JP2016112927A - サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の少なくとも腹部から肩部までを拘束可能なサイドエアバッグにおける展開方向の安定化に寄与する。【解決手段】車両用シート１０では、サイドエアバッグ装置３０のサイドエアバッグ３６が、膨張展開時にシートバックパッド１８の上下スリット部６４Ａを通り、シートバック表皮２０のバーストライン部３４を破断させる。上下スリット部６４Ａは、上端６４Ａ１が下端６４Ａ２よりもシートバック後方側に位置している。このため、サイドエアバッグ３６において、上端６４Ａ１側を通る部位が、下端６４Ａ２側を通る部位よりもシートバック後方側から膨張展開する。その結果、サイドエアバッグ３６において、上端６４Ａ１側を通って肩部の側方に膨張展開する部位と、下端６４Ａ２側を通って胸部及び腹部の側方に膨張展開する部位とにおける、平面視での展開方向の相違を小さくできる。これにより、サイドエアバッグ３６の展開方向の調整が容易になる。【選択図】図４

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１には、側突用エアバッグ装置を備えたシート構造が開示されている。この構造では、シートパッドのサイドカマチ部におけるサイドエアバッグの外周部と対向する部位に、シート後方側を残してコ字状（略Ｕ字状）のスリットが形成されている。このスリットの内側の部位は、エアバッグケースの蓋部となっており、サイドエアバッグが膨張展開する際に、シート外側へ開くようになっている。

下記特許文献２には、側突用エアバッグ装置が開示されている。この装置では、シートの背もたれ部の表装材（シートバック表皮）におけるエアバッグケース開口部の近傍に、サイドエアバッグの展開圧力で開裂する縫合部（バーストライン部）が設けられている。また、シートバック表皮とエアバッグケースとの間には、所定厚さのシートバックパッドが介装されている。このシートバックパッドにおける上記バーストライン部の内側には、サイドエアバッグを展開時に挿通させる直線状又はコ字状のスリット部が形成されている。

特開平９−７６８５９号公報 特開平９−２５４７３５号公報

上記のようなサイドエアバッグには、乗員の胸部だけでなく肩部を含む領域を拘束する大型のものがある。例えば、乗員の腰部から肩部までを拘束するサイドエアバッグや、乗員の腹部から頭部までを拘束するサイドエアバッグがある。このような大型のサイドエアバッグは、乗員に対して狙いの方向及び位置に安定して膨張展開させることが困難な場合がある。特に、バーストライン部を構成するシートバック表皮の縫製ラインが複雑な形状に設定されている場合、サイドエアバッグの展開方向が安定しなくなる傾向が顕著になる。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の少なくとも腹部から肩部までを拘束可能なサイドエアバッグにおける展開方向の安定化に寄与するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、シートバックの側部内に折畳まれた状態で収納されたサイドエアバッグを含んで構成され、前記サイドエアバッグが膨張展開状態で乗員の少なくとも腹部から肩部までを拘束可能とされたエアバッグパッケージと、前記エアバッグパッケージのシートバック前方側で前記側部の上下に延びるバーストライン部が、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて破断されるシートバック表皮と、前記エアバッグパッケージの前縁部のシート幅方向外方側に位置する上下スリット部が、前記前縁部に沿って前記側部の上下に延びており、前記サイドエアバッグが前記上下スリット部を通って膨張展開すると共に、前記上下スリット部の上端が前記上下スリット部の下端よりもシートバック後方側に位置するシートバックパッドと、を有している。

請求項１に記載の発明では、シートバックの側部内に配設されたエアバッグパッケージが、折畳まれたサイドエアバッグを含んでいる。このサイドエアバッグは、膨張展開状態で乗員の少なくとも腹部から肩部までを拘束可能とされている。このサイドエアバッグの膨張展開時には、サイドエアバッグがシートバックパッドの上下スリット部を通り、シートバック表皮のバーストライン部を破断させる。

上記の上下スリット部は、エアバッグパッケージの前縁部のシート幅方向外方側に位置しており、上記前縁部に沿って上記側部の上下に延びている。この上下スリット部は、上端が下端よりもシートバック後方側に位置している。このため、サイドエアバッグにおいて、上下スリット部の上端側を通る部位が、上下スリット部の下端側を通る部位よりもシートバック後方側から膨張展開する。その結果、サイドエアバッグにおいて、上下スリット部の上端側を通って乗員の肩部の側方に膨張展開する部位と、上下スリット部の下端側を通って乗員の胸部及び腹部の側方に膨張展開する部位とにおける、平面視での展開方向の相違を小さくすることができる。これにより、乗員の少なくとも腹部から肩部までを拘束可能なサイドエアバッグにおける展開方向の制御（調整）が容易になるため、当該展開方向の安定化に寄与する。

請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１において、前記シートバックパッドは、前記上下スリット部の前記上端からシートバック後方側へ延びる横スリット部を有する。

請求項２に記載の発明によれば、サイドエアバッグの膨張展開時には、シートバックパッドにおける上記横スリット部の下方に位置する部位が、サイドエアバッグの膨張圧を受けてシート幅方向外方側へ展開される。これにより、上下スリット部が、特に上端側においてシートバック後方側へ拡大される。その結果、サイドエアバッグにおいて、上下スリット部の上端側を通って膨張展開する部位が、よりシートバック後方側から膨張展開することになる。これにより、前述した「展開方向の相違」をより小さくすることができるので、サイドエアバッグの展開方向の安定化を促進することができる。

請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記上下スリット部の前記下端は、前記エアバッグパッケージの下縁部よりもシートバック下方側に位置している。

請求項３に記載の発明では、上記のように構成されているため、サイドエアバッグが上下スリット部を通って膨張展開する際に、当該上下スリット部の下端側がエアバッグパッケージの下縁部付近で大きく開き易くなる。これにより、サイドエアバッグにおいて上下スリット部の下端側を通って膨張展開する部位の展開方向が、シートバックパッドとの干渉によって不安定になることを防止又は抑制できる。その結果、サイドエアバッグの展開方向の安定化を促進することができる。

請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記バーストライン部は、前記側部の前部において前記側部の上下に延びる前側バーストライン部と、前記側部の上部側で前記前側バーストライン部に接続され、前記側部の側面に沿ってシートバック後方斜め上方側へ延びる横バーストライン部と、を備えている。

