CN109641485A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

在本发明的充气轮胎中，周向带束是带状胶片螺旋卷绕而成的，在所述胎面部具有3个以上的周向接地部，倾斜带束层的帘线是钢丝帘线，与所述钢丝帘线的延伸方向垂直的每25mm宽度上的所述钢丝帘线的截面积的总和处于2.3mm²～4.0mm²的范围，在每圈的所述带状胶片间具有轮胎宽度方向的间隙，在将所述3个以上的周向接地部中的轮胎宽度方向的宽度最小的所述周向接地部的轮胎宽度方向的宽度设为W，将所述带状胶片的轮胎宽度方向的宽度设为w，将所述带状胶片的每圈的轮胎宽度方向的间隙的宽度设为d时，满足关系式W/{(w+2d)+0.3×w}≥1.0。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，在充气轮胎中，采用了如下技术：通过将胶片呈螺旋状卷绕于由钢丝帘线在层间相互交叉的两层以上的倾斜带束层构成的倾斜带束的轮胎径向外侧，从而抑制由高速旋转时的离心力导致的径向生长而提高高速耐久性等，其中，该胶片是将有机纤维帘线集束成带状而成的。

在这样的技术中，提出了如下技术：为了使由带状胶片的帘线引起的刚度增大适度地缓和，以在每圈的该带状胶片间设置轮胎宽度方向的间隙的方式卷绕带状胶片(参照例如专利文献1)。利用该方法，能够使纵向弹簧常数适度地减小而提高乘车舒适性等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-226869号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述的方法中，尤其是，在为了进一步减小纵向弹簧常数而减少了倾斜带束层的钢丝帘线的钢量的情况下，存在操纵稳定性和制动性能降低的情况，存在提高这些性能的余地。

鉴于这样的状况，本发明的目的在于提供一种减小纵向弹簧常数、同时也能提高操纵稳定性和制动性能的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的主旨结构如以下这样。

本发明的充气轮胎具备：胎体，其由呈曲面状跨一对胎圈部的1张以上的胎体帘布形成；

倾斜带束，其配置于所述胎体的轮胎径向外侧，由1层以上的倾斜带束层形成，该倾斜带束层由相对于轮胎周向倾斜地延伸的帘线形成；

周向带束，其配置于所述倾斜带束的轮胎径向外侧，由1层以上的周向带束层形成，该周向带束层由沿着该轮胎周向延伸的帘线形成；以及

胎面部，其配置于所述周向带束的轮胎径向外侧，

所述周向带束是带状胶片螺旋卷绕而成的，

在所述胎面部具有多条沿着轮胎周向延伸的周向主槽，且具有3个以上的周向接地部，该3个以上的周向接地部分别是由两条所述周向主槽划分形成的，或是由所述周向主槽和胎面端划分形成的，该充气轮胎的特征在于，

所述倾斜带束层的帘线是钢丝帘线，与所述钢丝帘线的延伸方向垂直的每25mm宽度上的所述钢丝帘线的截面积的总和处于2.3mm²～4.0mm²的范围，

在将所述轮胎安装固定于适用轮辋、填充规定内压、设为无负荷的基准状态下，

在每圈的所述带状胶片间具有轮胎宽度方向的间隙，

在将所述3个以上的周向接地部中的轮胎宽度方向的宽度最小的所述周向接地部的轮胎宽度方向的宽度设为W，将所述带状胶片的轮胎宽度方向的宽度设为w，将所述带状胶片的每圈的轮胎宽度方向的间隙的宽度设为d时，满足关系式W/{(w+2d)+0.3×w}≥1.0。

在本说明书中，“适用轮辋”是指在生产并使用轮胎的地区有效的产业标准、在日本是JATMA(日本汽车轮胎协会)的JATMA YEAR BOOK(JATMA年鉴)、在欧洲是ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织，The European Tyre and Rim Technical Organisation)的STANDARDSDefinitions(标准定义)、在美国是TRA(轮胎和轮辋协会，The Tire and RimAssociation,Inc.)的YEAR BOOK(年鉴)等所记载的、适用尺寸下的标准轮辋(在ETRTO的STANDARDS Definitions(标准定义)中是Measuring Rim(测量轮辋)，在TRA的YEARBOOK中是Design Rim(设计轮辋))。另外，“规定内压”是指上述的JATMA YEARBOOK等所记载的、与适用尺寸·层级中的最大负荷能力相对应的空气压，“最大负荷能力”是指在上述标准中容许施加于轮胎的最大的质量。

