JP3487043B2 - Ｖ型エンジンのシリンダブロック構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はＶ型エンジンのシ
リンダブロック構造に係り、詳しくはシリンダブロック
内においてエンジン潤滑系の油を冷却するようにしたＶ
型エンジンのシリンダブロック構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジン潤滑系の潤滑油を冷却す
る技術として、例えば、特開平５−８６８５８号公報に
記載される技術を挙げることができる。図１２及び図１
３は同公報に開示されるＶ型エンジンのシリンダブロッ
ク８１を示すものであり、図１２はその側断面図、図１
３は正断面図である。

【０００３】これらの図に示すように、シリンダブロッ
ク８１に形成された両バンク８２ａ，８２ｂ間の谷部８
３には段部８４が設けられ、この段部８４上には蓋板８
５がボルト８６により締付固定されている。そして、谷
部８３と蓋板８５とによって区画形成された空間は冷却
水通路８７となっている。この冷却水通路８７は図示し
ないラジエータ出口側のウォータインレット８８に連通
されており、その内部には冷却水が導入されるようにな
っている。

【０００４】また、シリンダブロック８１内には、前記
冷却水通路８７の長手方向に沿ってメインオイル通路８
９が設けられており、同通路８９内には図示しないオイ
ルポンプから潤滑油が導入されている。そして、潤滑油
はメインオイル通路８９内を流れる際に、前記冷却水通
路８７内の冷却水により冷却されている。

【０００５】以上のように、従来のシリンダブロック構
造では、冷却水通路８７の長手方向に沿ってシリンダブ
ロック８１内にメインオイル通路８９を形成し、冷却水
通路８７を流れる冷却水によりメインオイル通路８９内
の潤滑油を冷却するようにしている。従って、従来のシ
リンダブロック構造によれば、オイルクーラ等の潤滑油
を冷却するための冷却装置が不要となり、エンジン潤滑
系における省スペース化、低コスト化を図ることができ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術を例えば大型エンジンのシリンダブロック構造と
して採用した場合には、以下に示す問題が生じる。即
ち、大型のエンジンにおいては、潤滑油の循環量が多い
ため、メインオイル通路８９を流れる潤滑油と冷却水通
路８７を流れる冷却水との熱交換をより効率的に行う必
要があるが、上記従来技術では十分な冷却作用を得られ
ないという問題があった。

【０００７】本発明は、上記問題に問題に着目してなさ
れたものであり、その目的とするところは、両バンク間
の谷部に冷却水通路を形成するとともに、冷却水通路の
長手方向に沿ってエンジン潤滑系の油通路を形成し、同
通路内の潤滑油を冷却水通路内の冷却水によって冷却す
るようにしたＶ型エンジンのシリンダブロック構造にお
いて、その冷却効率を増大させることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンの出力軸を中心として略Ｖ字状に配設された一
対のバンクと、前記両バンク間の谷部により形成された
冷却水通路と、前記冷却水通路の長手方向に沿ってシリ
ンダブロック内に形成されたエンジン潤滑系の油通路と
を備え、前記出力軸を回転自在に支持する軸受部には油
供給孔を形成するとともに、その油供給孔と前記油通路
を油供給路により連通し、前記油通路内の油を前記油供
給路を介して前記油供給孔に供給するようにしたＶ型エ
ンジンのシリンダブロック構造において、前記油供給路
の油通路側開口と対向する位置に、前記冷却水通路内に
突出し、且つ、前記油通路内の油が流入可能な熱交換部
を配設したことをその要旨とするものである。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載のＶ
型エンジンのシリンダブロック構造において、前記熱交
換部は、前記油通路において、一端が前記油供給路の開
口と対向する位置に開口され、他端が前記油供給路の開
口と離間した位置に開口された連通路であることをその
要旨とするものである。

【００１０】請求項３記載の発明は、少なくとも一対の
前記軸受部により前記出力軸が回転可能に支持されると
ともに、その出力軸において前記各軸受部により支持さ
れる位置には、周方向における開口位置が異なる油穴が
それぞれ形成され、その各油穴内には前記各油供給路及
び各油供給孔を介して前記油通路の油が供給される請求
項１記載のＶ型エンジンのシリンダブロック構造におい
て、前記熱交換部は、前記油通路において、一端が前記
一方の油供給路の開口と対向する位置に開口され、他端
が前記他方の油供給路の開口と対向する位置に開口され
た連通路であることをその要旨とするものである。

【００１１】（作用）請求項１記載の発明によれば、両
バンク間の谷部により冷却水通路が形成されるととも
に、同通路の長手方向に沿ってシリンダブロック内には
エンジン潤滑系の油通路が形成される。そして、油通路
内を流通する潤滑油は冷却水通路内を流通する冷却水に
より冷却される。

【００１２】また、油通路内を流通する潤滑油の一部
は、前記油供給路を介して、前記油供給孔に供給され、
例えば、前記軸受部と前記出力軸との軸受面における潤
滑に供される。この際、油供給路内には油通路側から軸
受部側へと向かう潤滑油の移動が生じ、この移動により
油供給路の内圧は油通路の内圧より低下する。

【００１３】油供給路の油通路側開口と対向する位置に
は熱交換部が配設されており、前記油通路に対して低圧
となった油供給路内の圧力は、油通路側開口から圧力波
となって前記熱交換部へ伝播される。そして、熱交換部
内に流入している潤滑油は吸引されて前記油供給路の油
通路側開口側へ移動するとともに、熱交換部内には油通
路内を流通している潤滑油が再び流入する。即ち、熱交
換部内における潤滑油は、前記油供給路内における潤滑
油の移動に伴って、順次入換えられる。

