CN109882279B - 链条冷却结构及具有其的发动机 - Google Patents

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Abstract

一种链条冷却结构及具有其的发动机，该链条冷却结构包括冷却喷嘴及发动机转轴，所述冷却喷嘴上设置有第一齿轮、连接轴及泵体，所述泵体设置于所述冷却喷嘴的流道内，所述第一齿轮设置于所述冷却喷嘴外，并通过所述连接轴与所述泵体相连，所述发动机转轴上形成有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。该链条冷却结构能够根据发动机的转速调整冷却喷嘴的喷油量，使整个链条组件跟正时链轮的冷却更充分。

Description

链条冷却结构及具有其的发动机
技术领域
本发明涉及发动机零部件领域，尤其是一种链条冷却结构及具有该链条冷却结构的发动机。
背景技术
目前传统发动机的正时链条跟高速转动的正时链轮直接接触，导致链条处温度很高，同时链条的润滑条件很差，导致链条的耐久性下降，以至于出现链条磨损，链条断裂等问题。在正时链轮的作用下，链条进行高速运动，并且把链条与齿轮相互运动时产生的热量传递给正时链轮，因此正时链轮的工作温度也很高，如果冷却不够则可能产生磨损，影响耐久。链条跟正时链轮磨损后甚至造成偏磨、断齿等问题。
针对于此，在正时链条附近会设置冷却喷嘴，然而，当前的冷却喷嘴只有喷射结构，无法通过发动机转速来改变冷却液喷射量，冷却喷嘴的喷油量不能适应发动机的工况。
发明内容
本发明提供了一种链条冷却结构及具有该链条冷却结构的发动机，该链条冷却结构能够根据发动机的转速调整冷却喷嘴的喷油量，使整个链条组件跟正时链轮的冷却更充分。
本发明提供一种链条冷却结构，包括冷却喷嘴及发动机转轴，所述冷却喷嘴上设置有第一齿轮、连接轴及泵体，所述泵体设置于所述冷却喷嘴的流道内，所述第一齿轮设置于所述冷却喷嘴外，并通过所述连接轴与所述泵体相连，所述发动机转轴上形成有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，通过所述发动机转轴的转动，所述第二齿轮带动所述第一齿轮，所述第一齿轮的动力经过所述连接轴传入所述冷却喷嘴内的泵体上。
进一步地，所述流道内形成有容置腔，所述泵体设置于所述容置腔内。
进一步地，所述泵体包括主动齿轮及从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮外啮合，所述连接轴与所述主动齿轮相连。
进一步地，所述泵体包括主动齿轮及从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮内啮合，所述连接轴与所述主动齿轮相连。
进一步地，所述泵体为叶轮式泵或齿轮式泵。
进一步地，所述冷却喷嘴包括喷嘴主体及喷液弯道，所述喷液弯道固定于所述喷嘴主体上，并与所述喷嘴主体内的流道连通，所述泵体设置于所述喷嘴主体内，所述第一齿轮设置于所述喷嘴主体外，所述连接轴穿过所述喷嘴主体的侧壁，并连接于所述第一齿轮与所述泵体之间。
进一步地，所述发动机转轴为凸轮轴或曲轴，所述第二齿轮设置于所述发动机转轴靠近正时链轮所在的一侧。
进一步地，所述第一齿轮及所述第二齿轮均为圆柱齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮的延伸方向位于同一平面上，所述第一齿轮与所述第二齿轮的轴线相互平行。
进一步地，所述第一齿轮及所述第二齿轮均为锥形齿轮。
本发明还提供了一种发动机，该发动机包括上述的链条冷却结构。
