DE19641052C2 - Vorrichtung zur Kühlung von Schmieröl eines V-Motors - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Kühlung von Schmieröl eines V-Motors nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein Motor wird gewöhnlich geschmiert, um den Reibwider­ stand von gleitenden Bauteilen in einem Motor zu verringern und die gleitenden Bauteile zu kühlen. Durch eine Schmier­ vorrichtung wird das Schmieröl verschiedenen Teilen eines Motors zugeführt. Zur Verbesserung der Schmier- und Kühl­ funktionen des Öls ist es erforderlich, das Öl zu kühlen; dabei ist es wünschenswert, dies auf eine effiziente Art und Weise auszuführen.

Die gattungsgemäße japanische ungeprüfte Patentveröf­ fentlichung 5-86858 beschreibt einen Zylinderblockaufbau für einen V-Motor. Der Zylinderblock ist mit einem Aufbau zum Kühlen des Schmieröls versehen. Der Motor weist einen Zylinderblock 81 auf, dessen Querschnittvorderansicht in Fig. 12 und dessen Querschnittseitenansicht in Fig. 13 ge­ zeigt sind. Der Zylinderblock 81 hat eine rechte Zylinder­ anordnung bzw. Zylinderreihe 82a und eine linke Zylinder­ reihe 82b. Zwischen den beiden Zylinderreihen 82a, 82b ist ein Tal 83 definiert. Im Tal 83 ist ein abgestufter Ab­ schnitt 84 vorgesehen. Ein Deckblech bzw. eine Abdeckplatte 85 ist durch Bolzen bzw. Schrauben 86 am abgestuften Ab­ schnitt 84 befestigt. In dem zwischen dem Tal 83 und der Abdeckplatte 85 vorgesehenen Raum ist ein Kühlmittelkanal 87 definiert, durch welchen Kühlmittel strömt. Der Kühlmit­ telkanal 87 steht mit einem Kühlmitteleinlaß 88 in Verbin­ dung, der zu einem Auslaß eines Kühlers (nicht dargestellt) führt. Das Kühlmittel strömt durch den Kühlmitteleinlaß 88 in den Kühlmittelkanal 87.

Im Zylinderblock 81 ist ein sich in die axiale Richtung des Kühlmittelkanals 87 erstreckender Hauptölkanal 89 defi­ niert. Schmieröl, das von einer Ölpumpe (nicht dargestellt) abgegeben wird, strömt durch den Hauptölkanal 89. Das durch den Hauptölkanal 89 strömende Schmieröl wird durch das durch den Kühlmittelkanal 87 strömende Kühlmittel gekühlt. Somit sind für V-Motoren, die den Zylinderblock 81 aufwei­ sen, keine Ölkühlvorrichtungen, wie z. B. Ölkühler, erfor­ derlich. Dementsprechend spart das Beseitigen bzw. Weglas­ sen der Kühlvorrichtung Raum und Kosten ein.

Wenn der vorstehende Aufbau jedoch für Motoren von gro­ ßer Bauart verwendet wird, ist für eine Zirkulation durch den Zylinderblock 81 eine große Schmierölmenge erforder­ lich. Zwischen dem durch den Hauptölkanal 89 strömenden Schmieröl und dem durch den Kühlmittelkanal strömenden Kühlmittel muß daher ein effizienter Wärmeaustausch durch­ geführt werden. Der vorstehende Zylinderblock 81 ist jedoch nur mit einem einzelnen Kanal versehen, um das Schmieröl zu kühlen, d. h. mit dem sich in die axiale Richtung des Hauptölkanals 89 erstreckenden Kühlmittelkanal 87. Infolge­ dessen kann die Kühlwirkung des durch den Hauptölkanal 89 strömenden Schmieröls unzulänglich werden.

Dementsprechend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung die Kühleffi­ zienz für das Schmieröl zu erhöhen.

Gelöst wird diese Aufgabe bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des An­ spruchs 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen beschrieben, wobei

Fig. 1 eine Querschnittvorderansicht ist, die einen Zy­ linderblock gemäß einer ersten Ausführungsform zeigt,

Fig. 2 eine Querschnittseitenansicht ist, die den Zy­ linderblock zeigt,

Fig. 3 eine Draufsicht ist, die den Zylinderblock zeigt,

Fig. 4 eine Vorderansicht ist, die den Zylinderblock zeigt,

Fig. 5 eine vergrößerte Teilquerschnittseitenansicht ist, die Umgebung eines Vorsprungsabschnitts und eines Öl­ kühlkanals zeigt,

Fig. 6 eine Querschnittseitenansicht ist, die einen Zy­ linderblock gemäß einer zweiten Ausführungsform zeigt,

Fig. 7 eine vergrößerte Teilquerschnittseitenansicht ist, die die Umgebung eines Vorsprungs und einen Vorsprung mit Ölkühlkanal zeigt,

Fig. 8 eine Teilquerschnittseitenansicht ist, die einen Zylinderblock gemäß einer dritten Ausführungsform zeigt,

Fig. 9 eine vergrößerte Teilquerschnittseitenansicht ist, die die Umgebung eines Vorsprungs und einen Vorsprung mit Ölkühlkanal zeigt,

Fig. 10 eine vergrößerte Teilquerschnittansicht ist, die die Umgebung eines Ölkühlkanals und eines Vorsprungs gemäß einer vierten Ausführungsform zeigt,

Fig. 11 eine vergrößerte Teilquerschnittansicht ist, die die Umgebung eines Vorsprungs und einen Vorsprung gemäß einer fünften Ausführungsform zeigt,

Fig. 12 eine Querschnittvorderansicht ist, die einen technisch bekannten Zylinderblock zeigt, und

Fig. 13 eine Querschnittseitenansicht ist, die den technisch bekannten Zylinderblock zeigt.

Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 5 die Beschreibung eines Zylinderblocks eines V-Benzin- bzw. Ottomotors gemäß einer ersten Ausführungsform.

Fig. 1 ist eine Querschnittvorderansicht, die einen Zy­ linderblock 11 zeigt. Fig. 2 ist eine Querschnittseitenan­ sicht, die den Zylinderblock 11 und eine Kurbelwelle 12 zeigt. Der Zylinderblock 11 ist aus einer Aluminiumlegie­ rung gefertigt und weist ein Kurbelgehäuse 13 auf. Das Kur­ belgehäuse 13 umfasst den oberen Abschnitt der Kurbelwelle 12. Im Kurbelgehäuse 13 ist eine Vielzahl von Lagern 15a, 15b, 15c, 15d vorgesehen. Jedes Lager 15a, 15b, 15c, 15d hat ein Ölloch 14. Die Kurbelwelle 12 weist Wellenzapfen 16a, 16b, 16c, 16d und Pleuel- bzw. Kurbelzapfen 17 auf. Die oberen Hälften der Wellenzapfen 16a, 16b, 16c, 16d sind in den Lagern 15a, 15b, 15c, 15d eingepaßt bzw. eingebaut, wogegen die unteren Hälften in Lagerabdeckungen eingebaut sind. Die Wellenzapfen 16a, 16b, 16c, 16d sind derart gela­ gert, daß die Kurbelwelle 12 im Kurbelgehäuse frei rotieren kann.

