JP2016169863A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】対向するカム面の間隔を小さくする。【解決手段】クラッチセンタ５は、軸方向においてプレッシャプレート４の外側に配置されている。リフタープレート３は、軸方向においてクラッチセンタ５の外側に配置されている。リフタープレート３は、プレッシャプレート４と一体的に回転するよう構成されている。カム機構７は、リフタープレート３とクラッチセンタ５とが相対的に回転した時にリフタープレート３とクラッチセンタ５とを軸方向において互いに遠ざける。第１及び第２カム面７１１，７１２は、リフタープレート３に形成されている。第３及び第４カム面７２１，７２２は、クラッチセンタ５に形成されている。第１及び第２カム面は、軸方向の内側を向くとともに、周方向において互いに反対を向くように傾斜している。第３カム面は第１カム面と対向し、第４カム面は第２カム面と対向している。【選択図】図２

Description

本発明は、クラッチ装置に関するものである。

一般に、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。このクラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結されるクラッチセンタと、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。

特許文献１に記載のクラッチ装置は、クラッチセンタとプレッシャプレートとによる圧接力を増加させるためのカム機構を備えている。このカム機構は、開口の勾配面と、開口内に配置される凸部の勾配面とによって構成されている。

特開２０１３−９６４２１号公報

上述したクラッチ装置では、凸部を開口内に配置するために、周方向における寸法について、開口を凸部よりも大きくする必要がある。このため、凸部の勾配面と開口の勾配面との隙間が大きくなってしまうという問題が生じる。

本発明の課題は、対向するカム面の間隔を小さくすることのできるクラッチ装置を提供することにある。

本発明のある側面に係るクラッチ装置は、第１回転部材と、第２回転部材と、クラッチ部と、支持部材と、カム機構と、を備えている。第１回転部材は、第１押圧部を有している。第１回転部材は、回転軸周りに回転可能に配置されている。第２回転部材は、軸方向において第１押圧部と間隔をあけて配置される第２押圧部を有する、第２回転部材は、回転軸周りに回転可能に配置されている。また、第２回転部材は、軸方向において第１回転部材の外側に配置されている。クラッチ部は、第１押圧部と押圧部との間に配置されている。クラッチ部は、動力の伝達及び遮断を行うよう構成されている。支持部材は、軸方向において第２回転部材の外側に配置されている。支持部材は、第１回転部材と一体的に回転するよう構成されている。カム機構は、支持部材と第２回転部材とが相対的に回転した時に支持部材と第２回転部材とを軸方向において互いに遠ざけるように構成されている。カム機構は、第１〜第４カム面を有している。第１及び第２カム面は、支持部材に形成されている。第３及び第４カム面は、第２回転部材に形成されている。第１及び第２カム面は、軸方向の内側を向くとともに、周方向において互いに反対を向くように傾斜している。第３カム面は、第１カム面と対向している。第４カム面は、第２カム面と対向している。

この構成によれば、第１及び第２カム面は、支持部材に形成されており、軸方向の内側を向くように傾斜している。そして、第３及び第４カム面は第２回転部材に形成されており、軸方向の外側を向くように傾斜している。このため、第１及び第２カム面を第３及び第４カム面の間に配置した状態において、第３カム面と第４カム面との最小距離は、第１カム面と第２カム面との最大距離よりも小さくすることができる。この結果、第１カム面と第３カム面との間隔を小さくできる。また、第２カム面と第４カム面との間隔も小さくできる。

好ましくは、クラッチ装置は、付勢部材をさらに備える。付勢部材は、第２回転部材と支持部材との間に配置される。付勢部材は、第２回転部材と支持部材とを軸方向において互いに離間するように付勢する。

第１回転部材は、軸方向に移動可能に配置されたプレッシャプレートとすることができる。そして、第２回転部材は、軸方向に移動不能に配置されたクラッチセンタとすることができる。

また、第１回転部材は、軸方向に移動不能に配置されたクラッチセンタであってもよい。そして、第２回転部材は、軸方向に移動可能に配置されたプレッシャプレートであってもよい。