請求項４に記載の発明では、バーストライン部がサイドエアバッグの膨張圧を受けて前側バーストライン部から破断し始める場合、当該破断が前側バーストライン部から横バーストライン部に伝播する。この横バーストライン部は、シートバックの側部の側面に沿ってシートバック後方斜め上方側へ延びているため、前側バーストライン部と横バーストライン部とのなす角を鈍角に設定することができる。これにより、例えば上記なす角が直角に形成されている場合と比較して、前側バーストライン部の上端部から横バーストライン部の前端部への破断の伝播を円滑にすることができる。

請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項４において、前記バーストライン部は、前記横バーストライン部の中間部からシートバック上方側へ延びる縦バーストライン部を更に備えている。

請求項５に記載の発明では、バーストライン部が上記の縦バーストライン部を更に備えているため、シートバックのより上端側までバーストライン部を破断させることができる。これにより、サイドエアバッグの上部側がシートバック上方側へ膨張展開し易くなるため、当該上部側の展開方向の安定化を促進することができる。

請求項６に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項５において、前記シートバックパッドは、前記上下スリット部の前記上端からシートバック後方側へ延びる横スリット部を有し、前記縦バーストライン部は、前記横スリット部よりもシートバック上方側でかつ前記横スリット部の後端よりもシートバック前方側に位置している。

請求項６に記載の発明では、サイドエアバッグは、シートバックパッドの上下スリット部及び横スリット部を通り、シートバック表皮のバーストライン部を破断させて膨張展開する。このバーストライン部が備える縦バーストライン部は、横スリット部よりもシートバック上方側でかつ横スリット部の後端よりもシートバック前方側に位置している。これにより、サイドエアバッグにおいて上下スリット部の上端側を通って膨張展開する部位が、シートバック表皮における縦バーストライン部よりもシートバック前方側の部位に引っ掛かることを防止又は抑制できるので、当該引っ掛かりに起因する展開不良の発生を防止又は抑制できる。

請求項７に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１〜請求項６の何れか１項において、前記シートバックにおける前記上下スリット部が位置する高さでは、前記上下スリット部の前記上端から前記下端までが、前記バーストライン部よりもシートバック後方側に位置している。

請求項７に記載の発明では、上記のように構成されているため、シートバックパッドの上下スリット部を通って膨張展開するサイドエアバッグが、シートバック表皮のバーストライン部を破断するために、展開力の一部をシートバック後方側に向ける必要がない。これにより、サイドエアバッグの膨張展開の早期化に寄与する。また、上下スリット部を通ったサイドエアバッグが、シートバック表皮におけるバーストライン部よりもシートバック前方側の部位に引っ掛かることを防止又は抑制できるので、当該引っ掛かりに起因する展開不良の発生を防止又は抑制できる。

請求項８に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１〜請求項７の何れか１項において、前記シートバックのサイドフレームにおけるシート幅方向外側面の上部は、シート幅方向外方斜め上方を向いた傾斜面を含んでおり、前記エアバッグパッケージの上部は、前記傾斜面に対向した部位を含んでいる。

請求項８に記載の発明では、シートバックのサイドフレームにおけるシート幅方向外側面の上部が傾斜面を含んでおり、エアバッグパッケージの上部には、この傾斜面に対向した部位が含まれている。この傾斜面は、シート幅方向外方斜め上方を向いているため、エアバッグパッケージの上部に折畳まれているサイドエアバッグの上部側が、傾斜面からシート幅方向外方斜め上方向きの展開反力を受ける。これにより、サイドエアバッグの上部側がシート正面視でシートバック上方側へ膨張展開し易くなるので、サイドエアバッグの上部側の展開方向が、乗員の肩部の側方又は頭部の側方を向くように安定させることができる。

請求項９に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、請求項１〜請求項８の何れか１項において、前記シートバックのサイドフレームにおけるシート幅方向外側面の下部は、シート幅方向外方を向いた縦面を含んでおり、前記エアバッグパッケージの下端部は、前記縦面に対向した部位を含んでいる。

請求項９に記載の発明では、シートバックのサイドフレームにおけるシート幅方向外側面の下部が縦面を含んでおり、エアバッグパッケージの下端部には、この縦面に対向した部位が含まれている。この縦面は、シート幅方向外方を向いているため、エアバッグパッケージの下端部に折畳まれているサイドエアバッグの下端側が、縦面からシート幅方向外方向きの展開反力を受ける。これにより、サイドエアバッグの下端側すなわち乗員の腹部又は腰部を拘束する部位が、膨張展開時に不用意にシートバック上方側へ持ち上がることを防止又は抑制できる。

以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートでは、乗員の少なくとも腹部から肩部までを拘束可能なサイドエアバッグにおける展開方向の安定化に寄与する。

本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートの構成部材であるシートバック及びヘッドレストの斜視図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 図１のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 同シートバックにおけるエアバッグパッケージ周辺の構成を示す側面図である。 同シートバックのサイドフレームとエアバッグパッケージとを示す正面図である。 （Ａ）は同車両用シートに着座した乗員の側面図であり、（Ｂ）同乗員の左半部を示す正面図である。 図６（Ａ）のＦ７Ａ−Ｆ７Ａ線に沿った概略的な切断面と、図６（Ａ）のＦ７Ｂ−Ｆ７Ｂ線に沿った概略的な切断面とを重ね合わせて拡大した断面図である。 同シートバックが備えるシートバックパッドの側壁部がシート幅方向外方側へ展開した状態を示す側面図である。 同シートバックパッドの側壁部の展開について説明するための図２に対応した断面図である。 比較例に係るシートバックにおけるエアバッグパッケージ周辺の構成を示す側面図である。 バーストライン部の破断について説明するための図４に対応した側面図である。 破断が途中で止まりやすいバーストライン部の形状について説明するための概略図である。 サイドエアバッグの上部側がサイドフレームの傾斜面から受ける展開反力について説明するための図５の一部に対応した正面図である。 サイドエアバッグの下端側がサイドフレームの縦面から受ける展開反力について説明するための図５の一部に対応した正面図である。 サイドエアバッグの下端部を略Ｚ字状に折畳む場合について説明するための説明図である。 シートバック表皮の縫製パターンの変形例を示す図１に対応した斜視図である。 図１６に示されるシートバックの側面図である。