另外，“与所述钢丝帘线的延伸方向垂直的每25mm宽度上的所述钢丝帘线的截面积的总和”如以下这样求出。以成为与钢丝帘线的延伸方向正交的切断面的方式切出切割样品，从该切割样品切出轮胎宽度方向的宽度最小的周向接地部的附近的带束线材而对线材直径进行测量，由此，算出线材的截面积。然后，算出来的1根线材的截面积乘以构成帘线的线材数量(例如，2根～6根)，其积进一步乘以与钢丝帘线的延伸方向垂直的每25mm宽度上的钢丝帘线数量(排列密度)，作为总截面积算出。或者，在切割样品中，若预先对测量部位的带束相对于轮胎周向的角度进行研究，则即使不从轮胎切出带束，也能够通过在沿着轮胎径向的切割样品的面内对轮胎宽度方向的宽度最小的周向接地部的附近的倾斜带束的每(25/cosθ)mm的帘线数量进行研究，从而视作与上述是同样的。

另外，帘线“沿着轮胎周向延伸”除了帘线与轮胎周向平行地延伸的情况之外，还包括帘线相对于轮胎周向以10°以下的倾斜角度延伸的情况。

而且，“周向主槽”是指上述基准状态下的开口宽度是4mm以上的槽。另外，周向主槽“沿着轮胎周向延伸”除了周向主槽与轮胎周向平行地延伸的情况之外，也包括周向主槽相对于轮胎周向以15°以下的倾斜角度延伸的情况。此外，周向主槽除了呈直线状延伸的情况之外，也包括呈锯齿状延伸的情况、一边弯曲一边延伸的情况。

在此，“胎面端”是指将轮胎安装固定于适用轮辋、填充规定内压、施加了与上述最大负荷能力相对应的载荷(最大承受载荷)之际的接地面的胎面宽度方向的最外位置。

另外，“周向接地部的轮胎宽度方向的宽度”是指，在上述基准状态下，与轮胎赤道正交的轮胎宽度方向截面观察时的、该周向接地部的表面的轮胎宽度方向外侧端间的轮胎宽度方向的宽度。此外，在宽度在轮胎周向上变化的情况下，是指轮胎周向1周内的最大宽度。

另外，“带状胶片的轮胎宽度方向的宽度w”是指，上述基准状态下的轮胎宽度方向截面观察时的、带状胶片的宽度。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种减小纵向弹簧常数、同时也能提高操纵稳定性和制动性能的充气轮胎。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向剖视图。

图2是表示另一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图3是表示另一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。

图4的(a)、(b)是表示轮胎的旋转角度与接地压力之间的关系的示意图。

图5是示意性地表示W＝w+d的情况的、周向接地部与带状胶片之间的配置关系的图。

图6是示意性地表示W＝w+2d的情况的、周向接地部与带状胶片之间的配置关系的图。

图7是示意性地表示W＝2w+2d的情况的、周向接地部与带状胶片之间的配置关系的图。

图8是示意性地表示式子W/{(w+2d)+0.3×w}＝1.0的情况的、周向接地部与带状胶片之间的配置关系的图。

图9是表示式子W/{(w+2d)+0.3×w}与接地压力振动之间的关系的图。

图10是本发明的又一实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图而详细地例示说明本发明的实施方式。

图1是本发明的一实施方式的充气轮胎(以下，也简称为轮胎)的轮胎宽度方向剖视图。图1的轮胎宽度方向剖视图是将轮胎安装固定于适用轮辋、填充规定内压、设为无负荷的基准状态下的轮胎宽度方向剖视图。如图1所示，本实施方式的轮胎1具备：胎体3，其由呈曲面状跨一对胎圈部2的1张以上的(在图示例中，是1张)胎体帘布形成；倾斜带束4，其配置于胎体3的轮胎径向外侧，由1层以上的(在图示例中，是两层)倾斜带束层形成，该倾斜带束层由相对于轮胎周向倾斜地延伸的帘线形成；周向带束5，其配置于倾斜带束4的轮胎径向外侧，由1层以上的(在图示例中，是1层)周向带束层形成，该周向带束层由沿着轮胎周向延伸的帘线形成；以及胎面部6，其配置于周向带束5的轮胎径向外侧。

