JP2015182674A - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、カーカス6の外側かつトレッド部2の内部に配されたベルト層7と、サイドウォール部3のカーカス6の内側に配されたサイド補強ゴム層8とを具えたランフラットタイヤ1であって、正規リムにリム組みされかつ内圧が零とされしかも正規荷重が負荷されたパンク状態でのタイヤ子午線断面において、ベルト層7のタイヤ軸方向の外端7aは、接地面Sのタイヤ軸方向の範囲内に位置する。
【選択図】図3
Description
L1+0.5(H−L1)≦L2≦L1+0.8(H−L1)
図1には、本実施形態のランフラットタイヤ(以下、単に「タイヤ」と記載される場合がある。)1の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図が示されている。本実施形態のランフラットタイヤ1は、例えば、乗用車用として好適に利用され得る。
L1+0.5(H−L1)≦L2≦L1+0.8(H−L1)
テスト方法は次の通りである。
各テストタイヤがバルブコアを取り外したリム(6.5J)に組み付けられ、内圧が零のパンク状態で、ECE30の規定に準拠して、下記条件によるドラム試験が実施され、タイヤが破壊するまでの走行時間が測定された。評価は、比較例を100とする指数であり、数値が大きいほど良好である。
速度:80km/h
荷重:最大負荷加重の65%
リムに組み付けられる前の各テストタイヤの1本当たりの質量が測定された。評価は、比較例を100とする指数であり、数値が小さいほど良好である。
内圧210kPaでリム(6.5J)に組み付けられた各テストタイヤがテスト車両の全輪に装着され、ドライ路面のテストコースを15000km走行後に、タイヤ周上3箇所において、トレッド部のトレッド端付近の摩耗量が測定された。評価は、摩耗量を平均した逆数に基づいて、比較例を100とする指数であり、数値が大きいほど良好である。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
7a 外端
8 サイド補強ゴム層
S 接地面
Claims (4)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記カーカスの外側かつ前記トレッド部の内部に配されたベルト層と、前記サイドウォール部の前記カーカスの内側に配されたサイド補強ゴム層とを具えたランフラットタイヤであって、
正規リムにリム組みされかつ内圧が零とされしかも正規荷重が負荷されたパンク状態でのタイヤ子午線断面において、前記ベルト層のタイヤ軸方向の外端は、接地面のタイヤ軸方向の範囲内に位置することを特徴とするランフラットタイヤ。 - 前記ベルト層の前記外端は、前記タイヤ子午線断面において、前記トレッド部のトレッド端よりタイヤ軸方向外側のバットレス部に位置している請求項1に記載のランフラットタイヤ。
- 正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態でのタイヤ子午線断面において、タイヤ断面高さHと、ビードベースラインからタイヤ最大幅位置までのタイヤ半径方向の距離L1と、前記ビードベースラインから前記ベルト層の前記外端までのタイヤ半径方向の距離L2とが、以下の関係を満たす請求項1又は2に記載のランフラットタイヤ。
L1+0.5(H−L1)≦L2≦L1+0.8(H−L1) - 正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態でのタイヤ子午線断面において、前記ベルト層のタイヤ軸方向の幅は、タイヤ最大幅の85%〜90%の範囲である請求項1乃至3のいずれかに記載のランフラットタイヤ。
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