本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート１０（以下、単に「車両用シート１０」と称する）について、図１〜図１７を用いて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向をそれぞれ示している。

（構成）
図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員の背凭れとなるシートバック１２を備えている。このシートバック１２は、乗員が着座するシートクッション（図示省略）の後端部に傾倒可能に連結されており、シートバック１２の上端部にはヘッドレスト１４が連結されている。この車両用シート１０は、例えば車両（自動車）の運転席又は助手席とされており、前後方向、上下方向および幅方向（左右方向）が、車両の前後方向、上下方向および幅方向（左右方向）と一致している。

また、各図に適宜示される矢印ＳＦＲは、シートバック１２の前方を示し、矢印ＳＵＰは、シートバック１２の上方を示している。このシートバック１２の幅方向（左右方向）は、シート幅方向（車両幅方向）と一致している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シートバック１２の前後、左右、上下の方向を示すものとする。

上記のシートバック１２は、左右方向中央部が本体部１２Ａとされており、左右方向両側部がサイドサポート部１２Ｂとされている。左右のサイドサポート部１２Ｂは、本体部１２Ａよりもシートバック前方側へ突出しており、本体部１２Ａに凭れる乗員の上体をシート幅方向外方側から支持する構成になっている。

図２及び図３に示されるように、上記のシートバック１２では、シートバックフレーム１６に取り付けられたシートバックパッド１８がシートバック表皮２０によって覆われている。シートバックフレーム１６は、シートバック１２の骨格を構成しており、シートバック１２の左右両サイドにおいてシートバック１２の上下方向（長手方向）に延在する左右のサイドフレーム１６Ａ（図４及び図５参照：シート右側のサイドフレーム１６Ａは図示省略）を備えている。左右のサイドフレーム１６Ａの上端部は、アッパフレーム１６Ｂ（図５参照）によってシート幅方向に連結されており、左右のサイドフレーム１６Ａの下端部は、図示しないロアフレームによってシート幅方向に連結されている。

シートバックパッド１８は、シートバック１２のクッション材を構成している。このシートバックパッド１８は、シートバック１２の本体部１２Ａに配設されたパッド本体部１８Ａと、左右のサイドサポート部１２Ｂに配設された左右のパッドサイド部１８Ｂ（シート右側のパッドサイド部１８Ｂは図示省略）とを備えている。左右のパッドサイド部１８Ｂは、シートバック上下方向から見てシート幅方向内方側が開放された断面略Ｃ字状に形成されており、左右のサイドフレーム１６Ａをシートバック前後方向及びシート幅方向外方から取り囲んでいる。

なお、パッド本体部１８Ａと左右のパッドサイド部１８Ｂとは一体に成形されているが、図２及び図３に示される断面においては、シートバックパッド１８に形成された力布挿通孔５４、６２によってパッド本体部１８Ａとパッドサイド部１８Ｂとがシート幅方向に分割されている。また、図２及び図３に示される断面においては、パッドサイド部１８Ｂの後部１８Ｂ３が、力布挿通孔５２、６０によってシートバック前後方向に分割されている。さらに、図２及び図３に示される断面においては、パッドサイド部１８Ｂの前部１８Ｂ１とパッドサイド部１８Ｂの側壁部１８Ｂ２とが、スリット６４によってシートバック前後方向に分割されている。このスリット６４については、後で詳述する。

シートバック表皮２０は、シートバック１２の表皮材を構成しており、シートバックパッド１８に被せられている。このシートバック表皮２０は、布材、皮革、合成皮革などからなる複数の表皮片が複数の縫製部において互いに縫製されて形成されている。なお、図１において、シートバック１２の表面に描かれた線は、何れも縫製部を示している。

本実施形態では、左右のサイドサポート部１２Ｂにおいて複雑な縫製パターンが採用されており、縫製部（縫製ライン）が複雑な形状に設定されている。これにより、シートバック１２の意匠性が向上している。

左右のサイドサポート部１２Ｂに設定された縫製部には、前側縫製部２２が含まれている。前側縫製部２２は、サイドサポート部１２Ｂの前部（ここでは前縁部）に沿ってシートバック上下方向に延びている。この前側縫製部２２の上端２２Ｕは、シートバック１２の上部に位置しており、横縫製部２４の前端２４Ｆに接続されている。

横縫製部２４は、サイドサポート部１２Ｂの側面に沿ってシートバック後方斜め上方側へ延びており、前側縫製部２２の上部側よりもシートバック後方側への傾斜角度が大きく設定されている。この横縫製部２４の後端は、シートバック１２の背面側に設定された背面側縫製部２６（図４参照）に接続されている。この横縫製部２４は、シート幅方向から見た場合に、シートバック前方斜め上方側へ凸をなして湾曲している。

また、サイドサポート部１２Ｂの側面において、横縫製部２４よりもシートバック１２の上端側には、縦縫製部２８が設定されている。縦縫製部２８は、サイドサポート部１２Ｂの側面の上端部における前後方向中央付近において、シートバック上下方向に延びている。この縦縫製部２８は、下端が横縫製部２４の前後方向中間部に接続され、上端がシートバック１２の上端に達している。

ここで、本実施形態では、シート左側のサイドサポート部１２Ｂ（以下、「左側サイド部１２Ｂ」と称する）の内側に、サイドエアバッグ装置３０の主要部を構成するエアバッグパッケージ３２が収納されている。このサイドエアバッグ装置３０は、乗員をサイドエアバッグによって車両幅方向外方側から拘束するニアサイドエアバッグ装置、又は、乗員をサイドエアバッグによって車両幅方向中央側から拘束するファーサイドエアバッグ装置とされている。

なお、サイドエアバッグ装置３０がニアサイドエアバッグ装置の場合、左側サイド部１２Ｂが「シートバック１２における車両幅方向外方側の側部」とされる。一方、サイドエアバッグ装置３０がファーサイドエアバッグ装置の場合、左側サイド部１２Ｂが「シートバック１２における車両幅方向中央側の側部」とされる。また、エアバッグパッケージ３２がシート右側のサイドサポート部（右側サイド部）１２Ｂ内に収納される場合は、本実施形態とは左右対称の構成になる。