Die Lager 15b, 15c und die entsprechenden Wellenzapfen 16b, 16c, die sich im mittleren Abschnitt des Kurbelgehäu­ ses 13 befinden, sind in Fig. 5 vergrößert dargestellt. Wie es in Fig. 5 gezeigt ist, sind in den Wellenzapfen 16b, 16c Ölkanäle 18 vorgesehen, um das Schmieröl an die angrenzen­ den Kurbelzapfen 17 zu liefern. Jeder Ölkanal 18 weist ei­ nen Öleinlaßkanal 19 und Neben- bzw. Zweigkanäle 20 auf. Der Öleinlaßkanal 19 erstreckt sich radial durch die Wel­ lenzapfen 16b, 16c und tritt an der Umfangsoberfläche der Wellenzapfen 16b, 16c aus. Die Zweigkanäle 20 kreuzen den Öleinlaßkanal 19 und treten an der Umfangsoberfläche der angrenzenden Kurbelzapfen 17 aus.

Die Öleinlaßkanäle 19 werden während der Rotation der Kurbelwelle 12 mit den Öllöchern 14 in den Lagern 15b, 15c in Verbindung gebracht. Schmieröl wird von Zwischengängen bzw. Lagerölzufuhrkanälen 41b, 41c, die für die Zuführung von Öl an die Kurbelwelle 12 vorgesehen sind, über die Öl­ löcher 14 in die Öleinlaßkanäle 19 angezogen. Das Schmieröl wird dann über die Zweigkanäle 20 an die Lagerzapfenober­ fläche der Kurbelzapfen 17 befördert, um die Oberflächen zu schmieren.

Wie es in Fig. 5 gezeigt ist, sind die beiden Öffnungen des Öleinlaßkanals 19 in der Umfangsoberfläche des Wellen­ zapfens 16b bezüglich der beiden Öffnungen des Öleinlaßka­ nals 19 in der Umfangsoberfläche des Wellenzapfens 16c ra­ dial um 90° versetzt. Wie es in Fig. 2 gezeigt ist, stehen die Öleinlaßkanäle 19, die in den Wellenzapfen 16a, 16d vorgesehen sind, die sich an den Enden der Kurbelwelle 12 befinden, ebenfalls jeweils mit einem Zweigkanal 20 in Ver­ bindung, der in der Umfangsoberfläche des angrenzenden Kur­ belzapfens 17 austritt.

Wie es in Fig. 1 gezeigt ist, steht der Zylinderblock 11 vom Kurbelgehäuse 13 nach oben vor. Der Zylinderblock 11 hat ein Paar von Zylinderreihen 21a, 21b, die eine V-Form definieren und sich von der Kurbelwelle 12 aus erstrecken. An den oberen Oberflächen jeder Zylinderreihe 21a, 21b sind eine Dichtung, ein Zylinderkopf, eine Kopfabdeckung, etc. (alle nicht dargestellt) angebracht.

Wie es in Fig. 1 und 3 gezeigt ist, hat jede Zylinder­ reihe 21a, 21b eine Vielzahl von Zylinderbohrungen 22, wo­ bei in jeder ein Kolben (nicht gezeigt) gleitbar aufgenom­ men ist. Wie es in Fig. 1 gezeigt ist, umgibt ein Wasser- bzw. Kühlmantel 23 die Zylinderbohrungen 22 in jeder Zylin­ derreihe 21a, 21b. Die Zylinderreihen 21a, 21b werden durch das durch die Kühlmäntel 23 zirkulierende Kühlmittel ge­ kühlt.

Wie es in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, ist zwischen den Zylinderreihen 21a, 21b ein V-förmiges Tal 24 definiert. Abgestufte Abschnitte 25 erstrecken sich in Längsrichtung im Tal 24. In der oberen Oberfläche des abgestuften Ab­ schnitts sind eine Vielzahl von Gewindelöchern 26 ausgebil­ det. Eine Abdeckplatte 27, die an der oberen Oberfläche des abgestuften Abschnitts 25 angeordnet ist, besteht aus einer Aluminiumlegierung. Die Abdeckplatte 27 weist eine Vielzahl von Durchgangslöcher (nicht gezeigt) auf, die den Gewinde­ löchern 26 entsprechen. In jedem Durchgangsloch sind Schrauben 28 eingesetzt und an dem zugehörigen Gewindeloch 26 derart befestigt, daß die Abdeckplatte 27 am abgestuften Abschnitt 25 sicher befestigt ist. Die Abdeckplatte 27 ver­ schließt das Tal 24 und dichtet es ab. In dem abgeschlosse­ nen Raum ist somit ein Kühlmittelkanal 29 definiert. Das Kühlmittel strömt durch den Kühlmittelkanal 29. In Fig. 3 ist die Abdeckplatte 27 vom Zylinderblock 11 entfernt.

Wie es in Fig. 2 gezeigt ist, steht die Rückseite des Zylinderblocks 11 mit einem Einlaß 30 für Kühlmittel in Verbindung, der sich von einem Auslaß eines Kühlers (nicht dargestellt) erstreckt. Der Einlaß 30 kommuniziert mit dem Kühlmittelkanal 29. Das Kühlmittel im Kühler wird in den Kühlmittelkanal 29 gezogen, wobei es in Fig. 2 nach links strömt.

Wie es in Fig. 2 gezeigt ist, ist an der Stirn- bzw. Vorderseite des Zylinderblocks 11 eine Pumpenkammer 31 vor­ gesehen, die mit dem Kühlmittelkanal 29 in Verbindung steht. Eine Kühlmittelpumpe bzw. Wasserpumpe 32, die ein Gehäuse 33, eine Antriebswelle 34 und ein Pumpenrad 35 auf­ weist, ist an die Pumpenkammer 31 angebaut. Das Pumpenrad 35 ist an die Antriebswelle 34 gekoppelt und rotiert ein­ stückig mit der Antriebswelle 34. Eine Rotation des Pumpen­ rads 35 erzeugt eine Zentrifugalkraft, so daß das Kühlmit­ tel nach außen getrieben wird. Eine Riemenscheibe 36, die mit der Antriebswelle 34 einstückig rotiert, steht durch einen Riemen (nicht dargestellt) mit der Kurbelwelle 12 in Verbindung. Die Rotation der Kurbelwelle 12 bewirkt eine Rotation der Riemenscheibe 36 und treibt die Wasserpumpe 32 an.

