JP2015500763A - 車両シート用継手及び車両シート - Google Patents

Abstract

本発明は、車両シート（１）用、特に自動車シート用の継手（１０）に関する。これは、ａ）軸（Ａ）まわりに互いに対して回転可能な第１継手部品（１１）及び第２継手部品（１２）であって、歯付きリング（１７）が第１継手部品（１１）に形成されかつ案内セグメント（１４）が第２継手部品（１２）に形成される第１継手部品（１１）及び第２継手部品（１２）と、ｂ）案内セグメント（１４）によってロック状態とロック解除状態との間で変位可能に案内されるかんぬき（１６）であって、ロック状態において歯付きリング（１７）と相互作用をして継手（１０）をロックするかんぬき（１６）と、ｃ）ばね付勢されかつ回転可能に取り付けられた偏心器（２７）であって、かんぬき（１６）に作用してかんぬき（１６）と歯付きリング（１７）との相互作用を引き起こす偏心器（２７）と、ｄ）偏心器（２７）を回転させるべく回転可能に取り付けられた駆動器（２１）と、ｅ）駆動器（２１）に対し又は駆動器（２１）に締結された締結リング（２４）に対し共同回転するように接続された指示器（５１）と、ｆ）継手（１０）に接続された検出器（６１）であって、指示器（５１）の位置変化を検出して電気出力信号に変換する検出器（６１）とを含む。本発明によれば、ｇ）操作レバー（５）に接続されたアダプタ（５５）が駆動器（２１）に又は駆動器（２１）に締結された締結リング（２４）に回転可能に取り付けられ、ｈ）アダプタ（５５）は、操作レバー（５）が非作動になると、継手（１０）がロック状態にあってもリターンばね（７１）によって初期位置まで戻り、ｉ）検出器（６１）はアダプタ（５５）に締結される。

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の特徴を有する車両シート用継手、及び請求項１５に記載の特徴を有する車両シートに関する。

特許文献１は、指示器を有する一般的な継手を開示する。指示器の径方向に突出した指示棒が、継手の駆動器に対して共同回転するように接続されて当該駆動器のすなわち偏心器の角度位置を表示する。これにより、偏心器による作用を受けるかんぬきが径方向外側にあるか又は径方向内側にあるかが決定される。すなわち、継手がロックされているか又はロック解除されているかが決定される。継手の内部構造ゆえに、駆動器の角度位置すなわち指示器の角度位置は、継手のロック状態とロック解除状態との間でほんのわずかに異なる。特に、歯付きリングの歯とかんぬきの歯とが「先端対先端」の場合すなわち互いにロック噛み合い係合がされていない場合、ロック状態に対する指示棒の角度の変化は、視覚的にほとんど認識できない。すなわち、指示棒は、継手のロック解除状態表示として限られた適切性を示すにすぎない。

特許文献２は、ロック状態が検出器によって検出される電動駆動継手を開示する。検出器は、検出器クランプを使用して継手に締結され、カムの角度位置に基づいて、継手の阻止機構がロック解除位置まで動いたか否かを検出する。かかるソリューションは、付加的な構造空間を占めることにより付加的なコスト及び付加的な重量を伴う検出器クランプを要する点で不利である。さらに、当該タイプの検出器装置は、手動でロック解除可能な継手に容易に移行させることができない。

指示器がなくかつ検出器もない車両シート用継手は特許文献３に開示されている。

独国特許出願公開第１０ ２０１１ ０１０ ６９９（Ａ１）号明細書 独国特許出願公開第１０ ２００８ ０４７ ９０１（Ａ１）号明細書 独国特許第１０ ２００６ ０１５ ５６０（Ｂ３）号明細書

本発明は、導入で述べたタイプの継手を改善することを課題とする。特に、手動で作動可能な継手の確実かつ明白なロック解除状態表示を改善し、さらに、コスト及び重量を最適化することを課題とする。本発明はまた、当該タイプの継手を有する車両シートを与えることも課題とする。

当該課題は、本発明によれば、請求項１に特定される特徴を有する継手によって、及び請求項１５に記載の車両シートによって解決される。

従属項は、別個に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な改良に関する。

駆動器に対し又は当該駆動器に締結された締結リングに対し回転可能に取り付けられた操作レバーに接続されたアダプタが、当該操作レバーが非作動になると、継手がロック状態にあってもリターンばねによって初期位置まで戻り、かつ、検出器が当該アダプタに締結されるおかげで、狭い構造空間しか利用できない継手領域において、検出器を締結する付加的な部材なしで済ませることができる。非作動状態では、操作レバーは常にその初期位置にある。その結果、アダプタを介して操作レバーに運動学的に結合された検出器は常に、正確かつ確実にロック状態を検出する。

継手に接続された検出器によって指示器の位置変化が検出されて電気出力信号に変換されるという事実によって、指示器の位置の小さな変化であっても確実に検出して電気又は電子信号に変換することができる。

本発明は、特に容易に継手に統合することができる。継手のかんぬきは、偏心器に又は駆動器に接続された制御ディスクによって径方向内側に引かれて当該継手をロック解除する。その偏心器は駆動器に対して共同回転するように接続される。その偏心器は、継手がロック解除されている間は初期角度位置から逸脱するように回転し、継手のロック解除状態においては、少なくとも一つのかんぬきによって固定されるので、初期角度位置まで完全に戻るように枢動することが防止される。かかる継手の場合、駆動器の角度位置は、継手のロック状態の固有関数となる。

