WO2020158371A1

WO2020158371A1 - 建設機械

Info

Publication number: WO2020158371A1
Application number: PCT/JP2020/000880
Authority: WO
Inventors: 林　秀樹; 涼太中原; 平山　道夫; 賢次郎組谷; 平井地; 島田　学
Original assignee: コベルコ建機株式会社; 国立大学法人広島大学
Priority date: 2019-01-31
Filing date: 2020-01-14
Publication date: 2020-08-06
Also published as: CN113272169B; JP2020121676A; JP7260311B2; CN113272169A; EP3895926A4; EP3895926A1; US20220098823A1; JP7444418B2; US11808008B2; JP2023103214A; EP3895926B1

Abstract

提供されるのは、ダストの捕捉のためのメンテナンスに起因する作業効率の低下を抑制することが可能な建設機械である。建設機械は、エンジン（３１）と、熱交換器（３５）と、エンジン室（１５ａ）内に空気を吸引して熱交換器（３５）を通過させる冷却ファン（３３）と、エンジン室（１５ａ）に対し独立した吸気室（１５ｂ）と、吸気室（１５ｂ）に接続された吸気筒（５０）と、ダスト受入部（５１）と、を備える。吸気筒（５０）は屈曲部（５０ｃ）を有し、屈曲部（５０ｃ）は空気中のダストが当たることが可能な外側内壁面を有する。ダスト受入部（５１）は、ダストを受け入れることが可能となるように外側内壁面の下流側に配置されている。

Description

建設機械

　本発明は、空気の通過を許容する熱交換器を備えた建設機械に関する。

　従来、後部に配置されたエンジン室を含む上部旋回体を備え、当該エンジン室内にエンジン及び熱交換器が配置された建設機械が知られている。

　例えば特許文献１は、熱交換器及び吸気ダクトを備えた建設機械を開示する。前記吸気ダクトは、当該吸気ダクトを通じて吸気された外気、すなわち外部の空気、が前記熱交換器を通過するように当該熱交換器の上流側に配置される。前記吸気ダクトは吸気口を有し、当該吸気口にダストフィルタが配置される。当該ダストフィルタは、空気中のダストを捕捉し、これにより、当該ダストが熱交換器に目詰まりを生じさせることを防止する。すなわち、前記ダストフィルタは、空気中のダストを捕捉し、これにより、当該ダストが除去された後の清浄な空気が熱交換器に導かれることを可能にする。

　しかしながら、前記ダストフィルタは高い頻度でクリーニングされる必要があり、このことが建設機械の作業効率を低下させる。一般に、建設機械で用いられているダストフィルタは、熱交換器等に目詰まりを生じさせるようなの大きいサイズの粉塵等の捕捉が可能なメッシュを含むが、当該メッシュに付着する粉塵等の量の増大に伴ってサイズの小さい粉塵等も当該メッシュに付着するようになる。このような付着の進行は、前記メッシュの穴をふさいでダストフィルタにおける空気の正常な流通を妨げ、オーバーヒートの原因となる。従って、前記空気の流通の著しい低下が生じる前に前記ダストフィルタのクリーニングが行われる必要がある。

　特に、産業廃棄現場や解体現場のように、粉塵等が大量に浮遊する環境下で使用される建設機械では、前記ダストフィルタのクリーニングが頻繁に行われる必要がある。このことは、建設機械の作業効率の著しい低下を伴う。

特開２００６－２０６０３４号公報

　本発明は、空気の通過を許容する熱交換器を備えた建設機械であって、空気からダストを除去するためのメンテナンスの頻度を抑えることが可能なものを提供することを目的とする。

　提供されるのは、建設機械であって、エンジン室と、前記エンジン室内に配置されるエンジンと、前記エンジン室内に配置される熱交換器と、前記エンジン室と連通しかつ前記エンジン室と独立して配置された吸気室と、前記吸気室の内部と外部とを連通するように当該吸気室に接続される吸気筒と、前記吸気室の外部の空気を前記吸気筒及び前記吸気室を通じて前記エンジン室内に吸引して前記熱交換器に通過させる冷却ファンと、ダスト受入部と、を備える。前記吸気筒は、前記吸気室に接続される接続部と、前記吸気室の外部に対して開口する吸気口と、前記吸気口と前記接続部との間に位置して屈曲した内壁面を有し、前記内壁面は前記吸気口を通じて吸入される前記空気に含まれるダストが当たることが可能な外側内壁面を含む屈曲部と、を有する。前記ダスト受入部は、前記屈曲部の前記外側内壁面に当たったダストを受け入れて前記吸気室内への当該ダストの進入を阻止するように当該外側内壁面の下流側に配置される。

本発明の実施形態に係る建設機械の側面図である。前記実施形態に係る建設機械の上部旋回体のエンジン室及び吸気室の内部を示す断面背面図である。前記実施形態に係る建設機械の吸気筒の通常状態を示す断面正面図である。図３に示される状態を示す斜視図である。前記実施形態に係る建設機械の吸気筒の外側壁部を開放した状態を示す断面背面図である。図５に示される状態を示す斜視図である。前記実施形態に係る建設機械の吸気筒の外側壁部を開放してダストケースを取り出した状態を示す断面背面図である。は図７に示される状態を示す斜視図である。吸気筒及び吸気室の第１変形例を示す断面背面図である。吸気筒及び吸気室の第２変形例を示す断面背面図である。吸気筒及び吸気室の第３変形例を示す断面背面図である。吸気筒及び吸気室の第４変形例を示す断面背面図である。吸気筒及び吸気室の第５変形例を示す断面背面図である。

　以下、本発明の実施形態について、図１～図８を参照しながら説明する。

　図１及び図２は、前記実施形態に係る建設機械１０を示す。当該建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体２０と、を備えている。前記上部旋回体２０は、アタッチメント１３、キャブ１４、機械室１５及びアッパーフレーム２１を含む。建設機械１０は、例えば小旋回型である。すなわち、前記上部旋回体２０は小さい旋回半径を有する。

　前記アタッチメント１３は、上部旋回体２０の前部に設置され、ブーム１３ａ、アーム１３ｂ、バケット１３ｃ及び複数の油圧シリンダ１３ｄを含む。前記複数の油圧シリンダ１３ｄは、油圧制御の下で伸縮動作を行い、これにより、前記ブーム１３ａ、前記アーム１３ｂ及び前記バケット１３ｃに掘削等の作業のための動作を行わせる。前記アタッチメント１３の操作は前記キャブ１４において行われる。

　前記アッパーフレーム２１は、前記上部旋回体２０の下部を構成する。前記キャブ１４及び前記機械室１５は前記アッパーフレーム２１の上に配置されている。前記キャブ１４は、例えば矩形箱形の運転室であり、前記アタッチメント１３に隣接する。前記機械室１５は、前記上部旋回体２０の後部にある。

