WO2016031308A1 - 表皮の固定構造及び車両用シート - Google Patents

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康行 伊藤
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株式会社タチエス
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    • B68G7/05—Covering or enveloping cores of pads

Definitions

  • the present invention relates to a skin fixing structure for fixing a skin formed by leather, leather, synthetic leather, cloth, or the like to a mating member.
  • the present invention also relates to a vehicle seat installed in a vehicle such as an automobile.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-306129
  • This skin fixing structure is applied to a seat back as a vehicle seat. Specifically, the trim plate is fixed to the seat back frame, and the pad is attached to the seat back frame.
  • a resin hook is attached to the edge of the opening (that is, the hole) of the bag-shaped skin, and the resin hook is hooked on the opening edge of the trim plate.
  • the skin is fixed to the trim plate (accordingly, the seat back frame) by the latching of the resin hook.
  • the present invention has been made in view of the above-mentioned problems in the conventional apparatus, and an object thereof is to provide a skin fixing structure and a vehicle seat that are inexpensive and easy to work.
  • the structure for fixing the skin is the structure for fixing the skin for fixing the skin having an opening to the mating member, at least the part of the skin forming the opening is made of a soft material,
  • the opening is formed by the edge of the skin, the groove is formed in the mating member, and the skin is fixed to the mating member by inserting the edge of the skin into the groove It is characterized by.
  • a resin hook is attached to the edge of the opening of the skin, a dedicated fitting structure is provided to stop the skin, and the skin is fixed to the mating member by hooking the resin hook to the fitting structure. It was like that.
  • the structure becomes complicated by providing a resin hook or a dedicated fitting structure for fitting the resin hook, the number of parts is increased, and the cost is increased.
  • the present invention since it was decided to stop the skin by inserting the edge of the skin into the groove formed in the counterpart member itself, a dedicated fitting structure for fitting the resin hook or the resin hook Therefore, the structure of the skin fixing structure is simplified, the number of parts of the skin fixing structure is reduced, and the cost of the skin fixing structure can be reduced.
  • the edge of the skin is inserted into the groove while being elastically deformed. Thereby, fitting with an edge and a slot can be strengthened.
  • the mating member can be a rigid skeleton structure or a member integrated with the skeleton structure.
  • the skeletal structure can be, for example, a metal or synthetic resin frame installed inside a vehicle seat, a member integrally coupled to the frame, or the like.
  • the soft material forming the skin is an elastomer, a soft resin, a molded unsuccessful cloth, a synthetic resin that can be sewn together, an equivalent thereof, or a combination thereof. be able to.
  • the edge of the skin can be easily inserted into the groove of the mating member, and the edge of the skin once inserted into the groove can be made difficult to come off.
  • the soft material has shape maintenance, the operation of inserting the edge of the skin into the groove of the mating member becomes very easy.
  • the thickness of the edge of the skin is thicker than the thickness of the skin other than the edge. Therefore, the intensity
  • a vehicle seat includes a frame, a pad supported by the frame, a skin covering the pad, and a skin fixing structure for fixing the skin to the frame.
  • the fixing structure of the skin is a fixing structure having the above-described configuration.
  • the frame functions as a counterpart member.
  • the frame here is a member of a wide concept including a member actually functioning as a frame and a member integrated with the frame, for example, a core member, a bracket, a garnish (decoration), etc. connected to the frame. .
  • the outer skin is stopped by inserting the edge of the outer skin into the groove formed in the frame itself as the counterpart member, there is a dedicated fitting structure for fitting the resin hook or the resin hook. Therefore, the structure of the vehicle seat is simplified, the number of parts of the vehicle seat is reduced, and the cost of the vehicle seat can be reduced.
  • the resin hook or the resin hook This eliminates the need for a dedicated mating structure for fitting the skin, which simplifies the structure of the skin fixing structure, reduces the number of parts of the skin fixing structure, and reduces the cost of the skin fixing structure. did it.
  • the resin hook or the resin hook is inserted. Therefore, the structure of the vehicle seat is simplified, the number of parts of the vehicle seat is reduced, and the cost of the vehicle seat can be reduced. In addition, it has become possible to fix the skin to the mating member simply by inserting the edge of the skin made of a soft material into the groove of the frame as the mating member.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a planar cross-sectional structure of the walk-in device according to the line EE in FIG. 5.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a vehicle seat according to the present invention.
  • a vehicle seat 1 includes a seat cushion 2 on which a person's buttocks ride, a seat back 3 on which the person's back leans, and a headrest 4 on which the person's head hits.
  • the seat back 3 and the headrest 4 are integrally formed.
  • the seat cushion 2 has a seat cushion frame 7 which is a skeleton structure inside.
  • the seat back 3 has a seat back frame 8 which is a skeleton structure.
  • the seat cushion frame 7 and the seat back frame 8 are connected to each other by hinge brackets 9 and 9 at two left and right positions so as to be rotatable.