第２シート列のシートの場合、後方シート列へのアクセスは、前方シートのバックレストを自由枢動することによって容易化することができる。これを目的として、ロック解除されたバックレストが、複数の使用位置の一つから、シートが着座に適さない自由枢動位置まで枢動される。操作快適性が増大するのは、自由枢動プロセスの間中、操作レバーを保持する必要がない場合である。これを目的として、周知の自由枢動制御要素を継手に設けることができる。そして、継手は、作動レバーが非作動になってもロック解除状態をとることができる。

駆動器が外形付き接続部によって伝動ロッドに接続され、駆動器が伝動ロッドによってロック解除方向に駆動可能であり、かつ、ロック解除方向の逆方向では、外形付き接続部における所定程度の遊びによって駆動器と伝動ロッドとの間の限られた角度移動が許容されるという事実によって、伝動ロッド及びこれに操作可能に接続された操作レバーは、継手のロック解除状態ゆえに駆動器が戻り回転できない場合であっても、初期位置まで戻ることができる。

駆動器に対し又はこれに締結された締結リングに対し回転可能に取り付けられたアダプタであって、操作レバーが非作動のときは、継手がロック状態にあってもリターンばねによって初期位置まで戻るアダプタが、検出器の付着に特に適している。ここで、アダプタは好ましくは、伝動ロッドに対し及び操作レバーに対し共同回転するように接続される。

アダプタ及び操作レバーは一体に形成される。この場合、操作レバーはアダプタの一部であり、かつ、検出器が操作レバーに締結される。

指示器を、駆動器に特に当該駆動器の締結リングに簡単に取り付けることができるのは、指示器が、駆動器の又は当該駆動器の締結リングの外形に向けて軸方向に押圧可能な外形であって、指示器と駆動器との共同回転接続部に形成される外形を有する場合である。

指示器は好ましくは、継手部品とアダプタとの間に軸方向に配列される。この位置において、指示器は損傷から保護される。

弾性かつ導電性の接触舌部及び導電性接触表面を含む検出器が簡単な構造であり、ひいては安価となる。ロック解除された継手の場合、指示器の切り替え表面が接触舌部を接触表面へ押圧するので、電気回路が閉じる。

継手のコスト及び重量をさらに低減することができるのは、検出器又は少なくともその接触舌部がアダプタにインサート部材として一体化される場合である。

検出器としてはマイクロスイッチが特に適している。多種多様な実施形態において利用可能だからである。

検出器によって検出される入力信号としての指示器の位置変化は、角度変化であるのが好ましい。ただし、駆動器の回転動を直線動に変換する中間歯車装置が利用される場合は移動距離変化であってもよい。

信号変換は好ましくは、検出器と指示器との接触に基づく。ただし、良好な結果が得られれば、非接触、誘導、容量又はオーム手段を使用して実装することもできる。

評価電気機器又は評価電子機器によってさらに処理される検出器の出力信号は、電流、電流変化、電圧、電圧変化又は上記変数の組み合わせであってよい。ロック解除状態は有利には、正確に電気回路が破断した場合に表示される。しかしながら、評価電気機器／電子機器の対応する修正によって、電気回路が閉じた場合にのみロック解除状態が表示されるようにしてもよい。

本発明にかかる継手を有する車両シートは、機能的に確実であって、相対的に軽量かつ安価である。

図面に示された有利な例示的実施形態に基づき、本発明を以下に詳細に説明する。しかしながら、本発明はこの例示的実施形態に限定されない。

車両シートの模式的な側面図を示す。 例示的実施形態の側方斜視図を示す。一部が分解されて例示される。 図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った継手の径方向断面を示す。 継手の軸方向断面を示す。 締結リングの詳細図を示す。 車両シートの継手領域の側面図を示す。アダプタ及び操作レバーが存在せず、継手はロック状態にある。 図６に対応する図を示す。アダプタ及び操作レバーが存在し、継手はロック状態にある。 図６に対応する図を示す。アダプタは存在するが操作レバーが存在せず、継手はロック状態にある。 継手がロック解除されている間の、図８に対応する図を示す。 図８に対応する図を示す。継手はロック解除状態（「先端対先端位置」）にあり、ロック解除レバーが非作動状態にある。

自動車用車両シート１は、シート部品３、及びシート部品３に対する傾斜が調整可能なバックレスト４を有する。バックレスト４のロック解除及び傾斜調整を目的として、シート部品３とバックレスト４との移行領域に水平方向に配列された伝動ロッド７が、例えば操作レバー５を使用して手動で回転される。車両シート１の２つの側の一方では、伝動ロッド７が継手１０に係合する。他方の側では、伝動ロッド７は、シート部品３とバックレスト４との間の回転軸受に取り付けられる。伝動ロッド７の両端、すなわち車両シート１の両側には、いずれの場合も一つの操作レバー５が設けられる。本場合は、操作レバー５のフック５ａに引っ張りラグが付着される。取り付け孔５ｂにより、継手５の付加的な又は代替的な作動のための第１ケーブル引っ張り端を取り付けることができる。例えばバックレストのヘッド領域では、第２ケーブル引っ張り端がさらなる操作要素に付着される。図１、２及び７に例示される操作レバー５は、継手１０のロック解除を目的として反時計回り方向に作動される。