如图1所示，在本实施方式中，在一对胎圈部2中埋设有一对胎圈芯2a。在图示例中，胎圈芯2a是截面六边形状，也能够设为其他截面多边形形状，或者能够设为截面圆形状等各种截面形状。在本实施方式中，在胎圈芯2a的轮胎径向外侧配置有截面三角形状的胎圈外护胶2b。胎圈外护胶的形状并不限定于该例子，能够设为截面矩形形状等各种截面形状。此外，在本发明中，也能够设为未设置胎圈外护胶2b的结构。另外，能够在胎圈芯2a的周边设置橡胶层、帘线层等加强构件，以便加强胎圈部，该加强构件能够相对于胎体3的位置、胎圈外护胶2b的位置设置于各种位置。

另外，如图1所示，在本实施方式中，胎体3包括：胎体主体部3a，其卡定于一对胎圈芯2a；胎体折回部3b，其是从该胎体主体部3a延伸而从轮胎宽度方向内侧绕胎圈芯2a向外侧折回而成的。不过，本发明并不限定于该例子，胎体3也能够设为胎体3的至少一部分沿着胎圈芯2a卷绕而成的结构，或者，也能够设为如下结构：将胎圈芯2a分割成多个胎圈芯构件，由多个胎圈芯构件夹持胎体3。

在本发明中，胎体线(日文：カーカスライン)能够采用各种形状。例如，既能够使轮胎径向上的、胎体3的轮胎宽度方向的宽度最大的位置(胎体最大宽度位置)靠近胎圈部2侧，也能够使其靠近胎面部6侧。具体而言，例如，在上述基准状态下，能够将胎体最大宽度位置设在向轮胎径向外侧距胎圈基部的距离为轮胎截面高度SH的50％～90％的范围内。

在本发明中，优选胎体3设为子午线胎体，也能够设为斜交胎体。在本发明中，胎体的材质并没有特别限定，作为例子，能够使用人造丝、尼龙、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、芳香族聚酰胺、玻璃纤维、碳纤维、钢等。出于胎体构件的轻量化的观点考虑，特别优选使用有机纤维帘线。胎体3的帘线的排列密度并没有特别限定，能够设为20根～60根/50mm。

在本发明中，能够使胎体折回部3b的折回端的位置位于比胎圈外护胶2b的轮胎径向外侧端靠轮胎径向内侧的位置。另一方面，在本发明中，能够使胎体折回部3b的折回端的位置位于比胎圈外护胶2b的轮胎径向外侧端、轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的位置。在该情况下，也能够使该折回端位于比倾斜带束4的轮胎宽度方向外侧端靠轮胎宽度方向内侧的位置。或者，如图1所示，也能够使胎体3的折回部3b的折回端的位置位于比胎圈外护胶2b的轮胎径向外侧端靠轮胎径向外侧的位置、且比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向内侧的位置。而且，在胎体3由多张胎体帘布构成的情况下，也能够使折回端的轮胎径向的位置在各胎体帘布中不同。

在本实施方式中，轮胎最大宽度位置在上述基准状态下设在向轮胎径向外侧距胎圈基部的距离为轮胎截面高度SH的50％～90％的范围内。在本发明中，也能够设为在轮胎胎侧部具有轮辋防护件的结构。

本发明也能够设为胎侧加强型的漏气保用轮胎。在该情况下，也能够在轮胎胎侧部设置紊流产生用的突起。能够利用由紊流产生用的突起产生的紊流冷却轮胎胎侧部。紊流产生用的突起能够仅在轮胎胎侧部中的、轮胎外表面设置，但还能够也在轮胎内表面设置。另外，在轮胎的安装固定方向被指定的情况下，也能够仅在一对轮胎胎侧部中的以轮胎赤道面CL为界的单侧的轮胎胎侧部设置紊流产生用的突起。另外，在胎侧加强型的漏气保用轮胎的情况下，通过在轮胎胎侧部设置凹坑(凹处)而增大表面积来提高散热性，能够使漏气行驶性能提高。

