JP2016052840A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
初期歪み:10%
振幅:±2.0%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70℃
図1−2に示されたタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、LT265/75R16Cである。「HTU」構造のカーカスが採用された。断面高さHsは200mmであり、断面高さHsに対する折返し部の高さHtの比(Ht/Hs)は0.50であった。エイペックスの複素弾性率E*aは、40MPaとされた。フィラーの長さLaは、40mmとされた。クリンチの高さHcは、50mmとされた。
比較例1は、「HTU」構造のカーカスを有する、従来のタイヤである。この比較例1には、フィラーは採用されていない。
クリンチの最大の厚さTcx、フィラーの厚さTf1及びタイヤの厚さTAを下記の表1の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−5のタイヤを得た。
厚さTcx及び厚さTf1を調整して比(Tf1/(Tf1+Tcx))を下記の表2の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例6−9及び比較例2−3のタイヤを得た。
比(H2/H1)を下記の表3の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例10−15のタイヤを得た。
フィラーの複素弾性率E*fを調整して百分比(E*f/E*a)を下記の表4の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例16−19及び比較例4−5のタイヤを得た。
クリンチの複素弾性率E*cを調整して百分比(E*c/E*f)を下記の表5の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例20−25のタイヤを得た。
実施例1のカーカスを「LTU」構造のカーカスに置き換えた他は実施例1と同様にして、実施例26のタイヤを得た。表6に示されているように、折返し部の高さHtは20mmとされた。タイヤの厚さTAは、17mmであった。
クリンチの最大の厚さTcx、フィラーの厚さTf1及びタイヤの厚さTAを下記の表6の通りとした他は実施例26と同様にして、実施例27のタイヤを得た。
比較例6は、「LTU」構造のカーカスを有する、従来のタイヤである。この比較例6には、フィラーは採用されていない。
厚さTcx及び厚さTf1を調整して比(Tf1/(Tf1+Tcx))を下記の表7の通りとした他は実施例26と同様にして、実施例28−30及び比較例7−8のタイヤを得た。
タイヤを正規リム(サイズ=7.5J)に組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を550kPaとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、18.75kNの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを、80km/hの速度で、半径が1.7mであるドラムの上を走行させた。タイヤが破壊するまでの走行距離を、測定した。この結果が、指数として、下記の表1から7に示されている。数値が大きいほど、好ましい。この数値が95以上であることが、合格の目安である。
タイヤ1本の質量を計測した。この結果が、比較例1を100とした指数として、下記の表1から7に示されている。数値が小さいほど、好ましい。
タイヤ1本を製作するのに要したコストを算出した。この結果が、比較例1を100とした指数として、下記の表1から7に示されている。数値が小さいほど、好ましい。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・クリンチ
10・・・フィラー
12・・・ビード
14・・・カーカス
34・・・クリンチ8の外端
36・・・サイドウォール6の内端
38・・・フィラー10の内端
40・・・クリンチ8の内端
42・・・フィラー10の外端
44・・・コア
46・・・エイペックス
48・・・エイペックス46の先端
50・・・第一カーカスプライ
50a・・・第一主部
50b・・・第一折返し部
52・・・第二カーカスプライ
52a・・・第二主部
54・・・第一折返し部50bの端
56・・・第二カーカスプライ52の端
Claims (4)
- トレッド、一対のサイドウォール、一対のクリンチ、一対のフィラー、一対のビード及びカーカスを備えており、
それぞれのサイドウォールが、上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びており、
それぞれのクリンチが、上記サイドウォールよりも半径方向内側に位置しており、
それぞれのフィラーが、上記クリンチよりも軸方向内側に位置しており、
それぞれのビードが、上記フィラーよりも半径方向内側に位置しており、
上記カーカスが、上記トレッド及び上記サイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されており、
上記フィラーが、上記カーカスの軸方向外側において、上記クリンチと積層されており、
上記ビードが、コアと、このコアから半径方向外向きに延びるエイペックスとを備えており、
上記カーカスがカーカスプライを備えており、
上記カーカスプライが上記コアの周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返されており、この折り返しによりこのカーカスプライには主部と折返し部とが形成されており、
上記折返し部が、上記フィラーと上記エイペックスとの間に位置しており、
上記クリンチが、このクリンチの軸方向内面の法線に沿って計測される、最大の厚さTcxを有しており、
上記厚さTcxのための法線を第一基準線としたとき、
この第一基準線に沿って計測される上記フィラーの厚さTf1の、この厚さTf1及びこの厚さTcxの和に対する比が、0.1以上0.6以下であり、
上記エイペックスの複素弾性率E*aに対する上記フィラーの複素弾性率E*fの百分比が70%以上125%以下である、空気入りタイヤ。 - 上記フィラーが、上記クリンチの軸方向内面の法線に沿って計測される、最大の厚さTfxを有しており、
この厚さTfxのための法線を第二基準線としたとき、
このフィラーの内端から、この第二基準線と上記クリンチの軸方向内面との交点までの半径方向長さの、このフィラーの内端から、上記第一基準線とこのクリンチの軸方向内面との交点までの半径方向長さに対する比が、0.6以上1.2以下である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 上記フィラーの複素弾性率E*fに対する上記クリンチの複素弾性率E*cの百分比が、70%以上125%以下である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 上記第一基準線に沿って計測されるこのタイヤの厚みが10mm以上20mm以下である、請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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