　前記上部旋回体２０は、前記機械室１５を画定するカウンタウェイト２２及び機械室カバー１６をさらに含む。前記カウンタウエイト２２は、前記上部旋回体２０の後部の外周縁を構成するように前記アッパーフレーム２１に搭載される。前記機械室カバー１６は前記カウンタウエイト２２と共に前記機械室１５を覆う。前記カウンタウエイト２２は、当該カウンタウェイト２２と前記アタッチメント１３との間での前後のバランスを確保するように配置される。前記カウンタウエイト２２にはその両側部にそれぞれ位置する一対のメンテナンス開口２３が形成され、当該メンテナンス開口２３を通じて機械室１５内の各種機器のメンテナンスが行われる。前記メンテナンス開口２３は、後方カバー２４によって開閉される。

　前記上部旋回体２０は、エンジン３１、油圧ポンプ３２、熱交換器３５及び冷却装置をさらに含み、これらは前記機械室１５内に配置される。前記エンジン３１は駆動軸を有し、その駆動軸が前記上部旋回体２０の左右方向を向くように配置されている。前記冷却装置は、前記機械室１５内で前記熱交換器３５を冷却するための空気を流通させるものであって、冷却ファン３３、ファンシュラウド３４、吸気ダクト４０及びダストフィルタ４４を含む。その空気の流通の方向の上流側から順に、前記ダストフィルタ４４、前記吸気ダクト４０、前記熱交換器３５、前記ファンシュラウド３４、前記冷却ファン３３、前記エンジン３１及び前記油圧ポンプ３２が横並びに、つまり前記上部旋回体２０の左右方向（図２の左右方向）に沿って、配置されている。

　前記機械室１５は仕切壁１７を含む。当該仕切壁１７は、前記機械室１５を互いに独立したエンジン室１５ａと吸気室１５ｂとに区画する。換言すれば、前記機械室１５は前記エンジン室１５ａ及び前記吸気室１５ｂを包有する。前記仕切壁１７は、前記熱交換器３５に空気を通すための限られた連通路を残して前記エンジン室１５ａと前記吸気室１５ｂとを互いに隔離することによりこれらを相互独立した室にする。前記熱交換器３５、前記冷却ファン３３及び前記エンジン３１は前記エンジン室１５ａ内に配置され、前記吸気ダクト４０及び前記ダストフィルタ４４は前記吸気室１５ｂ内に配置されている。

　前記熱交換器３５は、例えば、コア面を有するラジエータにより構成されている。当該熱交換器３５は、前記コア面が前記上部旋回体２０の左右方向を向くように配置されている。前記冷却ファン３３は、前記エンジン３１の前記駆動軸の両端部の一方（図２では左端部）に接続され、当該エンジン３１と前記熱交換器３５との間に配設されている。前記ファンシュラウド３４は、前記熱交換器３５を通過して前記エンジン３１に向かう空気の流れが効率よく形成されるように前記冷却ファン３３を覆う。前記油圧ポンプ３２は、前記エンジン３１の前記駆動軸の両端部の他方（図２では右端部）に接続されている。前記吸気ダクト４０は、前記熱交換器３５の吸気側に配置されて当該熱交換器３５に空気を導く。前記ダストフィルタ４４は、前記吸気ダクト４０の吸気口に設けられ、熱交換器３５等に目詰まりを生じさせるような大径のダストを捕捉する。

　前記建設機械１０はさらに吸気筒５０を備える。当該吸気筒５０は、前記吸気室１５ｂの内部と外部（機械室１５の外部）とを連通するように前記吸気室１５ｂに接続される。当該吸気筒５０は、前記外部に開口する吸気口５０ａを囲む外側端部と、その反対側の内側端部であって前記吸気室１５ｂに接続される接続部５０ｂと、を有する。前記接続部５０ｂは、前記吸気室１５ｂの天壁に設けられた開口１６ａとつながるように当該吸気室１５ｂに接続されている。具体的に、この実施形態では、前記天壁が前記機械室カバー１６の左側上部により構成されてこれに前記開口１６ａが形成され、当該開口１６ａを前記吸気筒５０が覆うようにその接続部５０ｂが前記機械室カバー１６に接続されている。一方、前記エンジン室１５ａの天壁、この実施形態では前記機械室カバー１６の右側上部、には排気口１６ｂが設けられている。

　前記冷却ファン３３は、前記エンジン３１により駆動され、これにより、前記機械室１５の内部に吸気室１５ｂからエンジン室１５ａヘ向かう空気の流れ、この実施形態では左側から右側に向かう流れ、を形成する。前記熱交換器３５は、当該熱交換器３５を流れる冷媒と前記空気との間で熱交換を行わせることにより当該冷媒を冷却する。このように冷却された冷媒によってエンジン３１等が冷却される。具体的には、前記エンジン３１の駆動軸の回転に伴う前記冷却ファン３３の回転によって外気、すなわち前記吸気室１５ｂの外部の空気、が前記吸気筒５０を通じてその吸気口５０ａから吸気室１５ｂの内部に取り入れられる。取り入れられた空気は、前記ダストフィルタ４４及び前記吸気ダクト４０を通過して前記エンジン室１５ａに入り、前記熱交換器３５を通過するとともに当該熱交換器３５を流れる冷媒の熱を奪って熱気となり、排気口１６ｂを通じて機械室１５の外に排出される。

　この建設機械１０の特徴として、前記吸気筒５０は屈曲部５０ｃを含み、前記建設機械１０はダスト受入部５１をさらに備える。

　前記屈曲部５０ｃは、前記吸気口５０ａと前記接続部５０ｂとの間に位置し、その上流部分すなわち前記吸気口５０ａから前記屈曲部５０ｃに至るまでの部分での吸気の方向と下流部分すなわち前記屈曲部５０ｃから前記接続部５０ｂに至るまでの部分での吸気の方向を異ならせるように屈曲した形状の内壁面を有する。この実施の形態において、前記上流部分は水平方向（上部旋回体２０の左右方向）に延び、前記下流部分は鉛直方向に沿って延びる。前記吸気筒５０の内壁面は、前記屈曲部５０ｃにおいて、当該吸気筒５０の内壁面が空気を案内する方向を前記上流部分における水平方向から前記下流部分における鉛直方向まで連続的に変化させるように屈曲する。このことは、後に詳述するように、前記吸気口５０ａを通じて前記吸気筒５０内に進入した空気（外気）に含まれるダストが前記屈曲部５０ｃの内壁面のうちの前記吸気筒５０の外側壁部５０ｓの内壁面である外側内壁面に当たることを可能にする。