在本发明中，在图1所示的实施方式中，倾斜带束层的帘线是钢丝帘线。并且，与钢丝帘线的延伸方向垂直的每25mm宽度上的钢丝帘线的截面积的总和处于2.3mm²～4.0mm²的范围。在上述截面积的总和小于2.3mm²的情况下，由倾斜带束层带来的加强效果并不充分，另一方面，在上述截面积的总和超过4.0mm²的情况下，会导致由钢丝帘线导致的重量增加。

在本发明中，优选倾斜带束4的轮胎宽度方向的宽度(在存在多层倾斜带束层的情况下，是轮胎宽度方向的宽度最大的倾斜带束层的轮胎宽度方向的宽度)设为胎面宽度TW的90％～110％的范围，特别优选设为100％～105％。此外，“胎面宽度TW”是指上述基准状态下的上述胎面端TE间的轮胎宽度方向的宽度。

上述倾斜带束层的钢丝帘线能够使用单丝帘线、对多个长丝进行捻合而成的帘线。也可采用各种加捻构造，能够将截面构造、捻距、捻向、相邻的长丝彼此之间的距离等设为各种各样。

在本发明中，周向带束5是带状胶片螺旋卷绕而成的。在每圈的带状胶片间具有轮胎宽度方向的间隙。如图1所示，轮胎宽度方向的间隙的宽度是d，带状胶片每圈以轮胎宽度方向的节距p(mm)配置。带状胶片的轮胎宽度方向的宽度是w。

在本发明中，周向带束层的帘线能够使用各种材质的帘线，作为例子，能够使用人造丝、尼龙、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、芳香族聚酰胺、玻璃纤维、碳纤维、钢等。出于轻量化的观点考虑，优选使用有机纤维帘线。

在本发明中，周向带束层的帘线能够使用单丝帘线、对多个长丝进行捻合而成的帘线、进而使用对不同的材质的长丝进行捻合而成的混合帘线。

在本发明中，在周向带束5的轮胎宽度方向的宽度(在存在多层周向带束层的情况下，是轮胎宽度方向的宽度最大的周向带束层的轮胎宽度方向的宽度)能够设计成比倾斜带束层的宽度宽或窄。例如，能够将周向带束5的轮胎宽度方向的宽度设为倾斜带束层4的轮胎宽度方向的宽度的90％～110％。

如图1所示，本实施方式的轮胎1在胎面部6具有4条周向主槽7，具有3个以上的(在图示例中，是5个)周向接地部8，该周向接地部8是由两条周向主槽7划分形成的，或是由周向主槽7和胎面端TE划分形成的。在该例子中，周向接地部8是肋状接地部，但在本发明中，周向接地部8也可以由沿着轮胎宽度方向延伸的槽等在轮胎周向上划分形成。

在本发明中，构成胎面部6的胎面橡胶也可以沿着轮胎径向由不同的多个橡胶层形成。作为上述的多个橡胶层，能够使用正切损耗、模量、硬度、玻化温度、材质等不同的橡胶层。另外，多个橡胶层的轮胎径向的厚度也可以沿着轮胎宽度方向变化，另外，也能够将仅周向主槽7的槽底等仅一部分设为与其周边不同的橡胶层。而且，胎面橡胶也可以在轮胎宽度方向上由不同的多个橡胶层形成。作为上述的多个橡胶层，能够使用正切损耗、模量、硬度、玻化温度、材质等不同的橡胶层。另外，多个橡胶层的轮胎宽度方向的宽度的比率也可以沿着轮胎径向变化，另外，也能够将仅周向主槽7的附近、仅胎面端TE的附近、仅胎肩接地部、仅中心接地部这样的仅一部分的区域设为与其周边不同的橡胶层。