【００１４】熱交換部は冷却水通路内に突出して配設さ
れているため、熱交換部内の潤滑油と冷却水通路内にお
ける冷却水との間における熱交換率が向上されている。
本発明では、熱交換部内の潤滑油が強制的に入換えられ
るため、潤滑油は熱交換部において効果的に冷却され
る。

【００１５】請求項２記載の発明によれば上記作用に加
えて、熱交換部は連通路によって構成され、同連通路の
一端は油通路において油供給路の開口と対向する位置に
開口され、他端は同じく油通路において前記油供給路の
開口と離間した位置に開口されている。そして、前述し
たように油供給路内における潤滑油が移動し油供給路内
の圧力が低下すると、その圧力は圧力波となって前記連
通路の一端側開口に伝播する。そして、連通路の一端側
開口近傍にある潤滑油は油供給路の開口側に吸引され
る。従って、油通路内の潤滑油は連通路の他端側開口か
ら吸引されて、同連通路の一端側開口に向けて移動す
る。このように、油通路内の潤滑油は強制的に連通路内
を通過するため、同連通路内において潤滑油はより効果
的に冷却される。

【００１６】請求項３記載の発明によれば請求項１記載
の発明の作用に加え、出力軸は少なくとも一対の軸受部
により支持され、同軸には各軸受部に支持される位置に
開口する油穴がそれぞれ形成されている。従って、出力
軸が回転すると、その回転位相に応じて前記各油穴にお
ける開口は、各軸受部の油供給孔に対して連通された状
態と遮断された状態とを繰り返す。そして、油穴の開口
が前記各油供給孔に対して連通された状態となると、前
記油通路内の潤滑油は各油供給路及び油供給孔を介して
油穴内に導入されるようになり、前記各油供給路内には
潤滑油の移動が生じる。

【００１７】また、前記各油穴の開口は出力軸の周方向
において異なる位置に形成されているため、各油穴の開
口のうち一方が油供給孔に対して連通された状態となる
と、他方は油供給孔に対して遮断された状態となり、ま
た、各油穴の開口の他方が連通された状態となると、一
方が油供給孔に対して遮断された状態となる。即ち、前
記各油供給路内における潤滑油の移動は交互に生じるこ
ととなる。

【００１８】更に、本発明において前記熱交換部は連通
路によって構成され、同通路の一端は油通路において一
方の油供給路の開口と対向する位置に開口され、他端は
同じく油通路において他方の油供給路の開口と対向する
位置に開口されている。従って、前述したように各油供
給路内の潤滑油が交互に移動すると、連通路内の潤滑油
はその移動に伴って往復移動をするようになる。

【００１９】即ち、一方の油供給路内において潤滑油の
移動が生じると、同油供給路内の圧力は低下し、その低
下した圧力は圧力波となって前記連通路の一端側開口に
伝播する。その結果、連通路において一端側開口近傍に
ある潤滑油は、一方の油供給路の開口側へ吸引される。
従って、油通路内の潤滑油は連通路の他端側開口から吸
引されて、同連通路の一端側開口に向けて移動する。

【００２０】これに対して、他方の油供給路内において
潤滑油の移動が生じると、上記と同様の作用により連通
路の他端側開口近傍にある潤滑油は、他方の油供給路の
開口側へ吸引される。従って、油通路内の潤滑油は連通
路の一端側開口から吸引されて、同連通路の他端側開口
に向けて移動する。

【００２１】このようにして、出力軸の回転に伴って、
連通路内の潤滑油が往復動することにより、油通路内の
潤滑油は強制的に連通路内を通過するため、同連通路内
において潤滑油はより効果的に冷却される。

【００２２】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、この発明をＶ型ガソリンエ
ンジンのシリンダブロックに具体化した第１の実施の形
態について図１〜５を参照して説明する。

【００２３】図１は、本実施の形態におけるシリンダブ
ロック１１の側断面図であり、図２は同シリンダブロッ
ク１１の正断面図である。また、図２はシリンダブロッ
ク１１にエンジンの出力軸としてのクランクシャフト１
２が配設された状態を示している。

【００２４】前記シリンダブロック１１はアルミニウム
合金よりなり、クランクシャフト１２上部を覆うように
して配置されるクランクケース１３を備えている。クラ
ンクケース１３の内部上側には油供給孔１４が形成され
た複数の軸受部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ（図５
では、クランクケース１３の中央部に形成された軸受部
１５ｂ，１５ｃを示す）が設けられており、前記クラン
クシャフト１２のクランクジャーナル１６ａ，１６ｂ，
１６ｃ，１６ｄは、その上部が前記軸受部１５ａ〜１５
ｄにより支持されるとともに、その下部は図示しないベ
アリングキャップの軸受部により支持されて回転自在と
なっている。

【００２５】また、図５に示すように、クランクシャフ
ト１２の中央における２つのクランクジャーナル１６
ｂ，１６ｃには、同クランクジャーナル１６ｂ，１６ｃ
から隣接するクランクピン１７に潤滑油を供給するため
の油穴１８が形成されている。より詳細に説明すれば、
この油穴１８は、クランクジャーナル１６ｂ，１６ｃの
径方向に貫通して設けられ両端部がクランクジャーナル
１６ｂ，１６ｃの外周面に開口する油受穴１９と、同油
受穴１９から分岐して、隣接するクランクピン１７の外
周面に開口する分岐孔２０により構成されている。