　前記吸気筒５０の外側壁部５０ｓは、当該吸気筒５０を構成する外壁の部分であって、前記吸気筒５０の中心軸を含む断面、すなわち図２に示される縦断面、においてその長さが前記中心軸の長さよりも大きい部分、つまり前記中心軸よりも外側の部分である。前記縦断面において前記屈曲部５０ｃが曲線状（例えば図２に示す円弧状）に屈曲する場合、前記外側壁部５０ｓは前記中心軸の曲率半径よりも大きな曲率半径をもつ部分（図２では右側部分）である。前記縦断面は、換言すれば、前記屈曲部５０ｃの屈曲面に沿った断面であり、当該屈曲面は、これに沿って前記屈曲部５０ｃが屈曲する平面である。

　前記吸気筒５０を構成する前記外壁は、前記外側壁部５０ｓと反対の側に位置する内側壁部５０ｉも含む。当該内側壁部５０ｉは、前記縦断面（前記屈曲面に沿った断面）においてその長さが前記中心軸の長さよりも小さい部分、つまり前記中心軸よりも内側の部分である。当該縦断面において当該屈曲部５０ｃが曲線状（例えば図２に示すように円弧状）に屈曲する場合、前記内側壁部５０ｉは前記中心軸の曲率半径よりも小さな曲率半径をもつ部分（図２では左側部分）である。

　前記ダスト受入部５１は、前記屈曲部５０ｃにおける前記外側内壁面、すなわち前記外側壁部５０ｓの内壁面、に当たって落下するダストを受け取ることが可能となるように、前記外側内壁面の下流側（吸入された空気が流れる方向についての下流側、図２では下側）に配置されている。この実施形態に係る前記ダスト受入部５１は、前記吸気筒５０の外側壁部５０ｓの下流部分（前記屈曲部５０ｃから前記接続部５０ｂに至るまでの部分）と仕切り板５２とによって画定される。前記仕切り板５２は、図２に示すように、前記下流部分によって囲まれる下流側空気通路を前記ダストを受け入れるダスト受入空間とそれ以外の空間とに仕切るように前記吸気筒５０の内部に設けられている。当該仕切り板５２の下端部は前記接続部５０ｂの外側部分すなわち前記外側壁部５０ｓの下流側端部とつながり、これにより、前記ダスト受入部５１の塞がれた下端部、すなわち底部、を構成する。

　この建設機械１０によると、前記吸気筒５０内にその吸気口５０ａを通じて吸入される外気に含まれるダストのうち、熱交換器３５等に目詰まりを生じさせるような大きさのダストの一部又は全部を当該ダストの慣性を利用して屈曲部５０ｃにおいて前記空気から分離し、かつそのダストをダスト受入部５１に受入れて回収することにより、当該ダストが吸気室１５ｂに進入するのを阻止することができる。すなわち、吸気口５０ａから吸気される空気は図２に実線矢印で示されるように前記屈曲部５０ｃの内壁面に沿って円滑に方向転換することができるのに対し、空気に比べて大きな重量をもつ大径のダストの一部又は全部は、屈曲部５０ｃで空気のように急に方向転換することはできず、図２に破線矢印で示されるように屈曲部５０ｃの外側内壁面（外側壁部５０ｓの内壁面）に衝突した後に当該屈曲部５０ｃの下流部分の内壁面に沿って降下し、そのままダスト受入部５１に受け入れられ、回収される。このようにダスト受入部５１に受け入れられるダストの量だけ、その下流側でダストフィルタ４４に付着するダストの量が削減される。従って、ダストが大量に浮遊する環境下で建設機械１０を使用した場合にも、従来の建設機械に比べてダストフィルタ４４のクリーニング作業の頻度を抑えることができ、これにより、当該クリーニング作業に起因する作業効率の低下を抑制することができる。また、前記ダスト受入部５１のダスト受入効率によっては、前記ダストフィルタ４４の省略も可能である。

　また、図１に示される屈曲部５０ｃでは、その縦断面（屈曲面に沿った断面）において外側壁部５０ｓの内壁面である外側内壁面が曲面状、より好ましくは円弧状、であって滑らかに向きを変えるため、当該外側内壁面の近傍での空気の流れの急変に起因する渦流の発生を抑制することができ、これにより、当該渦流の発生に起因する吸気効率の低下を抑制することができる。

　また、前記吸気筒５０は前記屈曲部５０ｃにおいて直角まで屈曲しているので、吸気の圧力損失を抑えながら当該屈曲部５０ｃ及びダスト受入部５１によるダストの効果的な回収を実現することができる。具体的に、吸気筒５０における空気の流れ方向は、吸気口５０ａから屈曲部５０ｃに向かう水平方向または略水平方向から、前記屈曲部５０ｃから前記接続部５０ｂに向かう鉛直方向または略鉛直方向まで、ほぼ９０°変換されるので、ダストのもつ慣性を利用した屈曲部５０ｃでの当該ダストの分離を十分に行うことができるとともに、前記屈曲部５０ｃにおいて吸気筒５０が鋭角に屈曲している態様に比べて、吸気の圧力損失を有効に抑制することができる。

　このように、「屈曲部が直角まで屈曲する」とは、その屈曲角度が必ずしも正確に９０°と合致していることを求めるものではなく、前記のようなダスト分離及び圧力損失の抑制という作用効果を両立させることが程度に前記屈曲角度が９０°に近ければよい。具体的に、前記屈曲部５０ｃにおける吸気筒５０の屈曲角度は、好ましくは８５°以上９５°以下の範囲で設定されるのがよい。当該屈曲角度の下限値は、より好ましくは８７．５°、さらに好ましくは８９°である。また、当該屈曲角度の上限値は、より好ましくは９２．５°、さらに好ましくは９１°である。

　前記実施形態に係る建設機械１０では、吸気筒５０のうち前記吸気口５０ａの近傍の部分の内壁面は当該吸気口５０ａから離れるに従って小さくなる断面積をもつ誘い込み形状を有する。このことは、吸気の圧力損失のさらなる抑制を可能にする。

　前記実施形態に係る建設機械１０では、前記吸気筒５０の前記内側壁部５０ｉの内壁面のうち下流側端部（すなわち前記接続部５０ｂを含む端部であって図２では下端部）を囲む内側内壁面（図２では左側部分の内壁面）が当該接続部５０ｂに向かうに従って外向きに広がる形状、つまり前記外側壁部５０ｓの内壁面から離れる形状、を有する。このことは、前記接続部５０ｂでの断面積の急変を抑え、当該断面積の急変に起因する前記接続部５０ｂの近傍での渦流の発生を抑制すること、ひいては当該渦流の発生に起因する吸気効率の低下を抑制すること、を可能にする。

　また、本実施形態の建設機械１０によると、吸気筒５０における屈曲部５０ｃから接続部５０ｂまでの下流部分は、鉛直方向に延びる姿勢で吸気室１５ｂの上面に接続されている。このことは、屈曲部５０ｃにおける前記外側内壁面に衝突した後のダストを当該ダストに作用する重力によって効率よくダスト受入部５１に回収することを可能にする。