图2是表示另一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。在图2所示的胎面花纹中，具有共计3条周向主槽11，即，在轮胎赤道面CL上沿着轮胎周向延伸的周向主槽11以及分别位于其轮胎宽度方向两侧的各1条周向主槽11。该轮胎在以轮胎赤道面CL为界的轮胎宽度方向的各半部分别具有由两条周向主槽11划分形成的周向接地部12a。在该周向接地部12a中，沿着轮胎周向隔开间隔配置有多条将两条周向主槽11间连接的相对于轮胎宽度方向倾斜的横槽。该横槽包括：槽13，其从位于在轮胎赤道面CL上延伸的周向主槽11的轮胎宽度方向两侧的周向主槽11向轮胎宽度方向内侧延伸；以及槽14，其与该槽13的轮胎宽度方向内侧端连通，向轮胎宽度方向内侧延伸直至与在轮胎赤道面CL上延伸的周向主槽11连通，开口宽度比槽13的开口宽度小。另外，在该接地部12a沿着轮胎周向隔开间隔地配置有多条弯曲的形状的刀槽花纹15。在图示例中，刀槽花纹15从位于在轮胎赤道面CL上延伸的周向主槽11的轮胎宽度方向两侧的周向主槽11向轮胎宽度方向内侧延伸，以成为槽13与槽14之间的分界线的方式延伸，在周向接地部12a内终止。该刀槽花纹15以胎面接地面观察时的曲率中心位于刀槽花纹15的轮胎宽度方向外侧的方式弯曲。接着，在由周向主槽11和胎面端TE划分形成的周向接地部12b中，具有两个弯折点的槽16从胎面端TE向轮胎宽度方向内侧延伸，该槽16沿着轮胎周向隔开间隔地配置有多条。另外，在该周向接地部12b中，具有从周向主槽11向轮胎宽度方向外侧延伸的槽17，该槽17沿着轮胎周向隔开间隔配置有多条。在槽17的轮胎周向之间配置有沿着轮胎周向延伸的槽18。另外，该轮胎具有从该槽18向胎面宽度方向外侧延伸的刀槽花纹19。刀槽花纹19不与槽16连通而在该周向接地部内终止。如图2所示，该胎面花纹以中心对称的图案沿着轮胎周向重复的方式配置。重复图案也能够将周向节距设为恒定，也能够使周向节距变化，以便降低图案噪声。

图3是表示另一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。图3所示的胎面花纹适合于冬用轮胎。如图3所示，在该胎面花纹中，在以轮胎赤道面CL为界的轮胎宽度方向的两侧具有各两条(在胎面部6整体上计4条)周向主槽21。在该例子中，与胎面端TE相邻的周向主槽21a是呈直线状延伸的槽。该例子中，在一个轮胎宽度方向半部中，与轮胎赤道面CL相邻的周向主槽21b是锯齿状，在另一个轮胎宽度方向半部中，与轮胎赤道面CL相邻的周向主槽21c是直线状，槽宽最宽。在该另一个轮胎宽度方向半部中，在由两条周向主槽21a、21c划分形成的周向接地部22a具有槽23，该槽23将该两条周向主槽21a、21c间连接，沿着轮胎宽度方向延伸。另外，如图3所示，在该胎面花纹中，划分形成有5个周向接地部22a、22b、22c、22d、22e，各周向接地部22a、22b、22c、22d、22e分别具有沿着轮胎宽度方向呈锯齿状延伸的刀槽花纹24、25、26、27、28。而且，在与胎面端TE相邻的周向接地部22b、22e中，还具有沿着轮胎周向呈锯齿状延伸的刀槽花纹29、30。而且，在一个轮胎宽度方向半部中，在由锯齿状的周向主槽21b和与胎面端TE相邻的周向主槽21a划分形成的周向接地部22d设置有将槽31和刀槽花纹32连接而构成为锯齿状的槽。

在本发明中，也可以在轮胎内表面具有内衬。作为内衬的材质，既能够使用以丁基橡胶为主体的橡胶，或者也能够使用以树脂为主成分的膜层。

在本发明中，也能够在轮胎内表面配置以海绵为代表的多孔质构件，或者也能够进行静电植毛加工，以便降低空腔共鸣音。

在本发明中，也能够在轮胎内表面设置有用于防止刺孔时的空气泄漏的密封构件。

以下，对直至导出本发明中的关系式的始末进行说明。图4的(a)、(b)是表示轮胎的旋转角度与接地压力之间的关系的示意图。本发明人发现了如下内容：在具有以在每圈的该带状胶片间设置轮胎宽度方向的间隙的方式卷绕带状胶片而成的轮胎构造的轮胎中，产生如下情况：如图4的(a)所示意性地表示那样，接地压力在轮胎圆周上变得不稳定的情况；如图4的(b)示意性地表示那样，接地压力在轮胎圆周上稳定的情况。