Wie es in Fig. 4 gezeigt ist, bringt an der Vorderseite des Zylinderblocks 11 ein Paar von Abgabekanälen 37 die Pumpenkammer 31 mit einer Öffnung 38 des Kühlmantels 23 in jeder Zylinderreihe 21a, 21b in Verbindung.

Im folgenden wird ein Kanal beschrieben, der die Zirku­ lation des Motorschmieröls im Zylinderblock 11 ermöglicht. Wie es in Fig. 4 gezeigt ist, steht an der Vorderseite des Zylinderblocks 11 ein Ölkanal 39 mit einer Ölpumpe (nicht dargestellt) in Verbindung. Wie es in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, erstreckt sich ein Hauptölkanal 40 parallel zum Kühl­ mittelkanal 29 im Zylinderblock 11.

Wie es in Fig. 2 gezeigt ist, erstrecken sich an Stel­ len, die jeweils den Lagern 15a, 15b, 15c, 15d entsprechen, vom Hauptölkanal 40 die Lagerölzufuhrkanäle 41a, 41b, 41c, 41d in die Mitte des Kurbelgehäuses 13. Durch diese Lager­ ölzufuhrkanäle 41a bis 41b wird das Schmieröl den Lagern 15a bis 15d zugeführt. Wie es in Fig. 3 gezeigt ist, hat jede Zylinderreihe 21a, 21b einen Ölkanal 42, der sich vom Hauptölkanal 40 nach oben erstreckt. In der oberen Oberflä­ che der Zylinderreihen 21a, 21b befinden sich Öffnungen 42a der Ölkanäle 42. Das Schmieröl in den Ölkanälen des Zylin­ derblocks 11 wird durch die Öffnungen 42a zu Wellenzapfen einer Nockenwelle (nicht gezeigt) geliefert.

Wie es in Fig. 1 bis 3 gezeigt ist, ist im Tal 24 oder im Kühlmittelkanal 29 ein Paar von Vorsprüngen 43, 44 vor­ gesehen. Wie es in Fig. 2 gezeigt ist, sind in den Vor­ sprüngen 43, 44 jeweils U-förmige Ölkühlkanäle 45, 46 defi­ niert. Wie es in Fig. 5 gezeigt ist sind an den Enden des Ölkühlkanals 45 erste und zweite Öffnungen 45a, 45b defi­ niert. An den Enden des Ölkühlkanals 46 sind in der glei­ chen Weise erste und zweite Öffnungen 46a, 46b definiert. Die Öffnungen 45a, 45b, 46a, 46b stehen mit dem Hauptölka­ nal 40 in Verbindung. Im besonderen befinden sich die er­ sten Öffnungen 45a, 46a der Ölkühlkanäle 45, 46 an Stellen, die jeweils Eingängen 47b, 47c der Lagerölzufuhrkanäle 41b, 41c gegenüberliegen. Die zweite Öffnung 45b des Ölkühlka­ nals 45 befindet sich an einer Stelle zwischen den Lageröl­ zufuhrkanälen 41b, 41c. Die zweite Öffnung 46b des Ölkühl­ kanals 46 befindet sich an einer Stelle zwischen den Lager­ ölzufuhrkanälen 41c, 41d. Folglich tritt das Schmieröl im Hauptölkanal 40 jeweils über die Öffnungen 45b, 46b in die Ölkühlkanäle 45, 46 ein. Das Schmieröl strömt dann jeweils über die Öffnungen 45a, 46a aus den Ölkühlkanälen 45, 46 heraus und tritt über die Eingänge 47b, 47c in die entspre­ chenden Lagerölzufuhrkanäle 41b, 41c ein.

Nachstehend erfolgt eine Beschreibung des Betriebs und der Auswirkungen des Zylinderblocks 11 mit dem vorstehend erwähnten Aufbau.

Wie es in Fig. 2 gezeigt ist, wird das vom Auslaß des Kühlers abgegebene Kühlmittel über den Einlaß 30 in den Kühlmittelkanal 29 im Zylinderblock 11 gezogen. Das Kühl­ mittel im Kühlmittelkanal 29 strömt in der Zeichnung gese­ hen nach links und tritt in die Pumpenkammer 31 ein. Die Rotation des Pumpenrads 35 der Wasserpumpe 32 erzeugt eine Zentrifugalkraft, die das Kühlmittel nach außen treibt. Da­ durch wird das Kühlmittel über die als Abgabekanäle 37 aus­ gebildeten Auslässe und die Öffnungen 38 zu den Kühlmänteln 23 geschickt. Das Kühlmittel zirkuliert durch die Kühlmän­ tel 23 derart, daß die zugehörigen Zylinderreihen 21a, 21b gekühlt werden, und kehrt dann zum Kühler zurück.

Das von der Ölpumpe abgegebene Schmieröl wird über den Ölkanal 39 in den Hauptölkanal 40 gedrückt. Im Hauptölkanal 40 strömt das Öl in der Zeichnung gesehen nach rechts. Das Schmieröl wird durch das Kühlmittel gekühlt, das durch den Kühlmittelkanal 29 strömt, der sich neben dem Hauptölkanal 40 befindet.

Das Schmieröl im Hauptölkanal 40 wird in die Lagerölzu­ fuhrkanäle 41a bis 41d und die Ölkanäle 42 gezogen. Das Schmieröl in den Lagerölzufuhrkanälen 41a, 41b, 41c, 41d der zugehörigen Lager 15a, 15b, 15c, 15d wird den entspre­ chenden Wellenzapfen 16a, 16b, 16c, 16d der Kurbelwelle zu­ geführt. Dadurch wird die Oberfläche der Wellenzapfen 16a bis 16d geschmiert. Das Schmieröl in den Ölkanälen 42 wird über die Öffnungen 42a und die Ölkanäle im Zylinderblock 11 zu den Wellenzapfen der Nockenwelle geliefert.