【００２６】そして、クランクシャフト１２の回転に伴
って油受穴１９が軸受部１５ｂ，１５ｃの油供給孔１４
と連通状態となると、後述するクランク用オイル通路４
１ｂ，４１ｃ及び前記油供給孔１４を介して潤滑油が各
油受穴１９に導入されるとともに、その潤滑油は各分岐
孔２０を介してクランクピン１７のジャーナル面へ供給
され、同面の潤滑に供される。

【００２７】前記各油受穴１９の両端は前述したように
いずれもクランクジャーナル１６ｂ，１６ｃの外周面に
開口されているが、図５に示すように各油受穴１９の開
口位置はクランクジャーナル１６ｂ，１６ｃの周方向に
おいて９０°ずれた状態となっている。尚、図２に示す
ように、クランクシャフト１２の両端側にあるクランク
ジャーナル１６ａ，１６ｄにも同様の油受穴１９がそれ
ぞれ形成されるとともに、各油受穴１９から分岐した分
岐孔２０は隣接するクランクピン１７の外周面に開口さ
れている。

【００２８】また、図１に示すように、シリンダブロッ
ク１１には、クランクケース１３から上方に突出形成さ
れるとともに、クランクシャフト１２を中心としてＶ字
状に分岐された一対のバンク２１ａ，２１ｂが設けられ
ている。各バンク２１ａ，２１ｂの上面には、図示しな
いガスケットを介して図示しないシリンダヘッド、ヘッ
ドカバー等が取り付けられるようになっている。

【００２９】図１，３に示すように、一対のバンク２１
ａ，２１ｂには、図示しないシリンダを摺動可能に支持
するシリンダボア２２が複数形成されている。また、図
１に示すように、両バンク２１ａ，２１ｂ内において、
各シリンダボア２２の周囲には、ウォータジャケット２
３が形成されている。そして、このウォータジャケット
２３内に冷却水を循環させることにより、両バンク２１
ａ，２１ｂが冷却されるようになっている。

【００３０】図１，２に示すように、両バンク２１ａ，
２１ｂ間のＶ字状の谷部２４には段部２５が一体形成さ
れており、同段部２５には複数のネジ穴２６が形成され
ている。そして、段部２５の上面にはアルミニウム合金
製の蓋板２７が載置されている。この蓋板２７には、段
部２５に形成されたネジ穴２６と対応する位置に図示し
ない複数の透孔が形成されている。そして、図１，２に
示すように、この蓋板２７の上から各透孔及び各ネジ穴
２６を通してボルト２８を締付けることにより、蓋板２
７が両バンク２１ａ，２１ｂの段部２５に固定され、蓋
板２７と段部２５との間は密封されるとともに、蓋板２
７によって閉塞された谷部２４の空間により冷却水通路
２９が形成されている。尚、図３はシリンダブロック１
１の蓋板２７を取り外した状態を示す平面図である。

【００３１】図２に示すように、シリンダブロック１１
の右端部には、図示しないラジエータの出口部から延び
るウォータインレット３０が接続されており、その内部
は前記冷却水通路２９に連通されている。そして、ラジ
エータから圧送される冷却水は、このウォータインレッ
ト３０を介して冷却水通路２９内に導入され、同通路２
９内を図２の左方に流れるようになっている。

【００３２】また、図２に示すように、シリンダブロッ
ク１１の左端部には、冷却水通路２９に連通するウォー
タポンプ室３１が形成されるとともに、同室３１を覆う
ようにしてウォータポンプ３２が設けられている。この
ウォータポンプ３２はケーシング３３内にて回転可能に
支持された駆動軸３４と、同駆動軸３４の一端に一体回
転可能に取着され、冷却水を遠心力によって外方に圧送
するインペラ３５とを備えている。また、駆動軸３４の
他端には、プーリ３６が設けられ、そのプーリ３６は図
示しないベルトを介してクランクシャフト１２に駆動連
結されている。そして、クランクシャフト１２の回転に
連動してプーリ３６が回転駆動されることによってウォ
ータポンプ３２が駆動されるようになっている。

【００３３】また、図４に示すように、シリンダブロッ
ク１１の左端部には、ウォータポンプ室３１に連続する
一対の吐出ポート３７及び同ポート３７から両バンク２
１ａ，２１ｂのウォータジャケット２３内に連通する一
対の開口部３８が形成されている。

【００３４】次に、シリンダブロック１１内を循環する
エンジン潤滑油の通路について説明する。図４に示すよ
うに、シリンダブロック１１の左端部には、図示しない
オイルポンプに接続されたオイル供給通路３９が形成さ
れている。また、図１，２に示すように、シリンダブロ
ック１１内には、前記冷却水通路２９の下側において同
通路２９と平行に延びる油通路としてのメインオイル通
路４０が形成されている。

【００３５】図２に示すように、クランクケース１３の
中央部には各軸受部１５ａ〜１５ｄに対応して前記メイ
ンオイル通路４０から下方に延びる油供給路としてのク
ランク用オイル通路４１ａ〜４１ｄがそれぞれ形成さ
れ、同通路４１ａ〜４１ｄを介して各軸受部１５ａ〜１
５ｄに対して潤滑油が供給されるようになっている。ま
た、図３に示すように、シリンダブロック１１にはメイ
ンオイル通路４０から各バンク２１ａ，２１ｂに対応し
て上方に延びる２つのヘッド用オイル通路４２が形成さ
れ、それらの開口４２ａが各バンク２１ａ，２１ｂの上
端面に位置している。そして、これらの開口４２ａから
シリンダヘッド内部の通路を介して図示しないカムシャ
フトのジャーナル面へ潤滑油が供給されるようになって
いる。