  • the headrest 4 has a headrest frame 10 which is a skeleton structure inside.
  • the headrest frame 10 is fixed to the upper part of the seat back frame 8 by welding or the like.
  • the seat cushion frame 7, the seat back frame 8, and the headrest frame 10 are covered with a pad 13.
  • the pad 13 is covered with an outer skin 14.
  • the most part 14a of the outer skin 14 is formed of leather, leather, synthetic leather, cloth, or the like.
  • Seat belt passing holes 15 are provided at two positions on the left and right of the boundary between the seat back 3 and the headrest 4.
  • a portion 14b around the seat belt passing hole 15 in the skin 14 is formed of a soft material. Details of the soft material will be described later.
  • the seat belt passing holes 15, 15 penetrate from the front to the back of the seat back 3. As shown in FIG. 1, when the seat belt passing holes 15 are viewed from the front, the seat belt passing holes 15 are formed in an elliptical shape or an oval shape. As shown in FIG. 2, the seat belts 16, 16 pass through the seat belt passage holes 15, 15 and are stretched from the front surface to the back surface of the seat back 3.
  • FIG. 3 shows a cross-sectional structure of the seat belt passing hole 15 according to the line AA in FIG.
  • the seat belt passage hole 15 is formed by a core member 17.
  • the core material 17 is made of a hard synthetic resin.
  • the hole 15 has an elliptical shape or an oval shape when viewed from the direction of arrow B in FIG.
  • Two annular grooves 20 are formed around the middle portion of the cylindrical portion forming the hole 15.
  • the pad 13 is formed of urethane foam, which is a cushion material made of an elastic material.
  • the pad 13 is formed so as to cover the headrest frame 10 and the seat back frame 8 by foam molding processing using urethane as a material, for example.
  • a metal-made or hard synthetic resin-made cylindrical bracket 21 is arranged at a predetermined position in the pad 13.
  • the core member 17 is supported by the bracket 21.
  • the material and processing method of the pad 13 described here are not limited to the portions shown in FIG. 3, but are applied to the entire pad 13 of the vehicle seat 1 of FIG.
  • the skin 14 has a first skin 14a, which is the most part of the skin 14 in FIG. 1, and a second skin 14b, which is a part disposed around the seat belt passage hole 15.
  • the first skin 14a is formed of leather, leather, synthetic leather, cloth, or the like.
  • the second skin 14b is made of a soft material.
  • the soft material is, for example, an elastomer, a soft resin, a molded unsuccessful cloth, a synthetic resin that can be sewn together, an equivalent thereof, or a material that combines them. Elastomers are rubbery and elastic industrial materials. This soft material has a property of maintaining a predetermined shape in a natural state, that is, a shape maintaining property.
  • the first skin 14a and the second skin 14b are joined to each other by sewing, bonding or the like.
  • the edge 14c at the tip of the second skin 14b is bent in a curved state.
  • the second skin 14b maintains this bent shape in the natural state.
  • An opening 22 of the skin 14 is formed by the edge portion 14c.
  • the opening 22 has an elliptical shape or an oval shape when viewed from the direction of arrow B (front direction).
  • This opening 22 exposes the seat belt passing opening 15 to the outside.
  • a first skin 14a constituting the skin 14 covers many parts of the vehicle seat 1 as shown in FIG.
  • the edge 14 c of the second skin 14 b that forms the opening 22 of the skin 14 in FIG. 3 is inserted into the annular groove 20 of the core member 17.
  • the thickness of the edge portion 14 c is slightly larger than the width of the groove 20. Since the second skin 14b is formed of a soft material having a shape maintaining characteristic, when the edge 14c is inserted into the groove 20, a force is applied to the edge 14c to elastically compress the edge 14c. The edge portion 14c is inserted into the groove 20 while being deformed. The edge portion 14c inserted into the groove 20 presses the side wall surface of the groove 20 by an elastic restoring force. For this reason, the edge portion 14 c is difficult to be removed from the groove 20. Thus, in this embodiment, by inserting the edge 14c at the tip of the skin 14 into the groove 20 provided in the core member 17 as a mating member integral with the frames 8 and 10, the skin 14 is the mating member. It is fixed to a certain core material 17. That is, in this embodiment, the fixing structure of the skin 14 is constituted by the groove 20 of the core member 17 and the edge 14c of the skin 14.
  • the groove 20 is formed in the core member 17 itself, which is a mating member for fixing the skin 14, and the skin 14 is stopped by inserting the edge portion 14 c of the skin 14 into the groove 20.
  • FIG. 5 shows another embodiment of the vehicle seat according to the present invention.
  • the vehicle seat 31 includes a seat cushion 32, a seat back 33, and a headrest 34.
  • the seat back 33 and the headrest 34 are formed separately.
  • the headrest 34 has a rod 35.
  • the headrest 34 is attached to the upper portion of the seat back 33 by inserting the rod 35 into the upper surface of the seat back 33.
