CN114423624B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种兼顾高速耐久性和耐冲击破裂性，进而还具有静音性的充气轮胎。胎体层（13）由将有机纤维的长丝束捻合而成的有机纤维帘线形成的胎体帘线构成，在一对胎圈部（10）上具有所述胎体层之端部向轮胎宽度方向外侧卷回的翻起部（131），胎体帘线的断裂伸长率EB满足EB≥15％的条件，轮胎宽度方向上从轮胎赤道面CL起左右两侧、分别处于带束层（14）的第二宽的带束（142）的宽度的10％宽度范围内的中央环岸部（20C）的平均总厚度GC、配置于充气轮胎内部，在轮胎宽度方向上与中央环岸部（20C）处于同一范围内的吸音件（100）的平均厚度SG、以及胎体帘线的断裂伸长率EB之间满足8≤GC/(GC+SG/10)×EB(％)≤25的条件。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种具备由有机纤维帘线形成的胎体层的充气轮胎。

背景技术

存在一种具备架设在一对胎圈部间的帘布层的充气轮胎(参照专利文献1、2)。引发具备帘布层的充气轮胎故障的原因之一是在行驶过程中轮胎受到大的冲击，出现了使轮胎内部的帘布层破损的损伤(冲击破裂)。

针对此种损伤的耐久性(耐冲击破裂性)例如，可以通过柱塞试验来进行判定。柱塞试验是将规定大小的柱塞按压在轮胎表面的胎面中央部，观测轮胎破损时的破坏能的试验。因此，能够作为充气轮胎越过凹凸不平路面上的突起时的破坏能(胎面部对于突起输入的耐破损性)的指标。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2015-231772号公报

专利文献2：日本专利特开2015-231773号公报

发明内容

发明所要解决的问题

目前为止，构成面向高性能车辆的轮胎的帘布层的胎体帘线大多使用的是由高刚性的人造丝(rayon)材料形成的人造丝纤维帘线。然而，由于近年来车辆的最快速度提升、轻量化要求、高抓地力(high grip)化要求，轮胎接地部分的橡胶(胎冠橡胶)的厚度、高度、模量有变低的倾向。其结果是，有时会出现胎体帘布层的断裂伸长率不足，耐冲击破裂性降低的情况。

进一步地，已知一种通过在此类充气轮胎的轮胎内表面贴附海绵等吸音件来降低轮胎的空腔共鸣音的方法。然而，当在具有较高的最快速度的高性能车辆的轮胎上实施该方法时，高速行驶时吸音件会加剧胎面部的热量积聚，从而导致高速耐久性降低。作为上述问题的解决方案，已经研究出了一种使胎面部的胎冠橡胶厚度变薄的方法，但这样会降低耐冲击破裂性。

本发明是鉴于上述情况而完成的发明，其目的在于提供一种通过适当地使用由具有与人造丝材料同等的刚性、断裂伸长率大的有机纤维形成的有机纤维帘线，来兼顾高速耐久性和耐冲击破裂性，进而还具有静音性的充气轮胎。

解决问题的技术手段

为了解决上述课题并达到目的，本发明的充气轮胎具备：胎面部，于轮胎周向上延伸，形成为环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于该侧壁部的轮胎径向内侧，并且，所述充气轮胎具有：架设在该一对胎圈部之间的至少一层胎体层和配置于该胎体层的轮胎径向外侧的多层带束层，在该充气轮胎中，该胎体层由将有机纤维的长丝束捻合而成的有机纤维帘线形成的胎体帘线构成，在该一对胎圈部上具有所述胎体层之端部向轮胎宽度方向外侧卷回的翻起部，该胎体帘线的断裂伸长率EB满足EB≥15％的条件，该胎面部具有夹着轮胎赤道线于轮胎周向上延伸的一对中央主槽和由该一对中央主槽划分的中央环岸部，轮胎宽度方向上从该轮胎赤道线起左右两侧、分别处于该带束层的第二宽的带束的宽度的10％宽度范围内的该中央环岸部的平均总厚度GC、配置于充气轮胎内部，在轮胎宽度方向上与该中央环岸部处于同一范围内的吸音件的平均厚度SG、以及该胎体帘线的断裂伸长率EB之间满足15≤GC/(GC+SG/10)×EB(％)≤25的条件。