Bei dieser Ausführungsform sind die Wellenzapfen 16a bis 16d mit den Öleinlaßkanälen 19 versehen. Eine Rotation der Kurbelwelle 12 ermöglicht somit, daß die Öleinlaßkanäle 19 für einige Zeit mit den entsprechenden Öllöchern 14 der Lager 15a bis 15d in Verbindung gebracht werden. Wenn sie sich in einem in Verbindung stehenden Zustand befinden, wird das Schmieröl im Hauptölkanal 40 über die Lagerölzu­ fuhrkanäle 41a bis 41d und die Öllöcher 14 jeweils in den Öleinlaßkanal 19 gedrückt. Dieser Vorgang bewirkt einen vorübergehenden Anstieg der Strömungsrate des Schmieröls in den Lagerölzufuhrkanälen 41a bis 41d. Desweiteren wird der Druck in den Lagerölzufuhrkanälen 41a bis 41d vorübergehend vermindert. Anders ausgedrückt schwankt der Druck in den Lagerölzufuhrkanälen 41a bis 41d dauernd wiederholend zwi­ schen einem Hochdruckzustand und einem Niederdruckzustand, wenn die Kurbelwelle 12 rotiert. Die Druckschwankung in den Lagerölzufuhrkanälen 41b, 41c führt zu Druckwellen, die zu den Öffnungen 45a, 46a der zugehörigen Ölkühlkanäle 45, 46 übertragen werden. Die Übertragung der Druckwellen bewirkt, daß das Schmieröl in der Nähe der Öffnungen 45a, 46a nach unten zu den Eingängen 47b, 47c der zugehörigen Lagerölzu­ fuhrkanäle 41b, 41c bewegt wird.

Infolgedessen wird das Schmieröl in den Ölkühlkanälen 45, 46 jeweils von den Öffnungen 45b, 46b zu den Öffnungen 45a, 46a befördert. Auf diese Weise wird, wie es in Fig. 5 gezeigt ist, ein Schmierölstrom erzeugt. Dies bewirkt, daß das Schmieröl im Hauptölkanal 40 über die zugehörigen Öff­ nungen 45b, 46b in die Ölkühlkanäle 45, 46 gezogen wird. Das Öl strömt jeweils durch die Ölkühlkanäle 45, 46 und dann aus den Öffnungen 45a, 46a heraus und tritt über die Eingänge 47b, 47c in die entsprechenden Lagerölzufuhrkanäle 41b, 41c ein. Bei dieser Ausführungsform erstrecken sich die Öleinlaßkanäle 19 radial durch die Wellenzapfen 16b, 16c. Dementsprechend wird das Schmieröl in den Ölkühlkanä­ len 45, 46 für jede einzelne Rotation der Kurbelwelle 12 zweimal bewegt.

Wie vorstehend beschrieben, zirkuliert das Schmieröl im Hauptölkanal 40 und in den Ölkühlkanälen 45, 46 unter Zwang. Ferner sind die Ölkühlkanäle 45, 46 in den in den Kühlmittelkanal 29 vorstehenden Vorsprüngen 43, 44 defi­ niert. Dieser Aufbau verbessert die Wirksamkeit der Wärme­ übertragung zwischen dem Schmieröl, das durch die Vor­ sprünge 43, 44 strömt, und dem Kühlmittel, das durch den Kühlmittelkanal 29 strömt. Dementsprechend wird das durch die Ölkühlkanäle 45, 46 zirkulierende Schmieröl durch das Kühlmittel im Kühlmittelkanal 29 wirksam gekühlt. Dies ver­ hindert einen Temperaturanstieg des Schmieröls.

Bei dieser Ausführungsform zirkuliert das Schmieröl im Hauptölkanal 40 durch die Ölkühlkanäle 45, 46, die eine große Kühlwirkung haben, zwangsweise, indem die in den La­ gerölzufuhrkanälen 41b, 41c erzeugte Druckschwankung ausge­ nutzt wird. Dies ermöglicht ein effektiveres Kühlen des Schmieröls im Hauptölkanal 40. Dementsprechend kann der Aufbau des Zylinderblocks 11 für Motoren von großer Baugrö­ ße angepaßt werden. In diesem Fall ermöglicht der Aufbau, ungeachtet der relativ großen Menge des zirkulierenden Schmieröls, einen ausreichenden Kühleffekt und verhindert einen Temperaturanstieg des Öls.

Bei dieser Ausführungsform stehen zwei Vorsprünge 43, 44 in den Kühlmittelkanal 29 hinein. Die Ölkühlkanäle 45, 46 sind in den zugehörigen Vorsprüngen 43, 44 derart vorge­ sehen, daß das Schmieröl vom Hauptölkanal 40 in diesen zir­ kuliert. Durch das Vorsehen einer Vielzahl von Ölkühlkanä­ len 45, 46 kann im Vergleich zu dem Fall, in welchem nur ein einzelner Kühlkanal vorgesehen ist, eine größere Schmierölmenge gleichzeitig gekühlt werden. Dementsprechend wird das Schmieröl auf eine effektive Weise gekühlt.

Bei dieser Ausführungsform erstreckt sich der Hauptöl­ kanal 40 parallel zum Kühlmittelkanal 29. Dies ermöglicht es, daß das Schmieröl im Hauptölkanal 40 durch das Kühlmit­ tel im Kühlmittelkanal 29 gekühlt wird. Dementsprechend räumt dieser Aufbau die Notwendigkeit für separate Kühlvor­ richtungen, wie z. B. Ölkühler, zum Kühlen des Schmieröls aus dem Weg. Dies spart Raum und Kosten von Schmiervorrich­ tungen ein.

Bei dieser Ausführungsform zirkuliert das Schmieröl un­ ter Zwang durch die Ölkühlkanäle 45, 46, indem die in den entsprechenden Lagerölzufuhrkanälen 41b, 41c erzeugte Druckschwankung ausgenutzt wird. Dementsprechend braucht keine Antriebsquelle zu dem technisch bekannten Zylinder­ block hinzugefügt werden, um das Schmieröl zirkulieren zu lassen. Daher zirkuliert das Schmieröl durch einen relativ einfachen Aufbau.

Nachstehend werden zweite bis vierte Ausführungsformen beschrieben. Bei den folgenden Ausführungsformen unter­ scheiden sich die Vorsprünge und der Aufbau der darin ent­ haltenen Kanäle von der ersten Ausführungsform. Die anderen Teile sind zur ersten Ausführungsform identisch. Daher wer­ den nur die Teile, die sich von der ersten Ausführungsform unterscheiden, nachstehend beschrieben. Die Teile, die zur ersten Ausführungsform identisch sind, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.