　また、本実施形態の建設機械１０は、前記吸気室１５ｂ内に配置されて前記熱交換器３５の吸気側空間を密閉するように囲む前記吸気ダクト４０と、前記吸気ダクト４０の吸気口に接続されて前記熱交換器３５等に目詰まりを生じさせる大径ダストを捕捉する前記ダストフィルタ４４と、を含むので、前記ダスト受入部５１に回収されなかった大きいダストを前記ダストフィルタ４４によって空気から除去することができる。

　前記ダスト受入部５１は、当該ダスト受入部５１により回収されたダストが前記吸気筒５０の外部に取り出されることを可能にするように構成されることが、好ましい。このことは、当該ダスト受入部５１に回収されたダストの量が増えて当該ダスト受入部５１の外へダストが飛散しやすくなることを抑制できる。

　前記実施形態に係る前記ダスト受入部５１は、前記のようにダスト受入部５１に回収されたダストが外部に取り出されることを可能にするためのダストケース５７をさらに含む。このダストケース５７に関する構造を図３～図８を参照しながら説明する。

　図３及び図４は、吸気筒５０の通常状態を示し、図５及び図６は、前記吸気筒５０の外側部分の壁部が開放された状態を示し、図７及び図８は、その壁部の開放によって前記ダストケース５７が取り出された状態を示す。

　前記吸気筒５０は筒状の外壁を有し、当該外壁は図３及び図４に示すような可動壁部５３とそれ以外の外壁本体とを含む。前記可動壁部５３は、前記外壁の外側壁部５０ｓ、つまり図４に示すような屈曲面に沿う断面において中心軸よりも外側に位置する部分、のうち前記ダスト受入部５１のすぐ外側に位置する部分を構成するとともに、図６及び図８に示されるように前記外側壁部５０ｓに形成された開口６０を開閉するように回動可能に前記外壁本体に取付けられている。従って、前記ダスト受入部５１の内側部分は前記仕切り板５２により構成され、外側部分は前記可動壁部５３によって構成されている。換言すれば、前記仕切り板５２と前記可動壁部５３とによってダスト受入部５１が画定され、両者の間にダストを受け入れるためのダスト受入空間が確保されている。

　前記可動壁部５３は、図３及び図４に示される閉じ位置と、図５～図８に示される開き位置と、の間で移動することが可能である。前記可動壁部５３は、前記閉じ位置では前記開口６０を塞いで図３及び図４に示されるように連続した外側壁部５０ｓを構成し、前記開き位置では前記開口６０から外側に離れて当該開口６０を外部に開放する。

　この例における前記可動壁部５３は、当該可動壁部５３の下端部を中心に水平軸回りに回動可能となるように前記壁本体に取付けられている。具体的には、前記可動壁部５３の下端と前記壁本体の下端すなわち前記接続部５０ｂを構成する部位とが一対のヒンジ部材５４を介して相互に連結されている。前記一対のヒンジ部材５４は、互いに水平方向に離れた位置に設けられ、前記可動壁部５３が当該一対のヒンジ部材５４を中心として回動可能となるように当該可動壁部５３を支持する。

　一方、前記可動壁部５３及び前記外壁本体には当該可動壁部５３を前記閉位置に保持するための一対の可動側ロック部材５５及び一対の固定側ロック部材５６がそれぞれ取付けられている。前記一対の可動側ロック部材５５は、前記可動壁部５３の上端部において水平方向に互いに離れた位置に配設されている。前記一対の固定側ロック部材５６は前記一対の可動側ロック部材５５にそれぞれ対応する位置、つまり、前記開口６０の上方の位置であって水平方向に互いに離れた位置（図３～図８に示される例では前記開口６０の直上の位置から前記屈曲部５０ｃに跨る領域）、にそれぞれ配設されている。前記一対の可動側ロック部材５５及び前記一対の固定側ロック部材５６は互いに係合することが可能であり、その係合によって前記可動壁部５３を前記閉じ位置に保持する。

　前記ダストケース５７は、前記可動壁部５３と前記仕切り板５２との間に着脱可能に配置されて当該可動壁部５３及び当該仕切り板５２とともに前記ダスト受入部５１を構成する。当該ダストケース５７は、前記屈曲部５０ｃにおける前記外側内壁面から落下したダスト９０が当該ダストケース５７内に入って収容されることが可能となるように、上向きに開口する姿勢で、前記吸気筒５０内の所定の収容位置に保持される。具体的に、前記可動壁部５３が前記可動側及び固定側ロック部材５５、５６によって前記閉位置に固定されると、当該可動壁部５３と前記仕切り板５２との間に前記ダストケース５７が挟まれて前記収容位置に固定される。

　この例に係る前記可動壁部５３は、前記ダストケース５７を保持する保持部５８を含む。従って、前記ダストケース５７は前記可動壁部５３に保持されながら当該可動壁部５３とともに前記閉じ位置から前記開き位置まで移動し、前記可動壁部５３は前記閉じ位置に固定されることにより前記ダストケース５７を前記収容位置に固定する。当該ダストケース５７は、あるいは、前記可動壁部５３が開き位置にあるときに前記吸気筒５０内に残されるように前記可動壁部５３から切り離されていてもよい。あるいは、前記仕切り板５２の下部が下方に向かうに従って前記可動壁部５３に近づく向きに傾斜し（つまり、ダスト受入部５１が下すぼまり形状であり）、ダストケース５７の下部に前記仕切り板５２の下部に対応した形状が与えられてもよい。このことは、ダストケース５７の自重によって当該ダストケース５７の位置決めが行われることを可能にする。

　以上に説明した吸気筒５０によると、図３及び図４に示すように可動側及び固定側ロック部材５５、５６によって前記可動壁部５３を前記閉じ位置に固定することにより、吸気筒５０を通じた通常状態の吸気を行うとともに、屈曲部５０ｃで外気から分離されたダストをダストケース５７内に収容することが可能である。

　これに対し、前記可動壁部５３を前記閉じ位置から前記開き位置まで移動させて前記開口６０を開放することにより、前記ダストケース５７内に回収されたダスト９０を当該ダストケース５７とともに外部に取り出すことが可能である。具体的には、前記可動側及び固定側ロック部材５５、５６のロックを解除することと、図５及び図６に示されるように前記ダストケース５７と共に前記可動壁部５３をヒンジ部材５４を中心に開き位置まで回動させることと、図７及び図８に示すように前記可動壁部５３から前記ダストケース５７を取り外すことと、が順に行われ、これにより、当該ダストケース５７内のダスト９０を廃棄することができる。このように、前記可動壁部５３を開き位置に移動させるだけで、前記ダストケース５７に回収されたダスト９０を簡単に取り出すことができる。