此外，在上述充气轮胎中，该平均总厚度GC和该吸音件的平均厚度SG之间优选为满足5≤GC+SG/10≤11的条件。

此外，在上述充气轮胎中，该胎体帘线1.0cN/dtex负荷下的中间伸长率EM优选为满足EM≤5.0％的条件。

此外，在上述充气轮胎中，该胎体帘线的公量纤度CF优选为满足4000dtex≤CF≤8000dtex的条件。

此外，浸胶处理后的所述胎体帘线的捻系数CT优选为满足CT≥2000(T/dm)×dtex^0.5的条件。

发明效果

根据本发明，充气轮胎发挥了能够兼顾高速耐久性和耐冲击破裂性，并且能获得静音性的效果。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的主要部分的子午剖视图。

图2是表示安装有本发明的实施方式的充气轮胎的车辆的侧视图。

图3是从后方观察安装有本发明的实施方式的充气轮胎的车辆的图。

图4是表示在本发明的实施方式的充气轮胎的内部配置有吸音件的示例的模式图。

具体实施方式

以下，基于附图，对本发明的充气轮胎的实施方式进行详细地说明。需要说明的是，本发明并不限定于该实施方式。此外，下述实施方式中的构成要素包含了本领域技术人员可进行替换且容易想到的要素或实质上相同的要素。

<实施方式>

[充气轮胎]

在以下的说明中，轮胎径向是指与作为充气轮胎1的旋转轴的轮胎旋转轴RX正交的方向。轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向轮胎旋转轴RX的一侧。轮胎径向外侧是指在轮胎径向上远离轮胎旋转轴RX的一侧。此外，轮胎周向是指以轮胎旋转轴RX为中心轴的圆周方向。此外，轮胎赤道面CL是指与轮胎旋转轴RX正交，并且从充气轮胎1的轮胎宽度的中心穿过的平面。轮胎赤道面CL在轮胎宽度方向上的位置与充气轮胎1的轮胎宽度方向上位于中心位置的轮胎宽度方向中心线一致。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面CL上，沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴RX平行的方向。轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧。轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面CL的一侧。轮胎宽度是轮胎宽度方向上位于最外侧的部分彼此之间的轮胎宽度方向上的宽度。即，轮胎宽度方向上最远离轮胎赤道面CL的部分间的距离。

在本实施方式中，充气轮胎1是轿车用轮胎。轿车用轮胎是指“JATMA YEAR BOOK(日本汽车轮胎协会标准)”的A章所规定的充气轮胎。本实施方式以轿车用轮胎的情形来进行说明，但是，充气轮胎1可以是B章所规定的小型卡车用轮胎，也可以是C章所规定的卡车以及公共汽车用轮胎。此外，充气轮胎1可以是普通轮胎(夏季轮胎)，也可以是无钉防滑轮胎(冬季轮胎)。

图1是表示实施方式1的充气轮胎1的主要部分的子午剖视图。子午剖面是指与轮胎赤道面CL正交的剖面。图2是表示安装有本实施方式的充气轮胎1的车辆500的侧视图。图3是从后方观察安装有本实施方式的充气轮胎1的车辆500的图。本实施方式的充气轮胎1在安装于图2和图3所示的车辆500的车轮504的轮辋上的状态下，以轮胎旋转轴RX为中心旋转。

以轮胎子午剖面观察本实施方式的充气轮胎1时，在轮胎径向最外侧部分上配置有沿轮胎周向延伸并形成为环状的胎面部2，胎面部2具有由橡胶组合物构成的胎面橡胶层4。此外，胎面部2的表面，即，安装有充气轮胎1的车辆500行驶时与路面接触的部分形成为胎面踏面3，胎面踏面3构成充气轮胎1的轮廓的一部分。即，胎面踏面3的轮胎径向内侧的胎面橡胶层4是胎冠橡胶。

在胎面部2的胎面踏面3上分别形成有多条沿轮胎周向延伸的周向主槽30、以及多条沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽(省略图示)。周向主槽30是指沿轮胎周向延伸、在内部具有胎面磨损指示器(磨损标记)的槽。胎面磨损指示器示出胎面部2的磨损末期。周向主槽30具有大于等于4.0mm的宽度和大于等于5.0mm的深度。横纹槽是指至少一部分沿轮胎宽度方向延伸的槽。横纹槽具有大于等于1.5mm的宽度和大于等于4.0mm的深度。需要说明的是，横纹槽局部也可以具有小于4.0mm的深度。

