CN106455829B - 表皮的固定构造及车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种表皮的固定构造，前述表皮的固定构造成本便宜，作业简单。前述表皮的固定构造用于将具有开口（22）的表皮（14）在芯材（17）上固定，至少形成有开口（22）的部分的表皮（14）由软质材料形成，开口（22）由表皮（14）的边缘部（14c）形成，在芯材（17）上形成槽（20），将表皮（14）的边缘部（14c）插入至槽（20），由此表皮（14）被固定于芯材（17）。仅通过将表皮（14）的边缘部（14c）插入至芯材（17）的槽（20）中来将表皮（14）固定于芯材（17），所以作业简单。此外，不需要在表皮（14）的边缘部（14c）上设置安装用的器具，所以成本便宜。

Description

表皮的固定构造及车辆用座椅

技术领域

本发明涉及用于将由皮、革、合成皮革、布等形成的表皮固定至相对部件的表皮的固定构造。此外，本发明涉及设置在汽车等车辆上的车辆用座椅。

背景技术

以往，作为表皮的固定构造，已知有在专利文献1（特开2005－306129号公报）中公开的表皮的固定构造。该表皮的固定构造被应用于作为车辆用座椅的座椅靠背。具体地，在座椅靠背框上固定调整片，进而在座椅靠背框上装接衬垫。另一方面，在袋状表皮的开口（即孔）的边缘部上安装树脂钩，将该树脂钩在调整片的开口部的开口边缘上钩挂固定。借助该树脂钩的钩挂固定，表皮被固定于调整片（进而固定于座椅靠背框）。

专利文献1 : 日本特开2005－306129号公报。

发明内容

在上述以往的表皮的固定构造中，不得不在表皮的开口的边缘部安装树脂钩，需要用于准备树脂钩的零件成本及用于将树脂钩安装于表皮的制造成本，有成本变高的问题。此外，有将树脂钩在调整片上钩挂固定的作业较难的问题。

本发明是鉴于现有装置的上述问题点作成的，其目的在于，提供一种成本较低、作业简单的表皮的固定构造及车辆用座椅。

涉及本发明的表皮的固定构造用于将具有开口的表皮在相对部件上固定，其特征在于，至少形成有前述开口的部分的前述表皮由软质材料形成，前述开口由前述表皮的边缘部形成，在前述相对部件上形成槽，将前述表皮的边缘部插入至前述槽，由此前述表皮被固定于前述相对部件。

以往设置成，在表皮的开口的边缘部安装树脂钩，进而设置用于固定表皮的专用的嵌合构造，将树脂钩在该嵌合构造上钩挂固定，由此将表皮在相对部件上固定。在该以往的方案中，与设置树脂钩或用于将树脂钩嵌入的专用的嵌合构造相应地构造变得复杂，零件个数变多，成本变高。

与此相对，在本发明中设置成，在相对部件其自身上形成的槽中插入表皮的边缘部，由此固定表皮，所以不需要树脂钩或用于将树脂钩嵌入的专用的嵌合构造，因此，能够使表皮的固定构造的构造变得简单，表皮的固定构造的零件个数变少，表皮的固定构造的成本变得便宜。

此外，仅通过进行将由软质材料构成的表皮的边缘部插入相对部件的槽中这一非常简单的作业，能够将表皮在相对部件上固定。

在涉及本发明的表皮的固定构造中，优选的是，前述表皮的边缘部在弹性变形的同时被插入前述槽中。由此，能够使边缘部和槽的嵌合较牢固。

在涉及本发明的表皮的固定构造中，可以是，前述相对部件是具备刚性的骨格构造物或与该骨格构造物一体的部件。骨格构造可以是，例如在车辆用座椅的内部设置的金属制或合成树脂制的框、与该框一体地结合的部件等。

在涉及本发明的表皮的固定构造中，形成表皮的前述软质材料是弹性体、软质树脂、成形无纺布、能够缝合的合成树脂、它们的等同物、或将它们组合的材料。根据该结构，能够容易地将表皮的边缘部插入相对部件的槽中，并且能够使一旦插入槽的内部的表皮的边缘部难以脱离。特别地，若软质材料具有形状维持性，则将表皮的边缘部插入相对部件的槽中的作业变得非常容易。

