JP2016155400A - 車両用シートの表皮固定構造、車両用シートの操作レバー装置及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】構造が簡単であり、作業が簡単であり、コストが安くて済む表皮の固定構造を提供する。【解決手段】表皮４ｂを車両用シートの骨格に固定する車両用シートの表皮固定構造である。骨格と一体であるベース部材２７と、ベース部材２７に嵌め込まれる表皮押え部材２８と、表皮４ｂの端末３８に設けられた係止部材３９と、ベース部材２７に設けられたスリット４３とを有する。ベース部材２７は表皮４ｂの裏面に接触する端縁である張出し部４２を有しており、スリット４３はベース部材２７の端縁４２に沿って線状に延在しており、係止部材３９及び表皮の端末３８は、表皮４ｂがベース部材２７の端縁４２を覆った状態で、スリット４３の一方の口へ挿入され、スリット４３を通過して他方の口から出て、当該他方の口の近傍のベース部材２７に面接触状態で止まっており、表皮押え部材２８は表皮４ｂをベース部材の端縁４２に押し付ける。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シートで用いられる表皮を車両用シートの骨格に直接的又は間接的に固定するための表皮固定構造に関する。また、本発明は、車両用シートで用いられる操作レバー装置に関する。また、本発明は、上記の表皮固定構造を用いた車両用シートに関する。

（特許文献１）
従来、表皮固定構造として特許文献１に開示されたものが知られている。この表皮固定構造においては、本願の図８（ａ）に示すように、被着体であるフレーム１０１の先端に突起である支持片１０２が形成されている。フレーム１０１の周囲にパッド１０３が設けられている。パッド１０３は表皮１０４で覆われている。表皮１０４の端末に係止部材である係止プレート１０５が縫い付けＮによって接合されている。係止プレート１０５が接合された表皮１０４の端末は支持片１０２に引っ掛かっている。カップホルダ１０６がネジ１０７によってフレーム１０１に取り付けられている。支持片１０２に引っ掛けられた表皮１０４はフレーム１０１に取り付けられたカップホルダ１０６の周端部によって押し付けられて外部へ外れないようになっている。

この従来の表皮固定構造においては、表皮１０４が押付け用の部品であるカップホルダ１０６によって押え付けられることによって固定されるため、カップホルダ１０６が組付けられるまでは表皮１０４が被着体であるフレーム１０１から外れ易い、という問題がある。

（特許文献２）
また、表皮固定構造として、従来、特許文献２に開示されたものが知られている。この表皮固定構造においては、本願の図８（ｂ）に示すように、被着体である表皮材張設部１０８に突起である係合ボス部１０９が設けられている。この係合ボス部１０９に表皮１０４の端末部が引っ掛けられている。そして、車両のドアに設けられるプルハンドルの一部１１０が係合ボス部１０９に組付けられている。係合ボス部１０９に組付けられたプルハンドル１１０が表皮１０４の端末部を押し付けることにより、表皮１０４が被着体である表皮材張設部１０８から外れないように固定されている。

この従来の表皮固定構造においては、表皮１０４が押付け用の部品であるプルハンドル１１０によって押え付けられることによって固定されるため、プルハンドル１１０が組付けられるまでは表皮１０４が被着体である表皮材張設部１０８から外れ易い、という問題がある。

（特許文献３）
次に、表皮固定構造として、従来、特許文献３に開示されたものが知られている。この表皮固定構造においては、本願の図９に示すように、被着体である芯材１１１を表皮１０４によって覆うことによって、車両用ドアに装備されるアームレストパッド１１２が形成されている。

アームレストパッド１１２は、車両用ドアの内装ボードに装備されている膨出棚部１１３に取り付けられる。膨出棚部１１３の表面には係止片部１１４と引張り係合片１１５とが設けられている。引張り係合片１１５は係止片部１１４の手前側と係止片部１１４の奥側とに１つずつ設けられている。これらの引張り係合片１１５が係止片部１１４を挟んでいる。

表皮１０４の端末部に係合孔１１６が設けられている。一方、芯材１１１に挟着片部１１７及び係合突起１１８が設けられている。係合突起１１８は、基部１１８ｂ、薄肉部１１８ａ、傾斜面部１１８ｃ及び鈎状片部１１８ｄを有している。係合突起１１８が表皮１０４の係合孔１１６に挿入されている。

アームレストパッド１１２を車両用ドアの内装ボードに取付けると、引張り係合片１１５によって係合突起１１８が押し広げられ、そして係合突起１１８の鈎状片部１１８ｄがドア側の係止片部１１４に引っ掛かる。係合突起１１８に設けられた基部１１８ｂ、薄肉部１１８ａ、傾斜面部１１８ｃ及び鈎状片部１１８ｄの各部分は、表皮１０４が被着部材である芯材１１１から外れることを防止する。