【００３６】また、シリンダブロック１１において前記
両バンク２１ａ，２１ｂ間の谷部２４には、図１，２に
示すように、前記冷却水通路２９内に突出された突出部
４３，４４が２つ形成されている。そして、各突出部４
３，４４内には図２に示すように全体がコ字状をなす連
通路４５，４６がそれぞれ形成されており、各連通路４
５，４６における両開口４５ａ，４５ｂ，４６ａ，４６
ｂはいずれも前記メインオイル通路４０に開口されてい
る。

【００３７】より詳細に説明すれば、図５において各連
通路４５，４６の左端側開口４５ａ，４６ａは、シリン
ダブロック１１の中央部分に設けられた２つのクランク
用オイル通路４１ｂ，４１ｃの開口４７ｂ，４７ｃと対
向する位置にそれぞれ開口されている。これに対して、
各連通路４５，４６の右端側開口４５ｂ，４６ｂは図５
に示すように、クランク用オイル通路４１ｂ，４１ｃ，
４１ｄの各開口４７ｂ，４７ｃ，４７ｄの間にそれぞれ
形成されている。従って、各連通路４５，４６内にはメ
インオイル通路４０内の潤滑油が流入可能となってい
る。尚、前記突出部４３，４４及び連通路４５，４６に
より熱交換部が形成されている。

【００３８】次に以上のように構成された本実施の形態
におけるシリンダブロック１１の作用について説明す
る。図２において、図示しないラジエータの出口部から
圧送された冷却水が、ウォータインレット３０を介して
シリンダブロック１１の冷却水通路２９に導入される。
すると、冷却水は冷却水通路２９内を図中左方向へ流れ
た後、ウォータポンプ室３１に導入される。そして、そ
の冷却水はウォータポンプ３２に設けられたインペラ３
５の回転による遠心力によって外方へ圧送され、吐出ポ
ート３７から開口部３８を経てウォータジャケット２３
へと圧送される。冷却水はウォータジャケット２３を循
環して各バンク２１ａ，２１ｂを冷却した後、ラジエー
タ内に戻される。

【００３９】一方、図示しないオイルポンプから圧送さ
れた潤滑油は前記オイル供給通路３９を介してメインオ
イル通路４０に導入され、図２において、同通路４０内
を図中右方向に流れる。この際、潤滑油はメインオイル
通路４０に隣接している冷却水通路２９を流れる冷却水
によって冷却される。

【００４０】また、潤滑油はメインオイル通路４０から
分岐してクランク用オイル通路４１ａ〜４１ｄ及びヘッ
ド用オイル通路４２内へと導入される。そして、クラン
ク用オイル通路４１ａ〜４１ｄに導入された潤滑油は、
クランクケース１３の軸受部１５ａ〜１５ｄからクラン
クシャフト１２のクランクジャーナル１６ａ〜１６ｄに
供給され、各ジャーナル面の潤滑に供される。また、ヘ
ッド用オイル通路４２に導入された潤滑油は、その開口
４２ａからシリンダヘッド内部の通路を通じてカムシャ
フトのジャーナルに供給され、そのジャーナル面の潤滑
に供される。

【００４１】更に、本実施の形態では、各クランクジャ
ーナル１６ａ〜１６ｄに油受穴１９がそれぞれ開口され
ているため、クランクシャフト１２が回転すると、その
回転に伴って各油受穴１９と軸受部１５ａ〜１５ｄの油
供給孔１４とが一時的に連通した状態となる。このよう
に、油受穴１９と油供給孔１４が連通した状態となる
と、メインオイル通路４０内の潤滑油はクランク用オイ
ル通路４１ａ〜４１ｄ及び油供給孔１４を介して各油受
穴１９内に導入される。従って、クランク用オイル通路
内４１ａ〜４１ｄを図５の下方に移動している潤滑油の
量が一時的に増大するとともに、同通路４１ａ〜４１ｄ
内における内圧は低下する。即ち、クランク用オイル通
路４１ａ〜４１ｄ内における内圧は、クランクシャフト
１２の回転に伴って高圧状態と低圧状態が交互に繰り返
される脈動圧となっている。

【００４２】図５に示すクランクケース１３の中央に設
けられている２つのクランク用オイル通路４１ｂ，４１
ｃ内においてこのような圧力脈動が生じると、その圧力
は各クランク用オイル通路４１ｂ，４１ｃの開口４７
ｂ，４７ｃから圧力波となって、同開口４７ｂ，４７ｃ
と対向して位置する前記各連通路４５，４６の左端側開
口４５ａ，４６ａに達する。すると、各連通路４５，４
６内の左端側開口４５ａ，４６ａ近傍の潤滑油は図５の
下方、即ち、クランク用オイル通路４１ｂ，４１ｃの開
口４７ｂ，４７ｃ側に向けて移動する。

【００４３】その結果、各連通路４５，４６内には図５
の矢印にて示すように、右端側開口４５ｂ，４６ｂから
左端側開口４５ａ，４６ａに向かう潤滑油の移動が生
じ、メインオイル通路４０内の潤滑油は各連通路４５，
４６の右端側開口４５ｂ，４６ｂから吸引され、各連通
路４５，４６内を移動した後、左端側開口４５ａ，４６
ａからクランク用オイル通路４１ｂ，４１ｃの開口４７
ｂ，４７ｃ側に導入される。本実施の形態では、クラン
クジャーナル１６ｂ，１６ｃに形成されている油受穴１
９を貫通穴としたため、前述したような各連通路４５，
４６内における潤滑油の移動がクランクシャフト１２が
一回転する間に二回繰り返される。