上記のようにエアバッグパッケージ３２が収納された左側サイド部１２Ｂでは、上述の前側縫製部２２、横縫製部２４および縦縫製部２８によってバーストライン部３４が構成されている。なお、図１、図４、図１１、図１６、図１７では、バーストライン部３４を認識し易くするために、前側縫製部２２、横縫製部２４および縦縫製部２８において、バーストライン部３４を構成する部位を太線で示している。

バーストライン部３４は、前側縫製部２２によって構成された前側バーストライン部３４Ａと、横縫製部２４の一部（縦縫製部２８の下端よりもシートバック前方側の部位）によって構成された横バーストライン部３４Ｂと、縦縫製部２８によって構成された縦バーストライン部３４Ｃと、によって構成されている。このバーストライン部３４では、前側バーストライン部３４Ａが、エアバッグパッケージ３２のシートバック前方側で左側サイド部１２Ｂの上下に延びている。

このバーストライン部３４においては、他の縫製部よりも脆弱な糸によって表皮片同士が縫製されている。これにより、エアバッグパッケージ３２が備えるサイドエアバッグ３６の膨張展開時には、バーストライン部３４がサイドエアバッグ３６の膨張圧を受けて破断（開裂）される構成になっている。

上記のエアバッグパッケージ３２は、シート左側のサイドフレーム１６Ａ（以下、左サイドフレーム１６Ａと称する）におけるシート幅方向外側面１７に当接して配置されている。このエアバッグパッケージ３２は、パッドサイド部１８Ｂによってシートバック前後方向及びシート幅方向外方から取り囲まれている。なお、図４では、エアバッグパッケージ３２を認識し易くするために、エアバッグパッケージ３２にドットを付している。

このエアバッグパッケージ３２は、エアバッグモジュールとも称されるものであり、サイドエアバッグ３６（図６（Ａ）及び図９参照：図２及び図３では図示省略）と、インフレータ３８とを主要部として構成されている。このエアバッグパッケージ３２では、サイドエアバッグ３６が蛇腹折りやロール折り等の所定の折畳み方（ここでは蛇腹折り）で折畳まれており、インフレータ３８と共にモジュール化されている。そして、折畳まれたサイドエアバッグ３６が、容易に破断するラップ材４０によって包まれることにより、長尺な直方体状のエアバッグパッケージ３２が形成されている。エアバッグパッケージ３２の長手方向は、シートバック上下方向に沿っている。

エアバッグパッケージ３２の後縁部３２Ｒは、シートバック上下方向に沿っており、エアバッグパッケージ３２の上縁部３２Ｕ及び下縁部３２Ｌは、シートバック前後方向に沿っている。一方、エアバッグパッケージ３２の前縁部３２Ｆは、下部がシートバック上下方向に沿っており、上下方向中間部及び上部が、シートバック上方側へ向かうほどシートバック後方側へ向かうように傾斜している。これにより、エアバッグパッケージ３２は、図４に示されるように、シート幅方向から見て台形状に形成されている。

このエアバッグパッケージ３２は、シート側面視において、前側バーストライン部３４Ａに対してシートバック後方側に位置し、横バーストライン部３４Ｂに対してシートバック後方側かつシートバック下方側に位置し、縦バーストライン部３４Ｃに対してシートバック下方側に位置している。

このエアバッグパッケージ３２が備えるサイドエアバッグ３６は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された一枚の基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることにより長尺な袋状に形成されている。このサイドエアバッグ３６は、インフレータ３８から発生するガスの圧力により、バーストライン部３４を破断（開裂）させつつ左側サイド部１２Ｂの前方側へ膨張展開し、車両用シート１０に着座した乗員Ｐ（図６（Ａ）及び図６（Ｂ）参照）を側方から拘束する。

このサイドエアバッグ３６は、サイドエアバッグ装置３０がニアサイドエアバッグ装置の場合、例えば、乗員Ｐの腰部Ｌから肩部Ｓまで（腰部Ｌ、腹部Ｂ、胸部Ｃ及び肩部Ｓ）を拘束可能な大きさに形成される（図６（Ａ）に一点鎖線で示されるサイドエアバッグ３６参照）。一方、サイドエアバッグ装置３０がファーサイドエアバッグ装置の場合、サイドエアバッグ３６は、例えば、乗員Ｐの腹部Ｂから頭部Ｈまで（腹部Ｂ、胸部Ｃ、肩部Ｓ及び頭部Ｈ）を拘束可能な大きさに形成される（図６（Ａ）に二点鎖線で示されるサイドエアバッグ３６参照）。

なお、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示される乗員Ｐは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。また、サイドエアバッグ３６の大きさは上記に限らず、乗員Ｐの少なくとも腹部Ｂから肩部Ｓまでを拘束可能なものであればよい。

インフレータ３８は、所謂シリンダータイプのガス発生装置であり、円筒状に形成されている。このインフレータ３８は、軸線ＡＬがシートバック上下方向に沿う姿勢でサイドエアバッグ３６内の下部側かつ後端側に収容されている。インフレータ３８の外周部からは、上下一対のスタッドボルト３８Ａ（図２、図４参照）が突出している。

上下のスタッドボルト３８Ａは、サイドエアバッグ３６の基布及びサイドフレーム１６Ａを貫通しており、先端側にナット４２が螺合している。これにより、インフレータ３８がサイドエアバッグ３６と共にシートバックフレーム１６に締結固定されている。なお、本実施形態では、インフレータ３８の軸線方向（軸線ＡＬが延びる方向）とシートバック１２の上下方向とが一致している。また、シート側面視において、インフレータ３８の軸線ＡＬとシートバック１２の前後方向とが直交している。

インフレータ３８には、車両に搭載された図示しないＥＣＵ（制御装置）が電気的に接続されている。このＥＣＵには、車両の側面衝突を検知する図示しない側突センサが電気的に接続されている。これらのＥＣＵ及び側突センサは、サイドエアバッグ装置３０の構成部材である。ＥＣＵは、側突センサからの信号に基づいて車両の側面衝突（の不可避）を検知した際に、インフレータ３８を作動（起動）させるように構成されている。なお、ＥＣＵに側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいてＥＣＵが側面衝突を予知した際にインフレータ３８が起動される構成にしてもよい。