特許文献３に開示された表皮固定構造は構造が複雑であり、コストが高くなり、大きな設置空間を必要とする等といった問題がある。

（特許文献４）
次に、表皮固定構造として、従来、特許文献４に開示されたものがある。この表皮固定構造においては、本願の図１０に示すように、被着体であるバックボード１１９に表皮１０４が固定されている。バックボード１１９は車両用シートを構成するシートバックの背面に取付けられる車両用品である。バックボード１１９の表面にはカーペット１２５が装着されている。

表皮１０４の端末部には、固定具１２０が縫い付けＮによって取付けられている。バックボード１１９には溝部１２１が設けられている。バックボード１１９は溝部１２１の内部へ突出する突起である支持爪１２２を有している。また、バックボード１１９の周辺部に回転防止壁１２３が設けられている。

表皮１０４をバックボード１１９に装着する際には、表皮１０４の端末に取付けた固定具１２０の先端部をバックボード１１９の溝部１２１に差し込む。差し込まれた固定具１２０の先端の係止部１２４が支持爪１２２の底面に引っ掛かって止められる。また、固定具１２０の頭部の左側の先端が回転防止壁１２３に当接することにより、固定具１２０の回転が防止される。

特許文献４に開示された従来の表皮固定構造においては、表皮１０４の端末部に取付けた固定具１２０が、被着体であるバックボード１１９の溝部１２１の内部において支持爪１２２及び回転防止壁１２３と係合することにより、表皮１０４がバックボード１１９から外れることが防止される。

この従来の表皮固定構造においては、表皮１０４の端末部に取付けられる固定具１２０に複雑な形状を付けなければならず、固定具１２０を固定するために被着体であるバックボード１１９の溝部１２１の内部にも複雑な形状を設けなければならず、部品コストが非常に高くなる、という問題がある。

特開２００１−３００１６１号公報 特開２００９−２１４７０２号公報 特開平１１−０３４７１３号公報 特開２０１３−１０２８５５号公報

本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、構造が簡単であり、表皮を固定するための作業を簡単に行うことができ、コストが安くて済む表皮固定構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用シートの表皮固定構造は、表皮を車両用シートの骨格に固定する車両用シートの表皮固定構造において、前記骨格と一体であるベース部材と、当該ベース部材に嵌め込まれる表皮押え部材と、前記表皮の端末に設けられた係止部材と、前記ベース部材に設けられたスリットと、を有しており、前記ベース部材は前記表皮の裏面に接触する端縁を有しており、前記スリットは前記ベース部材の端縁に沿って線状に延在しており、前記係止部材及び当該係止部材が設けられた部分の前記表皮の端末は、前記表皮が前記ベース部材の端縁を覆った状態で、前記スリットの一方の口へ挿入され、当該スリットを通過して他方の口から出て、当該他方の口の近傍のベース部材に面接触状態で止まっており、前記表皮押え部材は前記表皮を前記ベース部材の端縁に押し付けることを特徴とする。

ベース部材が骨格と「一体」であるというのは、例えば、骨格とは別部材であるベース部材が骨格にネジ固定や接着によって固定されたり、ベース部材が骨格と一緒に合成樹脂によって一体成形されたりすることである。

本発明によれば、係止部材をスリットへ挿入することによって表皮をベース部材に固定した上で、さらに表皮押え部材によって表皮をベース部材へ押し付けることにしたので、表皮をベース部材、従って骨格にしっかりと固定できるようになった。

また、係止部材がスリットへ挿入されることによって表皮がベース部材に予め固定されるので、表皮押え部材によって表皮をベース部材へ押し付ける作業が非常に楽になった。この結果、表皮を固定するための作業が楽になった。

また、本発明の表皮固定構造は、係止部材、スリット及び表皮押え部材によって簡単に形成されているので、コストが非常に安い。

本発明に係る車両用シートの表皮固定構造の１つの発明態様において、前記係止部材は縫い付けによって前記表皮の端末に接合されており、その縫い付けの位置は前記係止部材の中心よりも前記表皮の端縁に近い位置である。

この発明態様によれば、係止部材が接合されている表皮の先端部をスリットへ挿入した後に、係止部材をベース部材の裏面に面接触させる処理を行い易くできる。

本発明に係る車両用シートの表皮固定構造の他の発明態様において、前記ベース部材の端縁は外側へ張出す張出し部であり、前記表皮押え部材は前記表皮を前記張出し部に押し付ける

この発明態様によれば、表皮の先端をスリットへ挿入することによって表皮をベース部材へ固定する作業を安定して楽に行えるようになる。

本発明に係る車両用シートの表皮固定構造のさらに他の発明態様において、前記スリットは前記表皮押え部材を挟んで前記ベース部材の両側に設けられており、前記張出し部は、前記の各スリットに対応した第１の張出し部と、それら第１の張出し部に連続している第２の張出し部とを有しており、第１の張出し部は前記表皮押え部材の前記ベース部材への嵌め込み方向を横切る方向へ延在しており、前記第２の張出し部は前記表皮押え部材の前記ベース部材への嵌め込み方向とほぼ平行の方向へ延在しており、前記表皮押え部材は表皮を前記第１の張出し部及び前記第２の張出し部の各々に押し付ける。

