JP6378528B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記クリンチゴムのタイヤ半径方向外側の先端は、前記外側ビードエイペックスゴムの先端よりもタイヤ半径方向の外側に位置していることが望ましい。
図1には、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1の右半分の断面図を示す。空気入りタイヤ1は、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、カーカス6のタイヤ半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるベルト層7とを備えている。本実施形態では、乗用車用の空気入りタイヤ1が示される。
各試供タイヤが、リム18×8.0Jに装着され、内圧360kPa、荷重13.12kN、速度80km/hの条件下で、ビード部に大きな負荷をかけながら直径1.7mの試験用ドラム上を走行させ、ビード部が損傷するまでの走行距離を測定した。結果は、実施例1の走行距離を100とする指数で表示され、数値が大きいほど、ビード部の耐久性能が高く良好である。
各試供タイヤが、リム18×8.0Jに装着され、内圧0kPa、荷重4.53kN、速度80km/hの条件下で、直径1.7mの試験用ドラム上を走行させ、タイヤから異音が発生するまでの走行距離が測定された。結果は、実走行距離で示され、数値が大きいほど、ランフラット耐久性能が高く良好である。
3 サイドウォール部
3G サイドウォールゴム
4 ビード部
4G クリンチゴム
5 ビードコア
5i 内側コア
5o 外側コア
6 カーカス
6A カーカスプライ
8 ビードエイペックスゴム
8i 内側ビードエイペックスゴム
8o 外側ビードエイペックスゴム
10 サイド補強ゴム層
Hi 内側エイペックス高さ
Ho 外側エイペックス高さ
Claims (3)
- 一対のビード部間をトロイド状に跨ってのびるカーカスプライからなるカーカスと、前記各ビード部に配されかつ前記カーカスプライのタイヤ軸方向の内外に配される内側コア及び外側コアからなるビードコアとを備えた空気入りタイヤであって、
前記内側コアからタイヤ半径方向外側に向かってテーパー状にのびる複素弾性率E*が5〜20MPaのゴムで構成された内側ビードエイペックスゴムと、前記外側コアからタイヤ半径方向外側に向かってテーパー状にのびる複素弾性率E*が5〜20MPaのゴムで構成された外側ビードエイペックスゴムとを有し、
ビードベースラインから前記外側ビードエイペックスゴムの先端までのタイヤ半径方向距離である外側エイペックス高さHoは、ビードベースラインから前記内側ビードエイペックスゴムの先端までのタイヤ半径方向距離である内側エイペックス高さHiの120〜150%であり、
前記カーカスの内側かつサイドウォール領域に配された断面略三日月状の複素弾性率E*が6〜12MPaのゴムで形成されたサイド補強ゴム層と、前記外側ビードエイペックスゴムのタイヤ軸方向外側に配されかつビード部の外表面をなす複素弾性率E*が3〜20MPaのゴムで形成されたクリンチゴムと、前記カーカス及び前記クリンチゴムのタイヤ軸方向外側に、サイドウォール部の外面をなすサイドウォールゴムとをさらに備え、
前記サイドウォールゴムのタイヤ半径方向内端での前記サイド補強ゴム層の厚さTaは、前記サイドウォールゴムの前記内端での前記ビード部の厚さTzの17.5〜37.5%であり、
前記サイドウォールゴムの前記内端での前記クリンチゴムの厚さTcは、前記ビード部の厚さTzの36〜56%であり、
前記サイドウォールゴムの前記内端での前記内側ビードエイペックスゴムの厚さTdは、前記ビード部の厚さTzの10%以下であり、
前記クリンチゴムのタイヤ半径方向外側の先端は、前記外側ビードエイペックスゴムの先端よりもタイヤ半径方向の外側に位置していることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記サイドウォールゴムの前記内端での前記外側ビードエイペックスゴムの厚さTbは、前記ビード部の厚さTzの20%以下である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側ビードエイペックスゴムの前記複素弾性率E*は、前記内側ビードエイペックスゴムの前記複素弾性率E*よりも大きい請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
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