Unter Bezugnahme auf Fig. 6 und 7 wird nachstehend die zweite Ausführungsform beschrieben. Bei dieser Ausführungs­ form ist im Kühlmittelkanal 29 nur ein einzelner Vorsprung 48 vorgesehen. Ein U-förmiger Ölkühlkanal 49 erstreckt sich durch den Vorsprung 48. Wie es in Fig. 7 gezeigt ist, ste­ hen die Öffnungen 49a, 49b des Ölkühlkanals 49 mit dem Hauptölkanal 40 in Verbindung. Das Schmieröl im Hauptölka­ nal 40 strömt über beide Öffnungen 49a, 49b in den Ölkühl­ kanal 49. Die Öffnungen 49a, 49b befinden sich an Stellen, die jeweils den Eingängen 47b, 47c der Lagerölzufuhrkanäle 41b, 41c gegenüberliegen. Die Lagerölzufuhrkanäle 41b, 41c befinden sich im mittleren Abschnitt des Kurbelgehäuses 13.

Auf dieselbe Art und Weise wie bei der ersten Ausfüh­ rungsform sind die beiden Öffnungen des Öleinlaßkanals 19 in der Umfangsoberfläche des Wellenzapfens 16b bezüglich den beiden Öffnungen des Öleinlaßkanals 19 in der Umfangs­ oberfläche des Wellenzapfens 16c um 90° versetzt. Auf diese Weise wird in den Lagerölzufuhrkanälen 41b, 41c bei ver­ schiedenen Phasen der Kurbelwelle 12 eine Druckschwankung hervorgerufen.

Anders ausgedrückt, ist, wenn die Öffnung des Öleinlaß­ kanals 19, der dem Lager 15b entspricht, mit dem Ölloch 14 des Lagers 15b in Verbindung steht, die Verbindung der Öff­ nung des Öleinlaßkanals 19, der dem Lager 15c entspricht, mit dem Ölloch 14 des Lagers 15c unterbrochen. Wenn dagegen die Verbindung der Öffnung des Öleinlaßkanals 19, der dem Lager 15b entspricht, mit dem Ölloch 14 des Lagers 15b un­ terbrochen ist, steht die Öffnung des Öleinlaßkanals 19, der dem Lager 15c entspricht, mit dem Ölloch 14 des Lagers 15c in Verbindung. Dementsprechend strömt das Schmieröl ab­ wechselnd in die beiden Lagerölzufuhrkanäle 41b, 41c.

Die abwechselnd zeitlich gesteuerte Strömung des Schmieröls in den beiden Lagerölzufuhrkanälen 41b, 41c ruft eine abwechselnde Änderung der Strömungsrichtung des Schmieröls im Hauptölkanal 40 hervor. D. h., wenn das Schmieröl durch den Lagerölzufuhrkanal 41b strömt, der an der linken Seite von Fig. 7 gezeigt ist, nimmt der Druck in demselben Lagerölzufuhrkanal 41b ab und bewirkt, daß eine Druckwelle an die linke Öffnung 49a des Ölkühlkanals 49 übertragen wird. Dies führt dazu, daß das Schmieröl in der Nähe der Öffnung 49a in den Eingang 47b des Lagerölzufuhr­ kanals 41b gezogen wird. Dementsprechend wird, wie es in Fig. 7 mit den durchgezogenen Pfeilen gezeigt ist, das Schmieröl im Hauptölkanal 40 über die rechte Öffnung 49b in den Ölkühlkanal 49 gezogen und dann zur linken Öffnung 49a desselben Ölkühlkanals 49 befördert.

Wenn dagegen das Schmieröl durch den Lagerölzufuhrkanal 41c strömt, der an der rechten Seite von Fig. 7 gezeigt ist, nimmt der Druck in demselben Lagerölzufuhrkanal 41c ab und bewirkt, daß das Schmieröl in der Nähe der rechten Öff­ nung 49b des Ölkühlkanals 49 in den Eingang 47c des Lager­ ölzufuhrkanals 41c gezogen wird. Dementsprechend wird, wie es in Fig. 7 mit den gestrichelten Pfeilen gezeigt ist, das Schmieröl im Hauptölkanal 40 über die linke Öffnung 49a in den Ölkühlkanal 49 gezogen und zur rechten Öffnung 49b des­ selben Ölkühlkanals 49 befördert.

Bei dieser Ausführungsform bewirkt die abwechselnd zeitlich gesteuerte Strömung des Schmieröls in den Lageröl­ zufuhrkanälen 41b, 41c, daß sich die Richtung des durch den Hauptölkanal 40 strömenden Öls abwechselnd ändert. Deswei­ teren erstrecken sich die Öleinlaßkanäle 19 radial durch jeden Wellenzapfen 16b, 16c, und zwar derart, daß die Pha­ sen der beiden Öffnungen im Wellenzapfen 16b von den beiden Öffnungen im Wellenzapfen 16c um 90° versetzt sind. Dement­ sprechend wird das Schmieröl im Ölkühlkanal 49 für jede einzelne Rotation der Kurbelwelle 12 viermal bewegt.

Neben den vorteilhaften Auswirkungen, die bei der er­ sten Ausführungsform erzielt werden, werden bei der zweiten Ausführungsform außerdem die folgenden vorteilhaften Aus­ wirkungen erhalten.

Die Richtung des durch den Ölkühlkanal 49 strömenden Schmieröls ändert sich durch die Druckschwankung abwech­ selnd, die in den Lagerölzufuhrkanälen 41b, 41c während verschiedener Phasen stattfinden. Dies führt zu einer effi­ zienteren Kühlung des Schmieröls im Hauptölkanal 40 und verhindert einen Öltemperaturanstieg.

Bei dieser Ausführungsform befinden sich die Öffnungen 49a, 49b des Ölkühlkanals 49 jeweils an den den Eingängen 47b, 47c der Lagerölzufuhrkanäle 41b, 41c entsprechenden Stellen an der gegenüberliegenden Seite des Hauptölkanals 40. Dementsprechend kann die Länge L in Längsrichtung des sich durch den Vorsprung 48 im Kühlmittelkanal 29 erstrec­ kenden Ölkühlkanals 49 länger sein als bei der ersten Aus­ führungsform. Dies ermöglicht, verglichen mit der ersten Ausführungsform, ein effizientes Kühlen einer größeren Schmiermittelmenge.

Die dritte Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf Fig. 8 und 9 beschrieben. Bei dieser Ausführungsform sind im Kühlmittelkanal 29 zwei Vorsprünge 50, 51 vorgesehen.