在涉及本发明的表皮的固定构造中，优选的是，前述表皮的边缘部的厚度比该边缘部以外的部分的表皮的厚度厚。由此，能够提高表皮和相对部件的结合部分的强度。

接着，涉及本发明的车辆用座椅具有框、被支承于该框的衬垫、覆盖该衬垫的表皮、用于将该表皮固定于前述框的表皮的固定构造，其特征在于，前述表皮的固定构造是以上所述的结构的固定构造。在该车辆用座椅中，前述的框作为相对部件发挥功能。这里所谓的框是实际上作为框发挥功能的部件及与该框一体的部件，是包括例如被连结于框的芯材、托架、装饰品（饰品）等的较广的概念的部件。

在本发明中，设置成将表皮的边缘部插入在作为相对部件的框其自身上形成的槽中，由此固定表皮，所以不需要树脂钩或用于将树脂钩嵌入的专用的嵌合构造，因此，能够使车辆用座椅的构造变得简单，车辆用座椅的零件个数变少，车辆用座椅的成本变得便宜。

此外，仅通过进行将由软质材料构成的表皮的边缘部插入相对部件的槽这一非常简单的作业，能够将表皮在相对部件上固定。

根据涉及本发明的表皮的固定构造，设置成仅通过在用于将表皮固定的相对部件其自身上形成的槽中插入表皮的边缘部来固定表皮，所以不需要树脂钩或用于将树脂钩嵌入的专用的嵌合构造，因此，能够使表皮的固定构造的构造变得简单，表皮的固定构造的零件个数变少，表皮的固定构造的成本变得便宜。此外，能够仅通过进行将由软质材料构成的表皮的边缘部插入相对部件的槽中这一非常简单的作业将表皮在相对部件上固定。

根据涉及本发明的车辆用座椅，设置成通过在作为相对部件的框其自身上形成的槽中插入表皮的边缘部来固定表皮，所以不需要树脂钩或用于将树脂钩嵌入的专用的嵌合构造，因此，能够使车辆用座椅的构造变得简单，车辆用座椅的零件个数变少，车辆用座椅的成本变得便宜。此外，能够仅通过进行将由软质材料构成的表皮的边缘部插入作为相对部件的框的槽中这一非常简单的作业将表皮在相对部件上固定。

附图说明

图1是表示具备涉及本发明的表皮的固定构造的车辆用座椅的一实施方式的立体图。

图2是表示图1的车辆用座椅的1个使用方式的立体图。

图3是表示在图1的车辆用座椅中使用的表皮的固定构造的一实施方式的剖视图。

图4是表示在图3中使用的芯材的截面构造的主视图。

图5是表示具备涉及本发明的表皮的固定构造的车辆用座椅另一实施方式的侧视图。

图6是沿着图5的E－E线表示进入装置的平面截面构造的剖视图。

具体实施方式

以下，基于实施方式对涉及本发明的表皮的固定构造及车辆用座椅进行说明。另外，本发明显然不限于该实施方式。此外，本说明书中所附附图中为了将特征性的部分容易理解地表示，有时使用与实际不同的比例表示构成要素。

（车辆用座椅及表皮的固定构造的第1实施方式）

图1表示涉及本发明的车辆用座椅的一实施方式。在图1中，车辆用座椅1具有承载人的臀部的座椅缓冲垫2、人的背部倚靠的座椅靠背3、人的头部靠着的头枕4。座椅靠背3和头枕4一体地形成。

座椅缓冲垫2在其内部具有作为骨格构造物的座椅缓冲垫框7。座椅靠背3在其内部具有作为骨格构造物的座椅靠背框8。座椅缓冲垫框7和座椅靠背框8在左右两处借助铰链托架9、9能够相互转动地连结。

头枕4在其内部具有作为骨格构造物的头枕框10。头枕框10通过焊接等在座椅靠背框8的上部固定。座椅缓冲垫框7、座椅靠背框8及头枕框10被衬垫13覆盖。并且，该衬垫13被表皮14覆盖。

表皮14的绝大部分14a由皮、革、合成皮革、布等形成。在座椅靠背3和头枕4的边界部分的左右两处的位置上设置有座椅安全带通过用孔15、15。表皮14的座椅安全带通过用孔15的周围的部分14b由软质材料形成。在下文说明软质材料的详细情况。

