JP2016515671A

JP2016515671A - エンジン

Info

Publication number: JP2016515671A
Application number: JP2016502927A
Authority: JP
Inventors: アールフロンク，マシュー; シーバーソロミュー，マイケル; ヴェンゲル，ウルス; ジェニー，ハンス−ルドルフ; ディーケーザー，ブレイン; エイライト，ニール
Original assignee: ポラリスインダストリーズインコーポレーテッド
Priority date: 2013-03-15
Filing date: 2014-03-14
Publication date: 2016-05-30
Also published as: AU2014229101A1; US20140261258A1; AU2018214090A1; US9638070B2; US20170191408A1; JP2019215006A; EP2971623A2; US10323568B2; WO2014144444A3; EP3705691A1; CN105378235A; BR112015021233A2; US10036311B2; AU2014229101B2; EP2971623B1; AU2018214090B2; WO2014144444A2; CA2902341A1; AU2016204751A1; AU2016204751B2

Abstract

一体化したエンジンおよびトランスミッションを有するＶ字形構成のエンジンが開示される。エンジンは、直結して水ポンプ、オイルポンプ、およびトランスミッション用クラッチを駆動するクランクシャフトを有する。水ポンプは、第１の側から第２の側までクランクケースを横断して延びる、クランクシャフトに連結された駆動シャフトを有する。水ポンプは、少なくとも一部分が、クランクャフトの面に画成されたハウジングを含む。

Description

本開示は、概してエンジンに関し、より詳細には、機械効率を向上させたエンジンに関する。

複数の異なるエンジンタイプが公知であり、例えば、多燃料タイプが利用可能であり、また、複数の異なる容量のエンジンが、様々な数のシリンダと共に利用可能である。エンジンはまた、２または４ストロークとし、複数の異なる向きに配置されたシリンダを有することができ、例えば、ピストンは、垂直、水平、Ｖ字形構成（Ｖツイン）または他の任意の可能な向きに向けることができる。エンジンはまた、一体化トランスミッションを含む駆動系に組み入れることができる。本開示は、そのようなエンジンのすべてのタイプに適用可能である。

一部のエンジンは、例えば、特許文献１、特許文献２、および２０１１年９月２３日に出願された特許文献３に示されており、これらの開示は、参照により本明細書に明示的に援用される。

米国特許第８，０１１，３４２号明細書米国特許第８，２６９，４５７号明細書米国特許出願第１３／２４２，２３９号明細書（米国特許出願公開第２０１２／００７３５２７号明細書）

第１の実施形態では、クランクケースと、クランクケース内で軸支されたクランクシャフトと、クランクシャフトに連結されたピストンと、内部でピストンが往復運動するシリンダとを備えたエンジンが開示される。ヘッドは、ピストンおよびシリンダを覆って配置され、ヘッドは、スパークプラグ用に成形された、ヘッドを貫通する第１の開孔を含む。少なくとも１つのカムシャフトは、ヘッド内でシリンダの上に配置される。カム保持器は、カムをヘッドに保持するように、カムを覆って配置され、カム保持器は、第１の開口に少なくとも部分的に重なるように成形された第２の開孔を含み、カム保持器は、第１の開孔と第２の開孔との境界でヘッドと封止関係にある。弁カバーは、ヘッドおよびカム保持器を覆って受入れ可能であり、弁カバーを貫通する第３の開孔を有し、第３の開孔は、第２の開孔に少なくとも部分的に重なるように成形され、弁カバーは、第２の開孔と第３の開孔との境界でカム保持器と封止関係にある。

別の実施形態では、エンジンは、それぞれがシリンダ穴を有する２つのシリンダを有する、Ｖ字形構成に成形されたクランクケースを備える。ヘッドは各シリンダを覆って配置される。クランクシャフトは、クランクケース内で軸支される。２つのピストンはクランクシャフトに連結され、シリンダ内で往復運動するように、それぞれのシリンダ内に配置される。水ポンプは、クランクシャフトに連結され、水ポンプは、駆動側端部およびインペラ側端部を有する水ポンプ駆動シャフトを含む。水ポンプシャフトの駆動側端部は、クランクケースの第１の側に配置され、インペラは、クランクケースの第２の側に配置される。

別の実施形態では、エンジンは、Ｖ字形構成に成形されたクランクケースと、それぞれがシリンダ穴を有する２つのシリンダと、各シリンダを覆って配置されたヘッドと、クランクケース内で軸支されたクランクシャフトと、クランクシャフトに連結され、シリンダ内で往復運動するように、それぞれのシリンダ内に配置された２つのピストンとを備える。水ポンプは、クランクシャフトに連結され、水ポンプは、水ポンプハウジングを含み、水ポンプハウジングの少なくとも一部分は、クランクケースの外側面に画定される。

さらに別の実施形態では、駆動系は、クランクケースと、シリンダ穴を有するシリンダと、シリンダを覆って配置されたヘッドと、クランクケース内で軸支されたクランクシャフトと、クランクシャフトに連結され、シリンダ内で往復運動するようにシリンダ内に配置されたピストンと、クランクシャフトに固定して連結され、クランクシャフトと共に回転できる駆動ギヤとを備え、第１、第２、および第３の被動ギヤは、駆動ギヤと噛合して駆動系の他の構成要素を駆動する。

別の実施形態では、エンジンシリンダは、内部に冷却水が供給される環状チャネルを含み、環状チャネルに配置された挿入体は、水の通過を制御することにより、せき止め効果が生じるのを可能にして、確実に環状チャネルが満たされるようにする。

本発明の実施形態の以下の説明を添付の図面と共に参照することで、本発明の上記および他の特徴と、それらの特徴を達成する方法とがより明らかになり、本発明自体がより良く理解されるであろう。