Die Vorsprünge 50, 51 befinden sich an Positionen, die den Lagerölzufuhrkanälen 41b, 41c entsprechen. Die Vorsprünge 50, 51 unterscheiden sich von der ersten und zweiten Aus­ führungsform darin, daß in jedem Vorsprung 50, 51 jeweils anstelle der Ölkühlkanäle 45, 46, 49 ein als Kühlloch aus­ geführter Ölkühlkanal 52, 53 definiert ist. Der Ölkühlkanal 52, 53 hat jeweils eine Öffnung 52a, 53a. Das obere Ende jedes Lochs ist geschlossen. Wie es in Fig. 8 gezeigt ist, öffnen sich die unteren Enden der Löcher im Hauptölkanal 40 und befinden sich an den Öffnungen der zugehörigen Lageröl­ zufuhrkanäle 41b, 41c entsprechenden Stellen an der gegen­ überliegenden Seite des Hauptölkanals 40. Das durch den Hauptölkanal 40 strömende Schmieröl strömt in die Kühllö­ cher.

Bei dieser Ausführungsform erzeugt die Druckschwankung in den Lagerölzufuhrkanälen 41b, 41c Druckwellen, die an die Öffnungen in den zugehörigen Ölkühlkanälen 52, 53 über­ tragen werden. Dementsprechend strömt, wie es in Fig. 9 durch die Pfeile gezeigt ist, das Schmieröl im Hauptölkanal 40 zuerst in die Kühllöcher und wird dann über die Eingänge 47b, 47c in die zugehörigen Lagerölzufuhrkanäle 41b, 41c gedrückt. Wenn das Öl in die Lagerölzufuhrkanäle 41b, 41c strömt, wird das Schmieröl im Hauptölkanal 40 erneut in die Ölkühlkanäle 52, 53 gezogen. Anders ausgedrückt, bewirkt die in den Lagerölzufuhrkanälen 41b, 41c erzeugte Druck­ schwankung eine Zirkulation des Schmieröls durch die zuge­ hörigen Ölkühlkanäle 52, 53. Das Schmieröl im Hauptölkanal 40 strömt also in die Kühllöcher und wird in diesen durch das durch den Kühlmittelkanal 29 strömende Kühlmittel ge­ kühlt.

Neben den vorteilhaften Effekten, die bei der ersten Ausführungsform erzielt werden, werden bei dieser dritten Ausführungsform außerdem die folgenden vorteilhaften Effek­ te erhalten.

Die Druckschwankung in den Lagerölzufuhrkanälen 41b, 41c läßt das Schmieröl durch die zugehörigen Ölkühlkanäle 52, 53 zirkulieren. Die Ölkühlkanäle 52, 53 sind jeweils in den Vorsprüngen 50, 51 definiert, die in den Kühlmittelka­ nal 29 vorstehen. Dies ermöglicht, daß das durch den Hauptölkanal 40 strömende Schmieröl in den Kühllöchern ef­ fizient gekühlt wird. Folglich verhindert der Aufbau der Vorsprünge 50, 51 einen Öltemperaturanstieg.

Die Vorsprünge 50, 51 der dritten Ausführungsform un­ terscheiden sich von den Vorsprüngen 43, 44, 48 in den er­ sten und zweiten Ausführungsformen, in welchen jeweils U- förmige Ölkühlkanäle 45, 46, 49 definiert sind. D. h., die Vorsprünge 50, 51 sind jeweils mit Kühllöcher versehen, die ein geschlossenes Ende haben und sich geradeaus erstrecken. Der Ölkühlaufbau der dritten Ausführungsform ist also ein­ facher als der der ersten und zweiten Ausführungsform.

Die vierte Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf Fig. 10 beschrieben. Bei der ersten Ausführungsform sind die Vorsprünge einstückig mit dem Zylinderblock 11 vorgese­ hen, wobei in diesen die Ölkühlkanäle 45, 46 definiert sind. Bei dieser Ausführungsform ist, wie es in Fig. 10 ge­ zeigt ist, ein Ölkühlkanal 54 mit zwei Öffnungen 54a, 54b vorgesehen.

In anderen Worten ausgedrückt, ist im Zylinderblock 11 eine erste Verbindungsstelle bzw. ein erster Anschluß 55, der in Fig. 10 gezeigt ist, an Stellen vorgesehen, die den linken Öffnungen 45a, 46a der jeweiligen Ölkühlkanäle 45, 46 entsprechen, die in Fig. 5 gezeigt sind. (In Fig. 10 ist nur einer der ersten Anschlüsse 55 dargestellt.) Jeder er­ ste Anschluß 55 ragt in den Kühlmittelkanal 29 hinein. In jedem Anschluß 55 ist ein Ölloch 56 definiert. Das untere Ende der Öllöcher 56 befindet sich an Stellen, die an der gegenüberliegenden Seite des Hauptölkanals 40 den Eingängen 47b, 47c der zugehörigen Lagerölzufuhrkanäle 41b, 41c ent­ sprechen, wobei sich die oberen Enden der Öllöcher 56 in den Kühlmittelkanal 29 hinein öffnen.

Ein zweiter Anschluß 57, der in Fig. 10 gezeigt ist, ist im Zylinderblock 11 jeweils an Stellen vorgesehen, die den rechten Öffnungen 45b, 46b der jeweiligen Ölkühlkanäle 45, 46 entsprechen, die in Fig. 5 gezeigt sind. (In Fig. 10 ist nur einer der zweiten Anschlüsse 57 dargestellt.) Jeder zweite Anschluß 57 ragt in den Kühlmittelkanal 29 hinein. In jedem zweiten Anschluß 57 ist ein Ölloch 58 definiert. Wie bei den ersten Anschlüssen 55 öffnen sich die unteren Enden der Öllöcher 58 jeweils im Hauptölkanal 40, wogegen sich die oberen Enden der Öllöcher 58 im Kühlmittelkanal 29 öffnen. Die oberen Enden der zweiten Anschlüsse 57 sind ab­ geschrägt ausgebildet.

Jeder Satz von Öllöchern 56, 58, die in den ersten und zweiten Anschlüssen 55, 57 definiert sind, steht jeweils durch eine Rohrleitung 59 miteinander in Verbindung. Die Rohrleitung 59 besteht aus einem zylindrischen Rohr, das aus Kupfer (Cu) hergestellt ist, das ein Material mit einer hohen thermischen Leitfähigkeit ist. Jede Rohrleitung 59 hat ein geschlossenes Ende und einen flachen Abschnitt 60, an dem die oberen und unteren inneren Wände zueinander par­ allel sind. Durch die gegenüberliegenden oberen und unteren Wände im flachen Abschnitt 60 sind Aufnahmelöcher 61 vorge­ sehen. Am anderen Ende der Rohrleitung 59 ist ein ausgewei­ teter Abschnitt 62 mit einem vergrößerten Durchmesser vor­ gesehen.