座椅安全带通过用孔15、15从座椅靠背3的前面向背面贯通。如图1所示，从正面观察座椅安全带通过用孔15、15时，该座椅安全带通过用孔15、15形成为椭圆形状或长圆形状。如图2所示，座椅安全带16、16贯通座椅安全带通过用孔15、15来从座椅靠背3的前面延伸至背面。

图3沿着图1的A－A线表示座椅安全带通过用孔15的截面构造。在图3中，座椅安全带通过用孔15由芯材17形成。芯材17由硬质的合成树脂形成。孔15在图4中从箭头Ｂ方向观察为椭圆形状或长圆形状。在形成有孔15的筒部的中间部分的周围形成有两个环状的槽20。

在图3中，衬垫13由泡沫聚氨酯形成，前述泡沫聚氨酯是由弹性材料构成的垫料。衬垫13例如通过以聚氨酯为材料的泡沫成形加工，形成为覆盖头枕框10及座椅靠背框8。在该泡沫成形加工时，金属制或硬质的合成树脂制的圆筒形状的托架21配置在衬垫13内的既定的位置。芯材17被该托架21支承。这里说明的衬垫13的材质或加工方法不仅限于图3所示的部分，对于图1的车辆用座椅1的整体的衬垫13也可以应用。

表皮14具有第1表皮14a和第2表皮14b，前述第1表皮14a是图1的表皮14的绝大部分，前述第2表皮14b是被配置于座椅安全带通过用孔15的周围的部分。第1表皮14a由皮、革、合成皮革、布等形成。第2表皮14b由软质材料形成。软质材料例如是弹性体、软质树脂、成形无纺布、能够缝合的合成树脂、它们的等同物、或将它们组合的材料。弹性体是橡胶状且具有弹性的工业材料。该软质材料具有在自然状态维持既定的形状的性质、即具有形状维持性。在图3中，第1表皮14a和第2表皮14b通过缝合、粘接等被互相接合。

在图3中，第2表皮14b的末端的边缘部14c呈在弯曲状态被弯曲的形状。第2表皮14b在自然状态下维持该被弯曲的形状。借助该边缘部14c形成表皮14的开口22。该开口22从箭头Ｂ方向（前面方向）观察为椭圆形状或长圆形状。

该开口22使座椅安全带通过用开口15向外部露出。构成表皮14的第1表皮14a如图1所示，覆盖车辆用座椅1的较多的部分。另一方面，在图3中表皮14的形成有开口22的第2表皮14b的边缘部14c被插入芯材17的环状的槽20。

边缘部14c的厚度比槽20的宽度稍大。第2表皮14b由具备形状维持特性的软质材料形成，使用在将边缘部14c插入槽20时，对边缘部14c施加力来使边缘部14c向收缩方向弹性变形，同时边缘部14c被插入槽20中。被插入槽20内的边缘部14c借助弹性恢复力推压槽20的侧壁面。因此，边缘部14c难以从槽20脱离。这样，在本实施方式中，将表皮14的末端的边缘部14c插入设置在与框8、10一体的作为相对部件的芯材17上的槽20，由此表皮14被固定在作为相对部件的芯材17。即，在本实施方式中，由芯材17的槽20和表皮14的边缘部14c构成表皮14的固定构造。

这样，用于固定表皮14的作为相对部件的芯材17在其自身上形成槽20，通过在该槽20中插入表皮14的边缘部14c来固定表皮14，所以不需要树脂钩或用于将树脂钩嵌入的专用的嵌合构造，因此，表皮的固定构造的构造简单，表皮的固定构造的零件个数变少，能够使表皮的固定构造的成本降低。

此外，仅通过进行将由软质材料构成的表皮14的边缘部14c插入作为相对部件的芯材17的槽20这样的非常简单的作业，能够将表皮14固定在芯材17上。

（车辆用座椅及表皮的固定构造的第2实施方式）

图5表示涉及本发明的车辆用座椅的其他实施方式。在图5中，车辆用座椅31具有座椅缓冲垫32、座椅靠背33、头枕34。座椅靠背33和头枕34分体地形成。头枕34具有杆35。通过将该杆35插入座椅靠背33的上面，头枕34被安装于座椅靠背33的上部。