例示的実施形態の修正例では、正確に一つのみの操作レバー５が設けられ、当該操作レバーが、継手１０に割り当てられた端又は伝動ロッド７の回転軸受に割り当てられた端に作用する。

継手１０は、軸Ａまわりに互いに対して回転可能な第１継手部品１１及び第２継手部品１２を有する。（仮想）軸Ａは、本場合では、伝動ロッド７の軸に整合し、ここに使用される円筒座標系の方向を示す用語を画定する。２つの継手部品１１及び１２はそれぞれ近似的に、円ディスク形状として記載される。２つの継手部品１１及び１２は好ましくは、金属、特に複数領域が硬化された鋼からなる。軸方向作用力を吸収するべく、すなわち継手部品１１及び１２を一緒に軸方向に保持するべく、把持リング１３が設けられる。把持リング１３は好ましくは、金属、特に未硬化の鋼からなる。把持リング１３は好ましくは、実質的に平坦なリング形状を有する。ただし、代替実施形態では、円筒セクションと端側部が平坦リングセクションとを有するＬ字形状の外形を有する。

把持リング１３は、２つの継手部品１１及び１２の一方に、本場合は外側リングセクションにある第２継手部品１２に、例えばレーザ溶接又は他の周知な締結法によって固定的に接続される。軸方向に対して直交する平面内に配列された内側リングセクションによって把持リング１３は、第１継手部品１１の径方向外側周縁領域に係合する。適切であれば滑りリングが介在される。２つの継手部品１１及び１２の相対的な動きが妨げられることがない。さらに、２つの継手部品１１及び１２の対向する内側表面が、異物及びほこりの侵入から及び損傷から保護される。

そして、把持リング１３及びこれに固定的に接続された継手部品１１又は１２が、当該把持リング及び継手部品に対して可動な２つの継手部品１１及び１２の他方を把持する。構造的には、２つの継手部品１１及び１２は（把持リング１３と）一緒になってディスク形状ユニットを形成する。

継手１０を取り付けることにより、第１継手部品１１は、例えばバックレスト４の構造物に固定的に接続される。すなわち、バックレストに対して固定される。第２継手部品１２は、シート部品アダプタ３ａに固定的に接続される。シート部品アダプタ３ａは、シート部品３の構造物に固定的にねじ留めされる。そして、第２継手部品１２はシート部品に対して固定される。しかしながら、継手部品１１及び１２の割り当ては互換的であってよい。すなわちこの場合、第１継手部品１１がシート部品に対して固定され、かつ、第２継手部品１２がバックレストに対して固定される。継手１０は、バックレスト４及びシート部品３間の力の流れの中にある。

継手１０は、第１継手部品１１と第２継手部品１２とが互いにロックし合うラッチ継手の形態にある。これは、例えば独国特許第１０ ２００６ ０１５ ５６０（Ｂ３）号明細書に記載され、その開示内容はその点においてここに明示的に組み入れられる。

第２継手部品１２は、本場合では４つ存在する案内セグメント１４を有する。これらは、対にされた直線状案内表面によって、いずれの場合も一つのかんぬき１６を径方向に側面に沿って案内する。本場合では合計４つであるかんぬき１６は、２つの継手部品１１及び１２間に画定された構造空間内に、本場合は、いずれの場合も９０°だけ互いに対してずれて配列される。かんぬき１６の径方向外側端には、内歯車の形態にある第１継手部品１１の歯付きリング１７と係合（噛合）できる歯が設けられる。歯付きリング１７とかんぬき１６とが相互作用をすると、継手１０がロックされる。

第１継手部品１１は、第２継手部品１２の凹部内に配列されかつその径方向外側に係合される。これにより、２つの継手部品１１及び１２が互いに支承し合う。ここで、第１継手部品１１の径方向外側周縁領域には、案内セグメント１４と（第１継手部品１１を支承するべく機能する）第２継手部品１２の径方向外側周縁領域との間の径方向に歯付きリング１７が配列される。例えば衝突事象における高負荷のもと第１継手部品１１は、変形の後、その歯付きリング１７を、歯付きリング１７に面する対応（同心）曲面を有しかつ負荷方向近くに存在する案内セグメント１４に対して当接させることができる。これにより、継手１０の強度が増大する。

継手１０の中心には、例えばプラスチックからなる駆動器２１が配列される。駆動器２１は、２つの継手部品１１及び１２の少なくとも一方、本場合は第１継手部品１１、詳しくはその中心開口に回転可能に取り付けられる。駆動器２１は、軸方向に、伝動ロッド７と相互作用をするべく設計された外形付きの孔２１ａを有する。外形付きの孔２１ａの円筒状基本形状が、径方向内向きの４つのウェブ２１ｓによって分断される。４つのウェブ２１ｓは、軸方向に配向され、かつ、外形付きの孔２１ａの周囲にわたり均一に分散される。伝動ロッド７は、４つの溝７ｎが伝動ロッド７の周囲にわたり均一に分散された対応外形を有する。４つのウェブ２１ｓはそれぞれ、対応溝７ｎによって周方向かつ操作レバー５の作動方向、すなわち継手１０のロック解除方向に支承される。そして、伝動ロッド７の回転動が駆動器２１に伝達される。公差補償を目的として、かつ、継手がロック解除されても作動レバー５のその初期位置までの戻り回転を許容するべく、外形による接続において、溝７ｎ及びウェブ２１ｓ間の所定角度の遊びＳが、操作レバー５の作動方向の逆方向に設けられる。これを目的として、ウェブ２１ｓは、周方向幅が溝７ｎよりも小さい。