需要说明的是，周向主槽30可以沿轮胎周向呈直线状延伸，也可以设为是沿轮胎周向延伸并且于轮胎宽度方向上振动的波形状或锯齿状。此外，横纹槽可以沿轮胎宽度方向呈直线状延伸，也可以形成为沿轮胎宽度方向延伸并且于轮胎周向上倾斜，或者沿轮胎宽度方向延伸并且于轮胎周向上弯曲或弯折。

此外，在胎面部2的胎面踏面3上，由这些周向主槽30和横纹槽限定出了多个环岸部20。在本实施方式中，在轮胎宽度方向上平行地形成有四条周向主槽30。在以轮胎赤道面CL为边界的左右区域中，在配置在一个区域内的两条周向主槽30中，位于轮胎宽度方向上最外侧的周向主槽30(最外周向主槽)被定义为胎肩主槽30S，位于轮胎宽度方向上最内侧的周向主槽30(最内周向主槽)被定义为中央主槽30C。胎肩主槽30S和中央主槽30C分别通过以轮胎赤道面CL为边界的左右区域来进行定义。

需要说明的是，尽管省略了图示，但两条胎肩主槽30S中的一条也可以是周向细槽。周向细槽是在轮胎周向上连续延伸的细槽，相对于轮胎周向平行地延伸。像这样形成的周向细槽的槽宽在大于等于3.0mm且小于等于7.0mm的范围内。此外，周向细槽的槽深在大于等于3.0mm且小于等于7.0mm的范围内。但是，周向细槽相对于周向主槽30具有足够窄的槽宽和足够浅的槽深。即，周向细槽的槽宽和槽深设为小于周向主槽30的槽宽和槽深。

在由这些周向主槽30限定出的多个环岸部20中，较胎肩主槽30S更靠轮胎宽度方向外侧的环岸部20被定义为胎肩环岸部20S，胎肩主槽30S与中央主槽30C之间的环岸部20被定义为中间环岸部20M，较中央主槽30C更靠轮胎宽度方向内侧的环岸部20被定义为中央环岸部20C。即，在胎面部2的表面的多个环岸部20中，轮胎宽度方向最外侧的环岸部20被定义为胎肩环岸部20S，轮胎宽度方向最内侧的环岸部20被定义为中央环岸部20C。中央环岸部20C在轮胎宽度方向上包括轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL。

相当于轮胎的肩的部分即胎肩部5位于轮胎宽度方向上的胎面部2的两外侧端(较胎肩环岸部20S更靠外侧)，在胎肩部5的轮胎径向内侧配置有一对侧壁部8。即，一对侧壁部8配置于胎面部2的轮胎宽度方向两侧。像这样形成的侧壁部8形成充气轮胎1上露出轮胎宽度方向最外侧的部分。

在一对侧壁部8各自的轮胎径向内侧配置有胎圈部10。胎圈部10配置于轮胎赤道面CL两侧的两处。即，一对胎圈部10配置于轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向上的两侧。此外，在一对胎圈部10的每一个胎圈部上分别设有胎圈芯11，在胎圈芯11的轮胎径向外侧设有胎边芯12。胎圈芯11为捆扎作为钢丝的胎圈钢丝而形成为圆环状的环状构件。胎边芯12为配置于胎圈芯11的轮胎径向外侧的橡胶构件。

此外，在胎面部2配置有带束层14。带束层14由层叠多个带束141、142而成的多层构造构成。构成带束层14的带束141、142是用涂层橡胶覆盖由钢、或聚酯、人造丝、尼龙等有机纤维构成的多个带束帘线并进行轧制加工而构成，带束角度被定义为是带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角，其处于规定的范围内(例如，大于等于20°且小于等于上55°)。

此外，两层带束141、142的带束角度互相不同。因此，带束层14被构成为带束帘线的倾斜方向相互交叉从而使两层带束141、142层叠的所谓的斜交构造。也就是说，两层带束141、142中，各自的带束141、142所具有的带束帘线被设置成以相互交叉的朝向配置的所谓的一对交叉带束。