好ましくは、支持部材は、軸方向の内側に突出する第１カム部を有する。周方向における第１カム部の一方の端面は、第１カム面である。周方向における第１カム部の他方の端面は、第２カム面である。第２回転部材は、軸方向の内側に凹む第２カム部を有する。周方向における第２カム部の一方の内壁面は、第３カム面である。周方向における第２カム部の他方の内壁面は、第４カム面である。

本発明によれば、対向するカム面の間隔を小さくすることができる。

クラッチ装置の断面図。 カム機構の断面図。 カム機構の概略図。 変形例に係るクラッチ装置の断面図。 変形例に係るカム機構の断面図。

以下、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態に係るクラッチ装置は、モータサイクルに使用される。図１はクラッチ装置の断面図、図２はカム機構を中心としたクラッチ装置の断面図である。なお、以下の説明において、「回転軸」とはクラッチ装置の回転軸Ｏを意味する。また、「軸方向」とは、クラッチ装置の回転軸Ｏが延びる方向を意味する。軸方向の外側とは、入力ギア１０から離れる側を意味し、軸方向の内側とは、入力ギア１０に近い側を意味する。具体的には、図１の上側が軸方向の外側であり、図１の下側が軸方向の内側となる。また、「周方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の周方向、「径方向」とは、回転軸Ｏを中心とした円の径方向を意味する。

［クラッチ装置］
図１及び図２に示すように、クラッチ装置１００は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。このクラッチ装置１００は、クラッチハウジング２、リフタープレート３（支持部材の一例）、プレッシャプレート４（第１回転部材の一例）、クラッチセンタ５（第２回転部材の一例）、クラッチ部６、及びカム機構７を備えている。また、クラッチ装置１００は、複数の付勢部材８をさらに備えている。

［クラッチハウジング］
クラッチハウジング２は、円板部２１及び筒状部２２を備え、入力ギア１０に連結されている。この入力ギア１０は、エンジン（図示省略）で発生した動力が入力される概ね環状の部材である。入力ギア１０は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。

円板部２１には、軸方向の内側に突出する複数の突起部２１ａが周方向に間隔をあけて形成されている。円板部２１には、複数のコイルスプリング１１を介して入力ギア１０が連結されている。円板部２１の複数の突起部２１ａ及び複数のコイルスプリング１１は、入力ギア１０に形成された孔１０ａに挿入されている。また、クラッチハウジング２と入力ギア１０とは、プレート１２及びリベット１３を介して連結されている。コイルスプリング１１は、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものである。

筒状部２２は、軸方向において、円板部２１の外周縁から軸方向の外側に延びている。この筒状部２２には、軸方向に延びる複数の切欠き２２ａが周方向に間隔をあけて形成されている。

［リフタープレート］
リフタープレート３は、軸方向において、クラッチセンタ５の外側に配置されている。リフタープレート３は、プレッシャプレート４と一体的に回転する。リフタープレート３は、略円板状であり、中央部に開口部３１を有している。図示しないレリーズ機構が、開口部３１に連結される。リフタープレート３は、プレッシャプレート４に連結されている。リフタープレート３は複数の貫通孔３２を有している。各貫通孔３２は、周方向に互いに間隔をあけて配置されている。また、各貫通孔３２は、軸方向に延びている。ボルト１５が、この貫通孔３２を貫通して延びている。なお、貫通孔３２は、後述する第１カム部７１を貫通している。なお、リフタープレート３は、本発明における支持部材の機能も有する。すなわち、リフタープレート３は、支持部材として付勢部材８を支持している。

［プレッシャプレート］
プレッシャプレート４は、リフタープレート３と軸方向において間隔をあけて配置されている。また、プレッシャプレート４は、クラッチハウジング２の筒状部２２の径方向内側に配置されている。

プレッシャプレート４は、第１押圧部４１を有している。プレッシャプレート４は円板状であり、プレッシャプレート４の外周部が第１押圧部４１に相当する。第１押圧部４１は環状である。第１押圧部４１は、軸方向の外側を向いている。すなわち、第１押圧部４１は、軸方向においてリフタープレート３側を向いている。