駆動器２１の一端、本場合では第２継手部品１２の領域に配列された端には、締結リング２４が設けられる。締結リング２４は、本場合ではプラスチックからなり、かつ、超音波溶接によって駆動器２１に締結されるのが好ましい。

共同回転するように駆動器２１に載置されるのは、偏心器２７である。偏心器２７は、継手部品１１及び１２間に画定された構造空間内に配列される。ばね装置３５、例えば一方が他方の内側に入れ子とされた一以上の渦巻ばねが、２つの継手部品１１及び１２の一方、本場合では第２継手部品１２の中心受容器内に配列され、かつ、本場合では外部から支持される。ばね装置３５は、偏心器２７に負荷を及ぼす。本場合は、当該ばね装置は、駆動器２１と共同回転するように内側が駆動器２１に載置される。このタイプのばね装置３５は、例えば独国特許第１０ ２００５ ０４６ ８０７（Ｂ３）号明細書に記載され、その開示内容はその点においてここに明示的に組み入れられる。ばね装置３５による負荷を受ける偏心器２７は、径方向に可動なかんぬき１６に作用し、かつ、そのかんぬき１６に負荷を及ぼす。その結果、かんぬき１６は、歯付きリング１７と噛合するように、すなわち継手１０をロックするように、径方向外向きに押し出される。

制御ディスク３６は、継手部品１１及び１２間の構造空間内の、軸方向においてかんぬき１６と第１継手部品１１との間に配列される。本場合は、制御ディスク３６は、偏心器２７に対して共同回転するように着座される。制御ディスク３６は、本場合では４つ存在する制御軌道を有する。これらは、いずれの場合も各かんぬき１６のラグ３８と相互作用をする。本場合では、ラグ３８は、関連付けられたかんぬき１６から軸方向に突出する。ばね装置３５の力に対抗して駆動器２１の、並びに当該駆動器により駆動される偏心器２７の及び制御ディスク３６の（数度だけの）回転が生じると、制御ディスク３６は、かんぬき１６を径方向内側に、すなわち歯付きリング１７から離れるように引っ張る。これにより、継手１０がロック解除され、２つの継手部品１１及び１２が軸Ａまわりに互いに対して回転可能となる。バックレスト４はこのとき、その傾斜を調整するべく、すなわち異なる使用位置をとるべく、軸Ａまわりに枢動可能となる。

継手１０のロック解除状態では、径方向内側に引かれたかんぬき１６が、偏心器２７の少なくとも一つの径方向外側突出カムとかんぬき１６の少なくとも一つとが当接することによって、偏心器２７の後方回転を防止する。そして、共同回転するように偏心器２７に接続された駆動器２１もまた、初期位置まで戻るように回転することができない。

２ドア自動車の場合、又は第２シート列のシートの場合、後方シート列へのアクセスは、バックレスト４を自由枢動することによって容易化することができる。これを目的として、ロック解除されたバックレスト４は、複数の使用位置の一つから、シートが着座に適さない自由枢動位置まで前方に枢動される。操作快適性が増大するのは、操作レバー５を、又は取り付け孔５ｂによってこれに接続されるさらなる作動要素を自由枢動プロセス全体を通じて保持する必要がないが、それにもかかわらず自由枢動位置にのみ継手がロックされている場合である。これを目的として、環状の自由枢動制御要素をオプションとして、制御ディスク３６と第１継手部品１１との間において軸Ａまわりに設けることができる。これは、例えば独国特許第１０ ２００６ ０１５ ５６０（Ｂ３）号明細書に記載され、その開示内容はその点においてここに明示的に組み入れられる。

継手１０、伝動ロッド７及び操作レバー５は、継手システムの部品である。継手システムは好ましくは、継手１０の領域に配列される渦巻形状のバックレスト補償ばね４１も含む。バックレスト補償ばね４１の第１径方向外側ばね端は、バックレスト４の支持ラグ４ａに支持される。バックレスト補償ばね４１の第２径方向内側ばね端は、シート部品３に取り付けられたばねアダプタ３ｂに支持される。バックレスト補償ばね４１は、当該使用位置において鉛直方向に対して後方に傾斜するバックレスト４の、及びバックレスト４にもたれる乗員の重力負荷を補償する。

伝動ロッド７は、車両シートの第１側の継手１０と、車両シートの第２側の回転軸受（図示せず）との間に配列される。例示的実施形態の修正例では、回転軸受は第２継手１０に置換される。伝動ロッド７はこの場合、２つの継手１０間に配列され、かつ、両側の当該継手の中に係合される。

継手１０の締結リング２４は、本場合では４つ存在する複数の異なる機能領域を有する。軸方向において第２継手部品１２に直接隣接する締結リング２４は、外側外形２４ａ、本場合では角が丸い正方形を有する。これは、径方向に突出する材料セクションに環状に形成される。締結リング２４は、第２継手部品１２から離れる方向を向く自由端にカラー２４ｂを有する。カラー２４ｂも同様に径方向に突出する。カラー２４ｂの中には径方向に、例えば環状の起伏又はスプライン外形のような内側外形２４ｃが形成される。内側外形２４ｃは、可能なさらなる取り付け部品のためのものであるが、本場合では機能が存在しない。径方向内側では、中空の締結リング２４に通路２４ｄが設けられる。駆動器２１が通路２４ｄの中に部分的に挿入される。駆動器２１によって取り囲まれた伝動ロッド７が、相対的に可動に通路２４ｄを通って延びる。