  • the seat cushion 32, the seat back 33, and the headrest 34 each have a frame 38 that is a skeleton structure, a pad 39 that covers the frame 38, and a skin 40 that covers the pad 39.
  • This vehicle seat 31 includes a walk-in device 37.
  • the walk-in device 37 includes an operation unit 41 provided at the upper portion of the seat back 33, a reclining device 42 provided at the lower portion of the seat back 33, and a seat adjuster 43 provided at the rear portion of the seat cushion 32.
  • the operation unit 41 has an operation lever 46.
  • the operation lever 46 can be slid up and down as indicated by an arrow C-C '.
  • the operation lever 46 is urged downward as indicated by an arrow C by an elastic member such as a spring.
  • the operation lever 46 is connected to the reclining device 42 through a control wire 47a.
  • the operation lever 46 is also connected to the seat adjuster 43 through the control wire 47b.
  • the space above and behind the vehicle seat 31 is widely opened by the forward tilting movement of the seat back 33 and the sliding movement of the seat cushion 32 forward as described above.
  • the passenger can easily enter (walk in) the space behind the vehicle seat 31 through the space thus opened.
  • FIG. 6 shows a planar cross-sectional structure of the operation unit 41 according to the line EE in FIG.
  • a panel 48 as a counterpart member is fixed to a frame 38 provided inside the seat back 33.
  • the panel 48 is made of a hard synthetic resin.
  • the panel 48 has a long long hole 49 in the vertical direction (direction passing through the paper surface of FIG. 6 and the direction of the arrow CC ′ in FIG. 5), and the operation lever 46 is inserted into the long hole 49. .
  • the operation lever 46 can be translated in the vertical direction indicated by the arrow C-C ′ in FIG. 5 along the long hole 49 of the panel 48.
  • An annular groove 50 is formed in the peripheral edge of the front end of the panel 48 forming the long hole 49 when viewed from the direction of the arrow H.
  • the pad 39 is formed of urethane foam which is a cushion material made of an elastic material.
  • the pad 39 is formed so as to cover the frame 38, for example, by foam molding using urethane as a material.
  • the panel 48 is fixed to the frame 38 prior to foam molding of the pad 39.
  • the skin 40 has a first skin 40a that is the most part of the skin 40 of FIG. 5 and a second skin 40b that is a portion disposed around the long hole 49 of the panel 48.
  • the first skin 40a is formed of leather, leather, synthetic leather, cloth, or the like.
  • the second skin 40b is made of a soft material.
  • the soft material is, for example, an elastomer, a soft resin, a molded unsuccessful cloth, a synthetic resin that can be sewn together, an equivalent thereof, or a material that combines them. Elastomers are rubbery and elastic industrial materials. This soft material has a property of maintaining a predetermined shape in a natural state, that is, a shape maintaining property.
  • the first skin 40a and the second skin 40b are joined to each other by sewing, bonding, or the like.
  • the edge 40c at the tip of the second skin 40b is bent in a curved state as shown in FIG.
  • An opening 52 of the skin 40 is formed by the edge portion 40c. This opening 52 exposes the long hole 49 of the panel 48 to the outside.
  • the first skin 40a of the skin 40 covers many parts of the vehicle seat 31 as shown in FIG.
  • the edge 40 c of the second skin 40 b forming the opening 52 of the skin 40 in FIG. 6 is inserted into the annular groove 50 of the panel 48.
  • the thickness of the edge portion 40 c is slightly larger than the width of the groove 50. Since the second skin 40b is made of a soft material having a shape maintaining characteristic, when the edge 40c is inserted into the groove 50, a force is applied to the edge 40c to elastically compress the edge 40c. The edge portion 40c is inserted into the groove 50 while being deformed. The edge 40c inserted into the groove 50 presses the side wall surface of the groove 50 by an elastic restoring force. For this reason, the edge portion 40 c is difficult to be removed from the groove 50.
  • the edge 40c at the tip of the skin 40 is inserted into the groove 50 provided in the panel 48 as a mating member that is integral with the frame 38, whereby the panel 48 in which the skin 40 is the mating member. It is fixed to. That is, in this embodiment, the fixing structure of the skin 40 is constituted by the groove 50 of the panel 48 and the edge portion 40 c of the skin 40.
  • the skin 40 is stopped by inserting the edge portion 40c of the skin 40 into the groove 50 formed in the panel 48, which is the counterpart member for fixing the skin 40, the resin hook or the like Dedicated fitting structure for fitting resin hooks is not required, so the structure of the skin fixing structure is simplified, the number of parts of the skin fixing structure is reduced, and the cost of the skin fixing structure is reduced. I was able to. Further, the skin 40 can be fixed to the panel 48 only by performing a very simple operation of inserting the edge portion 40c of the skin 40 made of a soft material into the groove 50 of the panel 48 which is the counterpart member.