在带束层14的轮胎径向外侧配置有带束覆盖层40。带束覆盖层40配置于带束层14的轮胎径向外侧，沿轮胎周向覆盖带束层14，被设置成加强带束层14的加强层。带束覆盖层40的轮胎宽度方向上的宽度比带束层14的轮胎宽度方向上的宽度宽，从轮胎径向外侧覆盖带束层14。带束覆盖层40遍及配置有带束层14的轮胎宽度方向上的整个区域范围配置，并且覆盖带束层14的轮胎宽度方向端部。胎面部2具有的胎面橡胶层4配置于胎面部2的带束覆盖层40的轮胎径向外侧。

此外，带束覆盖层40具有：全覆盖部41，其轮胎宽度方向上的宽度与带束覆盖层40的轮胎宽度方向上的宽度大小相同；以及边缘覆盖部45，其在全覆盖部41的轮胎宽度方向上的两侧的两个部位处层叠于全覆盖部41上。两处边缘覆盖部45中，一处边缘覆盖部45位于全覆盖部41的轮胎径向内侧，另一处的边缘覆盖部45位于全覆盖部41的轮胎径向外侧。

在带束层14的轮胎径向内侧、以及侧壁部8的轮胎赤道面CL侧连续地设置有胎体层13。在本实施方式中，胎体层13具有由一层帘布层构成的单层构造、或者层叠多层帘布层而成的多层构造，并且，呈环状架设在配置于轮胎宽度方向的两侧的一对胎圈部10之间从而构成轮胎的骨架。

详细而言，胎体层13从位于轮胎宽度方向上的两侧的一对胎圈部10中的一个胎圈部10处配置到另一个胎圈部10处，并且，以包住胎圈芯11和胎边芯12的方式在胎圈部10沿着胎圈芯11向轮胎宽度方向外侧卷回。像这样，通过将胎体层13在胎圈部10的胎圈芯11处进行卷回，胎边芯12成为配置于形成在胎圈芯11的轮胎径向外侧的空间中的橡胶件。

此外，在胎圈部10的、胎圈芯11和胎体层13的翻起部131(卷回部)的轮胎径向内侧、轮胎宽度方向外侧配置有构成胎圈部10对于轮辋凸缘(省略图示)的接触面的轮辋缓冲橡胶17。一对轮辋缓冲橡胶17从左右胎圈芯11和胎体层13的翻起部131的轮胎径向内侧向轮胎宽度方向外侧延伸，构成胎圈部10的轮辋嵌合面。此外，带束层14配置于像这样架设在一对胎圈部10之间的胎体层13的位于胎面部2的部分的轮胎径向外侧。

此外，胎体层13的帘布层是通过用涂层橡胶覆盖由有机纤维构成的多个胎体帘线并进行轧制加工来构成的。构成帘布层的胎体帘线以相对于轮胎周向的角度沿着轮胎子午线方向，并且在轮胎周向上具有某角度的方式并排设置有多个。

在本实施方式中，胎体层13由使用了有机纤维帘线(织物帘线)的至少一层帘布层(织物胎体)形成。本实施方式的胎体层13在两个端部上具有翻起部131。胎体层13的至少一层织物胎体围绕着设置在一对胎圈部10的每一个胎圈部上的胎圈芯11卷绕。

构成胎体层13的帘布层的胎体帘线是捻合有机纤维的长丝束而成的有机纤维帘线。成为胎体帘线的有机纤维的种类没有特别限定，例如，可以使用聚酯纤维、尼龙纤维、芳纶纤维等。作为有机纤维，可以优选使用聚酯纤维。作为聚酯纤维，例如，可以使用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)等。作为聚酯纤维，可以优选使用聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。

此外，在胎体层13的内侧、或者该胎体层13的充气轮胎1中的内部侧，沿着胎体层13形成有内衬16。内衬16是配置于轮胎内腔面并覆盖胎体层13的防透气层，抑制因胎体层13露出而发生的氧化，此外，防止填充于轮胎的空气的泄漏。此外，内衬16例如由以丁基橡胶为主要成分的橡胶组合物、热塑性树脂、在热塑性树脂中混合了弹性体成分的热塑性弹性体组合物等构成。内衬16形成充气轮胎1内侧的表面即轮胎内表面18。

[车辆安装位置]

如图2和图3所示，车辆500具备：包含充气轮胎1的行驶装置501、支承在行驶装置501上的车体502、以及用于驱动行驶装置501的发动机503。行驶装置501具有：支承充气轮胎1的车轮504、支承车轮504的车轴505、用于改变行驶装置501的行进方向的转向装置506、以及用于使行驶装置501减速或停止的刹车装置507。