駆動系の背面図である。図１の駆動系の平面図である。図１〜２の駆動系のブロックの右前方斜視図である。図３のブロックの平面図である。図３のブロックの左側面図である。図３のブロックの右側面図である。図５の線９−９で切った断面図である。水ポンプ空洞を示す拡大斜視図である。本開示のクランクシャフトの斜視図である。水ポンプ用のギヤ列の斜視図を示す。図２の線１１−１１で切った、水ポンプ駆動シャフトを横断する拡大断面斜視図である。図２の線１１−１１で切った断面図である。クランクシャフトの上後方から見た上側斜視図である。本開示のシリンダの上側斜視図である。図１３の線１６−１６で切った断面図である。図１３のシリンダの下側平面図である。図１３のシリンダの水チャネルに配置する挿入体の斜視図である。図１６Ａの挿入体の反対側の斜視図である。シリンダの水チャネルに配置された挿入体を示す。本開示のヘッドの下側斜視図である。図１７のヘッドの下側平面図である。図１８の線１８−１８で切った断面図である。対応するシリンダ上の所定の位置にあるヘッドを示す上側斜視図である。図２０の線２１−２１で切った断面図である。後方から見た、前部中央アセンブリとクランクシャフト支持部分との中心を通る断面図である。右手側から見たサーモスタットアセンブリの拡大図である。本開示のカム担体の上側斜視図である。図２３のカム担体の底面斜視図である。本開示の弁カバーの上側斜視図である。図２５の弁カバーの底面図である。図２４の弁カバーのバッフルプレートの底面図である。図２５のバッフルプレートの上側斜視図である。駆動系のクランクシャフトを横断し、前部シリンダアセンブリを横断する断面図である。ブロックおよび側部カバーを除いた、本開示のエンジンの右側平面図である。ブロックを除いた本開示の駆動系を示す前部ライド側斜視図である。図３１に示す駆動系の左後方斜視図である。一体化した水ポンプおよび発電機カバーの内部図を示す。一体化した水ポンプおよび発電機カバーの外部図を示す。所定の位置にある発電機ステータを示す図３４と同様の図を示す。

図全体を通して、同じ参照符号は同じ部品を示す。特に指定のない限り、図面は等比例である。下記に開示する実施形態は、網羅的であることを意図されておらず、または本発明を、以下の詳細な説明で開示したものと全く同じ形態に限定することも意図されていない。むしろ、実施形態は、当業者が実施形態の教示を利用することができるように選択および説明されている。本開示は、第一にオートバイ用エンジンを対象としているが、本明細書で開示される特徴は、ＡＴＶ、スノーモービル、実用車、水上オートバイなどの他のパワースポーツ車両に同様に適用できることを理解されたい。

図１〜３を参照すると、駆動系が全体として２で示されている。駆動系２は、オートバイを対象としているが、他の車両用の駆動系として同様に使用することができる。駆動系２は、単一モジュールのエンジンおよびトランスミッションからなる複合体であり、エンジン部分は４で示され、トランスミッション部分は６で示されている。駆動系２は、前部シリンダアセンブリ８（図２）および後部シリンダアセンブリ１０を含む。一体型ブロック１２（図３）は、エンジン部分４およびトランスミッション部分６の両方用に設けられている。示すように、前部シリンダアセンブリ８は、前部シリンダ１４（図２１）、前部ヘッド１６（図２１）、および前部弁カバー１８（図２）からなる。図１に最もよく示すように、後部シリンダアセンブリ１０は、後部シリンダ部材２４、後部ヘッド２６、および後部弁カバー２８からなる。クラッチカバー３４は、後部トランスミッション部分６でブロック１２に連結されている。ギヤカバー３６（図２）は、エンジン部分４において、ブロックの前端でブロック１２に連結されて、本明細書で説明する複数のギヤシャフトを覆う。ブロック１２は、エンジンクランクケースおよびトランスミッションハウジングを画定する。

駆動系２は、３８で示すオイルフィルタ（図２）、サーモスタットアセンブリ４０（図２）、前部排気ポート４２（図１８）、およびスロットル４４（図１）を含む。駆動系は、水ポンプ４６（図２）、出力用駆動スプロケット４８（図２）をさらに含む。後部排気ポート５０は図１に示されている。最後に、駆動系２は、図２に示すように、前部スパークプラグ開口５２および後部スパークプラグ開口５４を含む。

ここで図３〜８を参照して、駆動系ブロック１２がさらに詳細に説明される。最初に図３を参照すると、ブロック１２は、２つの半体１２ａ、１２ｂで構成されている。引き続き図３を参照して、ブロック部分１２ａは、内部容積７６を画定する周縁壁７４によって画成された内壁７２を含む。内側壁７４は、ボス８２内に画成された複数のねじ付き開孔８０を有する平面縁部７８を画定するように機械加工されている。同様に、および図６を参照すると、ブロック部分１２ｂは、９６で示す内部容積を画定する周縁壁９４によって画成された内壁９２を含む。壁９４は、ボス１０２内に画成されたねじ付き開孔１００を有する平面縁部９８を画定する。

ここで図３および図５を参照すると、本明細書で説明するように、複数の開孔が、両方の壁７２、９２を通ってブロック１２を完全に貫通している。示すように、開孔１１０は、ボス１１４の内径１１２（図５）と、ボス１１８によって画成された直径１１６（図６）とによって画定される。開孔１１０は、本明細書で説明するように、クランクシャフトの取付け用に成形されている。図５〜７を参照すると、本明細書で説明するように、貫通孔１２０が、水ポンプ駆動シャフト用として示されている。図７に示すように、開孔１２０は、ブロック半体１２ａ上で直径１２２によって画定され、ブロック半体１２ｂ上で直径１２４によって画定される。

ここで図３および図６を参照して、クラッチ取付け用の貫通開孔１３０が、本明細書でさらに詳細に説明される。開孔１３０は、ボス１３２によって画定され、内径１３４（図５）を画定する。開孔１３０は、本明細書でさらに説明するように、ハウジング１５０内にある開口１４０（図６）と連通している。ブロック部分１２ｂは、駆動スプロケット４８を担持する出力シャフトを受け入れる直径１６２を有する開孔１６０をさらに含む。

ここで、図６および図７を参照すると、水ポンプハウジング１７０は、ブロック部分１２ｂと一体化して画定される。水ポンプハウジング１７０は、１７２、１７４、１７６、および１７８を含む複数の段部を含み、段部１７８は、ハウジング１７０を介して水を放出するための回旋部１８０ａ、１８０ｂ（図６）を画定する。図６に示すように、回旋部１８０ａ、１８０ｂは、段付き部分１７８と交差する部分１８２を有して螺旋形とされ、部分１８２は外側に螺旋を描き、部分１８４と共に、平面９８からの凹部として水チャネルを形成している。回旋部１８０ａ、１８０ｂは開口１８６に入り、開口１８６は、図６で見て後方に移行して、図８に最もよく示すように、開口１８８と連通している。水開口１８８は、ブロック１２の上側平面１９０まで延び、この面１９０は、本明細書でさらに説明するように、シリンダ１４を受けるように成形されている。したがって、回旋部１８０ａ、１８０ｂと上側面１９０ａ、１９０ｂとの間に通路が画定され、部分１８６ａ、１８６ｂは、クランクシャフトの回転軸にほぼ平行な軸に沿ってクランクケースに入り込み、部分１８８ａ、１８８ｂは、シリンダ穴の軸にほぼ平行な軸に沿ってクランクケースに入り込む。

単一の水ポンプハウジング１７０が面９８に一体化して画定され、２つの回旋部１８０ａ、１８０ｂを画定しているのが図８から分かり、本明細書でさらに説明するように、回旋部１８０ａは、冷却水を前部シリンダアセンブリ８に供給し、回旋部１８０ｂは、水を後部シリンダアセンブリ１０に供給する。