　前記ダスト受入部５１に収容されたダストを吸気筒の外部に取り出すための手段は前記ダストケース５７を含むものに限定されない。例えば、前記可動壁部５３が前記開き位置にある状態で前記開口６０を通じて吸気筒５０内からダストがそのまま引き出されてもよい。

　図３～図８に示される前記吸気筒５０の接続部５０ｂは、締結ボルト５９を用いて吸気室１５ｂの天壁（機械室カバー１６の上部）に着脱可能に取り付けられる。しかし、当該吸気筒５０と当該吸気室１５ｂとを連結するための具体的な手段は限定されない。

　図３，図５，図７に示す例では、吸気の流れ方向についての前記仕切り板５２の両端部のうちの上端部５２ａ、つまり前記屈曲部５０ｃに近い側の端部、は屈曲部５０ｃの屈曲形状に対応して前記吸気筒５０の内側に（つまり内側壁部５０ｉの内壁面に近づく向きに）曲がっている。このようにして前記ダスト受入部５１の入口を広げることは、屈曲部５０ｃにおける外側内壁面に衝突して跳ね返ったダストがダスト受入部５１（図３～図８に示す例ではダストケース５７）内に入る確率を高くする。

　本発明に係る吸気筒及び吸気筒の具体的な形状及び構造は前記実施形態に限定されない。当該形状及び構造は例えば以下に示すように変形されることが可能である。

　図９は、吸気筒及び吸気室の第１変形例を示す。図９において、図２に示す前述の実施形態に含まれる構成要素と同じ構成要素には同じ符号が付されてその説明が適宜省略される。

　第１変形例に係る建設機械は、前述の実施形態に係る構成要素に加えて吸引ファン６１をさらに備える。前記吸引ファン６１は、前記冷却ファン３３よりも小さい小型ファンにより構成され、前記吸気筒５０の吸気口５０ａから吸気された外気をダスト受入部５１の内部に誘引するように外気の吸引を行う。当該吸引ファン６１は、いったんダスト受入部５１に進入したダストがダスト受入部５１の外へ再度飛散することを抑制することができる。

　前記第１変形例に係る前記吸引ファン６１は、ダスト受入部５１の内部に空気と共に吸引したダストをそのまま外部に排出するように、配置されている。具体的には、図９に示すように、前記ダスト受入部５１に前記吸気筒５０の内部と外部とを連通する開口６２が形成され、当該開口６２又はその近傍の位置に前記吸引ファン６１が配置されている。このことは、前記ダスト受入部５１に受け入れられたダストを廃棄する手間を省くことを可能にする。前記開口６２は、例えば、外側壁部５０ｓの下端部、つまり、ダスト受入部５１の下端部であって接続部５０ｂの近傍の部位を構成する壁（図９では右側部分）に設けられるのが、好ましい。

　図１０は、吸気筒及び吸気室の第２変形例を示す。図１０において、図２に示す前述の実施形態に含まれる構成要素と同じ構成要素には同じ符号が付されてその説明が適宜省略される。

　この第２変形例に係る吸気筒５０には、戻し流路７０が形成されている。当該戻し流路７０は、ダスト受入部５１内の圧力を低減するために、当該ダスト受入部５１の内部にダストを残したまま空気のみが当該ダスト受入部５１の内部から吸気口５０ａの近傍まで戻ることを許容するように形成される。

　前記戻し流路７０は、前記吸気筒５０の外側壁部５０ｓの内壁面に沿うように形成されている。具体的には、前記吸気筒５０内に仕切り壁７１が形成され、当該仕切り壁７１はダスト受入部５１の内部から吸気口５０ａ近傍に至るまでの領域で前記吸気筒５０の外側壁部５０ｓの内壁面に沿うように延び、これにより、前記吸気筒５０内の空間を前記外側壁部５０ｓの内壁面の近傍の空間である前記戻し流路７０とそれよりも内側の空間とに仕切る。前記吸気筒５０内での吸気の流れ方向についての前記仕切り壁７１の両端部のうち、前記ダスト受入部５１内に位置する端部すなわち下端部には、戻し流路７０の入口となる開口７２が形成され、吸気口５０ａの近傍に位置する端部すなわち上端部には、戻し流路７０の出口となる開口７３が形成されている。

　前記戻し流路７０は、次のような問題（１）及び（２）を解決することができる。もしダスト受入部５１内の圧力を低減する機構が存在しない場合、（１）ダスト受入部５１内の圧力の上昇によるダスト受入部５１内へのダストの進入の阻害、及び、（２）風圧によるダスト受入部５１からのダストの押し出し、という問題が生じ得る。前記戻し流路７０は、前記ダスト受入部５１内の圧力を低減することにより、前記問題（１）及び（２）の発生を有効に抑制する。

　さらに、前記吸気筒５０内の圧力は前記吸気口５０ａに近づくほど低くなるため、前記戻し流路７０において前記ダスト受入部５１の内部に連通する入口と前記吸気口５０ａの近傍の空間に連通する出口との間の圧力差が大きく、このことは前記ダスト受入部５１内の圧力を効果的に低減することを可能にする。

　前記戻し流路７０の出口である前記開口７３の開口面は、吸気口５０ａの開口面に対して直交していることが好ましい。このことは、吸気口５０ａの近傍に前記戻し流路７０の出口である前記開口７３が位置するにもかかわらず、当該開口７３を通じて排出される空気の流れが、前記吸気口５０ａを通じて吸気される外気の流れを阻害することを抑制し、これにより、吸気効率の低下を抑制することができる。ここで、前記２つの開口面が「直交する」とは、両者の交差角度が正確に９０°である態様に限定するものではなく、前記効果が得られる程度まで前記交差角度が９０°に近似する態様を広く含む。

　前記戻し流路７０の出口の位置は前記吸気口５０ａの近傍に限定されない。当該出口の位置は、前記吸気筒５０内において前記ダスト受入部５１の外部でかつダスト受入部５１の内部よりも圧力が低い領域内の任意の位置に設定されることが可能である。

　前記戻し流路７０を形成するための部材は、前記吸気筒５０の外側壁部５０ｓ及び前記仕切り壁７１に限定されない。前記戻し流路７０は、例えば、吸気筒５０内においてダスト受入部５１の内部から外部に引き出されたチューブ等により画定されてもよい。

　図１１は、吸気筒及び吸気室の第３変形例を示す。図１１において、図２に示す前述の実施形態に含まれる構成要素と同じ構成要素には同じ符号が付されてその説明が適宜省略される。