  • the skin fixing structure according to the present invention is applied to the seat belt passage hole in the vehicle seat and the operation part of the walk-in device in the vehicle seat.
  • the present invention can be applied to any place other than those of the vehicle seat where an opening is provided in the skin.
  • the skin fixing structure according to the present invention is not limited to the vehicle seat, and can be applied to any place where the skin is used in the vehicle and an opening is provided in the skin.
  • the skin fixing structure according to the present invention is not limited to a vehicle, and can be applied to any place where the skin is used in an arbitrary product and an opening is provided in the skin.

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Abstract

　コストが安く作業が簡単である表皮の固定構造を提供する。開口（２２）を有する表皮（１４）を芯材（１７）に固定するための表皮の固定構造において、少なくとも開口（２２）を形成している部分の表皮（１４）は軟質素材によって形成されており、開口（２２）は表皮（１４）の縁部（１４ｃ）によって形成されており、芯材（１７）には溝（２０）が形成されており、表皮（１４）の縁部（１４ｃ）を溝（２０）に挿入することにより表皮（１４）が芯材（１７）に固定されている。表皮（１４）の縁部（１４ｃ）を芯材（１７）の溝（２０）に差し込むだけで表皮（１４）が芯材（１７）に固定されるので、作業が簡単である。また、表皮（１４）の縁部（１４ｃ）に取付け用の器具を設ける必要がないので、コストが安い。

Description

表皮の固定構造及び車両用シート
　本発明は、皮、革、合成皮革、布、等によって形成された表皮を相手部材に固定するための表皮の固定構造に関する。また、本発明は、自動車等といった車両に設置される車両用シートに関する。
　従来、表皮の固定構造として特許文献１（特開２００５－３０６１２９号公報）に開示されたものが知られている。この表皮の固定構造は車両用シートとしてのシートバックに適用されている。具体的には、シートバックフレームにトリムプレートを固定し、さらにシートバックフレームにパッドを装着する。一方、袋状表皮の開口（すなわち穴）の縁部に樹脂フックを取付け、この樹脂フックをトリムプレートの開口部の口縁に掛け止める。この樹脂フックの掛け止めにより、表皮がトリムプレート（従って、シートバックフレーム）に固定される。
特開２００５－３０６１２９号公報
　上記の従来の表皮の固定構造においては、表皮の開口の縁部に樹脂フックを取り付けなければならず、樹脂フックを用意するための部品コスト及び樹脂フックを表皮に取り付けるための製造コストが必要となり、コストが高くなるという問題があった。また、樹脂フックをトリムプレートに掛け止める作業が難しいという問題があった。
　本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、コストが安く作業が簡単である表皮の固定構造及び車両用シートを提供することを目的とする。
　本発明に係る表皮の固定構造は、開口を有する表皮を相手部材に固定するための表皮の固定構造において、少なくとも前記開口を形成している部分の前記表皮は軟質素材によって形成されており、前記開口は前記表皮の縁部によって形成されており、前記相手部材には溝が形成されており、前記表皮の縁部を前記溝に挿入することにより前記表皮が前記相手部材に固定されていることを特徴とする。
　従来であれば、表皮の開口の縁部に樹脂フックを取り付け、さらに表皮を止めるための専用の嵌合構造を設け、その嵌合構造に樹脂フックを掛け止めることにより表皮を相手部材に固定するようにしていた。この従来手法では、樹脂フックや樹脂フックを嵌め込むための専用の嵌合構造を設ける分だけ構造が複雑になり、部品点数が多くなり、コストが高くなっていた。
　これに対し、本発明では、相手部材それ自体に形成した溝の中に表皮の縁部を差し込むことで表皮を止めることにしたので、樹脂フックや樹脂フックを嵌め込むための専用の嵌合構造が不要になり、そのため、表皮の固定構造の構造が簡単になり、表皮の固定構造の部品点数が少なくなり、表皮の固定構造のコストを安くすることができた。