外側外形２４ａは、信号変換器として作用する指示器５１に対して共同回転しながら相互作用をするように、車両シートの第１側に設けられる。指示器５１は、径方向に突出する指示棒５１ｚを備えるリングである。指示棒５１ｚの径方向外側端では、切り替え表面５１ｓが軸方向に曲げられる。指示器５１のリングは、その内側に外形５１ａを有する。外形５１ａは、外側外形２４ａに嵌まり、かつ、好ましくは形状嵌めロックの態様で相互作用をする。指示器５１は、駆動器２１ひいては偏心器２７の角度位置を示す。これは、偏心器２７による負荷を受けるかんぬき１６が径方向外側にあるか又は径方向内側にあるか、すなわち継手１０がロックされているか又はロック解除されているかの尺度となる。

締結リング２４には、軸方向において外側外形２４ａとカラー２４ｂとの間にチャネル２４ｇが形成される。そのチャネルは例えば、カラー２４ｂに対して深さ１ｍｍである。カラー２４ｂは、締結リング２４とさらなる被クリップ部材との軸方向作用クリップ接続部の構成部品である。チャネル２４ｇによってカラー２４ｂは、後ろが係合してクリップ接続をもたらすことができる。カラー２４ｂと相互作用をする幾何学形状を有する被クリップ部材は、本場合では、好ましくはプラスチックから形成されるアダプタ５５である。アダプタ５５は、中心開口５５ｄを備える環状の基本的幾何学形状を有する。伝動ロッド７は中心開口５５ｄを通って軸方向に可動に案内されるが、アダプタ５５に対して共同回転するように接続される。これを目的として、中心開口５５ｄは、４つの外形付きウェブ５５ｓを有する。その外形が付けられた形状は、伝動ロッド７の外形との接続部を形成して両方の回転方向に共同回転する。アダプタ５５は付加的に、操作レバー５と固定的接続し、かつ、締結リング２４を継手１０に軸方向に固定する幾何学形状を有する。

アダプタ５５の複数の第１クリップフック５５ａは継手１０に向かって軸方向に配向され、それぞれが、径方向内向きのフック状ラグを有する。複数の第１クリップフック５５ａは、当該フック状ラグによって締結リング２４のカラー２４ｂの後ろに係合し、かつ、アダプタ５５を締結リング２４に軸方向に締結する。このようにして、アダプタ５５は、回転可能であるが軸方向に固定された態様で締結リング２４に取り付けられる。

アダプタ５５は、その継手１０から離れる方向を向く側が、操作レバー５に対して共同回転するように接続される。これを目的としてアダプタ５５は、周囲にわたって６つの位置調節アーム５５ｂを有する。位置調節アーム５５ｂは、軸方向において継手１０から離れる方向を向く。さらに、個々の位置調節アーム５５ｂ間の中間領域には、６つの第２クリップフック５５ｃが設けられる。６つの第２クリップフック５５ｃは、位置調節アーム５５ｂに対してわずかに径方向内側にずらされる。操作レバー５の軸方向に設けられるのは、６つのクリップアーム５ｃである。６つのクリップアーム５ｃはいずれの場合も、２つの位置調節アーム５５ｂ間の中間領域に係合し、クリップフック５５ｃと一緒にクリップ留めされる。代替的に、操作レバー５及びアダプタ５５は、互いに対して一体に形成される。

アダプタ５５とシート部品アダプタ３ａのばねアダプタ３ｂとの間に作用するリターンばね７１が、アダプタ５５にトルクを与える。そのトルクがアダプタ５５に対して非作動初期位置の方向に予備負荷を与え、操作レバー５がアダプタ５５に締結される。その結果、伝動ロッド７と駆動器２１との外形による接続部の遊びＳにより、アダプタ５５及びこれに締結された作動レバー５は、ユーザによって作動されない場合、その初期位置まで戻るように回転する。

アダプタ５５は、その外側周方向表面に検出器６１を有する。検出器６１によって、指示器５１の位置変化が検出されて電気出力信号に変換される。本場合では、検出器６１は、アダプタ５５に弾性的に接続された導電性接触舌部６１ａと、アダプタ５５に特に固定的に接続された導電性接触表面６１ｂとからなる。当該接触舌部及び接触表面は電気回路の一部となる。接触舌部６１ａが接触表面６１ｂを支承すると電気回路が閉じる。これを目的として、接触舌部６１ａ及び接触舌部６１ｂはいずれの場合も、特に絶縁電気ケーブルを介して、一般に周知の電気プラグ接続（図示せず）に接続される。プラグ接続によって検出器６１は、車両シートに設けられたロック解除状態表示部の電子機械表示要素に結合され、又は、電気回路の破断を評価して例えばダッシュボートにあるロック解除表示部を作動させる車両電気機器又は電子機器に結合される。