【００４４】以上のように本実施の形態においては、メ
インオイル通路４０内の潤滑油が強制的に各連通路４
５，４６内を循環している。そして、各連通路４５，４
６は冷却水通路２９内に突出するように形成された突出
部４３，４４内に形成されているため、その内部を流れ
る潤滑油と冷却水通路２９内の冷却水との熱交換率が向
上されている。従って、連通路４５，４６内を強制的に
循環される潤滑油は、冷却水通路２９内の冷却水により
効果的に冷却されることによって、その温度上昇が抑制
される。

【００４５】以上の構成及び作用を有する本実施の形態
におけるシリンダブロックは以下に示す（ａ）〜（ｄ）
の効果を奏する。 （ａ）本実施の形態では、クランク用オイル通路４１
ｂ，４１ｃ内に生じる圧力脈動を利用することにより冷
却効率の大きい連通路４５，４６内にメインオイル通路
４０内の潤滑油を強制的に循環させている。従って、メ
インオイル通路４０内の潤滑油をより効果的に冷却する
ことができる。そのため、本実施の形態におけるシリン
ダブロック構造を、潤滑油の循環量が多い大型エンジン
に対して採用した場合でも、その潤滑油を十分に冷却す
ることができ、潤滑油の温度上昇を抑制することができ
る。

【００４６】（ｂ）本実施の形態では冷却水通路２９内
に突出する突出部４３，４４を２つ形成し、各突出部４
３，４４内にそれぞれ連通路４５，４６を形成して同通
路４５，４６内にメインオイル通路４０の潤滑油を循環
させている。このように複数の連通路４５，４６を形成
することによって、より多くの潤滑油を同時に冷却する
ことができ効果的に潤滑油を冷却することができる。

【００４７】（ｃ）メインオイル通路４０を前記冷却水
通路２９に沿って設け、メインオイル通路４０内の潤滑
油を冷却水通路２９内の冷却水によって冷却するように
したため、潤滑油を冷却するためのオイルクーラ等の冷
却装置や冷却用の配管を別途設ける必要がない。従っ
て、エンジン潤滑系における省スペース化或いは低コス
ト化を図ることができる。

【００４８】（ｄ）本実施の形態では、クランク用オイ
ル通路４１ｂ，４１ｃ内に生じる潤滑油の圧力脈動を利
用して連通路４５，４６内に潤滑油を強制的に循環させ
ている。従って、従来のシリンダブロック構造に対して
潤滑油を強制的に循環させるための駆動源を新たに付加
することなく、簡易な構成により潤滑油の循環させるこ
とができる。

【００４９】次に、本発明を具体化した第２〜４の実施
の形態について説明する。尚、以下の第２〜４の実施の
形態は、前記突出部４３，４４、及びその内部に形成さ
れる連通路４５，４６等の構造が上記第１の実施の形態
と異なるのみであり、他の構成については同様である。
従って、上記第１の実施の形態との相違点を中心にして
説明するとともに、第１の実施の形態と同様の構成につ
いては同一の符号を付してその説明を省略する。

【００５０】（第２の実施の形態）以下、第２の実施の
形態について図６及び図７を参照して説明する。本実施
の形態における突出部４８は図６，７に示すように、冷
却水通路２９内に突出して形成されており、その内部に
は全体がコ字状となった連通路４９が形成されている。
この連通路４９は、図７に示すように、両端開口４９
ａ，４９ｂがメインオイル通路４０に開口されており、
同通路４０内の潤滑油が流入可能となっている。また、
連通路４９の両端開口４９ａ，４９ｂは、図７に示すよ
うに、クランクケース１３の中央に設けられた２つのク
ランク用オイル通路４１ｂ，４１ｃの開口４７ｂ，４７
ｃとそれぞれ対向する位置に開口されている。

【００５１】前記２つのクランク用オイル通路４１ｂ，
４１ｃから潤滑油の供給を受けるクランクジャーナル１
６ｂ，１６ｃは、第１の実施の形態において説明したよ
うに周方向における開口位置が９０°異なる油受穴１９
をそれぞれ有している。従って、各クランク用オイル通
路４１ｂ，４１ｃ内において生じる潤滑油の圧力脈動は
位相の異なるものとなっている。

【００５２】即ち、各油受穴１９の開口のうち一方が軸
受部１５ｂ，１５ｃの油供給孔１４に対して連通された
状態となっている場合、他方は油供給孔１４に対して遮
断された状態となり、また、各油受穴１９の開口の他方
が前記油供給孔１４に連通された状態となっている場
合、一方が油供給孔１４に対して遮断された状態とな
る。従って、前記各クランク用オイル通路４１ｂ，４１
ｃ内における潤滑油の移動は交互に生じることとなる。

【００５３】以上説明したようにクランク用オイル通路
４１ｂ，４１ｃ内における潤滑油の移動が交互に生じる
と、連通路４９内における潤滑油は往復移動をするよう
になる。即ち、図７において左側に示すクランク用オイ
ル通路４１ｂ内において潤滑油の移動が生じると、同ク
ランク用オイル通路４１ｂ内の圧力は低下し、その低下
した圧力は圧力波となって前記連通路４９の左端側開口
４９ａに伝播される。その結果、連通路４９において左
端側開口４９ａ近傍にある潤滑油は、前記クランク用オ
イル通路４１ｂの開口４７ｂ側へ吸引される。従って、
メインオイル通路４０内の潤滑油は、図７の実線矢印に
て示すように、連通路４９の右端側開口４９ｂから吸引
されて、同連通路４９の左端側開口４９ａに向けて移動
する。