この発明態様によれば、ベース部材と表皮押え部材とによって表皮をしっかりと固定できる。

本発明に係る車両用シートの表皮固定構造のさらに他の発明態様において、前記ベース部材は、前記骨格そのもの又は前記骨格に固定された部材である。

ベース部材が骨格そのものであれば、部品点数を減らすことができる。他方、骨格とは別部品のベース部材を骨格に固定して一体化することにすれば、骨格に孔等の加工を加えなくて済むので、骨格の強度を低下させることが無くなる。

本発明に係る車両用シートの表皮固定構造のさらに他の発明態様において、前記ベース部材は車両用シートの骨格とは別部材であって当該骨格に固定された部材であり、前記骨格はＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）によってシェル形状に形成されている。シェル形状とは、１枚の板状部材によって形成された形状であって、人体等といった対象物の輪郭（例えば、人の背中の輪郭）に対応するように形成された立体的な形状のことである。

ＣＦＲＰは繊維を含ませることによって高い強度を保持するようにした材料である。しかしながら、このＣＦＲＰにスリットを形成すると、そのスリットの部分においてＣＦＲＰ内部の繊維が切断されることにより、強度低下が発生する。これに対し、本発明態様によれば、骨格それ自身にはスリットは形成されないので、ＣＦＲＰの強度を維持できる。

次に、本発明に係る車両用シートの操作レバー装置は、表皮に開けられた開口に設けられた操作レバーと、前記表皮の外側において前記操作レバーの周囲に設けられた枠部材と、前記表皮を車両用シートの骨格に固定する表皮固定構造と、を有する車両用シートの操作レバー装置において、前記表皮固定構造は、上記の各発明態様の車両用シートの表皮固定構造であり、前記枠部材は前記表皮押え部材の一部分であり、当該枠部材が前記表皮を前記ベース部材の端縁に押し付ける。

この操作レバー装置によれば、本発明に係る表皮固定構造と同じ効果を得ることができる。

次に、本発明に係る車両用シートは、着座者の臀部が乗るシートクッションと、着座者の背中を受けるシートバックとを有しており、前記シートバックは、シートバック骨格と、当該シートバック骨格に装着されたパッドと、当該パッドを覆っている表皮と、当該表皮を前記シートバック骨格に固定する表皮固定構造とを有しており、前記表皮固定構造は、上記の各発明態様の車両用シートの表皮固定構造である。この車両用シートによれば、本発明に係る表皮固定構造と同じ効果を得ることができる。

本発明に係る車両用シートの１つの発明態様において、前記シートバック骨格は合成樹脂によってシェル形状に形成されている。

本発明の表皮固定構造、操作レバー装置及び車両用シートによれば、係止部材をスリットへ挿入することによって表皮をベース部材に固定した上で、さらに表皮押え部材によって表皮をベース部材へ押し付けることにしたので、表皮をベース部材、従って骨格にしっかりと固定できるようになった。

また、係止部材がスリットへ挿入されることによって表皮がベース部材に予め固定されるので、表皮押え部材によって表皮をベース部材へ押し付ける作業が非常に楽になった。この結果、表皮を固定するための作業が楽になった。

また、本発明の表皮固定構造は、係止部材、スリット及び表皮押え部材によって簡単に形成されているので、コストが非常に安い。

本発明に係る車両用シート及び操作レバー装置の一実施形態を示す斜視図である。 図１の車両用シートで用いられる骨格構造の一実施形態を示す斜視図である。 図２の主要部である操作レバー装置を拡大して示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に従ったシートバックの平面断面図である。 図１の矢印Ｃに従ったシートバックの一部の側面図である。 （ａ）は図５のＥ−Ｅ線に従った操作レバー部の断面図であり、（ｂ）は図６（ａ）において矢印Ｆで示す部分の拡大図である。 図６（ｂ）では曲がっている表皮を延ばした状態を示す断面図である。 （ａ）は従来の表皮固定構造の一例を示す断面図である。（ｂ）は従来の表皮固定構造の他の一例を示す断面図である。 従来の表皮固定構造のさらに他の一例を示す断面図である。 従来の表皮固定構造のさらに他の一例を示す断面図である。

以下、本発明に係る車両用シートの表皮固定構造、車両用シートの操作レバー装置、及び車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

（車両用シート）
図１は、本発明に係る車両用シートの一実施形態を示している。この車両用シート１は、着座者の臀部が乗るシートクッション２と、着座者の背中を受けるシートバック３とを有している。シートクッション２の表面は表皮４ａで覆われている。シートバック３の表面は表皮４ｂで覆われている。

（骨格構造）
図２は、図１の車両用シート１の内部に設けられている骨格構造を示している。この骨格構造７は、下部のシートクッション骨格８と上部のシートバック骨格９とを有している。シートクッション骨格８は図１のシートクッション２のための骨格構造である。図２のシートバック骨格９は図１のシートバック３のための骨格構造である。