综上所述，在本发明中，通过在冷却喷嘴的流道内设置泵体，并将泵体与第一齿轮相连，然后在发动机的转轴上形成有第二齿轮，通过发动机的转轴的转动，第二齿轮可以带动第一齿轮转动，第一齿轮的动力经过连接轴传入冷却喷嘴内的泵体上，由于泵体是与发动机转轴相连的，因此，发动机的转速越快，在原有喷液量的基础上，由泵体带出的冷却液就越多，使整个链条组件跟正时链轮的冷却更充分。因此，该链条冷却结构能够根据发动机的转速调整冷却喷嘴的喷油量，使整个链条组件跟正时链轮的冷却更充分。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1所示为本发明实施例提供的链条冷却结构的结构示意图。
图2所示为图1中冷却喷嘴的结构示意图。
图3所示为图1中冷却喷嘴内部油道的截面结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明进行详细说明如下。
本发明提供了一种链条冷却结构及具有该链条冷却结构的发动机，该链条冷却结构能够根据发动机的转速调整冷却喷嘴的喷油量，使整个链条组件跟正时链轮的冷却更充分。
图1所示为本发明实施例提供的链条冷却结构的结构示意图，图2所示为图1中冷却喷嘴的结构示意图，图3所示为图1中冷却喷嘴内部油道的截面结构示意图。如图1至图3所示，在本实施例中，链条冷却结构包括冷却喷嘴10及发动机转轴20，在冷却喷嘴10上设置有第一齿轮11、连接轴12及泵体13，泵体13设置于冷却喷嘴10内部的流道14(见图3)内，第一齿轮11设置于冷却喷嘴10外，泵体13通过连接轴12与第一齿轮11相连，并在第一齿轮11的带动下将流道14内的冷却液泵出，发动机转轴20上形成有第二齿轮21，第二齿轮21与第一齿轮11啮合，第一齿轮11可在第二齿轮21的带动下转动。
在本实施例中，通过在冷却喷嘴10的流道14内设置泵体13，并将泵体13与第一齿轮11相连，然后在发动机的转轴上形成有第二齿轮21，通过发动机的转轴的转动，第二齿轮21可以带动第一齿轮11转动，第一齿轮11的动力经过连接轴12传入冷却喷嘴10内的泵体13上，由于泵体13是与发动机转轴20相连的，因此，发动机的转速越快，在原有喷液量的基础上，由泵体13带出的冷却液就越多，使整个链条组件跟正时链轮的冷却更充分。因此，该链条冷却结构能够根据发动机的转速调整冷却喷嘴10的喷油量，使整个链条组件跟正时链轮的冷却更充分。
进一步地，发动机转轴20可以为凸轮轴或曲轴等，只要其转速的变化与发动机转速的变化相同即可。第二齿轮21设置于发动机转轴20靠近正时链轮30所在的一侧，以便于冷却喷嘴10的布设。在图1中显示了发动机转轴20为凸轮轴的情况。
进一步地，第一齿轮11及第二齿轮21均为圆柱齿轮，第一齿轮11及第二齿轮21的延伸方向位于同一平面上，且二者的轴线相互平行。可以理解地，在其它实施例中，第一齿轮11及第二齿轮21也可以为锥形齿轮等其它种类的齿轮，此时，第二齿轮21与第二齿轮21的延伸方向可以不位于同一平面上，其布设方式可以根据空间的需求而设置。
冷却喷嘴10还包括喷嘴主体15体及喷液弯道16，喷液弯道16固定于喷嘴主体15上，并与喷嘴主体15内的流道14连通，泵体13设置于喷嘴主体15内，第一齿轮11设置于喷嘴主体15外，连接轴12穿过喷嘴主体15的侧壁，并连接于第一齿轮11与泵体13之间。冷却喷嘴10上还设置有用于固定于发动机上的固定部17。
如图3所示，在流道14内形成有容置泵体13的容置腔141，泵体13设置于容置腔141内。在本实施例中，泵体13为齿轮式泵，其包括主动齿轮131及从动齿轮132，主动齿轮131与从动齿轮132外啮合。连接轴12与主动齿轮131相连。当发动机转轴20上的第二齿轮21的动力通过第一齿轮11及连接轴12传入主动齿轮131后，主动齿轮131带动从动齿轮132转动，主动齿轮131及从动齿轮132一起为冷却液提供动力，以辅助冷却液进入喷液弯道16内。虽然主动齿轮131转速的增加，冷却液进入喷液弯道16内的量也越多，这就能够在发动机高速运转时，使整个链条组件跟正时链轮的冷却更充分。