【００５４】これに対して、図７において右側に示すク
ランク用オイル通路４１ｃ内において潤滑油の移動が生
じると、上記と同様の作用により連通路４９において右
端側開口４９ｂ近傍にある潤滑油は、前記クランク用オ
イル通路４１ｃの開口４７ｃ側へ吸引される。従って、
メインオイル通路４０内の潤滑油は、図７の点線矢印に
て示すように、連通路４９の左端側開口４９ａから吸引
されて、同連通路４９の右端側開口４９ｂに向けて移動
する。

【００５５】このように、本実施の形態では、前記各ク
ランク用オイル通路４１ｂ，４１ｃ内における潤滑油の
移動が交互に生じることによって、連通路４９内におけ
る潤滑油は往復移動する。また、本実施の形態ではクラ
ンクジャーナル１６ｂ，１６ｃに形成された各油受穴１
９は周方向における開口位置が９０°異なる貫通穴であ
るため、前述したような連通路４９内における潤滑油の
往復移動はクランクシャフト１２が一回転する間に２回
行われる。

【００５６】本実施の形態では、前記第１の実施の形態
における効果（ｃ），（ｄ）に加え、以下に示す効果
（ｅ），（ｆ）を奏するものである。 （ｅ）本実施の形態では、メインオイル通路４０内にお
ける潤滑油を各クランク用オイル通路４１ｂ，４１ｃ内
で生じる位相の異なる圧力脈動を利用して、冷却効果の
大きい連通路４９内で往復移動させている。従って、メ
インオイル通路４０内の潤滑油をより効果的に冷却する
ことができ、その温度上昇を抑制することができる。

【００５７】（ｆ）本実施の形態における連通路４９の
両端開口４９ａ，４９ｂは、隣接したクランク用オイル
通路４１ｂ，４１ｃのメインオイル通路４０側開口４７
ｂ，４７ｃに対向する位置に開口するようにした。従っ
て、冷却水通路２９内を通過する連通路４９の通路長さ
Ｌ（図７において示す）を長く設定することができ、よ
り多くの潤滑油を効果的に冷却することができる。

【００５８】（第３の実施の形態）以下、図８及び図９
を参照して第３の実施の形態について説明する。本実施
の形態における突出部５０，５１は、図８に示すように
クランクケース１３の中央部に設けられた各クランク用
オイル通路４１ｂ，４１ｃと対応する位置において、冷
却水通路２９内に突出してそれぞれ設けられている。各
突出部５０，５１内には、上記第１及び第２の実施の形
態において形成されていた連通路４９に換えて、上端部
が閉塞された冷却穴５２，５３がそれぞれ形成されてい
る。この冷却穴５２，５３の下端部は図８に示すよう
に、メインオイル通路４０において前記各クランク用オ
イル通路４１ｂ，４１ｃの開口と対向して開口されてお
り、その内部にはメインオイル通路４０内の潤滑油が流
入可能となっている。尚、前記突出部５０，５１、及び
冷却穴５２，５３により熱交換部が形成されている。

【００５９】本実施の形態では、前述したように各クラ
ンク用オイル通路４１ｂ，４１ｃ内において圧力脈動が
生じると、その圧力は前記各冷却穴５２，５３の下端側
開口に圧力波となって伝播される。従って、冷却穴５
２，５３内に流入されているメインオイル通路４０内の
潤滑油はクランク用オイル通路４１ｂ，４１ｃの開口４
７ｂ，４７ｃ側に吸引され、図９の矢印で示すように移
動する。一方、この移動とともに冷却穴５２，５３内に
はメインオイル通路４０を流通している潤滑油が再び流
入する。即ち、各冷却穴５２，５３内の潤滑油は、クラ
ンク用オイル通路４１ｂ，４１ｃ内に圧力脈動が生じる
ことによって入換えられる。従って、メインオイル通路
４０内の潤滑油は各冷却穴５２，５３内に順次流入し、
同穴５２，５３内にて冷却される。

【００６０】本実施の形態は、上記第１の実施の形態に
おける効果（ｃ），（ｄ）に加えて、以下の効果
（ｇ），（ｈ）を奏する。 （ｇ）本実施の形態では、各クランク用オイル通路４１
ｂ，４１ｃ内の圧力脈動を利用することにより各冷却穴
５２，５３内の潤滑油を入れ換えるようにしている。こ
の冷却穴５２，５３は冷却水通路２９内に突出して形成
された突出部５０，５１内に形成されているため冷却作
用が大きく、従って、各冷却穴５２，５３内においてメ
インオイル通路４０内の潤滑油を効果的に冷却すること
ができ、その温度上昇を抑制することができる。

【００６１】（ｈ）本実施の形態では、上記第１、第２
の実施の形態における連通路４９に換えて冷却穴５２，
５３を突出部５０，５１に形成し、同穴５３，５３内に
てメインオイル通路４０内の潤滑油を冷却するようにし
た。従って、潤滑油を冷却するための構造をより簡易な
ものとすることができる。

【００６２】（第４の実施の形態）次に、第４の実施の
形態について図１０を参照して説明する。上記第１の実
施の形態において、突出部４３，４４はシリンダブロッ
ク１１と一体的に設けられ、連通路４９はその突出部４
３，４４の内部に形成されるものであるが、図１０に示
すような構成によって熱交換部としての連通路５４を形
成することができる。