　前記第３変形例では、図１１に示すように、吸気筒５０における少なくとも吸気口５０ａから屈曲部５０ｃまでの上流部分が、図２に示される冷却ファン３３の回転面の面積よりも小さい断面積を有する。当該冷却ファン３３の回転面とは、当該冷却ファン３３の回転軸方向から見た時に当該冷却ファン３３を構成する複数の羽根の回転軌跡に相当する円形の面をいう。前記上流部分は、このような回転面の面積よりも小さい断面積を有することにより、当該上流部分での吸気の流速を大きくしてより多くのダストが吸気筒５０の屈曲部５０ｃにおける外側内壁面に衝突することを可能にし、これにより、多くのダストがダスト受入部５１に回収されることを可能にする。

　前記上流部分の断面積は、さらに、図１１に示すように、吸気筒５０における屈曲部５０ｃから接続部５０ｂまでの下流部分の断面積よりも小さいことが、より好ましい。このことは、前記上流部分の吸気の流速をさらに高めてより多くのダストが前記外側内壁面に衝突してダスト受入部５１に回収されることを可能にする。

　図１２は、吸気筒及び吸気室の第４変形例を示す。図１２において、図２に示す前述の実施形態に含まれる構成要素と同じ構成要素には同じ符号が付されてその説明が適宜省略される。

　図１２に示される吸気筒５０の屈曲部５０ｃの外側内壁面すなわち屈曲部５０ｃにおける外側壁部３０ｓの内壁面は、図２に示される外側内壁面と異なり、縦断面すなわち屈曲面に沿う断面において円弧状ではなく傾斜した平面となっている。具体的には、前記吸気筒５０の外側壁部５０ｓのうち前記屈曲部５０ｃに相当する部分が急峻に直角に屈曲する角部であり、前記吸気筒５０は、前記角部をその内側において覆うように配置される導風板８０をさらに備える。当該導風板８０は、前記外側壁部５０ｓのうち前記導風板８０よりも上流側に位置する部分の方向（図１２では水平方向）から前記導風板８０よりも下流側に位置する部分の方向（図１２では鉛直方向）まで吸気の案内方向が段階的に移行するように傾斜した案内面８２、すなわち外側内壁面、を形成する。つまり、当該導風板８０は水平面に対して傾斜した姿勢で配置されている。その傾斜角度は特に限定されないが、図１２に示される例では４５°またはこれに近い角度であることが好ましい。当該導風板８０も、屈曲部５０ｃにおける吸気方向の急激に変化に起因する渦流の発生を抑制して吸気効率の低下を抑制することができる。

　図１３は、吸気筒及び吸気室の第５変形例を示す。図１３において、図２に示す前述の実施形態に含まれる構成要素と同じ構成要素には同じ符号が付されてその説明が適宜省略される。

　前記第５変形例では、吸気筒５０が吸気室１５ｂの天壁ではなく、側壁に接続されている。図１３に示される例では吸気筒５０が吸気室１５ｂの左側壁の上部に接続されている。より具体的には、吸気室１５ｂの側壁を構成する機械室カバー１６の左側壁上部に側方に開口する開口１６ａが設けられ、この開口１６ａを覆うように前記吸気筒５０の接続部５０ｂが前記側壁に取り付けられている。

　このような接続箇所に対応して、吸気筒５０は、その屈曲部５０ｃから接続部５０ｂまでの下流部分が水平又はほぼ水平に延び、吸気口５０ａから屈曲部５０ｃまでの上流部分が鉛直方向下向きに延びる姿勢で、配置されている。この姿勢において、前記吸気筒５０の外側壁部５０ｓは図１３に示される縦断面（屈曲面に沿った断面）において下側の部分であり、内側壁部５０ｉは上側の部分である。また、ダスト受入部５１の入口は、前記屈曲部５０ｃにおける前記外側壁部５０ｓの内壁面である外側内壁面に向かって水平方向（図１３では左方向）に開口している。

　このような姿勢にある吸気筒５０においても、吸気中のダストは前記屈曲部５０ｃにおける前記外側壁部５０ｓの内壁面である外側内壁面に対して下向きに衝突した後にその側方のダスト受入部５１に回収されることが可能である。

　このように、本発明では吸気室において吸気筒が接続される箇所である接続箇所は限定されない。また、吸気筒が延びる方向も前記接続箇所に応じて適宜設定されることが可能である。

　本発明は、以上説明した実施形態及び変形例に限定されず、種々の変更を許容する。例えば、前記第１～第５変形例の中から選ばれる任意の２つ以上の変形例が組み合わされてもよい。すなわち、前述の実施形態及び変形例の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

　例えば、本発明に係る建設機械は、図１に示される建設機械１０のように先端アタッチメントとしてバケットを備える油圧ショベルに限定されない。本発明は、外気が熱交換器を通過した後にエンジン室内に吸気されるように構成された建設機械に広く適用可能である。

　また、本発明に係るダスト受入部は、図２等に示されるダスト受入部５１のように吸気筒５０の内部に配置されるものに限定されない。当該ダスト受入部は、吸気筒に対して外付けで設置されたもの、あるいは、吸気室内において当該吸気室に吸気筒が接続される箇所の近傍の位置に配置されたものでもよい。

　以上のように、空気の通過を許容する熱交換器を備えた建設機械であって、前記空気からダストを除去するためのメンテナンスの頻度を抑えることが可能なものを提供することを目的とする。

　提供されるのは、建設機械であって、エンジン室と、前記エンジン室内に配置されるエンジンと、前記エンジン室内に配置される熱交換器と、前記エンジン室と連通しかつ当該エンジン室と独立して配置された吸気室と、前記吸気室の内部と外部とを連通するように当該吸気室に接続される吸気筒と、前記吸気室の外部の空気を前記吸気筒及び前記吸気室を通じて前記エンジン室内に吸引して前記熱交換器に通過させる冷却ファンと、ダスト受入部と、を備える。前記吸気筒は、前記吸気室に接続される接続部と、前記吸気室の外部に対して開口する吸気口と、前記吸気口と前記接続部との間に位置して屈曲した内壁面を有し、前記内壁面は前記吸気口を通じて吸入される前記空気に含まれるダストが当たることが可能な外側内壁面を含む屈曲部と、を有する。前記ダスト受入部は、前記外側内壁面に当たったダストを受け入れて前記吸気室内への当該ダストの進入を阻止するように当該外側内壁面の下流側に配置される。

　この建設機械は、ダストが大量に浮遊する外気中にて使用される場合にも、そのダストの除去のためのメンテナンスに起因する作業効率の低下を抑制することができる。

　具体的に、前記建設機械では、吸気筒の吸気口から吸気された空気に含まれるダストのうち、熱交換器等に目詰まりを生じさせるおそれのある大きなダストの一部又は全部をその慣性を利用して前記吸気筒の屈曲部において前記空気から分離してダスト受入部に回収することができる。すなわち、大きなダストの一部又は全部は空気と異なり前記屈曲部で急に方向転換することはできないため、前記屈曲部の外側内壁面に衝突した後に当該外側内壁面の下流側のダスト受入部に回収されることができる。