车体502具有供驾驶人员乘坐的驾驶室。驾驶室中配置有：用于调整发动机503的输出的油门踏板、用于使刹车装置507工作的刹车踏板、以及用于操作转向装置506的方向盘。驾驶人员操作油门踏板、刹车踏板、以及方向盘。通过驾驶人员的操作，车辆500行驶。

充气轮胎1安装在车辆500的车轮504的轮辋上。并且，在充气轮胎1安装在轮辋上的状态下，向充气轮胎1的内部填充空气。通过向充气轮胎1的内部填充空气，充气轮胎1变为充气状态。充气轮胎1的充气状态是指在将充气轮胎1安装在规定轮辋上的状态下，按规定内压填充了空气的状态。

“规定轮辋”是指由充气轮胎1的规格为每一个充气轮胎1规定的轮辋，若为JATMA，则是“标准轮辋”，若为TRA，则是“设计轮辋(Design Rim)”，若为ETRTO，则是“测量轮辋(Measuring Rim)”。

“规定内压”是指由充气轮胎1的规格为每一个充气轮胎1规定的气压，若为JATMA，则是“最高气压”，若为TRA，则是表“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，若为ETRTO，则是“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。在JATMA中，轿车用轮胎的规定内压为气压180kPa。

此外，充气轮胎1的非充气状态是指在充气轮胎1安装在规定轮辋上的状态下，未填充空气的状态。在非充气状态下，充气轮胎1的内压为大气压。即，在非充气状态下，充气轮胎1内部的压力与外部的压力实质上是相等的。

充气轮胎1在安装在车辆500的轮辋上的状态下，以轮胎旋转轴RX为中心旋转，以在路面RS行驶。充气轮胎1行驶过程中，胎面部2的胎面踏面3与路面RS接触。

在将充气轮胎1安装在规定轮辋上，按规定内压填充空气，并垂直放置在平面上对充气轮胎1施加规定载荷的负荷状态下，胎面部2接地部分(胎面踏面3)的轮胎宽度方向上的端部称为轮胎接地端。胎面部2的胎肩环岸部20S是轮胎宽度方向上最外侧的环岸部20，位于轮胎接地端上。

规定载荷是指由充气轮胎1的规格为每一个轮胎规定的载荷，若为JATMA，则是“最大负荷能力”，若为TRA，则是表“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，若为ETRTO，则是“载荷能力(LOADCAPACITY)”。但是，如果是轿车，，则充气轮胎1的规定载荷相当于载荷的88％。

车辆500是四轮车辆。行驶装置501具有：设置在车体502左侧的左前轮和左后轮、以及设置在车体502右侧的右前轮和右后轮。充气轮胎1包括：安装在车体502左侧的左充气轮胎1L、以及安装在车体502右侧的右充气轮胎1R。

在以下说明中，将车辆500车宽方向上靠近车辆500中心的部分或接近车辆500中心的方向适当地称为车宽方向内侧。将车辆500车宽方向上远离车辆500中心的部分或离开车辆500中心的方向适当地称为车宽方向外侧。

在本实施方式指定了充气轮胎1相对于车辆500的安装方向。例如，如果胎面部2的胎面图案是非对称图案，则需指定充气轮胎1相对于车辆500的安装方向。左充气轮胎1L以一对侧壁部8中被指定的一个侧壁部8朝向车宽方向内侧，另一个侧壁部8朝向车宽方向外侧的方式安装在车辆500的左侧。右充气轮胎1R以一对侧壁部8中被指定的一个侧壁部8朝向车宽方向内侧，另一个侧壁部8朝向车宽方向外侧的方式安装在车辆500的右侧。

如果指定了充气轮胎1相对于车辆500的安装方向，则在充气轮胎1上设置显示部600以示出所指定的相对于车辆500的安装方向。显示部600设置在一对侧壁部8中至少一个侧壁部8上。显示部600包含生产日期标识，以示出相对于车辆500的安装方向。显示部600包含标记、文字、符号、以及图案中的至少一种。作为示出充气轮胎1相对于车辆500的安装方向的显示部600的例子，例如，可以列举出如“外侧(OUTSIDE)”或“内侧(INSIDE)”这样的文字。用户可以根据设置在侧壁部8的显示部600辨别出充气轮胎1相对于车辆500的安装方向。根据显示部600，将左充气轮胎1L安装在车辆500的左侧，将右充气轮胎1R安装在车辆500的右侧。