座椅缓冲垫32、座椅靠背33及头枕34分别具有作为骨格构造的框38、覆盖框38的衬垫39、覆盖衬垫39的表皮40。

该车辆用座椅31具备进入装置37。进入装置37在本实施方式中，具有设置于座椅靠背33的上部的操作部41、设置于座椅靠背33的下部的倾斜装置42、设置于座椅缓冲垫32的后部的座椅调节器43。

操作部41具有操作柄46。操作柄46能够向箭头C―C’表示的上下方向滑动移动。操作柄46借助弹簧等弹性部件被向由箭头C表示的下方施力。操作柄46通过控制线47a与倾斜装置42相连。此外，操作柄46通过控制线47b与座椅调节器43相连。

若使操作柄46抵抗弹簧力来向由箭头C’表示的上方移动，控制线47a被拉拽，倾斜装置42的锁定状态被解除。借助该锁定解除，座椅靠背33如箭头G及点划线33a所示向前倾倒。此外，使操作柄46如箭头C’所示向上方移动，控制线47b被拉拽，座椅调节器43的锁定状态被解除。借助该锁定解除，座椅缓冲垫32如箭头Ｄ所示向前方滑动移动。

借助如以上那样的座椅靠背33的向前倾倒移动及座椅缓冲垫32向前方的滑动移动，车辆用座椅31的上方及后方的空间宽敞地敞开。这样穿过被敞开的空间，搭乘者能够容易地向车辆用座椅31的后方的空间进入（walk into）。

图6沿图5的E－E线表示操作部41的平面截面构造。在图6中，在座椅靠背33的内部设置的框38上固定有作为相对部件的板48。板48由硬质的合成树脂形成。板48在上下方向（在将图6的纸面贯通的方向上，为图5的箭头C－C’方向）上具有较长的长孔49，在该长孔49处插入有操作柄46。操作柄46能够沿着板48的长孔49向着图5的箭头C－C’所示的上下方向平行移动。在形成有长孔49的板48的末端的周缘处形成有从箭头Ｈ方向观察为环状的槽50。

在图6中，衬垫39由泡沫聚氨酯形成，前述泡沫聚氨酯是由弹性材料构成的垫料。衬垫39例如通过将聚氨酯作为材料的泡沫成形加工，以覆盖框38的方式形成。板48在衬垫39的泡沫成形加工之前被固定在框38上。

表皮40具有第1表皮40a和第2表皮40b，前述第1表皮40a构成图5的表皮40的绝大部分，前述第2表皮40b是被配置在板48的长孔49的周围的部分。第1表皮40a由皮、革、合成皮革、布等形成。第2表皮40b由软质材料形成。软质材料例如是弹性体、软质树脂、成形无纺布、能够缝合的合成树脂、它们的等同物、或将它们组合的材料。弹性体是橡胶状且具有弹性的工业材料。该软质材料具有在自然状态下维持既定的形状的性质、即具有形状维持性。第1表皮40a和第2表皮40b通过缝合、粘接等被互相接合。

第2表皮40b的末端的边缘部40c如图6所示，呈在弯曲状态下被弯曲的形状。借助该边缘部40c形成有表皮40的开口52。该开口52使板48的长孔49露出至外部。表皮40的第1表皮40a如图5所示，覆盖车辆用座椅31的较多部分。另一方面，在图6中，表皮40的形成有开口52的第2表皮40b的边缘部40c被插入至板48的环状的槽50。

边缘部40c的厚度比槽50的宽度稍大。第2表皮40b由具备形状维持特性的软质材料形成，所以在将边缘部40c插入至槽50时，对边缘部40c施加力，使边缘部40c向收缩方向弹性变形，同时边缘部40c被向槽50中插入。被向槽50内插入的边缘部40c借助弹性恢复力推压槽50的侧壁面。因此，边缘部40c难以从槽50脱离。这样，在本实施方式中，将表皮40的末端的边缘部40c插入在与框38一体的作为相对部件的板48上设置的槽50，由此，表皮40被固定于作为相对部件的板48。即，在本实施方式中，由板48的槽50和表皮40的边缘部40c构成表皮40的固定构造。

这样，通过在用于固定表皮40的作为相对部件的板48其自身上形成的槽50中插入表皮40的边缘部40c来固定表皮40，所以不需要树脂钩或用于将树脂钩嵌入的专用的嵌合构造，因此，表皮的固定构造的构造变得简单，表皮的固定构造的零件个数变少，能够使表皮的固定构造的成本降低。此外，仅通过进行将由软质材料构成的表皮40的边缘部40c插入作为相对部件的板48的槽50中这一非常简单的作业，能够将表皮40固定在板48上。