図６を参照すると、貫通開口１２０は、中心線１９４ａ、１９４ｂによって画定される「Ｖ字形部」内にあり、中心線１９４ａ、１９４ｂは、開口１１０の中心を通って延び、平面１９０ａ、１９０ｂに垂直であると分かる。中心線１９４ａ、１９４ｂは鋭角を画定し、エンジン部分４内のピストンの中心線も表すと分かる。図６および図８に示すように、中心線１９４ａは、開口１８６ａ、１８８ａと交差し、一方、中心線１９４ｂは、開口１８６ｂ、１８８ｂと交差している。示すように、中心線１９４ａは、開口１８６ａ、１８８ａを概ね二等分し、一方、中心線１９４ｂは、開口１８６ｂ、１８８ｂを概ね二等分している。

ここで図４を参照すると、上側平面１９０ａ、１９０ｂは、２つのブロック半体１２ａ、１２ｂによって画定されると分かる。本明細書でさらに説明するように、開口２００ａ、２００ｂも、それぞれシリンダ１４、２４用の受入れ領域を画定して設けられている。図３および図４を参照すると、ブロック半体１２ａは、それぞれ面１９０ａを貫通する通路２１０ａと、面１９０ｂを貫通する通路２１０ｂとを含む。通路２１０ａ、２１０ｂは、開放された容積部７６（図３）内に通じ、本明細書で説明するように、カムチェーンへのアクセスを可能にするのが分かる。

ここで図９を参照すると、エンジンクランクシャフトが２５０で示されている。エンジンクランクシャフト２５０は、カウンタウェイト２５４から延びるシャフト部分２５２と、カウンタウェイト２５８から延びるシャフト部分２５６とを含む。シャフト部分２５２は、主ジャーナル２６０と、増大外径部分２６２と、スプライン付きシャフト部分２６４と、２６８で示すねじ付き開孔を有するポスト部分２６６とを含む。シャフト部分２５６は、主ジャーナル２７０と、シャフト部分２７２と、テーパ付きシャフト部分２７４とを含む。クランクシャフト２５０は、カウンタウェイト２５４、２５８間に延びるクランクピンジャーナル２７６をさらに含む。低減質量部分２８０は、カウンタウェイト２５４、２５８の窪み部分として、カウンタウェイトの内側に設けられ、弓形面２８２、２８４で示す壁部分、および２８６で示す平面部分を画定する。

図１０、図１１Ａ、および図１１Ｂを参照して、水ポンプ用の駆動列が本明細書で説明される。図１０に最もよく示すように、駆動ギヤ３００は、３０２で示す内側スプライン付き連結部を有して設けられ、この連結部は、クランクシャフト２５０のスプライン付き外側面２６４（図９）に対応している。駆動ギヤ３００は、３０４で示す外歯をさらに含み、クランクシャフト２５０の回転により、ギヤ３００が駆動回転する。被動ギヤ３１０は、駆動ギヤ３００に同調して回転する。ギヤ３１２、３１４は、それぞれ歯３１６、３１８を含み、歯３１６、３１８は、駆動ギヤ３００の歯３０４とピッチが同じである。被動ギヤ３１０は、バックラッシュギヤであり、ギヤ３１２、３１４は、歯３１６、３１８が若干回転可能に互いから離間するように、ばねによるねじり負荷を相互にかけられている。これは、歯の係合による騒音および振動を低減する。

ギヤ３１０は、３２２で示すシャフト部分を有するシャフト３２０に取り付けられ、シャフト部分３２２は、シャフト３２０のショルダ部３２４（図１１Ａ）で終端している。ギヤ３１０は、当技術分野において公知のように、キーおよびキー溝によって、シャフト部分３２０に対して固定されている。図１１Ａに示すように、シャフト３２０は、第１のギヤ３３０、および３３２で示す第２のギヤをさらに含む。本明細書でさらに詳細に説明されるように、ギヤ３３０、３３２は、協働してカムチェーンを駆動するのが分かる。シャフト３２０は、反対側の端部に、ショルダ部３３６、直径部３３８、および直径部３４０をさらに含む。図１１Ａに最もよく示すように、ギヤ３４４は、外径部分３３８に配置され、ショルダ部３３６と当接している。ギヤ３４４はまた、上記と同様に、キーおよびキー溝によって、シャフト３２０に対して固定されている。シャフト３２０は、第１の側に隣接して配置されたボールベアリング３７２（図１１Ａを参照のこと）と、（図示していないが図１１Ａで面１２４、３４０間に配置された）滑り軸受との２つのベアリングによって、回転可能に保持されている。

ここで図１０を参照すると、水ポンプインペラ駆動体が３５０で示されている。駆動体３５０は、駆動ギヤ３４４と同調して回転する被動ギヤ３５４を端部に有するシャフト３５２を含む。ポンプインペラ３５６は、シャフト３５２の反対側の端部に取り付けられ、ベーン３５８を含む。インペラ３５６は、外径部分３６０を含む。シール３６２は、３６４で示す封止リブを有して設けられている。

ここで図１１Ａを参照すると、クランクシャフト２５０が駆動ギヤ３００に連結されて示されており、一方、駆動ギヤ３００は、ギヤ３１０に駆動可能に連結されている。ギヤ３１０はシャフト３２０に連結されている。シャフト３２０は、直径部分３４０が開孔１２４に取り付けられた状態で示され（図５も参照のこと）、ベアリングキャップ３７０は、反対側の端部３２２を、ボール３５９を有するボールベアリング３７２に連結している。ベアリングキャップ３７０は、ブロック１２に直接連結されている。図１１Ａはまた、噛合したギヤ３４４、３５４を示し、ギヤ３５４が、留め具３８０によってシャフト３５２に連結されている。ベアリング３６６は開孔１２０に配置され、シャフト３５２が回転できるようにシャフト３５２と協働する。シャフトの回転方向が、図１０に矢印で示されている。

これにより、インペラ３５６が水ポンプハウジング内の所定の位置に配置され（図８、１１Ｂ）、ベーン３５８は、回旋部１８０ａ、１８０ｂに近接して配置されると分かる。図１２は、クランクシャフト２５０と水ポンプインペラ３５６との間の連結を示し、さらに、平面９８（図８）に密着して取り付けることができる、４０２で示す合わせ面を有する水ポンプカバー４００を示している。水ポンプカバー４００は、例えば、対応する開孔４０４ａ、４０６ａ、開孔４０４ｂ、４０６ｂ、および開孔４０４ｃ、４０６ｃを貫通する留め具によって、水ポンプハウジング１７０に取り付けることができる。ハウジング４００は、ハウジング１７０の中に水を供給する、４１０で示す取水接続部をさらに含む。カバーはまた、回旋部１８０ａを囲む細長い部分４１２ａと、回旋部１８０ｂを囲む細長い部分４１２ｂとを含む。