指示器５１は、軸方向において一側の第２継手部品１２と他側の操作レバー５及びアダプタ５５との間に配列される。指示器５１の切り替え表面５１ｓは、検出器６１の接触舌部６１ａと相互作用をする。切り替え表面５１ｓが接触舌部６１ａの領域に存在する場合、切り替え表面５１ｓは接触舌部６１ａを接触表面６１ｂに対して径方向内側に押圧し、電流回路が閉じる。切り替え表面５１ｓが動いて接触舌部６１ａから離れると、接触舌部６１ａは径方向外側に偏向して接触表面６１ｂから離れるように動く。このとき電気回路が破断する。

シート部品に固定された第２継手部品１２に対する指示器５１の指示棒５１ｚの角度位置、ひいては切り替え表面５１ｓの角度位置は、継手１０のロック状態に依存する。図８に例示される初期位置では、継手１０はロック状態にある。切り替え表面５１ｓは、検出器６１より径方向上側に存在すると、接触舌部６１ａを接触表面６１ｂに対して押圧する。電気回路が閉じる。

図９は、作動された操作レバー５を示す。この操作レバー５は、アダプタ５５に対して共同回転するように接続され、初期位置から逸脱するように偏向されている。そして、締結リング２４ひいては駆動器２１を回転させる。その結果、継手１０がロック解除されてバックレスト４は枢動可能となる。アダプタ５５の回転により、アダプタ５５に締結された検出器６１の、さらには指示器５１の回転が有効になる。さらに、切り替え表面５１ｓが、接触舌部が接触表面６１ｂを押圧することによって検出器６１を作動させる。電気回路は閉じたままである。

偏向された操作レバー５が解放される場合、継手１０内に包含されたばね装置３５が、偏心器２７を、駆動器２１と一緒に戻るように回転させる。その結果、かんぬき１６に負荷が及ぼされて継手１０はロック状態に移行する。駆動器２１がその締結リング２４、ひいては指示器５１を後方に回転させる。さらに、当該締結リング２４がアダプタ５５を回転させることにより、偏向された操作レバー５が初期位置に戻る。さらに、切り替え表面５１ｓは、接触舌部が接触表面６１ｂを押圧することによって検出器６１を作動し続ける。電気回路は閉じたままである。

例えばかんぬき１６及び歯付きリング１７が「歯対歯」位置にあることに起因して継手１０が、図１０に例示されるように、ロックされていない場合、径方向内側に引っ張られたかんぬき１６により、偏心器２７とこれに共同回転するように接続された駆動器２１とが後方に回転することが防止される。そして、駆動器２１の締結リング２４に接続された指示器５１が後方に回転せず又は完全には後方に回転しない一方、アダプタ５５は、回復するばね７１及び遊びＳによって検出器６１と一緒に完全に戻るように枢動される。すなわち切り替え表面５１ｓが接触舌部６１ａから離れるように動き、接触舌部６１ａは、ばね作用によって接触表面６１ｂから離れるように動く。その結果、電気回路が破断され、上述のようにロック解除状態表示が作動される。そしてユーザは、初期位置がまだ到達されていないため、すなわちまだ継手１０がまだロック状態にないため、正しいロックを実現するべく操作が依然として必要であることを識別する。「歯対歯」位置は、バックレスト４の最小限の枢動（近似的に１°）によってなくすことができる。

例示的実施形態の修正例では、バックレスト４は、車両シート１の両側において、いずれの場合も一つの継手１０によってシート部品３に関節接続される。本場合では、第２継手１０はさらに、ロック解除状態を検出するための指示器５１及び検出器６１を含む対応手段を有する。この場合、２つの検出手段の電気信号が、評価電気機器又は電子機器によって評価される。ＯＲ結合が使用される場合、バックレスト４のロック解除状態は、例えば２つの継手１０の一方がロックされていない場合に表示される。

例示的実施形態のさらなる修正例では、アダプタ５５は、当接モジュールの付加的な機能によって形成される。これは、独国特許出願公開第１０ ２０１０ ０２５ １１２（Ａ１）号明細書により知られている。これを目的として、アダプタ５５の中心開口５５ｄは、伝動ロッド７の外形との共同回転接続部を形成する外形付き形状を有する。このようにして、アダプタ５５は、一側が操作レバー５に操作可能に接続され、かつ、他側が伝動ロッド７に接続される。ハンドレバー５の少なくとも一つの回転方向では、ハンドレバー５は、アダプタ５５の当接幾何学形状が継手部品１１又は１２の一方の当接幾何学形状と相互作用をすることにより、継手部品１１又は１２の一方に当接する。その結果、継手の内部部材が誤使用の力から保護される。

上述の例示的実施形態では、破断された電気回路により、継手１０がロック解除されかつ作動レバー５が非作動のときはいつでも信号が出力される。しかしながら、例示的実施形態のさらなる修正例では、操作レバー５の角度位置にかかわらず継手１０がロック解除されるときはいつでも信号が出力されるようにもできる。これを目的として、操作レバー５とアダプタ５５との間及び／又はアダプタ５５と締結リング２４との間に、周方向の遊び移動距離を設ける必要がある。

上述の記載、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、本発明を様々な実施形態で実現するべく、別個及び組み合わせの双方において重要である。