シートクッション骨格８は、着座者にとって右側に位置するサイド骨格部材１０ａと、着座者にとって左側に位置するサイド骨格部材１０ｂと、サイド骨格部材１０ａ、１０ｂの間に設けられたセンター骨格部材１１とを有している。シートクッション骨格８には、サイド骨格部材１０ａ，１０ｂ及びセンター骨格部材１１以外に必要に応じて種々の機能部品が含まれるが図２ではそれらの機能部品の図示を省略している。サイド骨格部材１０ａ，１０ｂ及びセンター骨格部材１１は、鋼材や、硬質の合成樹脂によって形成されている。

シートバック骨格９は、着座者の背中及び着座者の頭部に対応する部分である主体部１４と、その主体部１４の周縁部に設けられた起立部である周壁部１５とを有している。主体部１４は、厚さが一様で湾曲していない平らな１枚の板状部材であったり、又は、厚さが一様で人の背部に沿うように緩やかに湾曲する１枚の板状部材である。周壁部１５は操作レバー部１６が取付けられる部分を除いて主体部１４の周縁の全域に設けられている。周壁部１５は、シートクッション骨格８に近い下部の高さが高く、シートクッション骨格８から離れている上部の高さが低くなっている。操作レバー部１６は、図３に示すように、ベース部材２７と、表皮押え部材２８と、操作レバー２５とを有している。表皮押え部材２８は外側へ張出す張出し部である枠部材２６を有している。

以上の構成により、本実施形態のシートバック骨格９は、枠状の骨格ではなく、着座者の背中に対応する部分が板状部材となっているパネル形状のシートバック骨格となっている。パネル形状のシートバック骨格はシェル形状のシートバック骨格と呼ばれることもある。シェル形状とは、１枚の板状部材によって形成された形状であって、人体等といった対象物の輪郭（例えば、人の背中の輪郭）に対応するように形成された立体的な形状のことである。

主体部１４及び周壁部１５を有しているシェル形状のシートバック骨格９は繊維を含んだ合成樹脂であるＣＦＲＰ（carbon fiber reinforced plastic／炭素繊維強化プラスチック）を用いて樹脂成形加工よって形成されている。シェル形状の構造物はその全体が１枚の板状部材によって形成されるので、強度が低くなる傾向にあるが、これをＣＦＲＰによって形成すれば強度を高めることができる。しかも、シェル形状の構造物は薄く形成することができる。

ＣＦＲＰには炭素繊維が１つの方向に揃って並んでいるものや、延在方向が異なっている炭素繊維を含む複数の層を積層することにより結果的に炭素繊維がランダムにばらついて延在しているものや、炭素繊維が連続的につながった状態でランダムな方向へ延びているもの、等があるが、本実施形態では任意の構成のＣＦＲＰを用いることができる。

以上のように、本実施形態では、図２のシートバック骨格９をＣＦＲＰを用いた樹脂成形によって形成したので、シートバック骨格９を、周壁部が高くて薄い板形状であるシェル形状であって、軽くてしかも高強度の形状に形成できた。このようなシェル型のシートバック骨格はバケット型のシート（すなわち、左右のへり部を高くして着座者の尻や肩を深く包むことで着座者の固定機能を高めたシート）に好適に使用できる。

図４は、図１のＡ−Ａ線に従ってシートバック３の平面断面部の断面構造を示している。図示のように、シートバック３は、シートバック骨格９の前方側（すなわち、着座者に対面する側、図４の下側）に弾性部材であるパッド１７を装着し、さらにパッド１７の表面を表皮４ｂ（図１参照）で覆うことによって形成されている。パッド１７は、例えば、弾性部材であるウレタンの発泡材によって形成されている。また、表皮４ｂは、例えば、織物、編物等といったファブリックや、革や、合成皮革、等によって形成されている。

シートバック骨格９の周壁部１５の先端には折返し部１５ａが設けられている。表皮４ｂの端末部にはフック部材１８が、例えば縫付け、接着によって固着されている。フック部材１８は、合成樹脂、金属等といった硬質材料によって形成されている。表皮４ｂは、フック部材１８をシートバック骨格９の周壁部１５の折返し部１５ａの先端に引っ掛けることによって、シートバック骨格９に取付けられて、パッド１７を覆っている。

図１のシートクッション２もシートバック３と同様に、図２のシートクッション骨格８の周囲にパッドを装着し、そのパッドを図１の表皮４ａで覆うことによって形成されている。

（シートバックの傾斜移動構造）
図２において、シートバック骨格９の周壁部１５の左右の下部の内面にブラケット２１ａ，２１ｂが、例えばネジ止め、接着等によって固定されている。ブラケット２１ａ，２１ｂは、例えば金属又は硬質の合成樹脂によって形成されている。そして、それらのブラケット２１ａ，２１ｂが傾斜移動機構２２ａ，２２ｂを介して、シートクッション骨格８のサイド骨格部材１０ａ，１０ｂの後ろ側の端部に接合されている。こうして、シートバック骨格９がシートクッション骨格８に連結されている。ブラケット２１ａとブラケット２１ｂは同様の機能を果たす部材であるが、それらの形状は左右対称の形状となっている。