プレッシャプレート４は、後述するクラッチセンタ５のボス部５２に取り付けられる。具体的には、プレッシャプレート４は、中央部に開口部を有しており、クラッチセンタ５のボス部５２がプレッシャプレート４の開口部内に嵌合している。プレッシャプレート４は、軸方向に移動可能である。すなわち、プレッシャプレート４は、クラッチセンタ５のボス部５２上を軸方向に摺動する。また、プレッシャプレート４は、回転軸Ｏ周りに回転可能に配置されている。プレッシャプレート４は、クラッチセンタ５に対して、相対回転可能である。

プレッシャプレート４は、複数のネジ孔４２ａを有している。詳細には、プレッシャプレート４は、複数の突起部４２を有しており、この各突起部４２に軸方向に延びるネジ孔４２ａが形成されている。各突起部４２は、軸方向の外側に突出している。各突起部４２は、周方向に等間隔で配置されている。各突起部４２は、後述する第２カム部７２内を軸方向に延びている。

ボルト１５が、プレッシャプレート４の突起部４２のネジ孔４２ａに螺合されている。これによって、リフタープレート３とプレッシャプレート４とが固定され、リフタープレート３とプレッシャプレート４とが一体的に回転する。また、リフタープレート３とプレッシャプレート４とは、軸方向に一体的に移動する。なお、リフタープレート３及びプレッシャプレート４は、軸方向において、クラッチセンタ５に対して、相対的に移動可能である。

［クラッチセンタ］
クラッチセンタ５は、回転軸Ｏ周りに回転可能に配置されている。クラッチセンタ５は、軸方向において、プレッシャプレート４の外側に配置されている。また、クラッチセンタ５は、軸方向において、リフタープレート３とプレッシャプレート４との間に配置されている。クラッチセンタ５は、クラッチハウジング２の筒状部２２の径方向内側に配置されている。

クラッチセンタ５は、第２押圧部５１を備えている。第２押圧部５１はクラッチセンタ５の外周部に形成されている。第２押圧部５１は、環状である。第２押圧部５１は、軸方向の内側を向いている。すなわち、第２押圧部５１は、軸方向においてプレッシャプレート４側を向いている。第２押圧部５１は、軸方向において第１押圧部４１と間隔をあけて配置されている。この第２押圧部５１は、クラッチ部６と対向している。第１押圧部４１と第２押圧部５１との間に、クラッチ部６が配置されている。すなわち、軸方向において、第１押圧部４１、クラッチ部６，第２押圧部５１の順に並んでいる。クラッチ部６を除いた状態では、第１押圧部４１と第２押圧部５１とは対向するように配置されている。

クラッチセンタ５は略円板状であって、中央部にボス部５２が形成されている。ボス部５２は、軸方向の内側に突出するように延びている。ボス部５２の中央部には軸方向に延びるスプライン孔５２ａが形成されている。このスプライン孔５２ａには、トランスミッションの入力軸（図示省略）が係合する。ボス部５２と入力ギア１０の中央部との間には、スラストプレート１４が設けられている。クラッチセンタ５は、軸方向において移動しない。

クラッチセンタ５は、複数の凹部５３を有している。各凹部５３は、軸方向の内側に凹んでいる。この各凹部５３は、周方向に互いに間隔をあけて形成されている。この凹部５３には、付勢部材８の端部が収容される。

［クラッチ部］
クラッチ部６は、少なくとも１枚の第１クラッチプレート６１と少なくとも１枚の第２クラッチプレート６２とを有する。第１及び第２クラッチプレート６１，６２は、第１押圧部４１と第２押圧部５１との間に配置されている。第１及び第２クラッチプレート６１，６２を介して、クラッチハウジング２とクラッチセンタ５との間で動力の伝達を伝達したり、その動力の伝達が遮断されたりする。これらの両クラッチプレート６１，６２はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。

第１クラッチプレート６１は、クラッチハウジング２に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、第１クラッチプレート６１は、クラッチハウジング２と一体的に回転する。詳細には、第１クラッチプレート６１の外周部には径方向外側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起がクラッチハウジング２の筒状部２２に形成された切欠き２２ａに噛み合っている。第１クラッチプレート６１には両面に摩擦材が貼付されている。軸方向の最も外側に配置された第１クラッチプレート６１の摩擦材は、クラッチセンタ５の第２押圧部５１と摩擦係合が可能である。

