上する。
備えたエンジンの冷却装置は、開口部から吸入した冷却
風を分割してラジエータへ均一に導入するので、ラジエ
ータ及びオイルクーラの冷却性能が向上する。
【０００６】然し、図４に示すように、導風板９の両面
に吸音材１０を被装してあるので導風板の出口端部９ａ
が厚くなり、冷却風吸入ダクト１１の出口がラジエータ
３に接近していると、導風板の出口端部９ａに対峙した
部位にはラジエータ３に冷却風８が導入されなくなる。
従って、冷却風８がラジエータ３を通過する際に導風板
の出口端部９ａ側へ渦を巻き、冷却風８の流速変動が生
じ易い。
に吸音材１０を被装してあるので導風板の出口端部９ａ
が厚くなり、冷却風吸入ダクト１１の出口がラジエータ
３に接近していると、導風板の出口端部９ａに対峙した
部位にはラジエータ３に冷却風８が導入されなくなる。
従って、冷却風８がラジエータ３を通過する際に導風板
の出口端部９ａ側へ渦を巻き、冷却風８の流速変動が生
じ易い。
【０００７】そこで、導風板の両面に吸音材を被装した
エンジンの冷却風吸入ダクトに於ける冷却風の流速変動
を抑止するために解決すべき技術的課題が生じてくるの
であり、本発明はこの課題を解決することを目的とす
る。
エンジンの冷却風吸入ダクトに於ける冷却風の流速変動
を抑止するために解決すべき技術的課題が生じてくるの
であり、本発明はこの課題を解決することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、エンジンルーム上部
の開口部とラジエータ前面部との空間に設けられ、開口
部から吸入した冷却風を分割してラジエータへ均一に導
入する複数の導風板からなり、且つ該導風板の両面に吸
音材を被装したエンジンの冷却風吸入ダクトに於いて、
前記各導風板の出口端部とラジエータ前面部との距離を
十分に離間させたエンジンの冷却風吸入ダクトを提供す
るものである。
するために提案されたものであり、エンジンルーム上部
の開口部とラジエータ前面部との空間に設けられ、開口
部から吸入した冷却風を分割してラジエータへ均一に導
入する複数の導風板からなり、且つ該導風板の両面に吸
音材を被装したエンジンの冷却風吸入ダクトに於いて、
前記各導風板の出口端部とラジエータ前面部との距離を
十分に離間させたエンジンの冷却風吸入ダクトを提供す
るものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って詳述する。尚、説明の都合上、従来と同一構成
部分には同一符号を付してその説明を省略する。
に従って詳述する。尚、説明の都合上、従来と同一構成
部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００１０】図１に於いて、エンジンルーム１上部の開
口部７とラジエータ３及びオイルクーラ４の前面部との
空間に冷却風吸入ダクト１１を設ける。該冷却風吸入ダ
クト１１は複数の導風板９，９…からなり、開口部７か
ら吸入した冷却風８をこの導風板９によって分割し、ラ
ジエータ３及びオイルクーラ４へ均一に導入するように
構成されている。また、導風板９の両面には吸音材１０
を被装し、各導風板の出口端部９ａ，９ａ…とラジエー
タ３及びオイルクーラ４の前面部との距離を十分に離間
させてある。
口部７とラジエータ３及びオイルクーラ４の前面部との
空間に冷却風吸入ダクト１１を設ける。該冷却風吸入ダ
クト１１は複数の導風板９，９…からなり、開口部７か
ら吸入した冷却風８をこの導風板９によって分割し、ラ
ジエータ３及びオイルクーラ４へ均一に導入するように
構成されている。また、導風板９の両面には吸音材１０
を被装し、各導風板の出口端部９ａ，９ａ…とラジエー
タ３及びオイルクーラ４の前面部との距離を十分に離間
させてある。
【００１１】而して、図２に示すように、導風板９の両
面に吸音材１０を被装してあるので導風板の出口端部９
ａが厚くなり、冷却風８が冷却風吸入ダクト１１の出口
付近で導風板の出口端部９ａ側へ渦を巻こうとするが、
各導風板の出口端部９ａとラジエータ３及びオイルクー
ラ４の前面部との距離が十分に離間しているので、導風
板の出口端部９ａの後方位置では冷却風８の粗密が解消
される。
面に吸音材１０を被装してあるので導風板の出口端部９
ａが厚くなり、冷却風８が冷却風吸入ダクト１１の出口
付近で導風板の出口端部９ａ側へ渦を巻こうとするが、
各導風板の出口端部９ａとラジエータ３及びオイルクー
ラ４の前面部との距離が十分に離間しているので、導風
板の出口端部９ａの後方位置では冷却風８の粗密が解消
される。
【００１２】従って、ラジエータ３及びオイルクーラ４
には冷却風８が均一に導入され、ラジエータ３及びオイ
ルクーラ４の冷却性能が向上するとともに、ラジエータ
３及びオイルクーラ４を通過する冷却風８に流速変動が
起きないため、クーリングファン５の回転による騒音を
低減することができる。
には冷却風８が均一に導入され、ラジエータ３及びオイ
ルクーラ４の冷却性能が向上するとともに、ラジエータ
３及びオイルクーラ４を通過する冷却風８に流速変動が
起きないため、クーリングファン５の回転による騒音を
低減することができる。
【００１３】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では冷却風
吸入ダクトに設けた複数の導風板により、開口部から吸
入した冷却風を分割してラジエータ及びオイルクーラへ
均一に導入するので、ラジエータ及びオイルクーラの冷
却性能が向上する。
吸入ダクトに設けた複数の導風板により、開口部から吸
入した冷却風を分割してラジエータ及びオイルクーラへ
均一に導入するので、ラジエータ及びオイルクーラの冷
却性能が向上する。
【００１５】また、冷却風吸入ダクトの各導風板の出口
端部とラジエータ及びオイルクーラの前面部との距離を