Der flache Abschnitt 60 der Rohrleitung 59 ist an der oberen Oberfläche des ersten Anschlusses 55 angeordnet, wo­ bei dazwischen eine Dichtung 63 vorgesehen ist. Eine wei­ tere Dichtung 64 ist an der oberen Oberfläche des flachen Abschnitts 60 vorgesehen. In den Aufnahmelöchern 61 ist ei­ ne Schraube 65 eingesetzt. Der untere Abschnitt der Schrau­ be 65 ist in das Ölloch 56 des ersten Anschlusses 55 ge­ schraubt. Dies ermöglicht es, daß der Kopf der Schraube 65 den flachen Abschnitt 60 an den ersten Anschluss 55 befe­ stigt, wobei die Dichtungen 63, 64 dazwischen vorgesehen sind. Wie es in Fig. 10 gezeigt ist, ist in der Schraube 65 ein T-förmiges Loch 66 definiert. Das Ölloch 56 im ersten Anschluß 55 steht durch das T-förmige Loch 66 mit der Rohr­ leitung 59 in Verbindung.

Wie es in Fig. 10 gezeigt ist, ist der einen vergrößer­ ten Durchmesser aufweisende Abschnitt 62 der Rohrleitung 59 derart angeordnet, daß er an die abgeschrägte Oberfläche am oberen Ende des zweiten Anschlusses 57 stößt. Eine Über­ wurfmutter 67, in der die Rohrleitung 59 eingebracht ist, ist am zweiten Anschluß 57 angeschraubt. Dadurch befestigt die Überwurfmutter 67 den Abschnitt 62 mit einem vergrößer­ ten Durchmesser am Anschluß 57.

Bei dieser Ausführungsform bilden das Ölloch 56 im er­ sten Anschluß 55, das T-förmige Loch 66, das Innere der Rohrleitung 59 und das Ölloch 58 im zweiten Anschluß 57 ei­ nen Ölkühlkanal 54. Der Ölkühlkanal 54 fungiert wie die Öl­ kühlkanäle 45, 46 bei der ersten Ausführungsform. Dement­ sprechend können auch bei dieser Ausführungsform die bei der ersten Ausführungsform erhaltenen vorteilhaften Auswir­ kungen erzielt werden.

Wie es in Fig. 10 gezeigt ist, ist außerdem ein großer Teil des Ölkühlkanals 54 durch die Rohrleitung 59 gebildet. Die Rohrleitung 59 besteht aus Kupfer, dessen thermische Leitfähigkeit hoch ist, und steht mit dem durch den Kühl­ mittelkanal 29 strömenden Kühlmittel in Kontakt. Daher ver­ stärkt dieser Aufbau die Effizienz der Wärmeübertragung zwischen dem durch den Kühlmittelkanal 29 strömenden Kühl­ mittel und dem durch die Rohrleitung 59 strömenden Schmieröl beträchtlich. Dementsprechend kann das Schmieröl mit einer größeren Effizienz gekühlt werden.

Bei den vorstehenden Ausführungsformen sind die in den Wellenzapfen 16b, 16c der Kurbelwelle definierten Öleinlaß­ kanäle 19 Durchgangslöcher. Jeder Öleinlaßkanal 19 kann je­ doch auch als ein Loch mit einem geschlossenen Ende defi­ niert sein.

Bei den ersten und zweiten Ausführungsformen weisen die in den Vorsprüngen 43, 44, 48 definierten Ölkühlkanäle 45, 46, 49 jeweils einen U-förmigen Querschnitt auf. Diese Öl­ kühlkanäle 45, 46, 49 sind jedoch nicht auf derartige Quer­ schnittsformen beschränkt und können beliebig geformt bzw. gestaltet sein.

Bei der dritten Ausführungsform können die in den Vor­ sprüngen 43, 44 definierten, als Kühllöcher ausgeführten Ölkühlkanäle 52, 53 jeweils eine dreieckige Querschnitts­ form aufweisen, wie es in Fig. 11 gezeigt ist. Wie es in Fig. 11 dargestellt ist, hat der Ölkühlkanal 52 eine mit dem Hauptölkanal 40 in Verbindung stehende Öffnung. Dies verstärkt die Effizienz der Wärmeübertragung zwischen dem durch den Kühlmittelkanal 29 strömenden Kühlmittel und dem durch den Hauptölkanal 40 strömenden Schmieröl. Es ermög­ licht auch eine ruhige bzw. weiche Strömung des Öls durch den Ölkühlkanal 52.

Die Rohrleitungen 59 in der vierten Ausführungsform können dünnwandig ausgebildet sein. Dies erhöht die Wirk­ samkeit der Wärmeübertragung zwischen dem durch den Kühl­ mittelkanal 29 strömenden Kühlmittel und dem durch die Rohrleitungen 59 strömenden Schmieröl und ermöglicht somit eine effizientere Kühlung des Öls.

Bei der vierten Ausführungsform können die Rohrleitun­ gen 59 aus irgendeinem beliebigen Material mit einer hohen thermischen Leitfähigkeit ausgebildet sein, anstatt aus Kupfer. Ein derartiges Material ist beispielsweise Alumi­ nium (Al).

Ein Hauptabschnitt jedes Ölkühlkanals 54, der den Öl­ kühlkanälen 45, 46 bei der ersten Ausführungsform ent­ spricht, ist in der vierten Ausführungsform durch die Rohr­ leitung 59 definiert. In der gleichen Weise kann auch der Ölkühlkanal 49 in der zweiten Ausführungsform durch Verwen­ dung der Rohrleitung 59 ausgebildet sein. D. h., daß in der zweiten Ausführungsform, die in Fig. 7 gezeigt ist, der er­ ste Anschluß 55 der vierten Ausführungsform im Zylinder­ block 11 an einer Stelle vorgesehen ist, die der linken Öffnung 49a des Ölkühlkanals 49 vorgesehen ist. Der zweite Anschluß 57 ist an einer Stelle vorgesehen, die der rechten Öffnung 49b desselben Ölkühlkanals 49 entspricht. Die In­ nenräume der Anschlüsse 55, 57 stehen durch die Rohrleitung 59 miteinander in Verbindung. Dementsprechend können auch durch diese Ausführungsform die vorteilhaften Effekte der zweiten Ausführungsform erzielt werden.

Bei den vorstehenden Ausführungsformen sind der Zylin­ derblock 11 und die Abdeckplatte 27 aus einer Aluminiumle­ gierung gefertigt. Anstelle dessen kann auch ein aus Gußei­ sen hergestellter Zylinderblock und eine aus Gußeisen oder Edelstahl hergestellte Abdeckplatte verwendet werden.