【００６３】即ち、本実施の形態では、シリンダブロッ
ク１１において、図５に示す各連通路４５，４６の左端
側開口４５ａ，４６ａに相当する位置には、図１０に示
すような第１円筒部５５（図１０では、一方の第１円筒
部５５のみを示す）がそれぞれ形成されている。同円筒
部５５の内部には油孔５６が形成されており、同油孔５
６の下端側は、メインオイル通路４０において各クラン
ク用オイル通路４１ｂ，４１ｃの開口４７ｂ，４７ｃと
対向する位置に開口されるとともに、その上端側は冷却
水通路２９側に開口されている。

【００６４】また、シリンダブロック１１において、図
５に示す各連通路４５，４６の右端側開口４５ｂ，４６
ｂに相当する位置には、図１０に示すように第２円筒部
５７（同図では、一方の第２円筒部５７のみを示す）が
形成されている。同円筒部５７の内部には第１円筒部５
５と同様に下端側がメインオイル通路４０に開口され、
上端側が冷却水通路２９側に開口された油孔５８が形成
されている。また、第２円筒部５７の上端周縁部は図１
０に示すように斜状に形成されている。

【００６５】第１円筒部５５及び第２円筒部５７にそれ
ぞれ形成された油孔５６，５８は連通パイプ５９によっ
て連通されている。この連通パイプ５９は熱伝導率の大
きいＣｕ（銅）からなり、全体が略円管状に形成されて
いる。そして、連通パイプ５９の一端側は、閉塞される
とともに、同パイプ５９の管壁が対向するように形成さ
れた平坦部６０となっている。そして、平坦部６０にお
いて管壁の対向した部分には挿通孔６１が同軸上にそれ
ぞれ形成されている。また、連通パイプ５９の他端側は
フレア状に拡径形成された拡径部６２となっている。

【００６６】連通パイプ５９の平坦部６０は、第１円筒
部５５の上端部にシール用ガスケット６３を介して載置
されている。そして、平坦部６０の上面には別のシール
用ガスケット６４が配設されるとともに、前記挿通孔６
１内には固定ボルト６５が挿通されている。同固定ボル
ト６５の下端部分は第１円筒部５５の油孔５８内にて螺
合されており、この螺合により平坦部６０は前記両シー
ル用ガスケット６３，６４を介して固定ボルト６５の頭
部と第１円筒部５５との間で締付固定されている。ま
た、前記固定ボルト６５の内部には図１０に示すような
Ｔ字孔６６が形成されており、第１円筒部５５の油孔５
８内と連通パイプ５９内とはこのＴ字孔６６により連通
されている。

【００６７】また、連通パイプ５９の拡径部６２は、図
１０に示すように、前記第２円筒部５７の上端部周縁部
において斜状に形成された部分に当接して配置されてい
る。連通パイプ５９にはフレアナット６７が挿通されて
おり、同フレアナット６７は第２円筒部５７の外周部分
に螺合されている。この螺合により前記拡径部６２はフ
レアナット６７と第２円筒部５７との間で締付固定され
ている。

【００６８】本実施の形態では、第１円筒部５５の油孔
５６、Ｔ字孔６６、連通パイプ５９の内部、及び第２円
筒部５７の油孔５８により前記連通路５４が形成されて
おり、この連通路５４により第１の実施の形態における
連通路５４と略同様の作用を得ることができる。従っ
て、本実施の形態では第１の実施の形態における効果
（ａ）〜（ｄ）と同様の効果を奏することができる。ま
た、本実施の形態では前記効果に加えて、以下に示す効
果（ｉ）を奏する。

【００６９】（ｉ）本実施の形態では、図１０に示すよ
うに連通路５４の大部分が連通パイプ５９の内部により
構成されている。この連通パイプ５９は熱伝率の大きい
Ｃｕにより形成されるとともに、その外周部分において
冷却水通路２９内の冷却水と接している。従って、冷却
水通路２９内の冷却水と連通パイプ５９内の潤滑油との
間における熱交換率を大幅に増加させることができ、潤
滑油をより効果的に冷却することができる。

【００７０】以上、説明した各実施の形態は以下のよう
にその構成を変更して具体化することができる。 （１）各実施の形態において、クランクジャーナル１６
ｂ，１６ｃにおいて形成される油受穴１９は貫通孔とし
たが、例えば、一端が閉塞されるものであってもよい。

【００７１】（２）第１、第２の実施の形態において、
突出部４３，４４，４８に形成される連通路４５，４
６，４９は断面コ字状としたが、同形状に限定されるこ
となく、いかなる形状であってもよい。

【００７２】（３）第３の実施の形態において、突出部
４３，４４内に形成される冷却穴５２，５３は、例え
ば、図１１に示すように断面三角形状とすることによっ
て、冷却水と潤滑油との熱交換率を増加させ、また、冷
却穴５２，５３内において澱みなく潤滑油が流れるよう
にすることができる。

【００７３】（４）第４の実施の形態において、連通パ
イプ５９の肉厚を薄くすることによって、冷却水通路２
９内の冷却水と連通パイプ５９内の潤滑油との熱交換率
を増加させ、更に潤滑油を効果的に冷却することができ
る。