十分に離間させたことにより、ラジエータ及びオイルク
ーラを通過する冷却風の流速変動を抑止でき、クーリン
グファンの回転による騒音を低減することができる。
端部とラジエータ及びオイルクーラの前面部との距離を
十分に離間させたことにより、ラジエータ及びオイルク
ーラを通過する冷却風の流速変動を抑止でき、クーリン
グファンの回転による騒音を低減することができる。
【図１】本発明の実施の形態を示し、建設機械のエンジ
ンルームの一部切欠側面図。
ンルームの一部切欠側面図。
【図２】冷却風吸入ダクトの出口付近での冷却風の流れ
を示す解説図。
を示す解説図。
【図３】従来の建設機械のエンジンルームの一部切欠側
面図。
面図。
【図４】従来の冷却風吸入ダクトの出口付近での冷却風
の流れを示す解説図。
の流れを示す解説図。
１ エンジンルーム ３ ラジエータ ４ オイルクーラ ７ 開口部 ８ 冷却風 ９ 導風板 ９ａ 導風板の出口端部 １０ 吸音材 １１ 冷却風吸入ダクト
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンルーム上部の開口部とラジエー
タ前面部との空間に設けられ、開口部から吸入した冷却
風を分割してラジエータへ均一に導入する複数の導風板
からなり、且つ該導風板の両面に吸音材を被装したエン
ジンの冷却風吸入ダクトに於いて、前記各導風板の出口
端部とラジエータ前面部との距離を十分に離間させたこ
とを特徴とするエンジンの冷却風吸入ダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28140595A JPH09123771A (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | エンジンの冷却風吸入ダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28140595A JPH09123771A (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | エンジンの冷却風吸入ダクト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123771A true JPH09123771A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17638697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28140595A Pending JPH09123771A (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | エンジンの冷却風吸入ダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09123771A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10048958B4 (de) * | 1999-10-08 | 2006-09-28 | Komatsu Ltd. | Anordnung zum Anbringen von schallabsorbierenden Lamellen eines Arbeitsfahrzeugs |
| KR101291294B1 (ko) * | 2006-05-10 | 2013-07-30 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 건설중장비 엔진룸용 차음덕트 |
| CN103416163A (zh) * | 2012-05-15 | 2013-12-04 | 迪尔公司 | 联合收割机 |
| KR20180004793A (ko) | 2015-06-24 | 2018-01-12 | 가부시키가이샤 고베 세이코쇼 | 건설 기계 |
| CN103416163B (zh) * | 2012-05-15 | 2019-07-16 | 迪尔公司 | 联合收割机 |
-
1995
- 1995-10-30 JP JP28140595A patent/JPH09123771A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10048958B4 (de) * | 1999-10-08 | 2006-09-28 | Komatsu Ltd. | Anordnung zum Anbringen von schallabsorbierenden Lamellen eines Arbeitsfahrzeugs |
| KR101291294B1 (ko) * | 2006-05-10 | 2013-07-30 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 건설중장비 엔진룸용 차음덕트 |
| CN103416163A (zh) * | 2012-05-15 | 2013-12-04 | 迪尔公司 | 联合收割机 |
| CN103416163B (zh) * | 2012-05-15 | 2019-07-16 | 迪尔公司 | 联合收割机 |
| KR20180004793A (ko) | 2015-06-24 | 2018-01-12 | 가부시키가이샤 고베 세이코쇼 | 건설 기계 |
| US10352279B2 (en) | 2015-06-24 | 2019-07-16 | Kobe Steel, Ltd. | Construction machine |
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