第２クラッチプレート６２は、内周端部において径方向内側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起は、プレッシャプレート４又はクラッチセンタ５に形成された係合溝４３に噛み合っている。したがって、第２クラッチプレート６２は、プレッシャプレート４又はクラッチセンタ５に対して、軸方向に移動可能であり且つ相対回転不能である。すなわち、第２クラッチプレート６２は、プレッシャプレート４又はクラッチセンタ５と一体的に回転する。

第１押圧部４１は、軸方向の外側に向かってクラッチ部６を押圧する。第１押圧部４１は、軸方向の最も内側に配置された第１又は第２クラッチプレート６１，６２の摩擦フェーシングと摩擦係合が可能である。第１押圧部４１と第２押圧部５１との間において、クラッチ部６が挟み込まれることによって、クラッチオン（動力伝達状態）となる。

［カム機構］
図２に示すように、カム機構７は、リフタープレート３とクラッチセンタ５とが互いに相対的に回転したときに、リフタープレート３とクラッチセンタ５とを軸方向において互いに遠ざけるように構成されている。

カム機構７は、第１カム部７１と第２カム部７２とを有している。第１カム部７１は、リフタープレート３及びプレッシャプレート４と一体的に回転するように構成されている。第１カム部７１は、リフタープレート３と一体的に形成されている。すなわち、第１カム部７１は、リフタープレート３の一部である。第１カム部７１は、軸方向の内側に突出している。また、第１カム部７１は、軸方向の内側に向かって細くなっている。この第１カム部７１は、軸方向に延びる貫通孔３２を有している。この貫通孔３２内を、ボルト１５が延びている。

第１カム部７１は、第１カム面７１１及び第２カム面７１２を有する。すなわち、第１カム面７１１及び第２カム面７１２は、リフタープレート３に形成されている。詳細には、周方向における第１カム部７１の一方の端面が第１カム面７１１である。また、周方向における第１カム部７１の他方の端面が第２カム面７１２である。

第１カム面７１１は、傾斜面である。第１カム面７１１は、周方向において、第１側を向くように傾斜している。また、第１カム面７１１は、軸方向の内側を向くように傾斜している。すなわち、第１カム面７１１は、軸方向において、プレッシャプレート４側を向くように傾斜している。なお、本実施形態において、周方向の第１側とは、図２の右側を意味する。第１カム面７１１は、第１カム部７１の周方向の一方の端面を構成している。

第２カム面７１２は、傾斜面である。第２カム面７１２は、周方向において、第２側を向くように傾斜している。すなわち、第２カム面７１２は、周方向において、第１カム面７１１と反対側を向いている。第２カム面７１２は、軸方向において、第１カム面７１１と同じ側を向いている。具体的には、第２カム面７１２は、軸方向の内側を向くように傾斜している。すなわち、第２カム面７１２は、軸方向において、プレッシャプレート４側を向くように傾斜している。なお、本実施形態において、周方向の第２側とは、図２の左側を意味する。第２カム面７１２は、第１カム部７１の周方向の他方の端面を構成している。

第２カム部７２は、クラッチセンタ５と一体的に回転するように構成されている。詳細には、第２カム部７２は、クラッチセンタ５と一体的に構成されている。すなわち、第２カム部７２は、クラッチセンタ５の一部である。第２カム部７２は、軸方向の内側に凹んでいる。この第２カム部７２は、軸方向の内側に向かって細くなっている。なお、本実施形態では、第２カム部７２はクラッチセンタ５を軸方向に貫通している。この第２カム部７２内に、第１カム部７１が配置されている。

第２カム部７２は、第３カム面７２１及び第４カム面７２２を有している。第３カム面７２１及び第４カム面７２２は、クラッチセンタ５に形成されている。詳細には、周方向における第２カム部７２の一方の内壁面は、第３カム面７２１である。周方向における第２カム部７２の他方の内壁面は、第４カム面７２２である。