　また、軟質素材から成る表皮の縁部を相手部材の溝に差し込むだけという非常に簡単な作業を行うだけで表皮を相手部材に固定することが可能になった。
　本発明に係る表皮の固定構造において、前記表皮の縁部は弾性変形しながら前記溝に挿入されることが望ましい。これにより、縁部と溝との嵌合を強くすることができる。
　本発明に係る表皮の固定構造において、前記相手部材は剛性を備えた骨格構造物又はその骨格構造物と一体な部材とすることができる。骨格構造は、例えば車両用シートの内部に設置される金属製又は合成樹脂製のフレームや、そのフレームに一体的に結合された部材等とすることができる。
　本発明に係る表皮の固定構造において、表皮を形成する前記軟質素材は、エラストマー、軟質樹脂、成形不職布、縫い合わせが可能な合成樹脂、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせたものとすることができる。この構成によれば、表皮の縁部を相手部材の溝に挿入し易くでき、しかも一旦溝の内部へ挿入した表皮の縁部を抜け難くすることができる。特に、軟質素材が形状維持性を持っていると、表皮の縁部を相手部材の溝に挿入する作業が非常に容易になる。
　本発明に係る表皮の固定構造において、前記表皮の縁部の厚さは当該縁部以外の部分の表皮の厚さよりも厚いことが望ましい。これにより、表皮と相手部材との結合部分の強度を高めることができる。
　次に、本発明に係る車両用シートは、フレームと、当該フレームに支持されたパッドと、当該パッドを覆う表皮と、当該表皮を前記フレームに固定するための表皮の固定構造とを有する車両用シートにおいて、前記表皮の固定構造は以上に記載した構成の固定構造であることを特徴としている。この車両用シートにおいては前記のフレームが相手部材として機能する。ここでいうフレームは、実際にフレームとして機能している部材及びそのフレームと一体になっている部材、例えばフレームに連結された芯材、ブラケット、ガーニッシュ（飾り）等を含む広い概念の部材である。
　本発明では、相手部材としてのフレームそれ自体に形成した溝の中に表皮の縁部を差し込むことで表皮を止めることにしたので、樹脂フックや樹脂フックを嵌め込むための専用の嵌合構造が不要になり、そのため、車両用シートの構造が簡単になり、車両用シートの部品点数が少なくなり、車両用シートのコストを安くすることができた。
　また、軟質素材から成る表皮の縁部を相手部材の溝に差し込むだけという非常に簡単な作業を行うだけで表皮を相手部材に固定することが可能になった。
　本発明に係る表皮の固定構造によれば、表皮を固定するための相手部材それ自体に形成した溝の中に表皮の縁部を差し込むことで表皮を止めることにしたので、樹脂フックや樹脂フックを嵌め込むための専用の嵌合構造が不要になり、そのため、表皮の固定構造の構造が簡単になり、表皮の固定構造の部品点数が少なくなり、表皮の固定構造のコストを安くすることができた。また、軟質素材から成る表皮の縁部を相手部材の溝に差し込むだけという非常に簡単な作業を行うだけで表皮を相手部材に固定することが可能になった。
　本発明に係る車両用シートによれば、相手部材としてのフレームそれ自体に形成した溝の中に表皮の縁部を差し込むことで表皮を止めることにしたので、樹脂フックや樹脂フックを嵌め込むための専用の嵌合構造が不要になり、そのため、車両用シートの構造が簡単になり、車両用シートの部品点数が少なくなり、車両用シートのコストを安くすることができた。また、軟質素材から成る表皮の縁部を相手部材としてのフレームの溝に差し込むだけという非常に簡単な作業を行うだけで表皮を相手部材に固定することが可能になった。
本発明に係る表皮の固定構造を備えた車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。 図１の車両用シートの１つの使用形態を示す斜視図である。 図１の車両用シートで用いられる表皮の固定構造の一実施形態を示す断面図である。 図３で用いられている芯材の断面構造を示す正面図である。 本発明に係る表皮の固定構造を備えた車両用シートの他の実施形態を示す側面図である。 図５のＥ－Ｅ線に従ってウォークイン装置の平面断面構造を示す断面図である。
　以下、本発明に係る表皮の固定構造及び車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。
（車両用シート及び表皮の固定構造の第１の実施形態）
　図１は本発明に係る車両用シートの一実施形態を示している。図１において、車両用シート１は、人の臀部が乗るシートクッション２と、人の背部が寄り掛かるシートバック３と、人の頭部が当たるヘッドレスト４とを有している。シートバック３とヘッドレスト４は一体に形成されている。
　シートクッション２は骨格構造物であるシートクッションフレーム７をその内部に有している。シートバック３は骨格構造物であるシートバックフレーム８をその内部に有している。シートクッションフレーム７とシートバックフレーム８は左右の２ヶ所においてヒンジブラケット９，９によって互いに回動可能に連結されている。