このように、水ポンプ４６、特に、水ポンプインペラ３５６は、クランクシャフト２５０に直接連結され、それにより、クランクシャフト２５０が回転することで、水ポンプ４６による取水接続部４１０を介した水の移動が起こり、エンジンブロック１２の上側面１９０ａ、１９０ｂ（図８）で開孔１８８ａ、１８８ｂから水を送出するのが分かる。ここで図１３〜１６Ｃを参照して、シリンダ１４がさらに詳細に説明される。

ここで図１３〜１６Ｃを参照して、シリンダ１４がさらに詳細に説明される。なお、説明は、前部シリンダアセンブリ８用のシリンダであるシリンダ１４に関するものであるが、さらに、シリンダ２４も、鏡像の関係にあることを除いて、シリンダ１４に関して説明したのと実質的に同じであることが分かる。

図１３に示すように、シリンダ１４は、４２２で示す内径部分を有する中央シリンダ部分４２０を含み、当然のことながら、中央シリンダ部分４２０は、駆動系のエンジン部分のピストンを受け入れる。シリンダ部分４２０は、４２４で示す上側面を含み、上側面４２４は、シリンダ１４の残りの上側面部分４２６と同一平面上にある。図１４および図１５に示すように、下側平面４２８は、上側平面４２６と平行な態様で画定される。なお、シリンダ部分４２０は、下側平面４２８の下に延びる下側部分４３０も有する。さらに、下側シリンダ部分４３０は、上側面１９０ａ（図４）の下で、開口２００ａ（図４）およびブロック１２のクランクケースまで延びることが分かる。

壁部分４３６（図１３）はシリンダ部分４２０を囲み、シリンダ部分４２０の内側面４４０から離間した、４３８で示す内側環状面を画定し、内側環状面４３８と内側面４４０との間にチャネル４４２が画定される。チャネル４４２は冷却水を受け入れるように画定され、そのため、冷却水がシリンダ部分４２０を環流し、燃焼によって発生した熱からシリンダ部分４２０を冷却すると分かる。この点について、図１４および図１５に最もよく示すように、チャネルまたは開口４５０が、シリンダ部分４２０と外側壁４３６との間に画定される。開口４５０は、シリンダ１４がブロック１２の面１９０ａに配置された場合に、通路１８８ａ（図３）と合致することが分かる。外側壁４３６は、４５６で示す開口を設けた４５４などの複数のボスをさらに含み、当然のことながら、開口４５６は、当技術分野で公知のように、ブロック１２の上部に置かれたスタッドを受け入れる。

シリンダ１４はまた、４６２で示す、内側のほぼ矩形の内側容積部を設けた、囲み容積部分４６０を含み、この内側容積部４６２は、シリンダ１４がブロック１２に置かれた場合に、開口２１０ａ（図３）と合致する。容積部分４６２は、本明細書で説明するように、カムチェーンがオーバヘッドカムまで上方に向かって通過するのを可能にする。

シリンダ１４は、シリンダのまわりの十分な冷却を確実にするように設計されている。図１３に示すように、スロット４７０が、上側面４２６に隣接して内側面４３８に設けられている。図１６Ａおよび図１６Ｂに示すように、挿入体４８０が、タブ部分４８６がある内方に弓形の面４８４を有するテーパ付き本体部分４８２を有して設けられている。挿入体４８０の外側面は、外側面４９２を途切れさせるスロット部分４９０を含む。図１６Ｃを参照すると、挿入体４８０は、タブ４８６がスロット４７０内に配置され、ボス４５４の上に配置された状態で挿入されて示されている。示すように、挿入体４８０は、水チャネル４５０に隣接して配置され、内側水チャネル４４２全体にわたって延びている。スロット４９０は、水がある程度制御されて挿入体を通過するのを可能にし、一方、挿入体４８０は、せき止め効果を生じさせて、水が循環して空所またはチャネル４４２全体を満たすようにして、シリンダ４２０全体の適切な冷却を保証する。ここで図１７〜１９を参照して、ヘッド１６がさらに詳細に説明される。

最初に図１７を参照すると、ヘッド１６は、５０２で示す複数の取付け開孔を有する下側平面５００を含み、この取付け開孔５０２は、ヘッドをシリンダに１４に対して所定の位置に配置するために、位置的に開孔４５６（図１３）に対応している。ヘッド１６は、シリンダ１４の上側面の水チャネル４４２（図１３）のパターンと一致する、直径に沿ったパターンで配置された複数の水受入れスロット５０４をさらに含む。したがって、シリンダ１４およびチャネル４４２を上方に向かって流れる水は、チャネル５０４に流入して、ヘッド１６の燃焼室５１０を冷却すると分かる。さらに、燃焼室５１０は、吸気弁用の２つの開口５１２と、排気弁用の２つの開口５１４とを含むのが分かる。

ヘッド１６は、複数の内部チャンバを含む鋳造品である。第１に、および図１９に関連して、内側水チャンバ５２０は、水出口５３０（図１７）と連通する燃焼室５１０の外側に画定される。したがって、シリンダ１４からヘッド１６に移動した水は、チャネル５０４を通ってチャンバ５２０に進み、５３０から出る。さらに、水出口５３０は、エンジンの「Ｖ字形部」に出て行き、ヘッド２６上の対応する開口も、エンジンの「Ｖ字形部」に通じていて、各出口は、反対側のシリンダアセンブリに対向することが分かる。

図１７に示すように、吸気ポートと連通する内部空気チャンバが画定され、一方、吸気ポートは、弁開口５１２と連通している。内部チャンバ５４０（図１９）と連通する吸気ポートは５４４で示され、フランジ５４６と、５４８で示す取付け開孔とを含む。したがって、ヘッド１６に進入した空気は、吸気ポート５４４からチャンバ５４０に入り、弁開口５１２を通って燃焼室５１０内に進む。同様に、排気弁開口５１４は、内部排気チャンバ（図示せず）と連通し、内部排気チャンバは、図１８に示す排気ポート４２に連通している。

再度図１９および図２０を参照すると、ヘッド１６は、５５０で示す上側平面を含み、さらに、カム受入れ領域、すなわち、排気カム用の領域５５２と吸気カム用の領域５５４とを画定する。これに関連して、ヘッド１６は、５６２で示す半円筒形の受入れ開口を有する横断壁５６０と、５６６で示す半円筒形の開口を有する横断壁５６４とを含む。図２０に最もよく示すように、横断壁５６０は、５７２で示す半円筒形の開口をさらに含み、横断壁５６４は、５７４で示す半円筒形の開口を含む。したがって、本明細書でさらに説明するように、カムシャフトは、それぞれの弁開口５１２、５１４にまたがって位置し、カムシャフトの対応する受入れ領域５５２、５５４内に置かれるのが分かる。