第３カム面７２１は、傾斜面である。第３カム面７２１は、周方向において、第２側を向くように傾斜している。また、第３カム面７２１は、軸方向の外側を向くように傾斜している。すなわち、第３カム面７２１は、軸方向において、リフタープレート３側を向くように傾斜している。

第３カム面７２１は、第１カム面７１１と対向している。なお、第３カム面７２１は、第１カム面７１１と間隔をあけて配置されていてもよいし、第１カム面７１１と接触していてもよい。第３カム面７２１は、第２カム部７２の周方向の一方の端面を構成している。

軸方向視において、第１カム面７１１と第３カム面７２１とは、重複して配置されている。なお、第１カム面７１１の全体と、第３カム面７２１の全体とが重複していてもよいし、第１カム面７１１の一部と、第３カム面７２１の一部とが重複していてもよい。

第４カム面７２２は、傾斜面である。第４カム面７２２は、周方向において、第１側を向くように傾斜している。すなわち、第４カム面７２２は、周方向において、第３カム面７２１側を向いている。また、第４カム面７２２は、軸方向の外側を向くように傾斜している。すなわち、第４カム面７２２は、軸方向において、リフタープレート３側を向くように傾斜している。

第４カム面７２２は、第２カム面７１２と対向している。なお、第４カム面７２２は、第２カム面７１２と間隔をあけて配置されていてもよいし、第２カム面７１２と接触していてもよい。第４カム面７２２は、第２カム部７２の周方向の他方の端面を構成している。

軸方向視において、第２カム面７１２と第４カム面７２２とは、重複して配置されている。なお、第２カム面７１２の全体と、第４カム面７２２の全体とが重複していてもよいし、第２カム面７１２の一部と、第４カム面７２２の一部とが重複していてもよい。

図３に示すように、軸方向と垂直な面に対する第１及び第３カム面７１１、７２１の傾斜角αは、約２０〜７０度の範囲内とすることができる。また、軸方向と垂直な面に対する第２及び第４カム面７１２、７２２の傾斜角βは、約２０〜７０度の範囲内とすることができる。第１及び第３カム面７１１、７２１の傾斜角αは、第２及び第４カム面７１２、７２２の傾斜角βと同じである。なお、第１及び第３カム面７１１、７２１の傾斜角αは、第２及び第４カム面７１２、７２２の傾斜角βと異なっていてもよい。例えば、第２及び第４カム面７１２、７２２の傾斜角βは、第１及び第３カム面７１１、７２１の傾斜角αよりも大きくすることができる。これによって、例えば、クラッチ装置１００が周方向の第１側に回転する場合において、クラッチセンタ５からトルクが入力されたときのクラッチの結合力を、入力ギア１０からトルクが入力されたときのクラッチの結合力よりも小さくすることができる。

［付勢部材］
図１及び図２に示すように、付勢部材８は、リフタープレート３とクラッチセンタ５との間に配置されている。付勢部材８は、軸方向において、リフタープレート３及びクラッチセンタ５を互いに離れる方向に付勢する。付勢部材８は、例えばコイルスプリングである。

［動作］
次に、クラッチ装置１００の動作について説明する。なお、クラッチ装置１００は、周方向の第１側に回転している。クラッチ装置１００においてレリーズ操作がなされていない状態では、リフタープレート３とクラッチセンタ５とは、付勢部材８によって互いに離れる方向に付勢されている。クラッチセンタ５は軸方向に移動しないため、リフタープレート３が軸方向の外側に移動する。リフタープレート３はプレッシャプレート４と連結しているため、軸方向において、プレッシャプレート４はリフタープレート３と同じ方向に移動する。すなわち、プレッシャプレート４は軸方向の外側に移動する。この結果、第１押圧部４１と第２押圧部５１とによってクラッチ部６を挟み込み、クラッチ部６が伝達状態となる。

このような状態では、エンジンからのトルクが、入力ギア１０、及びクラッチハウジング２に入力され、クラッチ部６を介して、クラッチセンタ５及びプレッシャプレート４に伝達される。また、第１カム部７１がプレッシャプレート４とともに回転することによって、第１押圧部４１及び第２押圧部５１がより強い力でクラッチ部６を挟持してクラッチの結合力が増加する。