　ヘッドレスト４は骨格構造物であるヘッドレストフレーム１０をその内部に有している。ヘッドレストフレーム１０はシートバックフレーム８の上部に溶接等によって固定されている。シートクッションフレーム７、シートバックフレーム８及びヘッドレストフレーム１０はパッド１３によって覆われている。そして、そのパッド１３が表皮１４によって覆われている。
　表皮１４のほとんどの部分１４ａは、皮、革、合成皮革、布、等によって形成されている。シートバック３とヘッドレスト４の境界部分の左右の２ヶ所の位置にシートベルト通過用穴１５，１５が設けられている。表皮１４のうちのシートベルト通過用穴１５の周囲の部分１４ｂは軟質素材によって形成されている。軟質素材の詳細については後述する。
　シートベルト通過用穴１５，１５はシートバック３の前面から背面へ貫通している。図１に示すように、シートベルト通過用穴１５，１５を正面から見ると、そのシートベルト通過用穴１５，１５は楕円形状又は長円形状に形成されている。図２に示すように、シートベルト１６，１６がシートベルト通過用穴１５，１５を貫通してシートバック３の前面から背面にかけて張り渡される。
　図３は、図１におけるＡ－Ａ線に従って、シートベルト通過用穴１５の断面構造を示している。図３において、シートベルト通過用穴１５は芯材１７によって形成されている。芯材１７は硬質の合成樹脂によって形成されている。穴１５は図４において矢印Ｂ方向から見て楕円形状又は長円形状である。穴１５を形成している筒部の中間部分の周囲に２つの環状の溝２０が形成されている。
　図３において、パッド１３は弾性材料から成るクッション材である発泡ウレタンによって形成されている。パッド１３は、例えばウレタンを材料とする発泡成形加工によって、ヘッドレストフレーム１０及びシートバックフレーム８を覆うように形成されている。この発泡成形加工の際に、金属製又は硬質の合成樹脂製で円筒形状のブラケット２１がパッド１３内の所定の位置に配置される。芯材１７はこのブラケット２１によって支持されている。ここで説明したパッド１３の材質や加工方法は、図３に示した部分だけに限られるものではなく、図１の車両用シート１の全体のパッド１３に関しても適用されている。
　表皮１４は、図１の表皮１４のほとんどの部分である第１の表皮１４ａと、シートベルト通過用穴１５の周囲に配置される部分である第２の表皮１４ｂとを有している。第１の表皮１４ａは、皮、革、合成皮革、布、等によって形成されている。第２の表皮１４ｂは軟質素材によって形成されている。軟質素材は、例えば、エラストマー、軟質樹脂、成形不職布、縫い合わせが可能な合成樹脂、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせた材料である。エラストマーは、ゴム状で弾力性を有する工業材料である。この軟質素材は、自然状態で所定の形状を維持する性質、すなわち形状維持性を有している。図３において、第１の表皮１４ａと第２の表皮１４ｂとは縫い合せ、接着等によって互いに接合されている。
　図３において、第２の表皮１４ｂの先端の縁部１４ｃは、湾曲状態で曲げられた形状になっている。第２の表皮１４ｂは自然状態でこの曲げられた形状を維持する。この縁部１４ｃによって表皮１４の開口２２が形成されている。この開口２２は矢印Ｂ方向（前面方向）から見て楕円形状又は長円形状である。
　この開口２２がシートベルト通過用開口１５を外部に露出させている。表皮１４を構成している第１の表皮１４ａは図１に示すように車両用シート１の多くの部分を覆っている。他方、図３において表皮１４の開口２２を形成している第２の表皮１４ｂの縁部１４ｃは芯材１７の環状の溝２０に挿入されている。
　縁部１４ｃの厚さは溝２０の幅よりも少し大きくなっている。第２の表皮１４ｂは形状維持特性を備えた軟質素材によって形成されているので、縁部１４ｃを溝２０に挿入する際には、縁部１４ｃに力を加えて縁部１４ｃを縮む方向へ弾性変形させながら縁部１４ｃが溝２０の中へ挿入される。溝２０内に挿入された縁部１４ｃは弾性復元力によって溝２０の側壁面を押し付ける。このため、縁部１４ｃは溝２０から抜け難くなっている。このように、本実施形態では、表皮１４の先端の縁部１４ｃをフレーム８，１０と一体である相手部材としての芯材１７に設けた溝２０に挿入することにより、表皮１４が相手部材である芯材１７に固定されている。つまり、本実施形態では、芯材１７の溝２０と表皮１４の縁部１４ｃとによって表皮１４の固定構造が構成されている。
　このように、表皮１４を固定するための相手部材である芯材１７のそれ自体に溝２０を形成し、その溝２０の中に表皮１４の縁部１４ｃを差し込むことで表皮１４を止めることにしたので、樹脂フックや樹脂フックを嵌め込むための専用の嵌合構造が不要になり、そのため、表皮の固定構造の構造が簡単になり、表皮の固定構造の部品点数が少なくなり、表皮の固定構造のコストを安くすることができた。
　また、軟質素材から成る表皮１４の縁部１４ｃを相手部材である芯材１７の溝２０に差し込むだけという非常に簡単な作業を行うだけで表皮１４を芯材１７に固定することが可能になった。
（車両用シート及び表皮の固定構造の第２の実施形態）