上述したエアバッグパッケージ３２の周囲には、サイドエアバッグ３６の膨張圧をバーストライン部３４に伝達するための下側力布４４及び上側力布４６（図２、図３、図９、図１１参照：図４、図５、図８、図１３、図１４では図示省略）が配設されている。下側力布４４及び上側力布４６は、例えばサイドエアバッグ３６の基布よりも伸び難い布材によって長尺帯状に形成されている。

下側力布４４は、エアバッグパッケージ３２の下部の周囲に配設されており、図２に示されるように、外側部４４Ａと内側部４４Ｂとを備えている。外側部４４Ａの長手方向一端部と内側部４４Ｂの長手方向一端部とは、左サイドフレーム１６Ａの背面に重ね合わされており、ボルト４８及びナット５０によって左サイドフレーム１６Ａの背面に締結固定されている。

外側部４４Ａは、左サイドフレーム１６Ａの背面側から力布挿通孔５２を通ってパッドサイド部１８Ｂの側面とシートバック表皮２０との間へ延びており、長手方向他端部が前側縫製部２２（前側バーストライン部３４Ａ）に共縫いされている。内側部４４Ｂは、左サイドフレーム１６Ａの背面側から左サイドフレーム１６Ａのシート幅方向内方側へ延びると共に、力布挿通孔５４を通ってパッドサイド部１８Ｂの前面とシートバック表皮２０との間へ延びており、長手方向他端部が前側縫製部２２に共縫いされている。

上側力布４６は、エアバッグパッケージ３２の上部の周囲に配設されており、図３に示されるように、外側部４６Ａと内側部４６Ｂとを備えている。外側部４６Ａの長手方向一端部と内側部４６Ｂの長手方向一端部とは、左サイドフレーム１６Ａの背面に重ね合わされており、ボルト５６及びナット５８によって左サイドフレーム１６Ａの背面に締結固定されている。

外側部４６Ａは、左サイドフレーム１６Ａの背面側から力布挿通孔６０を通ってパッドサイド部１８Ｂの側面とシートバック表皮２０との間へ延びており、長手方向他端部が前側縫製部２２（前側バーストライン部３４Ａ）に共縫いされている。内側部４６Ｂは、左サイドフレーム１６Ａの背面側から左サイドフレーム１６Ａのシート幅方向内方側へ延びると共に、力布挿通孔６２を通ってパッドサイド部１８Ｂの前面とシートバック表皮２０との間へ延びており、長手方向他端部が前側縫製部２２に共縫いされている。

ここで、本実施形態では、シートバックパッド１８のパッドサイド部１８Ｂには、サイドエアバッグ３６をシートバックパッド１８の外側へ膨張展開させるためのスリット６４（図２〜図４参照）が形成されている。このスリット６４は、エアバッグパッケージ３２の前縁部３２Ｆのシート幅方向外方側に位置する上下スリット部（スリット本体部）６４Ａを備えている。上下スリット部６４Ａは、パッドサイド部１８Ｂの前部１８Ｂ１と側壁部１８Ｂ２との間に形成されており、エアバッグパッケージ３２の前縁部３２Ｆに沿って左側サイド部１２Ｂの上下に延在している。

詳細には、上下スリット部６４Ａの下部は、エアバッグパッケージ３２の前縁部３２Ｆの下部と同様にシートバック上下方向に沿って延びている。一方、上下スリット部６４Ａの上下方向中間部及び上部は、シートバック上方側へ向かうほどシートバック後方側へ向かうようにシートバック上下方向に対して傾斜している。これにより、上下スリット部６４Ａは、上端６４Ａ１が下端６４Ａ２よりもシートバック後方側に位置している（図４の矢印Ｐ１参照）。

シートバック１２における上下スリット部６４Ａが位置する高さでは、上下スリット部６４Ａの上端６４Ａ１から下端６４Ａ２までが、バーストライン部３４よりもシートバック後方側に位置している（図４の矢印Ｐ２参照）。詳細には、この上下スリット部６４Ａは、前側バーストライン部３４Ａに対してシートバック後方側に位置し、横バーストライン部３４Ｂに対してシートバック後方側かつシートバック下方側に位置し、縦バーストライン部３４Ｃに対してシートバック下方側に位置している。

上下スリット部６４Ａの上端６４Ａ１は、シートバック上下方向において、エアバッグパッケージ３２の上縁部３２Ｕと同等の高さに位置している。この上下スリット部６４Ａの上端６４Ａ１が位置する高さは、例えば乗員Ｐの肩部Ｓと同等の高さとされている。この上下スリット部６４Ａの上端６４Ａ１からは、シートバック後方側へ向けて横スリット部６４Ｂが延出されている。この横スリット部６４Ｂは、上下スリット部６４Ａと共にスリット６４を構成している。この横スリット部６４Ｂは、エアバッグパッケージ３２の上縁部３２Ｕのシート幅方向外方側に位置しており、上縁部３２Ｕに沿って延びている。

上下スリット部６４Ａの下端部は、エアバッグパッケージ３２の下縁部３２Ｌよりもシートバック下方側へ延びており、上下スリット部６４Ａの下端６４Ａ２は、下縁部３２Ｌよりもシートバック下方側に位置している（図４の矢印Ｐ３参照）。なお、上下スリット部６４Ａの下端部をエアバッグパッケージ３２の下縁部３２Ｌよりもシートバック下方側へ延ばす代わりに、図４に破線で示される下方横スリット部６４Ｃを、上下スリット部６４Ａの下端からシートバック後方側へ延ばす構成にしてもよい。

また、本実施形態では、上下スリット部６４Ａの下端６４Ａ２とパッドサイド部１８Ｂの下縁部との間には、上下スリット部６４Ａが形成されていない余り代部６６（図４及び図８参照）が設けられている。この余り代部６６が設けられることにより、シートバックフレーム１６へのシートバックパッド１８の組付け時にシートバックパッド１８の形状を保持し易くなる。また、シートバック１２の側面の外観意匠を構成するシートバック表皮２０の表面において、上下スリット部６４Ａに起因する段差が生じ難くなるため、シートバック１２の外観品質を良好にすることができる。なお、上記の形状保持や外観品質に問題が生じない場合には、上下スリット部６４Ａをパッドサイド部１８Ｂの下端まで形成することが好ましい。