[吸音件]

吸音件100配置于由充气轮胎1的轮胎内表面18和组装于充气轮胎1上的轮辋围成的空间内。吸音件100贴附于例如轮胎内表面18上。吸音件100由具有吸音特性的材料形成。吸音件100降低了充气轮胎1内部存在的空气的共鸣音。如图4所示，本实施方式的吸音件100朝着充气轮胎1的轮胎周向连续地配置。吸音件100也可以在轮胎周向上不连续地配置。

吸音件100由具有气泡结构的多孔质材料，例如海绵、玻璃棉或弹性体形成。吸音件100特别优选为使用海绵。海绵还包括聚氨酯海绵。此外，弹性体具有柔性，并且发现了由细胞(气泡)的膜振动所产生的吸音机制，因此能够获得吸音特性良好的吸音结构体。作为弹性体，可以列示出天然橡胶、CR(氯丁橡胶)、SBR(丁苯橡胶)、NBR(丁腈橡胶)、EPDM(乙烯-丙烯-二烯三元共聚物)橡胶、硅橡胶、氟橡胶、丙烯酸橡胶、热塑性弹性体以及软质聚氨酯等。

本实施方式的充气轮胎1满足下述条件。具体而言，胎体层13的胎体帘线的断裂伸长率EB(％)满足EB≥15％的条件。胎体帘线的断裂伸长率EB是一种从充气轮胎1的胎侧部获取到的物性。

此外，在充气轮胎1中，轮胎宽度方向上从轮胎赤道面CL起左右两侧、分别处于带束层14的第二宽的带束(以下简称第二带束)的宽度Wb2的10％(左右各10％，即合计20％)宽度范围内的中央环岸部20C的胎面橡胶层4的平均总厚度GC、配置于轮胎内部，在轮胎宽度方向上与所述中央环岸部20C处于同一范围(第二带束的宽度Wb2的±10％的范围)内的吸音件100的平均厚度SG、以及胎体帘线的断裂伸长率EB之间满足以下条件。

15≤(GC/(GC+(SG/10)))×EB(％)≤25···(1)

通过将胎体层13的胎体帘线的断裂伸长率EB(％)设为上述范围，使平均总厚度GC、平均厚度SG、以及胎体帘线的断裂伸长率EB之间的关系满足所述公式(1)，可以在提高充气轮胎1的静音性的同时，兼顾高速耐久性和耐冲击破裂性。具体而言，通过贴附吸音件100，可以提高充气轮胎1的静音性，但另一方面，吸音件100会使车辆在高速行驶时容易蓄热，高速耐久性反而低于不贴附吸音件100的轮胎。此外，虽然通过增大胎体帘线的断裂伸长率EB能够提高充气轮胎1的耐冲击破裂性，但如果增大胎体帘线的断裂伸长率EB，则帘线的强度(刚性)有下降的倾向，无法抑制高速行驶时的翘起和变形，降低了高速耐久性。针对上述问题，在充气轮胎1中，通过将胎体层13的胎体帘线的断裂伸长率EB(％)设为上述范围，使平均总厚度GC、平均厚度SG、以及胎体帘线的断裂伸长率EB之间的关系满足所述公式(1)，可以在提高充气轮胎1的静音性的同时，兼顾高速耐久性和耐冲击破裂性。

此处，在本实施方式中，在带束层14中，最宽带束为带束141，第二带束为带束142。在本实施方式中，第二带束是带束层14中宽度最窄的带束(最窄带束)。在上述条件中，在轮胎宽度方向上中央环岸部20C的宽度Wc是作为第二带束的带束142的宽度Wb2的20％宽度。即，满足Wc＝0.2×Wb2的条件。

此外，胎体层13的胎体帘线的断裂伸长率EB(％)优选为满足EB≥20％的条件。此外，充气轮胎1中，中央环岸部20C的平均总厚度GC、吸音件100的平均厚度SG、以及胎体帘线的断裂伸长率EB之间优选为满足以下条件，即18≤(GC/(GC+(SG/10)))×EB(％)≤22。

此外，平均总厚度GC优选为满足7mm≤GC≤10mm。此外，配置于轮胎内部，在轮胎宽度方向上与所述中央环岸部20C处于同一范围(第二带束的宽度Wb2的±10％的范围)内的吸音件100的平均厚度SG优选为满足10mm≤SG≤40mm，更优选为设定为20mm≤SG≤30mm。