　図５は本発明に係る車両用シートの他の実施形態を示している。図５において、車両用シート３１は、シートクッション３２と、シートバック３３と、ヘッドレスト３４とを有している。シートバック３３とヘッドレスト３４は別体に形成されている。ヘッドレスト３４はロッド３５を有している。このロッド３５をシートバック３３の上面に差し込むことにより、ヘッドレスト３４がシートバック３３の上部に取り付けられる。
　シートクッション３２、シートバック３３及びヘッドレスト３４は、それぞれ、骨格構造であるフレーム３８と、フレーム３８を覆っているパッド３９と、パッド３９を覆っている表皮４０とを有している。
　この車両用シート３１はウォークイン装置３７を備えている。ウォークイン装置３７は、本実施形態では、シートバック３３の上部に設けた操作部４１と、シートバック３３の下部に設けたリクライニング装置４２と、シートクッション３２の後部に設けたシートアジャスタ４３とを有している。
　操作部４１は操作レバー４６を有している。操作レバー４６は矢印Ｃ―Ｃ’で示す上下方向へスライド移動できる。操作レバー４６はバネ等といった弾性部材によって矢印Ｃで示す下方へ付勢されている。操作レバー４６はコントロールワイヤ４７ａを通じてリクライニング装置４２につながっている。操作レバー４６は、また、コントロールワイヤ４７ｂを通じてシートアジャスタ４３につながっている。
　操作レバー４６をバネ力に抗して矢印Ｃ’で示す上方へ移動させると、コントロールワイヤ４７ａが引っ張られてリクライニング装置４２のロック状態が解除される。このロック解除により、シートバック３３が矢印Ｇ及び鎖線３３ａで示すように前へ倒れる。また、操作レバー４６を矢印Ｃ’のように上方へ移動させると、コントロールワイヤ４７ｂが引っ張られてシートアジャスタ４３のロック状態が解除される。このロック解除により、シートクッション３２が矢印Ｄで示すように前方へスライド移動する。
　以上のようなシートバック３３の前倒れ移動及びシートクッション３２の前方へのスライド移動により、車両用シート３１の上方及び後方の空間が広く開放される。こうして開放された空間を通して搭乗者は容易に車両用シート３１の後方の空間へ入り込む（ウォークインする）ことが可能になる。
　図６は、図５のＥ－Ｅ線に従って操作部４１の平面断面構造を示している。図６において、シートバック３３の内部に設けられたフレーム３８に相手部材としてのパネル４８が固定されている。パネル４８は硬質の合成樹脂によって形成されている。パネル４８は上下方向（図６の紙面を貫通する方向で、図５の矢印Ｃ－Ｃ’方向）に長い長穴４９を有しており、この長穴４９に操作レバー４６が挿入されている。操作レバー４６は、パネル４８の長穴４９に沿って図５の矢印Ｃ－Ｃ’で示す上下方向へ平行移動できる。長穴４９を形成しているパネル４８の先端の周縁に矢印Ｈ方向から見て環状の溝５０が形成されている。
　図６において、パッド３９は弾性材料から成るクッション材である発泡ウレタンによって形成されている。パッド３９は、例えばウレタンを材料とする発泡成形加工によって、フレーム３８を覆うように形成されている。パネル４８は、パッド３９の発泡成形加工に先立って、フレーム３８に固定される。
　表皮４０は、図５の表皮４０のほとんどの部分となっている第１の表皮４０ａと、パネル４８の長穴４９の周囲に配置される部分である第２の表皮４０ｂとを有している。第１の表皮４０ａは、皮、革、合成皮革、布、等によって形成されている。第２の表皮４０ｂは軟質素材によって形成されている。軟質素材は、例えば、エラストマー、軟質樹脂、成形不職布、縫い合わせが可能な合成樹脂、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせた材料である。エラストマーは、ゴム状で弾力性を有する工業材料である。この軟質素材は、自然状態で所定の形状を維持する性質、すなわち形状維持性を有している。第１の表皮４０ａと第２の表皮４０ｂとは縫い合せ、接着等によって互いに接合されている。
　第２の表皮４０ｂの先端の縁部４０ｃは、図６に示すように、湾曲状態で曲げられた形状になっている。この縁部４０ｃによって表皮４０の開口５２が形成されている。この開口５２がパネル４８の長穴４９を外部に露出させている。表皮４０の第１の表皮４０ａは図５に示すように車両用シート３１の多くの部分を覆っている。他方、図６において表皮４０の開口５２を形成している第２の表皮４０ｂの縁部４０ｃはパネル４８の環状の溝５０に挿入されている。
　縁部４０ｃの厚さは溝５０の幅よりも少し大きくなっている。第２の表皮４０ｂは形状維持特性を備えた軟質素材によって形成されているので、縁部４０ｃを溝５０に挿入する際には、縁部４０ｃに力を加えて縁部４０ｃを縮む方向へ弾性変形させながら縁部４０ｃが溝５０の中へ挿入される。溝５０内に挿入された縁部４０ｃは弾性復元力によって溝５０の側壁面を押し付ける。このため、縁部４０ｃは溝５０から抜け難くなっている。このように、本実施形態では、表皮４０の先端の縁部４０ｃをフレーム３８と一体である相手部材としてのパネル４８に設けた溝５０に挿入することにより、表皮４０が相手部材であるパネル４８に固定されている。つまり、本実施形態では、パネル４８の溝５０と表皮４０の縁部４０ｃとによって表皮４０の固定構造が構成されている。