詳細には、プレッシャプレート４からのトルクによって、第１カム部７１は、第２カム部７２に対して周方向の第１側に相対回転する。この相対回転によって第１カム面７１１は軸方向において第３カム面７２１と押し合い、この結果、第１カム面７１１が形成されたリフタープレート３が軸方向の外側に移動する。このリフタープレート３の移動に伴い、プレッシャプレート４の第１押圧部４１は、軸方向において第２押圧部５１に向かって移動する。この結果、クラッチの結合力が増加する。

一方、アクセルを緩めた場合、クラッチセンタ５からのトルクによって、第２カム部７２が第１カム部７１に対して周方向の第１側に相対回転する。この相対回転によって、第２カム面７１２は軸方向において第４カム面７２２と押し合い、この結果、第２カム面７１２が形成されたリフタープレート３が軸方向の外側に移動する。このリフタープレート３の移動に伴い、プレッシャプレート４の第１押圧部４１は、軸方向において、第２押圧部５１に向かって移動する。この結果、クラッチの結合力が増加する。

次に、ライダーがクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズ機構に伝達される。このレリーズ機構によって、リフタープレート３は付勢部材８の付勢力に抗して軸方向の内側に移動する。このリフタープレート３の移動に伴い、リフタープレート３に連結されたプレッシャプレート４は、軸方向の内側に移動する。このため、プレッシャプレート４のクラッチ部６への押圧力が解除され、クラッチ部６はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング２からの回転はクラッチセンタ５には伝達されない。

［製造方法］
以上のように構成されたクラッチ装置１００の製造方法の一例について説明する。まず、プレッシャプレート４を準備する。そして、プレッシャプレート４上にクラッチセンタ５を配置する。具体的には、第２カム部７２の第３カム面７２１と第４カム面７２２との間を、プレッシャプレート４の突起部４２が延びるように、クラッチセンタ５をプレッシャプレート４に対して位置合わせする。

次に、各付勢部材８をクラッチセンタ５の各凹部５３に配置する。その後、リフタープレート３をクラッチセンタ５の上方に配置する。詳細には、第１カム部７１が第２カム部７２内に配置されるようにリフタープレート３を配置する。より詳細には、プレッシャプレート４のネジ孔４２ａとリフタープレート３の貫通孔３２とが整列するように、リフタープレート３を配置する。これによって、第１カム面７１１は第３カム面７２１と対向し、第２カム面７１２は第４カム面７２２と対向する。

そして、ボルト１５をリフタープレート３の各貫通孔３２を通して、プレッシャプレート４のネジ孔４２ａに螺合させる。これによって、リフタープレート３とプレッシャプレート４とが固定される。

［特徴］
上記クラッチ装置１００によれば、第１カム部７１は軸方向の内側に向かって先細りの形状であり、第２カム部７２は軸方向の外側に向かって広がるような形状となっている。このため、第３カム面７２１と第４カム面７２２との最小距離は、第１カム面７１１と第２カム面７１２との最大距離よりも小さくすることができる。このため、第１カム面７１１と第３カム面７２１との隙間、及び第２カム面７１２と第４カム面７２２との隙間を小さくすることができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
上記実施形態に係るクラッチ装置１００は、リフタープレート３を軸方向の内側に移動させることでクラッチオフ状態になっていたが、リフタープレート３を軸方向の外側に移動させることでクラッチオフ状態となるクラッチ装置１００にも本発明を適用可能である。

図４は、リフタープレート３を軸方向の外側に移動させてクラッチオフ状態となるクラッチ装置１００の断面図である。図４に示すように、このクラッチ装置１００では、プレッシャプレート４は、軸方向においてクラッチセンタ５の外側に配置されている。すなわち、プレッシャプレート４は本発明の第２回転部材に相当し、クラッチセンタ５は本発明の第１回転部材に相当する。

第１回転部材であるクラッチセンタ５と一体的に回転するのは、リフタープレート３ではなく、支持部材９である。また、変形例１に係るクラッチ装置１００では、リフタープレート３は、本発明における支持部材の機能を有していない。すなわち、このクラッチ装置１００は、リフタープレート３とは別に、支持部材９を有しており、この支持部材９が本発明の支持部材に相当する。そして、この支持部材９が、付勢部材８を支持する。なお、リフタープレート３は、プレッシャプレート４と一体的に形成されている。