此外，在充气轮胎1中，在满足上述各条件的状态下，中央环岸部20C的平均总厚度GC与吸音件100的平均厚度SG之间更优选为满足以下条件。通过满足下述公式(2)的范围，能够进一步提高静音性和高速耐久性。

5≤GC+SG/10≤11···(2)

此外，在充气轮胎1中，胎体帘线1.0cN/dtex(标称纤度)负荷下的中间伸长率EM优选为满足EM≤5.0％。此外，优选的是，胎体帘线的标称纤度NF满足3500dtex≤NF≤7000dtex的条件。

“1.0cN/dtex负荷下的中间伸长率”是指对于从充气轮胎1的侧壁部8取出的作为试样帘线的胎体帘线，依照JIS L1017的“化学纤维轮胎帘线试验方法”，在夹持间隔250mm、拉伸速度300±20mm/分的条件下实施拉伸试验，在1.0cN/dtex负荷下所测定出的试样帘线的伸长率(％)。

通过在维持胎体帘线的断裂伸长率EB的状态下，降低胎体帘线的中间伸长率EM，可以在不降低充气轮胎1的耐冲击破裂性的情况下提高在干燥路面上的驾驶稳定性。

此外，浸胶处理后的胎体帘线的公量纤度CF优选为满足4000dtex≤CF≤8000dtex的条件。更优选为满足5000dtex≤CF≤7000dtex的条件即可。

“浸胶处理后的胎体帘线的公量纤度”是指对胎体帘线进行浸胶处理后所测定出的纤度，其并非胎体帘线本身的数值，还包括了浸胶处理后的胎体帘线上所附着的浸胶液的数值。

通过将浸胶处理后的胎体帘线的公量纤度CF设为上述范围，能够在维持胎体帘线的断裂伸长率EB的状态下，降低胎体帘线的中间伸长率EM，兼顾充气轮胎1在干燥路面上的驾驶稳定性和耐冲击破裂性。

此外，充气轮胎1中，浸胶处理后的胎体帘线的捻系数CT优选为满足CT≥2000(T/dm)×dtex^0.5的条件。

通过将浸胶处理后的胎体帘线的捻系数CT设为上述范围，能够在维持胎体帘线的断裂伸长率EB的状态下，降低胎体帘线的中间伸长率EM，兼顾充气轮胎1在干燥路面上的驾驶稳定性和耐冲击破裂性。此外，通过在维持胎体帘线的断裂伸长率EB的状态下，降低胎体帘线的中间伸长率EM，胎体帘线变得易于伸长且难以切断。

实施例

表1和表2是表示本实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的表。在该性能试验中，对不同条件的多种试验轮胎进行了耐冲击破裂性、高速耐久性以及静音性相关评价。在这些性能试验中，将轮胎尺寸265/35ZR20的充气轮胎(试验轮胎)组装在20×9.5J的轮辋上，将气压设为250kPa，并安装在FR厢型轿车(总排气量3000cc)的试验车辆上。

耐冲击破裂性评价是按照FMVS139的标准来实施柱塞试验。通过以比较例1为基准(100)的指数评价(感官评价)来评价耐冲击破裂性。该数值越大，表示耐冲击破裂性越优异。

高速耐久性评价是按照ECE30的标准，对3L级别欧洲车(厢型)实施高速耐久性相关试验。通过以比较例2为基准(100)的指数评价来评价高速耐久性。该数值越大，表示越不容易发生故障，高速耐久性越优异。

静音性评价是在产生路面噪音(R/N)的道路(未铺砌的粗糙道路或路面状况较差的道路)上行驶，以实施静音性相关试验。通过以比较例1为基准(100)的指数评价来评价静音性。该数值越大，表示静音性越优异。

另外，目前为止，构成面向高性能车辆的轮胎的胎体帘布层的胎体帘线大多使用的是由高刚性的人造丝(rayon)材料形成的人造丝纤维帘线。然而，由于近年来车辆最快速度的提升、轻量化要求、高抓地力(high grip)化要求，轮胎接地部分的橡胶(胎冠橡胶)的厚度、高度、模量有变低的倾向。其结果是，存在胎体帘布层的断裂伸长率不足，耐冲击破裂性差的倾向。因此，作为在柱塞试验中获得良好结果的方法，研究出了一种使用断裂伸长率大的有机纤维帘线来作为构成胎体帘布层的胎体帘线，从而使试验时(当被柱塞按压时)的变形在容许范围内的方法。