さらに、本実施形態では、前述した横バーストライン部３４Ｂは、図４及び図１１に示されるインフレータ中心法線ＢＬに対して、シートバック後方側へ向かうほどシートバック上方側へ向かうように傾斜している（図４のθ１参照）。このインフレータ中心法線ＢＬは、シート側面視において、インフレータ３８の軸線方向と直交する方向、すなわちシートバック前後方向に延びている。このように横バーストライン部３４Ｂが設定されることにより、前側バーストライン部３４Ａの上端側と横バーストライン部３４Ｂの前端側とのなす角θ２が鈍角に設定されている。

また、前述した縦バーストライン部３４Ｃは、横スリット部６４Ｂよりもシートバック上方側でかつ横スリット部６４Ｂの後端６４Ｂ１よりもシートバック前方側に位置している（図４の矢印Ｐ４参照）。この縦バーストライン部３４Ｃは、前側縫製部２２の上端からシートバック後方斜め上方側へ延びる横縫製部２４が、インフレータ中心法線ＢＬに対して平行に近い角度になる点ａ（図４参照）からシートバック上方側へ延びるように設定されている。

さらに、本実施形態では、図５に示されるように、左サイドフレーム１６Ａのシート幅方向外側面１７の上部が、シート幅方向外方斜め上方（シート幅方向外方かつシートバック上方）を向いた傾斜面１７Ａとされている。この傾斜面１７Ａは、法線がシート幅方向外方斜め上方へ延びるように傾斜しており、シート幅方向外側面１７の上下方向中間部である一般面１７Ｂに対してシート幅方向内方側に傾斜している（図５のα参照）。

この傾斜面１７Ａには、エアバッグパッケージ３２の上部３２Ａの後部側（図４においてハッチングを付した部位）が、シート幅方向外方から対向している。エアバッグパッケージ３２の上部３２Ａは、傾斜面１７Ａに沿うように折られており、上部３２Ａの後部側が傾斜面１７Ａに当接している。このエアバッグパッケージ３２の上部３２Ａにおいては、折畳まれたサイドエアバッグ３６の上部側（肩部Ｓ又は頭部Ｈを拘束する部位）が、前述したラップ材４０によって包まれている。

また、本実施形態では、左サイドフレーム１６Ａにおけるシート幅方向外側面１７の下部が、シート幅方向外方を向いた縦面（Ｗ番線平行面）１７Ｃとされている。この縦面１７Ｃは、法線がシート幅方向外方へ延びるように、シートバック前後方向から見て垂直に形成されており、上記の一般面１７Ｂは、縦面１７Ｃに対してシート幅方向内方側に傾斜している（図５のβ参照）。

この縦面１７Ｃには、エアバッグパッケージ３２の下端部３２Ｂの後部側（図４においてハッチングを付した部位）が、シート幅方向外方から対向している。エアバッグパッケージ３２の下端部３２Ｂは、縦面１７Ｃに沿うように折られており、下端部３２Ｂの後部側が縦面１７Ｃに当接している。このエアバッグパッケージ３２の下端部３２Ｂにおいては、折畳まれたサイドエアバッグ３６の下端部（腰部Ｌ又は腹部Ｂを拘束する部位）が、前述したラップ材４０によって包まれている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シートバック１２の左側サイド部１２Ｂ内に配設されたエアバッグパッケージ３２が、折畳まれたサイドエアバッグ３６を含んで構成されている。このサイドエアバッグ３６は、膨張展開状態で乗員Ｐの少なくとも腹部Ｂから肩部Ｓまでを拘束可能とされている。このサイドエアバッグ３６の膨張展開時には、サイドエアバッグ３６がシートバックパッド１８のスリット６４を通り、シートバック表皮２０のバーストライン部３４を破断させる。

上記のスリット６４は、エアバッグパッケージ３２の前縁部３２Ｆのシート幅方向外方側に位置する上下スリット部６４Ａを含んでいる。この上下スリット部６４Ａは、前縁部３２Ｆに沿って左側サイド部１２Ｂの上下に延びており、上端６４Ａ１が下端６４Ａ２よりもシートバック後方側に位置している。このため、サイドエアバッグ３６において、上下スリット部６４Ａの上端６４Ａ１側を通る部位が、上下スリット部６４Ａの下端６４Ａ２側を通る部位よりもシートバック後方側から膨張展開する。

その結果、サイドエアバッグ３６において、上下スリット部６４Ａの上端６４Ａ１側を通って肩部Ｓの側方に膨張展開する部位と、上下スリット部６４Ａの下端側を通って胸部Ｃ及び腹部Ｂの側方に膨張展開する部位とにおける、平面視での展開方向の相違を小さくすることができる。これにより、乗員Ｐの少なくとも腹部Ｂから肩部Ｓまでを拘束可能なサイドエアバッグ３６における展開方向の制御（調整）が容易になるため、当該展開方向の安定化に寄与する。

上記の効果について、図６（Ａ）、図６（Ｂ）及び図７を用いて説明する。なお、図７では、図６（Ａ）のＦ７Ａ−Ｆ７Ａ線に沿った切断面を実線で概略的に示し、図６（Ａ）のＦ７Ｂ−Ｆ７Ｂ線に沿った切断面を二点鎖線で概略的に示している。

図６（Ｂ）に示されるように、乗員Ｐの肩部Ｓの幅Ｗ１は、胸部Ｃ及び腹部Ｂの幅Ｗ２よりも大きい。このため、サイドエアバッグ３６において肩部Ｓの側方に膨張展開する部位（肩拘束部）は、シート幅方向外方側へ角度θ３（図７参照）をつけて膨張展開させる必要がある。その結果、サイドエアバッグ３６において胸部Ｃ及び腹部Ｂの側方に膨張展開する部位の展開方向（図７の矢印Ｄ１参照）と、上記肩拘束部の展開方向（図７の矢印Ｄ２参照）とが相違することになる。