可以理解地，主动齿轮131及从动齿轮132的啮合方式可以不限于上述方式，主动齿轮131及从动齿轮132也可以为内啮合。更进一步地，泵体13也可以不限于齿轮式泵，其也可以为叶片式泵，只要能够在连接轴12的带动下，加速冷却液从流道14内喷出即可。
综上所述，在本发明中，通过在冷却喷嘴10的流道14内设置泵体13，并将泵体13与第一齿轮11相连，然后在发动机的转轴上形成有第二齿轮21，通过发动机的转轴的转动，第二齿轮21可以带动第一齿轮11转动，第一齿轮11的动力经过连接轴12传入冷却喷嘴10内的泵体13上，由于泵体13是与发动机转轴20相连的，因此，发动机的转速越快，在原有喷液量的基础上，由泵体13带出的冷却液就越多，使整个链条组件跟正时链轮的冷却更充分。因此，该链条冷却结构能够根据发动机的转速调整冷却喷嘴10的喷油量，使整个链条组件跟正时链轮的冷却更充分。
本发明还提供了一种发动机，该发动机包括上述的链条冷却结构，关于该发动机的其它技术特征，请参见西现有技术，在此不再赘述。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种链条冷却结构，其特征在于：包括冷却喷嘴及发动机转轴，所述冷却喷嘴上设置有第一齿轮、连接轴及泵体，所述泵体设置于所述冷却喷嘴的流道内，所述第一齿轮设置于所述冷却喷嘴外，并通过所述连接轴与所述泵体相连，所述发动机转轴上形成有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，通过所述发动机转轴的转动，所述第二齿轮带动所述第一齿轮，所述第一齿轮的动力经过所述连接轴传入所述冷却喷嘴内的泵体上。
2.根据权利要求1所述的链条冷却结构，其特征在于：所述流道内形成有容置腔，所述泵体设置于所述容置腔内。
3.根据权利要求1所述的链条冷却结构，其特征在于：所述泵体包括主动齿轮及从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮外啮合，所述连接轴与所述主动齿轮相连。
4.根据权利要求1所述的链条冷却结构，其特征在于：所述泵体包括主动齿轮及从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮内啮合，所述连接轴与所述主动齿轮相连。
5.根据权利要求1所述的链条冷却结构，其特征在于：所述泵体为叶轮式泵或齿轮式泵。
6.根据权利要求1所述的链条冷却结构，其特征在于：所述冷却喷嘴包括喷嘴主体及喷液弯道，所述喷液弯道固定于所述喷嘴主体上，并与所述喷嘴主体内的流道连通，所述泵体设置于所述喷嘴主体内，所述第一齿轮设置于所述喷嘴主体外，所述连接轴穿过所述喷嘴主体的侧壁，并连接于所述第一齿轮与所述泵体之间。
7.根据权利要求1所述的链条冷却结构，其特征在于：所述发动机转轴为凸轮轴或曲轴，所述第二齿轮设置于所述发动机转轴靠近正时链轮所在的一侧。
8.根据权利要求1所述的链条冷却结构，其特征在于：所述第一齿轮及所述第二齿轮均为圆柱齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮的延伸方向位于同一平面上，所述第一齿轮与所述第二齿轮的轴线相互平行。
9.根据权利要求1所述的链条冷却结构，其特征在于：所述第一齿轮及所述第二齿轮均为锥形齿轮。
10.一种发动机，其特征在于：所述发动机包括权利要求1至9中任意一项所述的链条冷却结构。
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