図１９に示すように、ヘッド１６はまた、中央管状部分５８０を含み、この中央管状部分５８０は、５８２で示す開口を有する円筒形とすることができ、開口５８２も円筒形とすることができる。円筒形の開口５８２は、スパークプラグ受入れ開口５８６（図１７）へのアクセスを可能にし、一方、スパークプラグ受入れ開口５８６は、燃焼室５１０と連通しているのが分かる。ヘッド１６は、上側面５６０および下側面５００を通過するカムチェーン用の通路５９０をさらに含む。通路５９０は、通路４６２（図１３）および通路２１０ａ（図４）に対応すると分かる。本明細書で説明するように、対応する受入れ領域５５２、５５４にカムを保持するために、開孔対５９４ａ、５９４ｂは、それぞれ半円筒形開口５６２、５６６の横に位置し、開孔５９６ａ、５９６ｂは、それぞれ半円筒形開口５７２、５７４の横に位置している。

単一のヘッドだけが１６で示されているが、排気量を変えるために、様々な異なる直径４２２をそれぞれが有するヘッドの製品系列が企図されていることを理解されたい。

ここで図２０および図２１を参照して、シリンダ１４およびヘッド１６の整列が説明される。図２１に最もよく示すように、ヘッド１６は、カム通路４６２、５９０が一列に整列して、一貫した垂直通路を提供するように、シリンダ１４を覆って配置して示され、さらに、シリンダ１４の上部の水チャネル４４２は、水チャンバ５２０および受入れ開口５０４と一列に整列して示されている。すでに説明したように、冷却水は、ブロック１２から上方に向かってシリンダ１４の通路４４２を通り、上方に向かって開口５０４を通ってチャンバ５２０に移動して、シリンダおよび燃焼室５１０の両方を冷却し、ポート５３０（図２０）から出る。最後に、図２２に関連して、ブロック１２の回旋部１８０ａと上側通路１８８ａとの交差部が、通路４５０、５０４、およびチャンバ５２０の連通と共に示されている。

ここで水冷却システムの完結が、サーモスタットアセンブリ４０との関連で説明される。図２３に示すように、サーモスタット４０は、前部シリンダアセンブリ８と後部シリンダアセンブリ１０との中間にある、エンジン部分４の「Ｖ字形部」に位置する。サーモスタットアセンブリ４０は、６０２で示す第１の入力部、および６０４で示す第２の入力部を有するサーモスタット６００を含む。サーモスタット６００は、２つの出口、すなわち、６０６で示す一方と、６０８で示す第２のものを含む。入り口６０２は、ホース６１０によって水排出ポート５３０（図１７も参照のこと）と連通している。ホース６１０は、６１２、６１４などのクランプによって、所定の位置に固定されているのが分かる。第２のホース６２０は、入り口６０４に接続された第１の端部と、シリンダアセンブリ１０の対応する水排出ポート５３０に接続された第２の端部とを設けられている。したがって、図２２に関連して上記に説明したように、シリンダアセンブリ８、１０を通って上方に移動する冷却水は、ヘッド１６の対応する水ポート５３０から出てホース６１０、６２０に入り、ポート６０２、６０４を通ってサーモスタット６００に流入する。

したがって、始動したばかりのエンジンに見られるように、冷却水がまた冷たい場合、サーモスタットは閉じたままであり、冷却水はポート６０８から出てホース６３０に入る。ホース６３０は、クランプ６３４によってポート６０８に接続された第１の端部６３２と、接続器（図示せず）によって戻りポート（図２）に接続された第２の端部６３６とを有する。接続器６４４は、すでに説明したように、水を回旋部から前部シリンダアセンブリ８および後部シリンダアセンブリ１０に戻して再循環させるために、冷却水を直接水ポンプ４６に戻す。サーモスタットが開かれる（サーモスタット６００用の事前設定温度になる）状態までエンジンが加熱されると、水は出口ポート６０６を流れ、オートバイの前部の方にラジエータまで進む。ラジエータは、冷却水用の閉じたシステムを形成するために、ポート６０６に接続された導入ポートと、ポート４１０（図２）に接続された出口ポートとを有することが分かる。駆動系２と併用する例示的なオートバイが、２０１３年３月１５日に出願された同時係属出願中の米国特許出願第６１／７９９，８８０号明細書（代理人整理番号ＰＬＲ−０５−２５８５８．０１Ｐ−ＵＳ−ｅ）でより完全に説明されている。

ここで図２４および図２５を参照すると、カム担体または担体が、カム受入れ領域５５２を覆うための本体部分６５２と、カム受入れ領域５５４を覆うための本体部分６５４とを有して６５０で示されている。本体部分６５２は、開孔５９４ａと整列する開孔７０４ａ、開孔５９４ｂと整列する開孔７０４ｂ、開孔５９６ａと整列する開孔７０６ａ、および開孔５９６ｂと整列する開孔７０６ｂを含む。図２４に最もよく示すように、カム担体６５０はまた、半円筒形の凹部５６２に対応する半円筒形の凹部７１２と、ヘッド１６の凹部５６６（図２０）に対応する半円筒形の凹部７１６とを含む。本体部分６５４は、凹部５７２に対応する半円筒形の凹部７１８と、凹部５７４（図２０）に対応する凹部７２０とを含む。図２５に示すように、カム担体６５０の下側面は、ヘッド１６の上面５５０（図１９）と密着することができる平面７３２も含む。

図２４に示すように、カム担体６５０は、円筒形とすることができ、７４２で示す上側面と７４４で示す下側面とを有する中央管状部分７４０をさらに含む。図２５に示すように、下側面７４４は、シール（図示せず）を埋め込むための環状凹部を画定するアンダーカット部分７４６を含む。下側面７４４は、円筒形部分５８０（図１９）と協働するように成形され、円筒部分７４０は、７５０で示す内径をさらに含み、この内径７５０は、円筒形部分５８０の内径５８２（図１９）と実質的に同じである。こうして、カムは、カムギヤが領域５９０（図１９）に配置された状態で、受入れ領域５５２、５５４に配置することができる。この場合に、カムのそれぞれの領域５５２、５５４内で、吸気弁および排気弁の上の所定の位置にカムを保持するために、カム担体６５０を、カムを覆って受け入れて、ヘッドに連結することができる。