本发明人获得了如下见解：尤其是在周向带束5的带状胶片的轮胎宽度方向的间隙的宽度d(mm)较大的情况下，存在接地特性变得不稳定的情况。以下基于图5～图7进一步详细地说明。

在此，将3个以上的周向接地部中的轮胎宽度方向的宽度最小的周向接地部的轮胎宽度方向的宽度设为W。图5是示意性地表示W＝w+d的情况的、周向接地部与带状胶片之间的配置关系的图。图6是示意性地表示W＝w+2d的情况的、周向接地部与带状胶片之间的配置关系的图。图7是示意性地表示W＝2w+2d的情况的、周向接地部与带状胶片之间的配置关系的图。

如图4的(a)所示可知：在图5、图6所示的情况下，接地压力在轮胎圆周上变得不稳定，另一方面，如图4的(b)所示可知：在图7所示的情况下，接地压力在轮胎圆周上稳定。本发明人研究其原因，结果发现了在图5、图6所示的情况和图7所示的情况下存在以下这样的差异。即，在图5所示的情况下，针对轮胎宽度方向的宽度最窄的1个周向接地部，在轮胎周向上沿着轮胎宽度方向仅配置有1根带状胶片。另外，在图6所示的情况下，针对轮胎宽度方向的宽度最窄的1个周向接地部，在轮胎周向上存在沿着轮胎宽度方向仅配置有1根带状胶片的部分和沿着轮胎宽度方向配置有两根带状胶片的部分。相对于此，在图7所示的情况下，针对轮胎宽度方向的宽度最窄的1个周向接地部，在轮胎周向上，始终沿着轮胎宽度方向配置有两根带状胶片。即，在图5所示的情况下，轮胎宽度方向的宽度最窄的周向接地部在圆周上始终仅由1根带状胶片支承。另外，在图6所示的情况下，产生轮胎宽度方向的宽度最窄的周向接地部在圆周上的任一个位置处仅由1根带状胶片支承的情况。在这些情况下，认为：作为构造体的该周向接地部的底座变得不稳定，引起圆周上的接地压力振动(圆周上的接地压力的不均匀)。另一方面，在图7所示的、未产生接地压力振动的情形中，认为：轮胎宽度方向的宽度最窄的周向接地部由多个带状胶片支承，从而该周向接地部作为构造体在圆周上稳定，在圆周上的任一位置处都均匀地产生接地压力。

图8是示意性地表示式子W/{(w+2d)+0.3×w}＝1.0的情况的、周向接地部与带状胶片之间的配置关系的图。图9是表示式子W/{(w+2d)+0.3×w}与接地压力振动之间的关系的图。本发明人基于上述的见解，对不产生接地压力振动的条件进行了研究，结果获得了如下见解：如图9所示，在满足关系式W/{(w+2d)+0.3×w}≥1.0的范围内，接地压力振动小于2％，足够小，而若脱离上述范围，则接地压力振动急剧地增大。

如以上那样，在本实施方式的轮胎中，周向带束是带状胶片螺旋卷绕而成的，在将1个以上的周向接地部中的轮胎宽度方向的宽度最小的周向接地部的轮胎宽度方向的宽度设为W，将带状胶片的轮胎宽度方向的宽度设为w，将带状胶片的每圈的轮胎宽度方向的间隙的宽度设为d时，满足关系式W/{(w+2d)+0.3×w}≥1.0。

此外，在本发明中，优选满足W/{(w+2d)+0.3×w}≤2.0。其原因在于，通过将W/{(w+2d)+0.3×w}设为2.0以下，一定程度确保间隙的宽度，而能够获得纵向弹簧常数的减小和轻量化的效果。