【００７４】（５）第４の実施の形態における連通パイ
プ５９の材質はＣｕの他にも、例えばＡｌ（アルミニウ
ム）等の熱伝導率の大きい材料を採用することができ
る。 （６）第４の実施の形態では、主に連通パイプ５９によ
り第１の実施の形態における連通路４５，４６に相当す
る連通路５４を構成したが、第２の実施の形態における
連通路４９も同様にして連通パイプ５９により構成する
ことができる。即ち、図７にて示す第２の実施の形態に
おいて、シリンダブロック１１には連通路４９の左端側
開口４９ａに相当する位置に、第４の実施の形態と同様
の第１円筒部５５を形成するとともに、連通路４９の右
端側開口４９ｂに相当する位置に第２円筒部５７を形成
する。そして、両円筒部５５，５７の内部を連通パイプ
５９により連通させる。このような構成とすれば、第２
の実施の形態と略同様の作用効果を奏することができる
ことに加え、潤滑油の冷却効率を更に向上させることが
できる。

【００７５】（７）前記各実施の形態では、アルミニウ
ム合金製のシリンダブロック１１及び蓋板２７を用いた
が、鋳鉄製のシリンダブロックを用いたり、鋳鉄製、ス
テンレス製の蓋板を用いるようにしてもよい。

【００７６】（８）前記各実施の形態では、本発明のシ
リンダブロック構造をガソリンエンジンについて適用し
たが、ディーゼルエンジンにも適用することができる。
以上、本発明を具体化した実施の形態について詳細に説
明したが、各実施の形態から把握される技術的思想につ
いてその効果とともに以下に記載する。 （イ）請求項１に記載したＶ型エンジンのシリンダブロ
ック構造において、冷却水通路に突出して形成される熱
交換部は複数設けられるものであること。

【００７７】このような構成によれば、油通路内におけ
る潤滑油を更に効果的に冷却することができる。 （ロ）請求項２に記載したＶ型エンジンのシリンダブロ
ック構造において、連通路をパイプ材により形成し、同
パイプ材の外周部分を冷却水通路の冷却水に接するよう
にしたこと。

【００７８】このような構成によれば、連通路内におけ
る潤滑油と冷却水通路内における冷却水との熱交換率を
増加させることができ、潤滑油を効果的に冷却すること
ができる。

【００７９】

【発明の効果】請求項１〜３記載の発明によれば、熱交
換部内の潤滑油が強制的に入れ換えられるため、油通路
内の潤滑油を効果的に冷却することができる。また、請
求項２及び３記載の発明では、熱交換部を連通路により
形成し、同連通路内に油通路内の潤滑油を強制循環させ
るようにしたため、その冷却効率を更に向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるシリンダブロックの
側断面図。

【図２】シリンダブロックの正断面図。

【図３】シリンダブロックの平面図。

【図４】シリンダブロックの左側面図。

【図５】突出部及び連通路近傍を示す部分拡大断面図。

【図６】第２の実施の形態におけるシリンダブロックの
正断面図。

【図７】突出部及び連通路近傍を示す部分拡大断面図。

【図８】第３の実施の形態におけるシリンダブロックの
正断面図。

【図９】突出部及び連通路近傍を示す部分拡大断面図。

【図１０】第４の実施の形態における連通路近傍を示す
部分拡大断面図。

【図１１】他の実施の形態における突出部近傍を示す部
分拡大断面図。

【図１２】従来技術におけるシリンダブロックの側断面
図。

【図１３】従来技術におけるシリンダブロックの正断面
図。

【符号の説明】

１１…シリンダブロック、１２…クランクシャフト（出
力軸）、１４…油供給孔、１５ａ〜１５ｄ…軸受部、１
８…油穴、１９…油受穴（油穴）、２０…分岐孔（油
穴）、２１ａ，２１ｂ…バンク、２４…谷部、２９…冷
却水通路、４０…メインオイル通路（油通路）、４１ａ
〜４１ｄ…クランク用オイル通路（油供給路）、４３，
４４…突出部（熱交換部）、４５，４６…連通路（熱交
換部）、４８…突出部（熱交換部）、４９…連通路（熱
交換部）、５０，５１…突出部（熱交換部）、５２，５
３…冷却穴（熱交換部）、５４…連通路（熱交換部）。

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの出力軸を中心として略Ｖ字状
   に配設された一対のバンクと、前記両バンク間の谷部に
   より形成された冷却水通路と、前記冷却水通路の長手方
   向に沿ってシリンダブロック内に形成されたエンジン潤
   滑系の油通路とを備え、前記出力軸を回転自在に支持す
   る軸受部には油供給孔を形成するとともに、その油供給
   孔と前記油通路を油供給路により連通し、前記油通路内
   の油を前記油供給路を介して前記油供給孔に供給するよ
   うにしたＶ型エンジンのシリンダブロック構造におい
   て、 前記油供給路の油通路側開口と対向する位置に、前記冷
   却水通路内に突出し、且つ、前記油通路内の油が流入可
   能な熱交換部を配設したことを特徴とするＶ型エンジン
   のシリンダブロック構造。
2. 【請求項２】 前記熱交換部は、 前記油通路において、一端が前記油供給路の開口と対向
   する位置に開口され、他端が前記油供給路の開口と離間
   した位置に開口された連通路であることを特徴とする請
   求項１記載のＶ型エンジンのシリンダブロック構造。
3. 【請求項３】 少なくとも一対の前記軸受部により前記
   出力軸が回転可能に支持されるとともに、その出力軸に
   おいて前記各軸受部により支持される位置には、周方向
   における開口位置が異なる油穴がそれぞれ形成され、そ
   の各油穴内には前記各油供給路及び各油供給孔を介して
   前記油通路の油が供給される請求項１記載のＶ型エンジ
   ンのシリンダブロック構造において、 前記熱交換部は、前記油通路において、一端が前記一方
   の油供給路の開口と対向する位置に開口され、他端が前
   記他方の油供給路の開口と対向する位置に開口された連
   通路であることを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブ
   ロック構造。