ここで図２６を参照すると、弁カバー１８は、７８４で示す開口が円筒形部材７８６によって画成された中央領域７８２がある本体部分７８０を有して示されている。図２７に最もよく示すように、円筒形部材７８６は、内側チャネル７９０があるシール７８８を有する。シール７８８は、別個のシールとすることができ、または円筒形部分７８６と一体に型成形することもできる。シール７８６、特に、チャネル７９０は、カム担体６５０の円筒形部分７４０の上側端部７４２（図２４）を覆って受け入れられるのが分かる。示すように、本体部分７８０は、その上面に沿って全体的に湾曲して端部壁７９６、７９８を有する。出口ポートは、本明細書で説明するように、８００でブリーザチューブ８０２に接続されて配置されている。弁カバー１８の裏面は、プレート部分８１２によって画成されたバッフルプレート８１０を含む。プレート部分８１２は、管状部分７８６のまわりに受入れ可能な円形開口８１４を含む。バッフルプレート８１０は、直立バッフル８１６をさらに含み、留め具８１８は、バッフルプレート８１０を弁カバー１８内に連結する。この場合に、ホース８０２は、未使用のガスを再循環させるために、オートバイのエアボックスに接続されて、燃焼室から漏れた未使用ガスをエアボックスおよび空気清浄機に戻して再循環させる。

ここで図２５および図３０を参照して、ヘッド１６、弁カバー１８、およびカム担体６５０の相互作用が説明される。示すように、カム保持器６５０はヘッド１６の上に位置し、カムをヘッド内に保持するために、カムを覆って配置されている。カム担体は、開孔７５０を画定する直立管状壁７４０を含む。直立管状壁７４０は、ヘッドの上側平面５５０と接するように成形された下側平面７４４（図２５を参照のこと）を画定する。シール（図３０を参照のこと）が、直立管状壁の下側平面７４４とヘッドの上側平面５５０との境界にある。中央円筒形部分７４０は、ヘッド１６の上に配置され、開口５８２（図２２を参照のこと）と整列している。弁カバー１８は、開孔７８４（図２６を参照のこと）が開孔７５０に重なるように、カム担体６５０を覆って配置されて示されている。シール７８８は、円筒形部分７４０を覆って所定の位置に配置され、それにより、カム担体６５０を介して弁カバー１８をヘッド１６に対して封止する。

ここで図３１および図３２を参照して、本開示の他の態様が以下に説明される。すでに説明したように、クランクシャフト２５０に直接連結された駆動ギヤ３００はギヤ３１０を駆動する。図３２に示すように、ギヤ３１０はギヤ３３０、３３２を駆動し、ギヤ３３０、３３２は、最終的にカムチェーンを駆動することはすでに説明した。カムチェーン８５０ａ、８５０ｂが図３１に示されており、それぞれギヤ３３０、３３２に同調して動く。駆動系２は、排気タイミングギヤ８５２ａおよび吸気タイミングギヤ８５４ａと、排気タイミングギヤ８５２ｂおよび吸気タイミングギヤ８５４ｂとをさらに含む。したがって、タイミングチェーンは、個々の通路２１０ａ（図３）、通路４６２（図１３）、および通路５９０（図１８）によって画定される通路を貫通する。図３１はまた、タイミングチェーンテンショナ８６０ａ、８６０ｂ、８６２ｂを示している。

さらに、前部被動ギヤ８７０が示されており、被動ギヤ８７０は、被動ギヤ８７０のほぼ真後ろに配置されたオイルポンプ８７２（図３２）を駆動する。オイルポンプ８７２は、８７６で示すスノーケル（図３１を参照のこと）を有するオイル取込み管８７４を有する。被動ギヤ８７０に加えて、駆動ギヤ３００はまた、クラッチ８８２を駆動する８８０（図３３を参照のこと）を駆動する。クラッチ８８２は、複数のギヤ９００（図３２）と噛合した複数のギヤ８９０を有するシャフト８８４（図３１を参照のこと）を駆動する。ギヤ９００は、最終的に出力スプロケット４８（図３３を参照のこと）に連結され、出力スプロケット４８は、ベルト（図示せず）によってオートバイリアホイールに連結される。

このように、駆動ギヤ３００は、クランクシャフトで直接駆動される単一のギヤから様々な態様の駆動系を駆動する。説明したように、駆動ギヤ３００はギヤ３１０を駆動し、次に、ギヤ３１０は両方のカムチェーン８５０ａ、８５０ｂを駆動し、次に、カムチェーン８５０ａ、８５０ｂは、オーバヘッドカムを駆動する。さらに、駆動ギヤ３００は、水ポンプ駆動シャフト３５０の被動ギヤ３１０への連結係合によって水ポンプを駆動する。駆動ギヤ３００はさらに被動ギヤ８７０を駆動し、次に、被動ギヤ８７０はオイルポンプ８７２を駆動する。最後に、説明したように、駆動ギヤ３００は、クラッチ８８２を駆動するギヤ８８０を駆動する。

再度図１１Ｂを参照すると、ほとんどの境界要素間の封止には、シール９１０などの押圧式定位置角形ビードシールが含まれ、このシールは、漏れをなくす頑強なシールを提供する。

図３２に示すように、横方向可動ギヤと共に横に移動する速度センサ９２０が設けられている。

図３４〜３５を参照すると、水ポンプハウジング１７０を覆う部分９３０と、発電機を覆う部分９３２とを含む水ポンプカバー４００が示されており、共通のカバーにより、要素間の継ぎ目が無継ぎ目になる。図２に示すように、小カバーまたはバッジ９４０は、試験目的で取り外し可能である。

上記のように、ヘッド１６は、様々な排気量に対処するために、様々な大きさとすることができる。構成要素のモジュール性により、様々な美的外観の製品系列を用意することも可能である。例えば、様々なシリンダ、ヘッド、弁カバー、および他のカバーを様々な美的外観で用意することができ、それでもなお、ブロック１２に同様に連結される。

本開示の潤滑システムは、２０１１年９月２３日に出願された米国特許出願第１３／２４２，２３９号明細書（米国特許出願公開第２０１２００７３５２７号明細書）に示され、説明されたものと同様であり、この特許の主題は、参照により本明細書に援用される。相違点は、潤滑システムが伝動用の伝動シャフトにも潤滑油を供給することである。

本発明が、例示的な設計を有するとして説明されたが、本発明は、本開示の趣旨および範囲内でさらに修正することができる。したがって、本願は、本発明の一般原理を使用する本発明の任意の変形形態、使用法、または改造形態を包含することを意図されている。さらに、本願は、本発明が属する技術分野での公知例または慣例の範囲に入る本開示からの逸脱を包含することを意図されている。