より詳しく説明すれば、図２において、ブラケット２１ａ，２１ｂの下部に傾斜移動機構２２ａ，２２ｂの一方の側面が取付けられている。また、傾斜移動機構２２ａ，２２ｂの他方の側面に第２のブラケット２３ａ，２３ｂが取付けられている。つまり、傾斜移動機構２２ａ，２２ｂは第１のブラケット２１ａ，２１ｂと第２のブラケット２３ａ，２３ｂとによって挟持されている。そして、第２のブラケット２３ａ，２３ｂがシートクッション骨格８のサイド骨格部材１０ａ，１０ｂの後ろ側の端部に接合されている。こうして、シートバック骨格９がシートクッション骨格８に連結されている。このように、本実施形態では、シートクッション骨格８とシートバック骨格９とを連結するための連結手段１９ａ，１９ｂが、第１のブラケット２１ａ，１２ｂ、傾斜移動機構２２ａ，２２ｂ及び第２のブラケット２３ａ，２３ｂによって構成されている。

傾斜移動機構２２ａ，２２ｂは、弾性部材であるバネ（例えば、渦巻きバネ）によってシートバック骨格９を矢印Ｂに示すように前方へ向けて回動（すなわち、傾斜移動）するように付勢する機能を有している。また、傾斜移動機構２２ａ，２２ｂは、シートバック骨格９がシートクッション骨格８に対して傾斜移動できるようにするロック解除状態をとることができる。この傾斜移動機構２２ａ，２２ｂの具体的な構造は、例えば従来からリＬクライニング機構として知られている構造によって構築できる。

傾斜移動機構２２ａ，２２ｂがロック解除状態にセットされると、シートバック骨格９は傾斜移動機構２２ａ，２２ｂが持っている弾性付勢機能の働きによって矢印Ｂに示すように前方向へ傾斜移動する。これにより、図１においてシートバック３をシートクッション２へ向かう方向（すなわち前方向）へ傾斜移動させることができる。傾斜移動範囲は傾斜移動機構２２ａ，２２ｂにより範囲が規制されている。この傾斜移動範囲内において傾斜移動機構２２ａ，２２ｂをロック状態に切り替えることにより、着座者に適した位置にシートバックの位置を固定（すなわちロック）できる。

図１において、着座者の右肩の上部であって着座者の頭部の右部に相当するシートバック３の部分に、操作レバー部１６が設けられている。図２において、操作レバー部１６は、ベース部２７、表皮押え部２８及び操作レバー２５を有している。図３に示すように、ベース部材２７はシートバック骨格９の周辺部１５に固定されて、シートバック骨格９と一体になっている。この固定は、ネジ固定、接着、その他任意の手法によって達成できる。ベース部材２７は樹脂成形加工によってシートバック骨格９と一体に形成することも可能である。

ベース部材２７は内部が空間である概ね角筒形状の部材である。内部空間は、図３の左上から右下方向へ向けてベース部材２７を貫通している。表皮押え部材２８は矢印Ｊで示すようにベース部材２７のその内部空間へ嵌め込まれる。ベース部材２７の端縁は外側へ張出す張出し部４２となっている。この張出し部４２は第１の張出し部４２ａ，４２ｂと、第２の張出し部４２ｃとを有している。第１の張出し部４２a，４２ｂは、表皮押え部材２８のベース部材２７への嵌め込み方向Ｊを横切る方向（例えば、方向Ｊに対して直角方向）へ延在している。第２の張出し部４２ｃは、表皮押え部材２８のベース部材２７への嵌め込み方向Ｊとほぼ平行の方向へ延在している。

第２の張出し部４２ｃは、その一方の端部が一方の第１の張出し部４２ａに連続し、他方の端部が他方の第１の張出し部４２ｂに連続している。つまり、第２の張出し部４２ｃは一対の第１の張出し部４２ａ及び４２ｂをつなぐ状態に配置されている。なお、ベース部材２７の端縁は、必ずしも張出し部として形成しなくても良く、角筒形状のベース部材２７の板厚そのものを端縁としても良い。

図５は、図１の矢印Ｃに従ってシートバック３の側面の一部分を示している。図５に示すように、操作レバー部１６の枠部材２６は操作レバー２５の頂部を囲むように設けられている。こうして、枠部材２６はエスカション（Escutcheon）、すなわち装飾補強用枠部材、すなわち縁飾りカバーとして機能する。

図２において、操作レバー部１６と傾斜移動機構２２ａ，２２ｂとの間にワイヤケーブル２９が設けられている。ワイヤケーブル２９は、細長い中実の線材であるインナケーブル３０を細長い中空のチューブ（すなわち、管状部材）であるアウタケーブル３１で包囲することによって形成されている。ワイヤケーブル２９はその上部において分配器３２によって２つのワイヤケーブル２９ａ及び２９ｂへと分岐されている。