比较例1至比较例2、以及实施例1至实施例9的充气轮胎中，作为构成胎体帘布层的胎体帘线，使用了由具有与人造丝材料同等的刚性、断裂伸长率大的聚对苯二甲酸乙二醇酯材料形成的PET纤维帘线。此外，在这些充气轮胎的轮胎内表面贴附了吸音件。对于这些充气轮胎，通过上述评价方法对耐冲击破裂性、高速耐久性以及静音性进行了评价，并将其结果一并在表1和表2中示出。

[表1]

	比较例1	比较例2	实施例1	实施例2
					有机纤维材料的种类	PET	PET	PET	PET
胎体帘线断裂伸长率EB(％)	10	10	25	30
					平均总厚度GC	11	9	9.5	8.5
吸音件平均厚度SG	25	5	25	30
					(GC/(GC+(SG/10)))×EB(％)	8.1	9.5	19.8	22.2
耐冲击破裂性	100	70	100	120
					耐高温性	70	100	100	105
静音性	100	70	100	110

[表2]

如表1和表2所示那样，实施例1至实施例9的充气轮胎获得的评价结果比比较例1和比较例2的充气轮胎好。即，至少只要采用与实施例1至实施例9的充气轮胎相同的条件，即便使用了PET纤维帘线，所获得的评价结果也会与使用人造丝纤维帘线的情况一样或比之更好，并且，可在兼顾高速耐久性和耐冲击破裂性的同时获得静音性。

附图标记说明

1 充气轮胎

2 胎面部

3 胎面踏面

4 胎面橡胶层

5 胎肩部

8 侧壁部

10 胎圈部

11 胎圈芯

12 胎边芯

13 胎体层

14 带束层

141、142 带束

16 内衬

17 轮辋缓冲橡胶

18 轮胎内表面

20 环岸部

20S 胎肩环岸部

20M 中间环岸部

20C 中央环岸部

30 周向主槽

30S 胎肩主槽

30C 中央主槽

40 带束覆盖层

41 全覆盖部

45 边缘覆盖部

100 吸音件

500 车辆

501 行驶装置

502 车体

503 发动机

504 车轮

505 车轴

506 转向装置

507 刹车装置

600 显示部

Claims (7)

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎具备：胎面部，于轮胎周向上延伸形成为环状、具有夹着轮胎赤道线于轮胎周向上延伸的一对中央主槽和由所述一对中央主槽划分的中央环岸部；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于所述侧壁部的轮胎径向内侧，并且，所述充气轮胎具有：架设在所述一对胎圈部之间的至少一层胎体层和配置于所述胎体层的轮胎径向外侧的多层带束层，在所述充气轮胎中，所述胎体层由将有机纤维的长丝束捻合而成的有机纤维帘线形成的胎体帘线构成，在所述一对胎圈部上具有所述胎体层之端部向轮胎宽度方向外侧卷回的翻起部，所述胎体帘线的断裂伸长率EB满足EB≥15％的条件，轮胎宽度方向上从所述轮胎赤道线起左右两侧、分别处于所述带束层的第二宽的带束的宽度的10％宽度范围内的所述中央环岸部的平均总厚度GC、配置于充气轮胎内部，在轮胎宽度方向上与所述中央环岸部处于同一范围内的吸音件的平均厚度SG、以及所述胎体帘线的断裂伸长率EB之间满足15≤(GC/(GC+(SG/10)))×EB(％)≤25的条件。

2.根据权利要求1中所述的充气轮胎，其中，所述平均总厚度GC和所述吸音件的平均厚度SG之间满足5≤GC+SG/10≤11的条件。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述胎体帘线1.0cN/dtex负荷下的中间伸长率EM满足EM≤5.0％的条件。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，

所述胎体帘线1.0cN/dtex负荷下的中间伸长率EM满足EM≤5.0％的条件。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎体帘线的公量纤度CF满足4000dtex≤CF≤8000dtex的条件。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，

浸胶处理后的所述胎体帘线的捻系数CT满足CT≥2000(T/dm)×dtex^0.5的条件。

7.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，

浸胶处理后的所述胎体帘线的捻系数CT满足CT≥2000(T/dm)×dtex^0.5的条件。