展開方向Ｄ１と展開方向Ｄ２との平面視での相違角θ３が大きい場合、サイドエアバッグ３６の展開方向の制御が困難になるが、本実施形態では、サイドエアバッグ３６の膨張展開時に肩拘束部が通る上下スリット部６４Ａの上端６４Ａ１側が下端６４Ａ２側よりもシートバック後方側に位置していることにより、相違角θ３を小さく設定することができる。これにより、上述した効果が得られる。

また、本実施形態では、シートバックパッド１８には、上下スリット部６４Ａの上端６４Ａ１からシートバック後方側へ延びる横スリット部６４Ｂが形成されている。このため、サイドエアバッグ３６が上下スリット部６４Ａを通って膨張展開する際には、図８に示されるように、パッドサイド部１８Ｂの側壁部１８Ｂ２が横スリット部６４Ｂの下方でシート幅方向外方側へ大きく展開される。

これにより、上下スリット部６４Ａが、特に上端６４Ａ１側においてシートバック後方側へ拡大される。その結果、サイドエアバッグ３６において、上下スリット部６４Ａの上端６４Ａ１側を通って膨張展開する部位が、よりシートバック後方側から膨張展開することになる。これにより、相違角θ３をより小さくすることができるので、サイドエアバッグ３６の展開方向の安定化を促進することができる。

さらに、本実施形態では、上下スリット部６４Ａの下端６４Ａ２は、エアバッグパッケージ３２の下縁部３２Ｌよりもシートバック下方側に位置している。このため、サイドエアバッグ３６が上下スリット部６４Ａを通って膨張展開する際には、上下スリット部６４Ａの下端６４Ａ２側がエアバッグパッケージ３２の下縁部３２Ｌ付近で大きく開き易くなる（図８及び図９参照）。

これにより、サイドエアバッグ３６において上下スリット部６４Ａの下端６４Ａ２側を通って膨張展開する部位の展開方向（図８の矢印Ｄ３参照）が、シートバックパッド１８との干渉によって不安定になることを防止又は抑制できる。その結果、サイドエアバッグ３６の展開方向の安定化を更に促進することができる。なお、スリット６４が下方横スリット部６４Ｃを有する場合（図８の二点鎖線参照）には、当該効果を一層高めることができる。

また、本実施形態では、シートバック１２における上下スリット部６４Ａが位置する高さでは、上下スリット部６４Ａの上端６４Ａ１から下端６４Ａ２までが、バーストライン部３４よりもシートバック後方側に位置している。このため、上下スリット部６４Ａを通って膨張展開するサイドエアバッグ３６が、シートバック表皮２０のバーストライン部３４を破断するために、展開力の一部をシートバック後方側に向ける必要がない。これにより、サイドエアバッグ３６の膨張展開の早期化に寄与する。

つまり、サイドエアバッグ３６は、早期に乗員Ｐを拘束しなければならないため、シートバック前方側への展開推進力が大きく設定される。このため、図１０に示される比較例１００のように、バーストライン部１０２が上下スリット部６４Ａよりもシートバック後方側に位置している場合、サイドエアバッグ３６のシートバック前方側への展開力を、シートバック後方側かつシート幅方向外側への展開力に一部変更する必要がある。したがって、この変更に要する時間だけサイドエアバッグ３６の膨張展開が遅れてしまうが、本実施形態ではこれを回避することができる。

また、比較例１００では、上下スリット部６４Ａを通って膨張展開するサイドエアバッグ３６が、シートバック表皮２０におけるバーストライン部３４よりもシートバック前方側の部位（図１０においてハッチングを付した領域参照）に引っ掛かる可能性がある。その結果、展開不良が発生する可能性があるが、本実施形態では、このような引っ掛かりに起因する展開不良の発生を防止又は抑制できる。

さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ３６の膨張圧が上側力布４６及び下側力布４４（図１１参照）を介してバーストライン部３４に伝達され、バーストライン部３４が前側バーストライン部３４Ａから破断し始める。前側バーストライン部３４Ａの破断は、前側バーストライン部３４Ａの上端部から横バーストライン部３４Ｂの前端部に伝播する。

この横バーストライン部３４Ｂは、左側サイド部１２Ｂの側面に沿ってシートバック後方斜め上方側へ延びており、前側バーストライン部３４Ａの上端側と横バーストライン部３４Ｂとのなす角θ２（図４及び図１１参照）が鈍角に設定されている。これにより、例えば上記なす角θ２が直角に形成されている場合と比較して、前側バーストライン部３４Ａから横バーストライン部３４Ｂへの破断の伝播を円滑にすることができる。

つまり、図１２に示されるように、破断の起点となる前側バーストライン部３４Ａの上端側と、横バーストライン部３４Ｂの前端側とのなす角θ２が直角に設定されている場合、前側バーストライン部３４Ａと横バーストライン部３４Ｂとの接続部（図１２のＣ点）において破断が止まってしまう可能性がある。本実施形態ではこれを回避することができるので、バーストライン部３４を円滑かつ迅速に破断させることができる。その結果、サイドエアバッグ３６の膨張展開の早期化に寄与する。なお、上記のなす角θ２が大きく設定されているほど、バーストライン部３４の破断速度を速くすることができる。

また、本実施形態では、バーストライン部３４は、横バーストライン部３４Ｂの前後方向中間部からシートバック上方側へ延びる縦バーストライン部３４Ｃを備えている。このため、シートバック１２のより上端側までバーストライン部３４を破断させることができる。これにより、サイドエアバッグ３６の上部側がシートバック上方側へ膨張展開し易くなるため、当該上部側の展開方向の安定化を促進することができる。

また、本実施形態では、縦バーストライン部３４Ｃは、横縫製部２４がインフレータ中心法線ＢＬと平行に近い角度になる点ａから上方に設定されている。この縦バーストライン部３４Ｃは、横スリット部６４Ｂよりもシートバック上方側でかつ横スリット部６４Ｂの後端６４Ｂ１よりもシートバック前方側に位置している。

これにより、スリット６４を通ってシートバック前方側かつシートバック上方側へ膨張展開するサイドエアバッグ３６の上部側の膨張圧を、縦バーストライン部３４Ｃに良好に加えることができる。その結果、縦バーストライン部３４Ｃを上端側まで良好に破断させることができるので、サイドエアバッグ３６が、シートバック表皮２０における縦バーストライン部３４Ｃよりもシートバック前方側の部位に引っ掛かることを防止又は抑制できる。これにより、当該引っ掛かりに起因する展開不良の発生を防止又は抑制できる。