ワイヤケーブル２９のインナケーブル３０の上端３０ａは操作レバー部１６の操作レバー２５に接続される。また、２つに分岐したワイヤケーブル２９ａ，２９ｂの下端から延び出ているインナケーブル３０の下端３０ｂ１，３０ｂ２は、傾斜移動機構２２ａ，２２ｂから延び出ているピン３５ａ，３５ｂに連結されている。

操作レバー２５の裏側には人の指を引っ掛けることができる指引掛け部分が設けられている。人がこの指引掛け部分に指を引掛けて、さらに操作レバー２５を矢印Ｄ−Ｄ’で示すように前後方向へ適宜の角度だけ回動させると、ワイヤケーブル２９のインナケーブル３０がアウタケーブル３１の中でインナケーブル３０自身の軸方向に沿って進退移動する。操作レバー部１６の内部には、予め、操作レバー２５を矢印Ｄ’方向（後ろ方向）へ付勢している弾性部材、例えばバネが設けられている。従って、自然状態において操作レバー２５は矢印Ｄ’側にセットされている。

操作レバー２５を矢印Ｄ方向（前方向）へ回動させると、ワイヤケーブル２９のインナケーブル３０がアウタケーブル３１の中で上方へ引っ張られる。インナケーブル３０が上方へ引っ張られると、インナケーブル３０の下端３０ｂ１，３０ｂ２が上方へ移動し、これにより傾斜移動機構２２ａ，２２ｂがロック解除状態にセットされる。

傾斜移動機構２２ａ，２２ｂがロック解除状態にセットされると、シートバック骨格９は傾斜移動機構２２ａ，２２ｂが持っている弾性付勢機能の働きによって矢印Ｂに示すように前方向へ傾斜移動する。これにより、図１においてシートバック３をシートクッション２へ向かう方向（すなわち前方向）へ傾斜移動させることができる。このシートバック３の傾斜移動により、着座者の姿勢を適正位置に移動できる。シートバック３をロック状態にするには、ロック解除後にシートバック３を後ろへ倒す。シートバック３が後ろ方向の規定位置に達するとシートバック３がロック状態に設定される。

（表皮固定構造）
図６（ａ）は、図５のＥ−Ｅ線（すなわち、図３のＥ−Ｅ線）に従って操作レバー部１６の断面構造を示している。図６（ｂ）は図６（ａ）の矢印Ｆで示す部分の拡大図である。図６（ａ）に示すように、表皮４ｂは第１層３６と第２層３７とによって構成されている。第１層３６は弾性材料であり、第２層３７は織物、編物等といったファブリックや、革や、合成皮革、等である。

操作レバー部１６は表皮４ｂに開けられた開口Ｋの内部に設けられている。また、操作レバー部１６はパッド１７の内部に設けられている。図６（ｂ）に示すように、表皮４ｂの端末３８は第２層３７だけによって構成されている。この端末３８の先端部に板状の係止部材３９が縫い付けＮによって接合されている。係止部材３９は金属、硬質の合成樹脂、等によって形成されている。

図７は、表皮４ｂの端末３８を図６（ｂ）に示す折り曲げ状態とする前の、当該端末３８が延びた状態を示している。図７において、表皮４ｂの端末３８は紙面を貫通する方向に延びている。また、係止部材３９を縫い付けＮによって表皮４ｂの第２層３７へ接合する位置は、係止部材３９の中心Ｘ０よりも表皮４ｂの第２層３７の先端縁３７ａに近い位置である。

ベース部材２７の端縁４２である第１の張出し部４２ａは、本実施形態では既述の通り外側へ張出している。この第１の張出し部４２ａは表皮４ｂを受ける働きをする。第１の張出し部４２ａの表面から適宜の間隔Ｇの所のベース部材２７の側壁にスリット４３が設けられている。スリット４３は細長い開口である。スリット４３は表皮４ｂの端末３８の延在方向（図７の紙面を貫通する方向）に沿って延在している。スリット４３の延在方向（図７の紙面を貫通する方向）と直角方向の幅Ｗは、表皮４ｂの端末３８の厚さと係止部材３９の厚さを足し合わせた厚さＴよりもわずかに大きくなっている。これにより、端末３８及び係止部材３９を矢印Ｈで示すように折り曲げてスリット４３の中へ挿入することができる。そして、挿入した後は、係止部材３９を端末３８の先端部を介してベース部材２７の側壁の裏面に図６（ｂ）に示すように面接触させることができる。

図７において、表皮４ｂをベース部材２７に固定する際、すなわち、表皮４ｂを図２のシートバック骨格９に固定する際には、まず、表皮４ｂの端末３８はベース部材２７の裏面側（図７においてベース部材２７の上側）からベース部材２７の側壁の表面側へ引っ張り出される。次に、端末３８は、ベース部材２７の先端である第１の張出し部４２ａの所で曲げられてベース部材２７の側壁の表面へ達する。次に、端末３８はスリット４３の所で曲げられて、係止部材３９が接合された先端部がスリット４３へ挿入さる。そしてさらに、図６（ｂ）に示すように係止部材３９が接合された表皮４ｂの先端部がベース部材２７の側壁の裏面側へ入り込み、さらに、係止部材３９が表皮４ｂの先端部を介してベース部材２７の側壁の裏面に面接触する。以上により、表皮４ｂの端末３８がベース部材２７、従ってシートバック骨格９に固定される。