另外，优选比w/d满足1.5≤w/d≤3.0。

此外，在周向带束中，由内压产生的张力成为产生接地压力振动的主要原因。因而，不管轮胎尺寸、胎面形状、带束刚度等如何，都可适用上述的关系式。

根据本实施方式的轮胎，首先，在倾斜带束4的轮胎径向外侧具有周向带束5，因此，能够获得约束效果，抑制由高速旋转时的离心力导致的径向生长而提高高速耐久性等。并且，倾斜带束层的帘线是钢丝帘线，与钢丝帘线的延伸方向垂直的每25mm宽度上的所述钢丝帘线的截面积的总和处于2.3mm²～4.0mm²的范围，因此，不会引起由钢丝帘线导致的过度的重量增加，能够减小纵向弹簧常数，同时也充分地确保由倾斜带束层带来的加强效果。另外，带状胶片沿着轮胎宽度方向隔开间隙地配置，因此，不会引起由带状胶片导致的过度的重量增加，能够获得由周向带束带来的加强效果。并且，对于周向接地部、带状胶片，通过限制成使上述宽度W、上述宽度w以及上述间隔d满足上述关系式，能够降低轮胎的1周内的接地压力振动，而减小纵向弹簧常数，同时也使操纵稳定性和制动性能提高。另外，接地压力振动降低，因此，也能够提高转弯抓地性能，降低车辆振动，提高耐偏磨性。

图10是本发明的又一实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向剖视图。图10的轮胎在具有螺旋卷绕着的两个独立的带状胶片这一方面与图1所示的实施方式的轮胎不同。如图10所示，一个带状胶片(周向带束5a)位于以轮胎赤道面CL为界的轮胎宽度方向的一个半部，另一个带状胶片(周向带束5b)位于以轮胎赤道面CL为界的轮胎宽度方向的另一个半部。在图10所示的例子中，一个带状胶片和另一个带状胶片都具有超过轮胎赤道面CL而延伸的一圈的量的卷绕部。该一圈的量的卷绕部的一个端(未成为延伸方向的端的一侧的端)分别与轮胎赤道面CL相切。另外，一个带状胶片(周向带束5a)位于比另一个带状胶片(周向带束5b)靠轮胎径向外侧的位置。此外，在该例子中，周向带束5a、5b在轮胎宽度方向外侧具有带状胶片以不产生每圈的间隙的方式卷绕的部分。

如此，在本发明中，优选的是，带状胶片由4根以上且7根以下的有机纤维帘线形成，且具有螺旋卷绕着的两个独立的带状胶片，一个带状胶片位于以轮胎赤道面CL为界的轮胎宽度方向的一个半部，另一个带状胶片位于以轮胎赤道面CL为界的轮胎宽度方向的另一个半部。其原因在于，通过设为4根以上，能够提高生产率，成本低廉。另外，其原因在于，通过设为7根以下，能够不使刚度过高。优选该结构形成为，将各带状胶片沿着轮胎周向卷绕整数次，使一个带状胶片的始端和另一个带状胶片的终端在轮胎周向上对齐，以便提高均匀性。此外，一个带状胶片的始端和另一个带状胶片的终端的位置也能够在以轮胎周向截面观察时沿着轮胎周向的任一个方向在30°以下的范围内不同。

本发明的充气轮胎可适用作乘用车用轮胎、商用车用轮胎、大型车辆用轮胎等各种用途的轮胎。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，本发明并不被上述的实施方式有任何限定，另外，并不被限定于以下的实施例。

实施例

为了确认本发明的效果，因此，试制轮胎尺寸165/55R15的发明例1和比较例1～6的轮胎而进行了以下的试验。

＜接地压力振动＞

将上述各轮胎组装于轮辋尺寸4.5J的轮辋，填充内压240kPa，施加载荷3790N，实施了利用室内试验机进行滚动时的接地面的接地压力测量。在玻璃路面上以微低速旋转1圈，对所获得的数据进行图像处理而在所需要的接地面内的轮胎宽度方向位置处进行提取，提取了接地压力波形。如此一来，设为准静态的接地压力状态，对轮胎圆周上的压力进行了测量。接地压力使用了恰当地进行校正后的接地压力测量装置，该接地压力测量装置以如下内容为主要原理：使光从侧面向玻璃面入射，使轮胎与玻璃面接触，从而折射率变化，与接地压力成正比地发光。接地压力振动以对一圈超过6000点的数据实施了FFT的情况下的一次波形的振幅相对于平均接地压力之比(％)表示。