Claims

クランクケースと、前記クランクケース内で軸支されたクランクシャフトと、前記クランクシャフトに連結されたピストンと、内部で前記ピストンが往復運動するシリンダと、前記ピストンおよびシリンダを覆って配置され、スパークプラグ用に成形された第１の開孔が貫通するヘッドと、前記ヘッド内に配置された少なくとも１つのカムシャフトと、前記カムを前記ヘッド内に保持するように、前記カムを覆って配置されたカム保持器と、前記ヘッドおよびカム保持器を覆って受入れ可能な弁カバーとを備えたエンジンにおいて、前記カム保持器は、前記第１の開孔に少なくとも部分的に重なるように成形された第２の開孔を有し、前記カム保持器は、前記第１および第２の開孔の境界で前記ヘッドと封止関係にあり、前記弁カバーは、前記弁カバーを貫通する第３の開孔を有し、前記第３の開孔は、前記第２の開孔に少なくとも部分的に重なるように成形され、前記弁カバーは、前記第２および第３の開孔の境界で前記カム保持器と封止関係にあることを特徴とするエンジン。
カム担体は、前記第２の開孔を画定する直立管状壁を含むことを特徴とする、請求項１に記載のエンジン。
前記直立管状壁は円筒形であることを特徴とする、請求項２に記載のエンジン。
前記直立管状壁は、前記ヘッドの上側平面と接するように成形された下側平面を画定することを特徴とする、請求項２または３に記載のエンジン。
前記直立管状壁の前記下側平面と前記ヘッドの前記上側平面との境界にあるシールをさらに特徴とする、請求項４に記載のエンジン。
前記直立管状壁は、前記弁カバーの平面と接するように成形された上側平面を画定することを特徴とする、請求項２〜５のいずれか一項に記載のエンジン。
前記直立管状壁の前記上側平面と前記弁カバーの前記平面との境界にあるシールをさらに特徴とする、請求項６に記載のエンジン。
前記弁カバーに配置されたバッフルプレートをさらに特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジン。
ガスを前記弁カバーから解放するために前記弁カバーに接続されたダクトをさらに特徴とする、請求項８に記載のエンジン。
Ｖ字形構成に成形されたクランクケースと、それぞれがシリンダ穴を有する２つのシリンダと、各前記シリンダを覆って配置されたヘッドと、前記クランクケース内で軸支されたクランクシャフトと、前記クランクシャフトに連結され、前記シリンダ内で往復運動するように、それぞれのシリンダ内に配置された２つのピストンと、被動水ポンプとを備えたエンジンにおいて、前記水ポンプは、前記クランクシャフトに連結され、駆動側端部およびインペラ側端部を有する水ポンプ駆動シャフトを含み、前記水ポンプシャフトの前記駆動側端部は、前記クランクケースの第１の側に配置され、前記インペラは、前記クランクケースの第２の側に配置されることを特徴とするエンジン。
前記水ポンプは水ポンプハウジングを有し、前記水ポンプハウジングの少なくとも一部分は、前記クランクケースの外側面内に少なくとも部分的に画定されることを特徴とする、請求項１０に記載のエンジン。
前記水ポンプハウジングは、前記クランクケースの外側面にある開口を含み、前記インペラは前記開口に配置されることを特徴とする、請求項１１に記載のエンジン。
前記クランクシャフトの回転軸と第１のシリンダ穴の中心線との間に引かれた第１の線と、前記クランクシャフトの前記回転軸と第２のシリンダ穴の中心線との間に引かれた第２の線とによって鋭角が画定され、前記水ポンプ開口は前記鋭角内に存在することを特徴とする、請求項１０〜１２のいずれか一項に記載のエンジン。
前記水ポンプは、前記水ポンプ開口から延びる第１および第２の回旋部を含むことを特徴とする、請求項１０〜１３のいずれか一項に記載のエンジン。
前記回旋部は、前記クランクケースの前記外側面に画定されることを特徴とする、請求項１４に記載のエンジン。
前記シリンダは、前記クランクケースから分離し、第１および第２の境界で前記クランクケースに接続することを特徴とする、請求項１５に記載のエンジン。
前記回旋部が前記クランクケースを介して前記第１および第２の境界と連通するための通路をさらに特徴とする、請求項１６に記載のエンジン。
前記通路は、前記クランクシャフトの前記回転軸にほぼ平行な軸に沿って、前記クランクケース内に延びる部分を含むことを特徴とする、請求項１７に記載のエンジン。
前記通路は、前記シリンダ穴の軸にほぼ平行な軸に沿って、前記クランクケース内に延びる部分を含むことを特徴とする、請求項１７または１８に記載のエンジン。
前記第１および第２のシリンダはそれぞれ、前記通路と連通する水供給開口を含むことを特徴とする、請求項１７〜１９のいずれか一項に記載のエンジン。
前記第１および第２の線は、前記通路に交差することを特徴とする、請求項１３〜２０のいずれか一項に記載のエンジン。
前記第１および第２の線は、前記通路をほぼ二等分することを特徴とする、請求項２１に記載のエンジン。
前記クランクケースに接続され、前記水ポンプ開口、前記回旋部、および前記通路を囲む水ポンプカバーをさらに特徴とする、請求項１４〜２２のいずれか一項に記載のエンジン。
前記ヘッド内に回転可能に配置されたカムシャフトをさらに特徴とする、請求項１０〜２３のいずれか一項に記載のエンジン。
駆動ギヤが、前記クランクケースの前記第１の側で前記クランクシャフトに連結されることを特徴とする、請求項２４に記載のエンジン。
前記駆動ギヤに連結された被動ギヤを有する被動シャフトをさらに特徴とする、請求項２５に記載のエンジン。
ａ．前記被動シャフトに連結された第１および第２のギヤと、
ｂ．前記第１および第２のギヤに連結された第１および第２のチェーンと、
ｃ．前記カムシャフトに連結され、前記第１および第２のチェーンに同調して回転するギヤと、
をさらに特徴とする、請求項２６に記載のエンジン。
前記水ポンプ駆動シャフトに連結された第３のギヤをさらに特徴とする、請求項２７に記載のエンジン。
Ｖ字形構成に成形されたクランクケースと、それぞれがシリンダ穴を有する２つのシリンダと、各前記シリンダを覆って配置されたヘッドと、前記クランクケース内で軸支されたクランクシャフトと、前記クランクシャフトに連結され、前記シリンダ内で往復運動するように、それぞれのシリンダ内に配置された２つのピストンと、水ポンプハウジングを含む水ポンプとを備えたエンジンにおいて、前記水ポンプは、前記クランクシャフトに連結されること、および前記水ポンプハウジングの少なくとも一部分は、前記クランクケースの外側面に画定されることを特徴とするエンジン。
前記水ポンプハウジングは、前記クランクケースの外側面にある開口を含み、前記水ポンプは、前記開口に配置されたインペラを含むことを特徴とする、請求項２９に記載のエンジン。
前記水ポンプは、前記水ポンプ開口から延びる第１および第２の回旋部を含むことを特徴とする、請求項３０に記載のエンジン。