なお、図６（ｂ）及び図７ではベース部材２７の一方の側壁に関する表皮固定構造を説明したが、図６（ａ）においてベース部材２７の一方の側壁に対向するもう一方の側壁に対しても同様の表皮固定構造が適用されている。

以上のように、本実施形態の表皮４ｂの固定構造は構造が簡単である。また、本実施形態の表皮４ｂの固定構造を用いて行われる表皮４ｂを固定するための作業は、非常に簡単である。さらに、本実施形態の表皮４ｂの固定構造は構造が簡単であるので、コストが安くて済む。

（操作レバー部の組付け）
図２の操作レバー部１６を図１に示すようにシートバック３へ組み付ける際には、まず、図２において、操作レバー２５を表皮押え部材２８に組み付ける。具体的には、図６（ａ）に示すように、操作レバー２５の端部を回転支持部４４ａ，４４ｂにおいて表皮押え部材２８の側壁に回転可能に組み付ける。

他方、図３において、表皮４ｂの端末３８に接合された一対の係止部材３９を、それぞれ、図７の矢印Ｈで示すように、ベース部材２７の側壁のスリット４３の一方の口へ挿入し、さらに図６（ｂ）に示すように、スリット４３の他方の口からベース部材２７の側壁の裏面へ押し出し、さらに係止部材３９及びそれが接合している表皮の端末３８を図６（ｂ）に示すようにベース部材２７の側壁の裏面に面接触状態で止める。これにより、図３において、表皮４ｂがベース部材２７の側壁に固定される。

その後、図２において、表皮押え部材２８に組み付けられた操作レバー２５の下端にワイヤケーブル２９のインナケーブル３０の上端３０ａを連結する。そして、その後、操作レバー２５と表皮押え部材２８の組立体を図３の矢印Ｊで示すように表皮４ｂの開口Ｋへ挿入し、さらに表皮押え部材２８の張出し部材である枠部材２６によって表皮４ｂをベース部材２７の張出し部（すなわち端縁）４２ａ及び４２ｂへ押し付ける（図６（ｂ）参照）。また、図３において、枠部材２６の垂下部分２６ａによって表皮４ｂがベース部材２７の端縁である第２の張出し部４２ｃに押し付けられる。これにより、表皮４ｂが表皮押え部材２８によってベース部材２７、従ってシートバック骨格９に固定される。そしてこの結果、操作レバー部１６が図１に示すようにシートバック３の所定位置に組み付けられる。また、図５に示すように、枠部材２６が操作レバー２５の周囲に配置されてエスカッションとして機能する。

以上のように、本実施形態によれば、図３において、係止部材３９がスリット４３へ挿入されることによって表皮４ｂがベース部材２７に予め固定されるので、表皮押え部材２８によって表皮４ｂをベース部材２７へ押し付ける作業が非常に楽になった。この結果、表皮４ｂを固定するための作業が楽になった。

また、係止部材３９をスリット４３へ挿入することによって表皮４ｂをベース部材２７に固定した上で、さらに表皮押え部材２８の枠部材２６によって表皮４ｂをベース部材２７へ押し付けることにしたので、表皮４ｂをベース部材２７、従ってシートバック骨格９へしっかりと固定できるようになった。

また、本実施形態における表皮固定構造は、係止部材３９、スリット４３及び表皮押え部材２８によって簡単に形成されているので、コストが非常に安い。

（その他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。

例えば、上記の実施形態では、ベース部材２７の端縁４２を張出し部４２ａ，４２ｂの形で形成したが、これに代えて、ベース部材２７の側壁の板厚部分によって端縁４２を形成することも可能である。この場合には端縁４２には張出し部が無い。

また、上記の実施形態では図２に示したように、シェル形状のシートバック骨格９を用いたが、これに代えて、細長い棒状部材や細長い板状部材を組み合わせて形成した枠状のシートバック骨格を用いることも可能である。この場合には、図２に示したベース部材２７は骨格を形成している膨状部材や板状部材に固定される。

また、上記の実施形態では、図２のシートバック骨格９に表皮固定構造及び操作レバー部を設ける場合を例示した。しかしながら、上記の表皮固定構造と同様の構造及び上記の操作レバー部と同様の構造はシートクッション骨格８に適用することも可能である。

また、上記の実施形態では、図２において、シートバック骨格９とは別部材であるベース部材２７をそのシートバック骨格９に固定した。しかしながら、これに代えて、ベース部材２７を樹脂の成形加工によってシートバック骨格９と一体に形成することもできる。