クラッチセンタ５は、第１押圧部５１を有している。第１押圧部５１は、軸方向の外側を向いている。プレッシャプレート４は、第２押圧部４１を有している。第２押圧部４１は、軸方向の内側を向いている。クラッチ部６を除いた状態では、第１押圧部５１と第２押圧部４１とは、軸方向において対向している。

図５に示すように、第１及び第２カム面７１１，７１２は、支持部材９に形成されている。また、第３及び第４カム面７２１、７２２は、プレッシャプレート４に形成されている。なお、その他の構成は、上記実施形態と同様である。

変形例２
上記実施形態では、付勢部材８としてコイルスプリングを例示したが、コイルスプリングの代わりに皿バネなどを使用してもよい。

変形例３
上記実施形態では、第１カム部７１は、リフタープレート３の一部として説明したが、リフタープレート３から独立した部材であってもよい。また、第２カム部７２は、クラッチセンタ５の一部として説明したが、クラッチセンタ５から独立した部材であってもよい。

変形例４
上記実施形態では、リフタープレート３とプレッシャプレート４とをボルト１５によって固定したが、その他の締結部材を用いてリフタープレート３とプレッシャプレート４とを固定してもよい。

１００ クラッチ装置
３ リフタープレート
４ プレッシャプレート
５ クラッチセンタ
６ クラッチ部
７ カム機構
７１ 第１カム部
７１１ 第１カム面
７１２ 第２カム面
７２ 第２カム部
７２１ 第３カム面
７２２ 第４カム面
８ 付勢部材

Claims (5)

1. 第１押圧部を有し、回転軸周りに回転可能に配置された第１回転部材と、
   軸方向において前記第１押圧部と間隔をあけて配置される第２押圧部を有し、回転軸周りに回転可能に配置され、軸方向において前記第１回転部材の外側に配置された第２回転部材と、
   前記第１押圧部と前記押圧部との間に配置され、動力の伝達及び遮断を行うよう構成されたクラッチ部と、
   軸方向において前記第２回転部材の外側に配置され、前記第１回転部材と一体的に回転するよう構成された支持部材と、
   前記支持部材と前記第２回転部材とが相対的に回転した時に前記支持部材と前記第２回転部材とを軸方向において互いに遠ざけるように構成されたカム機構と、
   を備え、
   前記カム機構は、前記支持部材に形成された第１及び第２カム面と、前記第２回転部材に形成された第３及び第４カム面と、を有し、
   第１及び第２カム面は、軸方向の内側を向くとともに、周方向において互いに反対を向くように傾斜し、
   前記第３カム面は、前記第１カム面と対向し、
   前記第４カム面は、前記第２カム面と対向する、
   クラッチ装置。
2. 前記第２回転部材と前記支持部材との間に配置され、前記第２回転部材と前記支持部材とを軸方向において互いに離間するように付勢する付勢部材をさらに備える、
   請求項１に記載のクラッチ装置。
3. 前記第１回転部材は、軸方向に移動可能に配置されたプレッシャプレートであり、
   前記第２回転部材は、軸方向に移動不能に配置されたクラッチセンタである、
   請求項１又は２に記載のクラッチ装置。
4. 前記第１回転部材は、軸方向に移動不能に配置されたクラッチセンタであり、
   前記第２回転部材は、軸方向に移動可能に配置されたプレッシャプレートである、
   請求項１又は２に記載のクラッチ装置。
5. 前記支持部材は、軸方向の内側に突出する第１カム部を有し、
   周方向における前記第１カム部の一方の端面は、前記第１カム面であり、
   周方向における前記第１カム部の他方の端面は、前記第２カム面であり、
   前記第２回転部材は、軸方向の内側に凹む第２カム部を有し、
   周方向における前記第２カム部の一方の内壁面は、前記第３カム面であり、
   周方向における前記第２カム部の他方の内壁面は、前記第４カム面である、
   請求項１から４のいずれかに記載のクラッチ装置。