前記回旋部は、前記クランクケースの前記外側面に画定されることを特徴とする、請求項３１に記載のエンジン。
前記クランクシャフトの回転軸と第１のシリンダ穴の中心線との間に引かれた第１の線と、前記クランクシャフトの前記回転軸と第２のシリンダ穴の中心線との間に引かれた第２の線とによって鋭角が画定され、前記水ポンプ開口は前記鋭角内に存在することを特徴とする、請求項３０〜３２のいずれか一項に記載のエンジン。
駆動側端部およびインペラ側端部を有する水ポンプ駆動シャフトであって、前記水ポンプ駆動シャフトの前記駆動側端部は、前記クランクケースの第１の側に配置され、前記水ポンプ駆動シャフトの前記インペラ側端部は、前記クランクケースの第２の側に配置される水ポンプ駆動シャフトをさらに特徴とする、請求項２９〜３３のいずれか一項に記載のエンジン。
前記シリンダが、前記クランクケースから分離し、第１および第２の境界で前記クランクケースに接続することを特徴とする、請求項３４に記載のエンジン。
前記回旋部が前記クランクケースを介して前記第１および第２の境界と連通するための通路をさらに特徴とする、請求項３５に記載のエンジン。
前記通路は、前記クランクシャフトの前記回転軸にほぼ平行な軸に沿って、前記クランクケース内に延びる部分を含むことを特徴とする、請求項３６に記載のエンジン。
前記通路は、前記シリンダ穴の軸にほぼ平行な軸に沿って、前記クランクケース内に延びる部分を含むことを特徴とする、請求項３６または３７に記載のエンジン。
前記第１および第２のシリンダはそれぞれ、前記通路と連通する水供給開口を含むことを特徴とする、請求項３６〜３８のいずれか一項に記載のエンジン。
前記シリンダは、前記シリンダの少なくとも一部分を囲む環状チャネルを含み、前記環状チャネルは、前記水供給開口と連通し、挿入体が前記環状チャンネルに配置され、前記挿入体は、前記環状チャネルを通る水流の制御された流れを可能にして、せき止め効果を生じさせることを特徴とする、請求項３９に記載のエンジン。
前記第１および第２の線は前記通路に交差することを特徴とする、請求項３６〜４０のいずれか一項に記載のエンジン。
前記第１および第２の線は、前記通路をほぼ二等分することを特徴とする、請求項３６に記載のエンジン。
前記クランクケースに接続され、前記水ポンプ開口、前記回旋部、および前記通路を囲む水ポンプカバーをさらに特徴とする、請求項３６〜４２のいずれか一項に記載のエンジン。
前記ヘッド内に回転可能に配置されたカムシャフトをさらに特徴とする、請求項２９〜４３のいずれか一項に記載のエンジン。
駆動ギヤが、前記クランクケースの前記第１の側で前記クランクシャフトに連結されることを特徴とする、請求項２９〜４４のいずれか一項に記載のエンジン。
前記駆動ギヤに連結された被動ギヤを有する被動シャフトをさらに特徴とする、請求項４５に記載のエンジン。
ａ．前記被動シャフトに連結された第１および第２のギヤと、
ｂ．前記第１および第２のギヤに連結された第１および第２のチェーンと、
ｃ．前記カムシャフトに連結され、前記第１および第２のチェーンに同調して回転するギヤと、
をさらに特徴とする、請求項４６に記載のエンジン。
前記水ポンプ駆動シャフトに連結された第３のギヤをさらに特徴とする、請求項４７に記載のエンジン。
クランクケースと、シリンダ穴を有するシリンダと、前記シリンダを覆って配置されたヘッドと、前記クランクケース内で軸支されたクランクシャフトと、前記クランクシャフトに連結され、前記シリンダ内で往復運動するように前記シリンダ内に配置されたピストンと、前記クランクシャフトに固定して連結され、前記クランクシャフトと共に回転できる駆動ギヤとを備えた駆動系において、前記駆動ギヤと噛合して前記駆動系の他の構成要素を駆動する第１、第２、および第３の被動ギヤを特徴とする駆動系。
前記第１の被動ギヤは、水ポンプに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９に記載の駆動系。
前記第２の被動ギヤは、オイルポンプに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９または５０に記載の駆動系。
エンジンおよびトランスミッションを含み、前記第３の被動ギヤは、前記トランスミッションのクラッチに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９〜５１のいずれか一項に記載の駆動系。
エンジンおよびトランスミッションを含み、前記トランスミッションは、前記エンジンの後方に配置され、前記エンジンに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９〜５２のいずれか一項に記載の駆動系。
前記第１の被動ギヤは、前記駆動ギヤのほぼ上方に配置され、水ポンプに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９〜５３のいずれか一項に記載の駆動系。
駆動側端部およびインペラ側端部を有する水ポンプ駆動シャフトであって、前記水ポンプ駆動シャフトの前記駆動側端部は、前記クランクケースの第１の側に配置され、前記水ポンプ駆動シャフトの前記インペラ側端部は、前記クランクケースの第２の側に配置される水ポンプ駆動シャフトをさらに特徴とする、請求項４９〜５４のいずれか一項に記載の駆動系。
前記第２の被動ギヤは、前記駆動ギヤのほぼ前方に配置され、オイルポンプに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９〜５５のいずれか一項に記載の駆動系。
前記第３の被動ギヤは、前記駆動ギヤのほぼ後方に配置され、前記トランスミッションのクラッチに駆動可能に連結されることを特徴とする、請求項４９〜５６のいずれか一項に記載の駆動系。
前記トランスミッションは、前記クラッチに連結され、前記クランクシャフトの回転軸にほぼ平行に配置された第１のシャフトを含むことを特徴とする、請求項５７に記載の駆動系。
前記クランクシャフトおよび第１のシャフトは、前記クランクケースに回転可能に連結されることを特徴とする、請求項５８に記載の駆動系。
前記ヘッド内に回転可能に配置されたカムシャフトをさらに特徴とする、請求項４９〜５９のいずれか一項に記載の駆動系。
前記駆動ギヤは、前記クランクケースの第１の側で前記クランクシャフトに連結されることを特徴とする、請求項４９〜６０のいずれか一項に記載の駆動系。
前記駆動ギヤに連結された被動ギヤを有する被動シャフトをさらに特徴とする、請求項６１に記載の駆動系。
ａ．前記被動シャフトに連結された第１および第２のギヤと、
ｂ．前記第１および第２のギヤに連結された第１および第２のチェーンと、
ｃ．前記カムシャフトに連結され、前記第１および第２のチェーンに同調して回転するギヤと、
をさらに特徴とする、請求項６２に記載の駆動系。