１．車両用シート、 ２．シートクッション、 ３．シートバック、 ４ａ，４ｂ．表皮、 ７．骨格構造、 ８．シートクッション骨格、 ９．シートバック骨格、 １０ａ，１０ｂ．サイド骨格部材、 １１．センター骨格部材、 １４．主体部、 １５．周壁部、 １５ａ．折返し部、 １６．操作レバー部、 １７．パッド、 １８．フック部材、 １９ａ，１９ｂ．連結手段、 ２１ａ，２１ｂ．ブラケット、 ２２ａ，２２ｂ．傾斜移動機構、 ２３ａ，２３ｂ．第２のブラケット、 ２５．操作レバー、 ２６．枠部材、 ２６ａ．枠部材の垂下部分、 ２７．ベース部材、 ２９，２９ａ，２９ｂ．ワイヤケーブル、 ３０．インナケーブル、 ３０ａ．インナケーブルの上端、 ３０ｂ１，３０ｂ２．インナケーブルの下端、 ３１．アウタケーブル、 ３２．分配器、 ３５ａ，３５ｂ．ピン、 ３６．表皮の第１層、 ３７．表皮の第２層、 ３７ａ．表皮の先端縁、 ３８．表皮の端末、 ３９．係止部材、 ４２．張出し部（ベース部材の端縁）、 ４２ａ、４２ｂ．第１の張出し部、 ４２ｃ．第２の張出し部、 ４３．スリット、 ４４ａ，４４ｂ．回転支持部、 Ｂ．傾斜移動、 Ｄ−Ｄ’．レバー操作方向、 Ｇ．間隔、 Ｈ．表皮先端の挿入方向、Ｋ．表皮の開口、 Ｎ．縫い付け、 Ｔ．表皮先端の厚さ、 Ｗ．スリットの幅、 Ｘ０．係止部材の中心、

Claims (9)

1. 表皮を車両用シートの骨格に固定する車両用シートの表皮固定構造において、
   前記骨格と一体であるベース部材と、
   当該ベース部材に嵌め込まれる表皮押え部材と、
   前記表皮の端末に設けられた係止部材と、
   前記ベース部材に設けられたスリットと、を有しており、
   前記ベース部材は前記表皮の裏面に接触する端縁を有しており、
   前記スリットは前記ベース部材の端縁に沿って線状に延在しており、
   前記係止部材及び当該係止部材が設けられた部分の前記表皮の端末は、前記表皮が前記ベース部材の端縁を覆った状態で、前記スリットの一方の口へ挿入され、当該スリットを通過して他方の口から出て、当該他方の口の近傍のベース部材に面接触状態で止まっており、
   前記表皮押え部材は前記表皮を前記ベース部材の端縁に押し付ける
   ことを特徴とする車両用シートの表皮固定構造。
2. 前記係止部材は縫い付けによって前記表皮の端末に接合されており、その縫い付けの位置は前記係止部材の中心よりも前記表皮の先端縁に近い位置であることを特徴とする請求項１記載の車両用シートの表皮固定構造。
3. 前記ベース部材の端縁は外側へ張出す張出し部であり、前記表皮押え部材は前記表皮を前記張出し部に押し付ける
   ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シートの表皮固定構造。
4. 前記スリットは前記表皮押え部材を挟んで前記ベース部材の両側に設けられており、
   前記張出し部は、前記の各スリットに対応した第１の張出し部と、それら第１の張出し部に連続している第２の張出し部とを有しており、
   第１の張出し部は前記表皮押え部材の前記ベース部材への嵌め込み方向を横切る方向へ延在しており、
   前記第２の張出し部は前記表皮押え部材の前記ベース部材への嵌め込み方向とほぼ平行の方向へ延在しており、
   前記表皮押え部材は表皮を前記第１の張出し部及び前記第２の張出し部の各々に押し付ける
   ことを特徴とする請求項３記載の車両用シートの表皮固定構造。
5. 前記ベース部材は、前記骨格そのもの又は前記骨格に固定された部材であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両用シートの表皮固定構造。
6. 前記ベース部材は車両用シートの骨格とは別部材であって当該骨格に固定された部材であり、前記骨格は炭素繊維強化プラスチックによってシェル形状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両用シートの表皮固定構造。
7. 表皮に開けられた開口に設けられた操作レバーと、
   前記表皮の外側において前記操作レバーの周囲に設けられた枠部材と、
   前記表皮を車両用シートの骨格に固定する表皮固定構造と、
   を有する車両用シートの操作レバー装置において、
   前記表皮固定構造は、請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の車両用シートの表皮固定構造であり、
   前記枠部材は前記表皮押え部材の一部分であり、当該枠部材が前記表皮を前記ベース部材の端縁に押し付ける
   ことを特徴とする車両用シートの操作レバー装置。
8. 着座者の臀部が乗るシートクッションと、着座者の背中を受けるシートバックとを有しており、
   前記シートバックは、シートバック骨格と、当該シートバック骨格に装着されたパッドと、当該パッドを覆っている表皮と、当該表皮を前記シートバック骨格に固定する表皮固定構造とを有しており、
   前記表皮固定構造は請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の車両用シートの表皮固定構造である
   ことを特徴とする車両用シート。
9. 前記シートバック骨格は合成樹脂によってシェル形状に形成されていることを特徴とする請求項８記載の車両用シート。

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