（其他实施方式）

以上，列举优选的实施方式来对本发明进行了说明，但本发明不限于该实施方式，能够在权利要求书记载的发明的范围内进行种种改变。

例如，在上述实施方式中，对车辆用座椅的座椅安全带通过用孔处及车辆用座椅的进入装置的操作部处应用涉及本发明的表皮的固定构造。但是，本发明也能够应用于车辆用座椅的这些之外的在表皮上设置开口的任意的地方。

此外，涉及本发明的表皮的固定构造不限于车辆用座椅，能够应用于车辆内使用表皮的在该表皮上设置开口的任意的地方。

进而，涉及本发明的表皮的固定构造不限于车辆，能够应用于在任意的制品中使用表皮的在该表皮上设置开口的地方。

附图标记说明

1．车辆用座椅、2．座椅缓冲垫、3．座椅靠背、4．头枕、7．座椅缓冲垫框（骨格构造物）、8．座椅靠背框（骨格构造物）、9．铰链托架、10．头枕框（骨格构造物）、13．衬垫、14．表皮、14a．第1表皮、14b．第2表皮、14c．表皮的边缘部、15．座椅安全带通过用孔、16．座椅安全带、17．芯材（相对部件）、20．槽、21．托架、22．表皮的开口、31．车辆用座椅、33．座椅靠背、33a．向前倾倒状态的座椅靠背、34．头枕、35．杆、37．进入装置、38．框（骨格构造物）、39．衬垫、40．表皮、40a．第1表皮、40b．第2表皮、40c．表皮的边缘部、41．操作部、42．倾斜装置、43．座椅调节器、46．操作柄、47a．控制线、47b．控制线、48．板（相对部件）、49．板的长孔、50．环状的槽、52．表皮的开口。

Claims (10)

1.一种表皮的固定构造，前述表皮的固定构造用于将具有开口的表皮在相对部件上固定，其特征在于，

前述相对部件以固定状态设置于前述表皮的内部，

至少形成有前述开口的部分的前述表皮由软质材料形成，

前述开口由前述表皮的边缘部形成，

在前述相对部件上形成槽，

将前述表皮的边缘部插入至前述槽，由此前述表皮被固定于前述相对部件，

前述槽沿前述开口被环状地设置，

前述开口将前述表皮固定于前述相对部件后向外部露出，

前述软质材料具有在自然状态维持既定的形状的形状维持性，

前述边缘部具有向内侧弯曲的形状。

2.如权利要求1所述的表皮的固定构造，其特征在于，

前述表皮的边缘部在弹性变形的同时被插入前述槽中。

3.如权利要求2所述的表皮的固定构造，其特征在于，

前述相对部件是具备刚性的骨格构造物或与该骨格构造物一体的部件。

4.如权利要求3所述的表皮的固定构造，其特征在于，

前述软质材料是弹性体、成形无纺布、能够缝合的合成树脂。

5.如权利要求4所述的表皮的固定构造，其特征在于，

前述表皮的边缘部的厚度比该边缘部以外的部分的表皮的厚度厚。

6.如权利要求1所述的表皮的固定构造，其特征在于，

前述相对部件是具备刚性的骨格构造物或与该骨格构造物一体的部件。

7.如权利要求1所述的表皮的固定构造，其特征在于，

前述软质材料是弹性体、成形无纺布、能够缝合的合成树脂。

8.如权利要求1所述的表皮的固定构造，其特征在于，

前述表皮的边缘部的厚度比该边缘部以外的部分的表皮的厚度厚。

9.一种车辆用座椅，前述车辆用座椅具有框、被支承于该框的衬垫、覆盖该衬垫的表皮、用于将该表皮固定于前述框的表皮的固定构造，其特征在于，

前述表皮的固定构造是权利要求5所述的表皮的固定构造，

前述框是前述相对部件。

10.一种车辆用座椅，前述车辆用座椅具有框、被支承于该框的衬垫、覆盖该衬垫的表皮、用于将该表皮固定于前述框的表皮的固定构造，其特征在于，

前述表皮的固定构造是权利要求1所述的表皮的固定构造，

前述框是前述相对部件。