Obwohl der Zylinderblockaufbau der vorstehenden Ausfüh­ rungsformen für einen Benzinmotor verwendet sind, kann die­ ser Zylinderblockaufbau auch für einen Dieselmotor oder an­ dere Brennkraftmaschinen mit innerer Verbrennung verwendet werden.

Somit wird ein Zylinderblock für einen V-Motor mit ei­ ner linken Zylinderreihe und einer rechten Zylinderreihe vorgesehen. Zwischen den beiden Reihen ist ein Tal defi­ niert. Im Tal ist ein abgestufter Abschnitt definiert. Der abgestufte Abschnitt erstreckt sich in Längsrichtung des Tals. Eine Abdeckplatte ist am abgestuften Abschnitt derart befestigt, daß ein Kühlmittelkanal definiert ist, durch welchen das Kühlmittel strömt. Das Tal weist einen Vor­ sprung auf, der in den Kühlmittelkanal hineinragt. Im Vor­ sprung ist ein Ölkühlkanal definiert. Eine Öffnung des Öl­ kühlkanals steht mit dem Hauptölkanal in Verbindung. Eine Öffnung eines Lagerölzufuhrkanals, durch welchen das Schmieröl für die Kurbelwelle geliefert wird, steht eben­ falls mit dem Hauptölkanal in Verbindung. Die Rotation der Kurbelwelle erzeugt im Lagerölzufuhrkanal eine Druckschwan­ kung. Die Öffnung des Ölkühlkanals befindet sich an der an­ deren Seite des Hauptölkanals an einer der Öffnung des La­ gerölzufuhrkanals gegenüberliegenden Stelle. Die Druck­ schwankung im Lagerölzufuhrkanal wird an den Ölkühlkanal im Vorsprung derart übertragen, daß in diesem eine Schmieröl­ strömung hervorgerufen wird.

Claims (12)

1. Vorrichtung zur Kühlung von Schmieröl eines V-Motors, der einen Zylinderblock (11) mit darin angeordneter Kurbelwelle (12) aufweist, deren Wellenzapfen (16a-­ 16d) in Lagern (15a-15d) des Zylinderblocks (11) ge­ lagert sind, wobei der Zylinderblock (11) ein Paar von v-förmig angeordneten Zylinderreihen (21a, 21b) auf­ weist, zwischen denen ein Kühlmittelkanal (29) in Kur­ belwellenrichtung ausgebildet ist, durch den Kühlmittel zum Kühlen des Zylinderblocks (11) strömt, und der Zy­ linderblock (11) unterhalb des Kühlmittelkanals (29) und in dessen Längsrichtung einen Hauptölkanal (40) aufweist, von dem einzelne Lagerölzufuhrkanäle (41a-­ 41d) zur Zufuhr von Schmieröl zu den Lagern (15a-15d) der Wellenzapfen (16a-16b) abgehen, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kurbelzapfen (17) der Kurbelwelle (12) durch Ölkanäle (18) in der Kurbelwelle (12) von den Lageröl­ zufuhrkanälen (41a-41d) intermittierend mit Öl zur Schmierung der Pleuellager versorgt werden und in den Kühlmittelkanal (29) Vorsprünge (43, 44, 48, 50, 51, 68) ragen, die jeweils einen Ölkühlkanal (45, 46, 49, 52-54) aufweisen, der an einem Ende mit einer Öffnung (45a, 46a, 49a, 52a-54a) in den Hauptölkanal (40) mündet, wobei die Öffnung (45a, 46a, 49a, 52a-54a) dem Eingang (47b, 47c) eines Lagerölzufuhrkanals (41b, 41c) gegenüberliegt und bei Druckschwankungen im Lager­ ölzufuhrkanal (41b, 41c), hervorgerufen durch die in­ termittierende Versorgung der Kurbelzapfen (17), sich diese auf den Ölkühlkanal (45, 46, 49, 52-54) über­ tragen und in diesem eine Schmierölströmung erzeugen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölkühlkanal (45, 46) am anderen Ende mit einer weiteren Öffnung (45b, 46b) in den Hauptölkanal (40) mündet, wobei die weitere Öffnung (45b, 46b) von der Öffnung (45a, 46a), die dem Eingang (47b, 47c) des La­ gerölzufuhrkanals (41b, 41c) gegenüberliegt, getrennt und vom Eingang (47b, 47c) des Lagerölzufuhrkanals (41b, 41c) beabstandet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei zwei benachbarten Lagern (15b, 15c) der Kur­ belwelle (12) ein Vorsprung (48) mit einem Ölkühlkanal (49) vorgesehen ist, dessen beide Enden mit jeweils einer Öffnung (49a, 49b) in den Hauptölkanal (40) mün­ den, wobei die Öffnungen (49a, 49b) den Eingängen (47b, 47c) der Lagerölzufuhrkanäle (41b, 41c) gegen­ überliegen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Lagerölzufuhrkanälen (41b, 41c) jeweils ein Vorsprung (50, 51) mit einem Ölkühlkanal (52, 53) zuge­ ordnet ist, der nur ein offenes, in den Hauptölkanal (40) mündendes Ende aufweist, wobei die Öffnung (52a, 53a) in den Hauptölkanal (40) dem Eingang (47b, 47c) des zugeordneten Lagerölzufuhrkanals (41b, 41c) gegen­ überliegt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil jedes Vorsprungs (68) als Rohr­ leitung (59) ausgebildet ist, die sich in dem Kühlmit­ telkanal (29) erstreckt.

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ölkanal (18) in der Kurbelwelle (12) eine Vielzahl von Öffnungen hat, die mit der Umfangsoberfläche des zugehörigen Wellenzapfens (16a-16d) in Verbindung stehen, und die Öffnungen in der Umfangsoberfläche der Wellenzapfen (16a-16d) zu­ einander radial versetzt sind.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölkühlkanal (45, 46, 49, 54) ein im Vorsprung (43, 44, 48) ausgebildeter U- förmiger Kanal ist.

8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderblock (11) aus einer Aluminiumlegierung hergestellt ist.

9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlmittelkanal (29) durch die Wände der Zylinderreihen (21a, 21b) und eine Abdeckplatte (27) gebildet wird, die den Kühlmittelka­ nal (29) nach oben abschließt.

10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlmittelkanal (29) einen Einlaß (30) und einen Auslaß (37) für das Kühl­ mittel hat.

11. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrleitung (59) aus Kupfer gefertigt ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölkühlkanal (52) als dreieckförmige, sich zum Hauptölkanal (40) öffnende Aussparung ausgebildet ist, wobei ein Teil der Öffnung (52a) zum Hauptölkanal (40) dem Eingang (47b) des Lagerölzufuhrkanals (41b) gegen­ überliegt.