　このように、表皮４０を固定するための相手部材であるパネル４８のそれ自体に形成した溝５０の中に表皮４０の縁部４０ｃを差し込むことで表皮４０を止めることにしたので、樹脂フックや樹脂フックを嵌め込むための専用の嵌合構造が不要になり、そのため、表皮の固定構造の構造が簡単になり、表皮の固定構造の部品点数が少なくなり、表皮の固定構造のコストを安くすることができた。また、軟質素材から成る表皮４０の縁部４０ｃを相手部材であるパネル４８の溝５０に差し込むだけという非常に簡単な作業を行うだけで表皮４０をパネル４８に固定することが可能になった。
　（その他の実施形態）
　以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。
　例えば、上記の実施形態では、車両用シートにおけるシートベルト通過用穴の所及び車両用シートにおけるウォークイン装置の操作部の所に本発明に係る表皮の固定構造を適用した。しかしながら、本発明は車両用シートのそれら以外のところであって、表皮に開口が設けられる任意の所に適用することができる。
　また、本発明に係る表皮の固定構造は車両用シートに限られず、車両内で表皮が用いられる所であってその表皮に開口が設けられる任意の所に適用することができる。
　さらに、本発明に係る表皮の固定構造は、車両に限られず、任意の製品において表皮が用いられる所であってその表皮に開口が設けられる任意の所に適用することができる。
　１．車両用シート、２．シートクッション、３．シートバック、４．ヘッドレスト、７．シートクッションフレーム（骨格構造物）、８．シートバックフレーム（骨格構造物）、９．ヒンジブラケット、１０．ヘッドレストフレーム（骨格構造物）、１３．パッド、１４．表皮、１４ａ．第１の表皮、１４ｂ．第２の表皮、１４ｃ．表皮の縁部、１５．シートベルト通過用穴、１６．シートベルト、１７．芯材（相手部材）、２０．溝、２１．ブラケット、２２．表皮の開口、３１．車両用シート、３３．シートバック、３３ａ．前倒し状態のシートバック、３４．ヘッドレスト、３５．ロッド、３７．ウォークイン装置、３８．フレーム（骨格構造物）、３９．パッド、４０．表皮、４０ａ．第１の表皮、４０ｂ．第２の表皮、４０ｃ．表皮の縁部、４１．操作部、４２．リクライニング装置、４３．シートアジャスタ、４６．操作レバー、４７ａ．コントロールワイヤ、４７ｂ．コントロールワイヤ、４８．パネル（相手部材）、４９．パネルの長穴、５０．環状の溝、５２．表皮の開口

Claims (10)

  1. 　開口を有する表皮を相手部材に固定するための表皮の固定構造において、
    　少なくとも前記開口を形成している部分の前記表皮は軟質素材によって形成されており、
    　前記開口は前記表皮の縁部によって形成されており、
    　前記相手部材には溝が形成されており、
    　前記表皮の縁部を前記溝に挿入することにより前記表皮が前記相手部材に固定されている
    ことを特徴とする表皮の固定構造。
  2. 　前記表皮の縁部は弾性変形しながら前記溝に挿入されることを特徴とする請求項１記載の表皮の固定構造。
  3. 　前記相手部材は剛性を備えた骨格構造物又はその骨格構造物と一体な部材であることを特徴とする請求項２記載の表皮の固定構造。
  4. 　前記軟質素材は、エラストマー、軟質樹脂、成形不職布、縫い合わせが可能な合成樹脂、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせたものであることを特徴とする請求項３記載の表皮の固定構造。
  5. 　前記表皮の縁部の厚さは当該縁部以外の部分の表皮の厚さよりも厚いことを特徴とする請求項４記載の表皮の固定構造。
  6. 　フレームと、当該フレームに支持されたパッドと、当該パッドを覆う表皮と、当該表皮を前記フレームに固定するための表皮の固定構造とを有する車両用シートにおいて、
    　前記表皮の固定構造は請求項５記載の表皮の固定構造であり、
    　前記フレームが前記相手部材である
    ことを特徴とする車両用シート。
  7. 　前記相手部材は剛性を備えた骨格構造物又はその骨格構造物と一体な部材であることを特徴とする請求項１記載の表皮の固定構造。
  8. 　前記軟質素材は、エラストマー、軟質樹脂、成形不職布、縫い合わせが可能な合成樹脂、それらとの同等物、又はそれらを組み合わせたものであることを特徴とする請求項１記載の表皮の固定構造。
  9. 　前記表皮の縁部の厚さは当該縁部以外の部分の表皮の厚さよりも厚いことを特徴とする請求項１記載の表皮の固定構造。
  10. 　フレームと、当該フレームに支持されたパッドと、当該パッドを覆う表皮と、当該表皮を前記フレームに固定するための表皮の固定構造とを有する車両用シートにおいて、
    　前記表皮の固定構造は請求項１記載の表皮の固定構造であり、
    　前記フレームが前記相手部材である
    ことを特徴とする車両用シート。
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