１ 車両シート
３ シート部品
３ａ シート部品アダプタ
３ｂ ばねアダプタ
４ バックレスト
４ａ 支持ラグ
５ 操作レバー
５ａ フック
５ｂ 取り付け孔
５ｃ クリップフック
７ 伝動ロッド
７ｎ 溝
１０ 継手
１１ 第１継手部品
１２ 第２継手部品
１３ 把持リング
１４ 案内セグメント
１６ かんぬき
１７ 歯付きリング
２１ 駆動器
２１ａ 外形付きの孔
２１ｓ ウェブ
２４ 締結リング
２４ａ 外側外形
２４ｂ カラー
２４ｃ 内側外形
２４ｄ 通路
２４ｇ チャネル
２７ 偏心器
３５ ばね装置
３６ 制御ディスク
３８ ラグ
４１ バックレスト補償ばね
５１ 指示器
５１ａ 外形
５１ｓ 切り替え表面
５１ｚ 指示棒
５５ アダプタ
５５ａ 第１クリップフック
５５ｂ 位置調節アーム
５５ｃ 第２クリップフック
５５ｄ 中心開口
５５ｓ 外形付きウェブ
６１ 検出器
６１ａ 接触舌部
６１ｂ 接触表面
７１ リターンばね
Ａ 軸
Ｓ 遊び

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の特徴を有する車両シート用継手、及び請求項１５に記載の特徴を有する車両シートに関する。

特許文献１は、指示器を有する一般的な継手を開示する。指示器の径方向に突出した指示棒が、継手の駆動器に対して共同回転するように接続されて当該駆動器のすなわち偏心器の角度位置を表示する。これにより、偏心器による作用を受けるかんぬきが径方向外側にあるか又は径方向内側にあるかが決定される。すなわち、継手がロックされているか又はロック解除されているかが決定される。継手の内部構造ゆえに、駆動器の角度位置すなわち指示器の角度位置は、継手のロック状態とロック解除状態との間でほんのわずかに異なる。特に、歯付きリングの歯とかんぬきの歯とが「先端対先端」の場合すなわち互いにロック噛み合い係合がされていない場合、ロック状態に対する指示棒の角度の変化は、視覚的にほとんど認識できない。すなわち、指示棒は、継手のロック解除状態表示として限られた適切性を示すにすぎない。

特許文献２は、ロック状態が検出器によって検出される電動駆動継手を開示する。検出器は、検出器クランプを使用して継手に締結され、カムの角度位置に基づいて、継手の阻止機構がロック解除位置まで動いたか否かを検出する。かかるソリューションは、付加的な構造空間を占めることにより付加的なコスト及び付加的な重量を伴う検出器クランプを要する点で不利である。さらに、当該タイプの検出器装置は、手動でロック解除可能な継手に容易に移行させることができない。

指示器がなくかつ検出器もない車両シート用継手は特許文献３に開示されている。

独国特許出願公開第１０ ２０１１ ０１０ ６９９（Ａ１）号明細書 独国特許出願公開第１０ ２００８ ０４７ ９０１（Ａ１）号明細書 独国特許第１０ ２００６ ０１５ ５６０（Ｂ３）号明細書

本発明は、導入で述べたタイプの継手を改善することを課題とする。特に、手動で作動可能な継手の確実かつ明白なロック解除状態表示を改善し、さらに、コスト及び重量を最適化することを課題とする。本発明はまた、当該タイプの継手を有する車両シートを与えることも課題とする。

当該課題は、本発明によれば、請求項１に特定される特徴を有する継手によって、及び請求項１５に記載の車両シートによって解決される。

従属項は、別個に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な改良に関する。

駆動器に対し又は当該駆動器に締結された締結リングに対し回転可能に取り付けられた操作レバーに接続されたアダプタが、当該操作レバーが非作動になると、継手がロック状態にあってもリターンばねによって初期位置まで戻り、かつ、検出器が当該アダプタに締結されるおかげで、狭い構造空間しか利用できない継手領域において、検出器を締結する付加的な部材なしで済ませることができる。非作動状態では、操作レバーは常にその初期位置にある。その結果、アダプタを介して操作レバーに運動学的に結合された検出器は常に、正確かつ確実にロック状態を検出する。

継手に接続された検出器によって指示器の位置変化が検出されて電気出力信号に変換されるという事実によって、指示器の位置の小さな変化であっても確実に検出して電気又は電子信号に変換することができる。

本発明は、特に容易に継手に統合することができる。継手のかんぬきは、偏心器に又は駆動器に接続された制御ディスクによって径方向内側に引かれて当該継手をロック解除する。その偏心器は駆動器に対して共同回転するように接続される。その偏心器は、継手がロック解除されている間は初期角度位置から逸脱するように回転し、継手のロック解除状態においては、少なくとも一つのかんぬきによって固定されるので、初期角度位置まで完全に戻るように枢動することが防止される。かかる継手の場合、駆動器の角度位置は、継手のロック状態の固有関数となる。

第２シート列のシートの場合、後方シート列へのアクセスは、前方シートのバックレストを自由枢動することによって容易化することができる。これを目的として、ロック解除されたバックレストが、複数の使用位置の一つから、シートが着座に適さない自由枢動位置まで枢動される。操作快適性が増大するのは、自由枢動プロセスの間中、操作レバーを保持する必要がない場合である。これを目的として、周知の自由枢動制御要素を継手に設けることができる。そして、継手は、作動レバーが非作動になってもロック解除状態をとることができる。