さらに、本実施形態では、シートバック１２の左サイドフレーム１６Ａにおけるシート幅方向外側面１７の上部は、傾斜面１７Ａとされており、エアバッグパッケージ３２の上部３２Ａの後部側がこの傾斜面１７Ａと対向している。この傾斜面１７Ａは、シート幅方向外方斜め上方を向いているため、エアバッグパッケージ３２の上部３２Ａに折畳まれているサイドエアバッグ３６の上部側が、傾斜面１７Ａからシート幅方向外方斜め上方向きの展開反力（図１３の矢印Ｐ７参照）を受ける。これにより、サイドエアバッグ３６の上部側がシート正面視でシートバック上方側へ膨張展開し易くなるので、サイドエアバッグ３６の上部側の展開方向が、乗員Ｐの肩部Ｓの側方又は頭部Ｈの側方を向くように安定させることができる。

また、本実施形態では、左サイドフレーム１６Ａにおけるシート幅方向外側面１７の下部が、縦面１７Ｃとされており、エアバッグパッケージ３２の下端部３２Ｂがこの縦面１７Ｃに対応している。この縦面１７Ｃは、シート幅方向外方を向いているため、エアバッグパッケージ３２の下端部３２Ｂに折畳まれているサイドエアバッグ３６の下端側が、縦面１７Ｃからシート幅方向外方向きの展開反力（図１４の矢印Ｐ８参照）を受ける。これにより、サイドエアバッグ３６の下端側すなわち乗員Ｐの腹部Ｂ又は腰部Ｌを拘束する部位が、膨張展開時に不用意にシートバック上方側へ持ち上がることを防止又は抑制できる。なお、サイドエアバッグ３６の下端側を、図１５に示されるような略Ｚ字状に折畳むことにより、当該効果を促進することができる。

＜実施形態の補足説明＞
シートバック表皮２０の縫製パターンは、図１に示されるものに限らず、適宜変更することができる。例えば、図１６に示される変形例のように設定してもよい。この変形例では、図１６のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面、及びＦ３−Ｆ３線に沿った切断面は、図２及び図３に示される切断面と基本的に同様とされている。また、図１６において、シートバック１２の表面に描かれた線は、何れも縫製部を示している。

この変形例に係るシートバック表皮２１では、図１７に示されるように、横縫製部２４の後部側がシートバック後方斜め下方側へ延びており、横縫製部２４がシートバック上方側へ凸をなす山型に形成されている。そして、横縫製部２４の頂点よりもシートバック前方側の点ａからシートバック上方側へ向かって縦縫製部２８（縦バーストライン部３４Ｃ）が延びており、横縫製部２４における点ａよりもシートバック前方側の部位が横バーストライン部３４Ｂとされている。このように縦バーストライン部３４Ｃを設定することにより、横バーストライン部３４Ｂから縦バーストライン部３４Ｃへの破断の伝播を円滑にすることができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート
１２ シートバック
１２Ｂ サイドサポート部（側部）
１６Ａ サイドフレーム
１７ シート幅方向外側面
１７Ａ 傾斜面
１７Ｃ 縦面
１８ シートバックパッド
２０ シートバック表皮
３０ サイドエアバッグ装置
３２ エアバッグパッケージ
３２Ａ 上部
３２Ｂ 下端部
３２Ｆ 前縁部
３２Ｌ 下縁部
３４ バーストライン部
３４Ａ 前側バーストライン部
３４Ｂ 横バーストライン部
３４Ｃ 縦バーストライン部
３６ サイドエアバッグ
６４Ａ 上下スリット部
６４Ａ１ 上端
６４Ａ２ 下端
６４Ｂ 横スリット部
６４Ｂ１ 後端

Claims (9)

1. シートバックの側部内に折畳まれた状態で収納されたサイドエアバッグを含んで構成され、前記サイドエアバッグが膨張展開状態で乗員の少なくとも腹部から肩部までを拘束可能とされたエアバッグパッケージと、
   前記エアバッグパッケージのシートバック前方側で前記側部の上下に延びるバーストライン部が、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて破断されるシートバック表皮と、
   前記エアバッグパッケージの前縁部のシート幅方向外方側に位置する上下スリット部が、前記前縁部に沿って前記側部の上下に延びており、前記サイドエアバッグが前記上下スリット部を通って膨張展開すると共に、前記上下スリット部の上端が前記上下スリット部の下端よりもシートバック後方側に位置するシートバックパッドと、
   を有するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
2. 前記シートバックパッドは、前記上下スリット部の前記上端からシートバック後方側へ延びる横スリット部を有する請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
3. 前記上下スリット部の前記下端は、前記エアバッグパッケージの下縁部よりもシートバック下方側に位置している請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
4. 前記バーストライン部は、
   前記側部の前部において前記側部の上下に延びる前側バーストライン部と、
   前記側部の上部側で前記前側バーストライン部に接続され、前記側部の側面に沿ってシートバック後方斜め上方側へ延びる横バーストライン部と、
   を備えている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
5. 前記バーストライン部は、前記横バーストライン部の中間部からシートバック上方側へ延びる縦バーストライン部を更に備えている請求項４に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
6. 前記シートバックパッドは、前記上下スリット部の前記上端からシートバック後方側へ延びる横スリット部を有し、
   前記縦バーストライン部は、前記横スリット部よりもシートバック上方側でかつ前記横スリット部の後端よりもシートバック前方側に位置している請求項５に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
7. 前記シートバックにおける前記上下スリット部が位置する高さでは、前記上下スリット部の前記上端から前記下端までが、前記バーストライン部よりもシートバック後方側に位置している請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
8. 前記シートバックのサイドフレームにおけるシート幅方向外側面の上部は、シート幅方向外方斜め上方を向いた傾斜面を含んでおり、
   前記エアバッグパッケージの上部は、前記傾斜面に対向した部位を含んでいる請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
9. 前記シートバックのサイドフレームにおけるシート幅方向外側面の下部は、シート幅方向外方を向いた縦面を含んでおり、
   前記エアバッグパッケージの下端部は、前記縦面に対向した部位を含んでいる請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。