　前記外側内壁面は、屈曲面に沿った断面において円弧状であることが好ましい。前記屈曲面は、当該屈曲面に沿って前記屈曲部が屈曲する平面をいう。

　このような形状の外側内壁面をもつ前記屈曲部では、当該屈曲部での吸気方向の急変を抑えてこれに起因する渦流の発生を抑制することができ、これにより吸気効率の低下を抑制することができる。

　あるいは、前記屈曲部が角部を有し、前記吸気筒は、前記角部を覆うように設けられて前記外側内壁面を形成する導風板をさらに含んでもよい。

　前記導風板は、前記屈曲部が角部を有していてもこれを覆って前記外側内壁面を形成することにより、吸気方向の急変に起因する渦流の発生を抑制して吸気効率の低下を抑制することができる。

　本発明に係る建設機械において、吸気筒は、前記屈曲部において直角まで屈曲していてもよい。「直角まで屈曲」とは、屈曲部の屈曲角度が必ずしも正確に９０°と合致していることを求めるものではなく、製造・取り付け誤差等を考慮した実質的な「９０°」を意味する。

　このような屈曲部は、ダストの慣性を利用した分離を十分に行うことができるとともに、屈曲角度が鋭角である場合と比べて圧力損失の抑制が可能である。換言すれば、前記屈曲角度は、このような作用効果を得ることが可能となる程度まで９０°に近ければよく、好ましくは８５°以上９５°以下の範囲、より好ましくは８７．５°以上９２．５°の範囲、さらに好ましくは８９°以上９１°以下の範囲で設定されるのがよい。

　前記建設機械は、前記吸気口から前記吸気筒内に進入した空気を前記ダスト受入部の内部に吸引する吸引ファンをさらに備えてもよい。当該吸引ファンは、いったんダスト受入部に回収されたダストがダスト受入部の外へ再度飛散することを抑制することができる。

　この場合、ダスト受入部には、外部に通じる開口が設けられており、前記吸引ファンは当該吸引ファンが吸引したダストが前記開口を通じて外部に排出されるように当該開口又はその近傍に配置されていてもよい。

　前記開口は、前記吸引ファンによって前記ダスト受入部の内部に吸引された空気と共にダストがそのまま当該開口を通じて外部に排出されることを可能にし、これによりダスト受入部に回収されたダストを廃棄する手間をなくすことができる。

　前記吸気筒には戻し流路が形成され、当該戻し流路は、前記ダスト受入部に受け入れられたダストを残して空気のみを吸気筒の内部でかつ前記ダスト受入部の外部に上向きに戻してダスト受入部内の圧力を低減するように形成されているのが、好ましい。

　前記戻し流路は、次のような問題（１）及び（２）を解決することができる。もしダスト受入部内の圧力を低減する機構が存在しない場合、（１）ダスト受入部内の圧力の上昇によるダスト受入部内へのダストの進入の阻害、及び、（２）風圧によるダスト受入部内のダストのダスト受入部の外部への押し出し、という問題が生じるおそれがある。前記戻し流路による前記ダスト受入部内の圧力の低減は、前述の問題（１）、（２）の発生を抑制する。

　前記戻し流路は、前記吸気筒の前記外側内壁面に沿って前記ダスト受入部の内部から前記吸気口の近傍まで延び、当該ダスト受入部の内部に位置する入口及び前記吸気口の近傍に位置する出口を有するのが、好ましい。このことは、前記入口（つまりダスト受入部の内部に連通する開口）と前記出口（つまり吸気口近傍の空間に連通する開口）との間の圧力差を大きくしてダスト受入部内の圧力の低減をより効果的にすることができる。

　この場合、前記戻し流路の前記出口は前記吸気口の開口面に対して垂直な開口面をもつのが、好ましい。前記２つの開口面が「直交する」とは、両者の交差角度が正確に９０°である態様に限定するものではなく、前記効果が得られる程度まで前記交差角度が９０°に近似する態様を広く含む。前記開口面同士の直交は、前記出口が前記戻し流路における吸気口の近傍に位置するにもかかわらず、当該出口を通じて排出される空気の流れが当該吸気口を通じて吸気される空気の流れを阻害することを抑制して吸気効率の低下を抑制することができる。

　前記吸気筒における前記吸気口から前記屈曲部までの上流部分は、前記冷却ファンの回転面の面積よりも小さい断面積を有することが、好ましい。前記冷却ファンの回転面は、当該冷却ファンの回転軸方向から見た時に当該冷却ファンを構成する複数の羽根の回転軌跡に相当する円形の面である。このように小さい断面積を有する前記上流部分は、当該上流部分での吸気の流速を大きくしてより多くのダストが前記屈曲部の前記外側内壁面に衝突することを可能にし、これにより、より多くのダストが前記ダスト受入部に回収されることを可能にする。

　この場合、前記上流部分の前記断面積は、さらに、前記吸気筒における前記屈曲部から前記接続部までの下流部分の断面積より小さいことが、より好ましい。このことは、前記上流部分での吸気の流速をさらに大きくすることにより、さらに多くのダストが前記屈曲部の前記外側内壁面に衝突してダスト受入部に回収されることを可能にする。

　前記吸気筒における前記吸気口の近傍の部位は、吸気口から離れるに従って断面積が小さくなる誘い込み形状を有するのが、好ましい。このことは、吸気時の圧力損失の抑制を可能にする。

　前記ダスト受入部は、当該ダスト受入部に回収されたダストが前記吸気筒の外部に取り出されることを可能にするように構成されているのが、よい。前記ダストの取り出しは、前記ダスト受入部に回収されたダストの量が増えることによるダスト受入部の外へのダストの飛び出しの抑制を可能にする。

　前記吸気筒は、当該吸気筒における前記屈曲部から前記接続部までの下流部分の内部を前記ダストを受け入れるためのダスト受入空間とそれ以外の空間とに仕切る仕切り板を含み、前記ダスト受入部は前記仕切り板と前記下流部分の外側壁部とで画定されてもよい。このことは、簡単な構造で前記ダスト受入部を構成することを可能にする。

　この場合、前記ダスト受入部は、回収されたダストを収容しかつ前記吸気筒に対して着脱可能なダストケースを含み、前記下流部分の前記外側壁部は前記ダストケースを前記吸気筒の外部に開放することが可能となるように構成されているのが、よい。このことは、前記ダストケースに収容されたダストを当該ダストケースとともに前記吸気筒から簡単に取り出すことを可能にする。