＜操纵稳定性＞

在测试路线进行实车行驶，进行了评价驾驶员的感觉测试。评价以将比较例1的轮胎的评价结果设为100时的指数评价表示，数值越大，表示操纵稳定性越优异。

＜制动性能＞

在被管理为水深0.6mm的湿路面的测试路线进行实车行驶，对从制动开始到停止的距离进行了测量。评价取所测量的距离的倒数，以将比较例1的轮胎的评价结果设为100时的指数评价表示，数值越大，表示湿路面时的制动性能越优异。

＜纵向弹簧常数＞

将各轮胎组装于轮辋尺寸4.5J的轮辋，填充内压240kPa，沿着轮胎径向施加与最大负荷能力相对应的载荷的70％的载荷，对轮胎的轮胎径向的挠曲进行了测定。评价以将比较例1的轮胎的测定结果设为100时的指数评价表示，数值越小，表示纵向弹簧常数越小。

＜轮胎重量＞

对轮胎的重量进行了测量。评价以将比较例1的轮胎的测量结果设为100时的指数评价表示，数值越小，表示轮胎重量越小。

以下，将评价结果表示在表1中。

[表1]

如表1所示，可知：发明例1的轮胎与比较例1～6的轮胎相比，能够减小纵向弹簧常数，同时也使操纵稳定性和制动性能提高。

附图标记说明

1、充气轮胎；2、胎圈部；3、胎体；4、倾斜带束；5、5a、5b、周向带束；6、胎面部；7、周向主槽；8、周向接地部；11、周向主槽；12a、12b、周向接地部；13、槽；14、槽；15、刀槽花纹；16、槽；17、槽；18、槽；19、刀槽花纹；21、21a、21b、21c、周向主槽；22a、22b、22c、22d、22e、周向接地部；23、槽；24、25、26、27、28、刀槽花纹；29、30、刀槽花纹；31、槽；32、刀槽花纹；CL、轮胎赤道面；TE、胎面端。

Claims (2)

1.一种充气轮胎，其具备：

胎体，其由呈曲面状跨一对胎圈部的1张以上的胎体帘布形成；

倾斜带束，其配置于所述胎体的轮胎径向外侧，由1层以上的倾斜带束层形成，该倾斜带束层由相对于轮胎周向倾斜地延伸的帘线形成；

周向带束，其配置于所述倾斜带束的轮胎径向外侧，由1层以上的周向带束层形成，该周向带束层由沿着轮胎周向延伸的帘线形成；以及

胎面部，其配置于所述周向带束的轮胎径向外侧，

所述周向带束是带状胶片螺旋卷绕而成的，

在所述胎面部具有多条沿着轮胎周向延伸的周向主槽，并且具有3个以上的周向接地部，该3个以上的周向接地部分别是由两条所述周向主槽划分形成的，或是由所述周向主槽和胎面端划分形成的，该充气轮胎的特征在于，

所述倾斜带束层的帘线是钢丝帘线，与所述钢丝帘线的延伸方向垂直的每25mm宽度上的所述钢丝帘线的截面积的总和处于2.3mm²～4.0mm²的范围，

在将所述轮胎安装固定于适用轮辋、填充规定内压、设为无负荷的基准状态下，

在每圈的所述带状胶片间具有轮胎宽度方向的间隙，

在将所述3个以上的周向接地部中的轮胎宽度方向的宽度最小的所述周向接地部的轮胎宽度方向的宽度设为W，将所述带状胶片的轮胎宽度方向的宽度设为w，将所述带状胶片的每圈的轮胎宽度方向的间隙的宽度设为d时，满足关系式W/{(w+2d)+0.3×w}≥1.0。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述带状胶片由4根以上且7根以下的有机纤维帘线形成，并且具有螺旋卷绕着的两个独立的所述带状胶片，一个所述带状胶片位于以轮胎赤道面为界的轮胎宽度方向的一个半部，另一个所述带状胶片位于以轮胎赤道面为界的轮胎宽度方向的另一个半部。