　前記吸気筒内の吸気の流れ方向についての前記仕切り板の両端部のうち前記屈曲部に近い側の端部は当該屈曲部に対応して前記吸気筒の内側に曲がっているのが、好ましい。このようにして前記ダスト受入部の入口を拡げることにより、前記屈曲部の前記外側内壁面に衝突して跳ね返ったダストが前記ダスト受入部に進入する確率を高くすることができる。

　前記吸気筒の内側壁部の内壁面である内側内壁面のうち当該吸気筒の下流側端部を囲む内側内壁面が前記接続部に向かうに従って外向きに広がる形状を有することが、好ましい。このことは、前記接続部と前記吸気室との間での断面積の急変を抑え、当該断面積の急変に起因する前記接続部の近傍での渦流の発生を抑制すること、ひいては当該渦流の発生に起因する吸気効率の低下を抑制すること、を可能にする。

　前記吸気筒における前記屈曲部から前記接続部までの下流部分は鉛直方向に沿って延びていることが好ましい。このことは、前記屈曲部の前記外側内壁面に衝突した後のダストを重力によって効率よく前記ダスト受入部に回収することを可能にする。

　前記建設機械は、吸気室内に配置されて前記熱交換器の吸気側の空間を密閉するように囲むダクトと、当該ダクトの吸気口に設けられて空気に含まれるダストを捕捉するダストフィルタと、をさらに備えることが、好ましい。

　前記ダストは、熱交換器等に目詰まりを生じさせる大きさのダストのうち前記ダスト受入部に回収されなかったダストを捕捉することができる。換言すれば、前記ダスト受入部は、前記ダストフィルタに捕捉されるダストの量を減らして当該ダストフィルタのメンテナンス（クリーニング）等の頻度を低くすることができる。

Claims

　建設機械であって、
　エンジン室と、
　前記エンジン室内に配置されるエンジンと、
　前記エンジン室内に配置される熱交換器と
　前記エンジン室と連通しかつ前記エンジン室と独立して配置された吸気室と、
　前記吸気室の内部と外部とを連通するように当該吸気室に接続される吸気筒と、
　前記吸気室の外部の空気を前記吸気筒及び前記吸気室を通じて前記エンジン室内に吸引して前記熱交換器に通過させる冷却ファンと、
　ダスト受入部と、を備え、
　前記吸気筒は、前記吸気室に接続される接続部と、前記吸気室の外部に対して開口する吸気口と、前記吸気口と前記接続部との間に位置して屈曲した内壁面を有し、当該内壁面は前記吸気口を通じて吸入される前記空気に含まれるダストが当たることが可能な外側内壁面を含む屈曲部と、を有し、
　前記ダスト受入部は、前記屈曲部の前記外側内壁面に当たったダストを受け入れて前記吸気室内への当該ダストの進入を阻止するように当該外側内壁面の下流側に配置されている、建設機械。
　前記屈曲部の前記外側内壁面は屈曲面に沿った断面において円弧状であり、前記屈曲面は、当該屈曲面に沿って前記屈曲部が屈曲する平面である、請求項１に記載の建設機械。
　前記屈曲部は角部を有し、前記吸気筒は、前記角部を覆うように設けられて前記外側内壁面を形成する導風板を含む、請求項１に記載の建設機械。
　前記吸気筒は、前記屈曲部において直角に曲がっている、請求項１～３のいずれか１項に記載の建設機械。
　前記吸気口から前記吸気筒内に進入した空気を前記ダスト受入部の内部に吸引する吸引ファンをさらに備える、請求項１～４のいずれか１項に記載の建設機械。
　前記ダスト受入部には、外部に通じる開口が設けられており、前記吸引ファンは当該吸引ファンが吸引したダストが前記開口を通じて外部に排出されるように当該開口又はその近傍に配置されている、請求項５に記載の建設機械。
　前記吸気筒内には戻し流路が形成され、当該戻し流路は、前記ダスト受入部に受け入れられたダストを残して空気のみを前記吸気筒の内部でかつ前記ダスト受入部の外部に上向きに戻して前記ダスト受入部内の圧力を低減するように形成されている、請求項１～６のいずれか１項に記載の建設機械。
　前記戻し流路は、前記吸気筒の前記外側内壁面に沿って前記ダスト受入部の内部から前記吸気口の近傍まで延び、当該ダスト受入部の内部に位置する入口及び前記吸気口の近傍に位置する出口を有する、請求項７に記載の建設機械。
　前記戻し流路の前記出口は、前記吸気口の開口面に対し垂直な開口面をもつ、請求項８に記載の建設機械。
　前記吸気筒における前記吸気口から前記屈曲部までの部分である上流部分は、前記冷却ファンの回転面の面積よりも小さい断面積を有する、請求項１～９のいずれか１項に記載の建設機械。
　前記吸気筒の前記上流部分の前記断面積は、前記吸気筒における前記屈曲部から前記接続部までの部分である下流部分の断面積よりも小さい、請求項１０に記載の建設機械。
　前記吸気筒における前記吸気口の近傍の部位は、前記吸気口から離れるに従って断面積が小さくなる誘い込み形状を有する、請求項１～１１のいずれか１項に記載の建設機械。
　前記ダスト受入部は、当該ダスト受入部に回収されたダストが前記吸気筒の外部に取り出されることを可能にするように構成されている、請求項１～１２のいずれか１項に記載の建設機械。
　前記吸気筒は、当該吸気筒における前記屈曲部から前記接続部までの部分である下流部分の内部を前記ダストを受け入れるためのダスト受入部とそれ以外の空間とに仕切る仕切り板と、前記下流部分の外側壁部とによって画定されている、請求項１～１３のいずれか１項に記載の建設機械。
　前記ダスト受入部は、回収されたダストを収容しかつ前記吸気筒に対して着脱可能なダストケースを含み、前記下流部分の前記外側壁部は、前記ダストケースを前記吸気筒の外部に開放することが可能となるように構成されている、請求項１４に記載の建設機械。
　前記吸気筒内の吸気の流れ方向についての前記仕切り板の両端部のうち前記屈曲部に近い側の端部は当該屈曲部に対応して前記吸気筒の内側に曲がっている、請求項１４又は１５に記載の建設機械。
　前記吸気筒の内側壁部の内壁面である内側内壁面のうち当該吸気筒の下流側端部を囲む内側内壁面が前記接続部に向かうに従って外向きに広がる形状を有する、請求項１～１６のいずれか１項に記載の建設機械。
　前記吸気筒における前記屈曲部から前記接続部までの部分は、鉛直方向に沿って延びている、請求項１～１７のいずれか１項に記載の建設機械。
　前記吸気室内に配置されて前記熱交換器の吸気側の空間を密閉して囲むダクトと、前記ダクトの吸気口に設けられて空気に含まれるダストを捕捉するダストフィルタと、をさらに備える、請求項１～１８のいずれか１項に記載の建設機械。