駆動器が外形付き接続部によって伝動ロッドに接続され、駆動器が伝動ロッドによってロック解除方向に駆動可能であり、かつ、ロック解除方向の逆方向では、外形付き接続部における所定程度の遊びによって駆動器と伝動ロッドとの間の限られた角度移動が許容されるという事実によって、伝動ロッド及びこれに操作可能に接続された操作レバーは、継手のロック解除状態ゆえに駆動器が戻り回転できない場合であっても、初期位置まで戻ることができる。

駆動器に対し又はこれに締結された締結リングに対し回転可能に取り付けられたアダプタであって、操作レバーが非作動のときは、継手がロック状態にあってもリターンばねによって初期位置まで戻るアダプタが、検出器の付着に特に適している。ここで、アダプタは好ましくは、伝動ロッドに対し及び操作レバーに対し共同回転するように接続される。

アダプタ及び操作レバーは一体に形成される。この場合、操作レバーはアダプタの一部であり、かつ、検出器が操作レバーに締結される。

指示器を、駆動器に特に当該駆動器の締結リングに簡単に取り付けることができるのは、指示器が、駆動器の又は当該駆動器の締結リングの外形に向けて軸方向に押圧可能な外形であって、指示器と駆動器との共同回転接続部に形成される外形を有する場合である。

指示器は好ましくは、継手部品とアダプタとの間に軸方向に配列される。この位置において、指示器は損傷から保護される。

弾性かつ導電性の接触舌部及び導電性接触表面を含む検出器が簡単な構造であり、ひいては安価となる。ロック解除された継手の場合、指示器の切り替え表面が接触舌部を接触表面へ押圧するので、電気回路が閉じる。

継手のコスト及び重量をさらに低減することができるのは、検出器又は少なくともその接触舌部がアダプタにインサート部材として一体化される場合である。

検出器としてはマイクロスイッチが特に適している。多種多様な実施形態において利用可能だからである。

検出器によって検出される入力信号としての指示器の位置変化は、角度変化であるのが好ましい。ただし、駆動器の回転動を直線動に変換する中間歯車装置が利用される場合は移動距離変化であってもよい。

信号変換は好ましくは、検出器と指示器との接触に基づく。ただし、良好な結果が得られれば、非接触、誘導、容量又はオーム手段を使用して実装することもできる。

評価電気機器又は評価電子機器によってさらに処理される検出器の出力信号は、電流、電流変化、電圧、電圧変化又は上記変数の組み合わせであってよい。ロック解除状態は有利には、正確に電気回路が破断した場合に表示される。しかしながら、評価電気機器／電子機器の対応する修正によって、電気回路が閉じた場合にのみロック解除状態が表示されるようにしてもよい。

本発明にかかる継手を有する車両シートは、機能的に確実であって、相対的に軽量かつ安価である。

図面に示された有利な例示的実施形態に基づき、本発明を以下に詳細に説明する。しかしながら、本発明はこの例示的実施形態に限定されない。

車両シートの模式的な側面図を示す。 例示的実施形態の側方斜視図を示す。一部が分解されて例示される。 図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った継手の径方向断面を示す。 継手の軸方向断面を示す。 締結リングの詳細図を示す。 車両シートの継手領域の側面図を示す。アダプタ及び操作レバーが存在せず、継手はロック状態にある。 図６に対応する図を示す。アダプタ及び操作レバーが存在し、継手はロック状態にある。 図６に対応する図を示す。アダプタは存在するが操作レバーが存在せず、継手はロック状態にある。 継手がロック解除されている間の、図８に対応する図を示す。 図８に対応する図を示す。継手はロック解除状態（「先端対先端位置」）にあり、ロック解除レバーが非作動状態にある。

自動車用車両シート１は、シート部品３、及びシート部品３に対する傾斜が調整可能なバックレスト４を有する。バックレスト４のロック解除及び傾斜調整を目的として、シート部品３とバックレスト４との移行領域に水平方向に配列された伝動ロッド７が、例えば操作レバー５を使用して手動で回転される。車両シート１の２つの側の一方では、伝動ロッド７が継手１０に係合する。他方の側では、伝動ロッド７は、シート部品３とバックレスト４との間の回転軸受に取り付けられる。伝動ロッド７の両端、すなわち車両シート１の両側には、いずれの場合も一つの操作レバー５が設けられる。本場合は、操作レバー５のフック５ａに引っ張りラグが付着される。取り付け孔５ｂにより、継手１０の付加的な又は代替的な作動のための第１ケーブル引っ張り端を取り付けることができる。例えばバックレストのヘッド領域では、第２ケーブル引っ張り端がさらなる操作要素に付着される。図１、２及び７に例示される操作レバー５は、継手１０のロック解除を目的として反時計回り方向に作動される。

例示的実施形態の修正例では、正確に一つのみの操作レバー５が設けられ、当該操作レバーが、継手１０に割り当てられた端又は伝動ロッド７の回転軸受に割り当てられた端に作用する。

継手１０は、軸Ａまわりに互いに対して回転可能な第１継手部品１１及び第２継手部品１２を有する。（仮想）軸Ａは、本場合では、伝動ロッド７の軸に整合し、ここに使用される円筒座標系の方向を示す用語を画定する。２つの継手部品１１及び１２はそれぞれ近似的に、円ディスク形状として記載される。２つの継手部品１１及び１２は好ましくは、金属、特に複数領域が硬化された鋼からなる。軸方向作用力を吸収するべく、すなわち継手部品１１及び１２を一緒に軸方向に保持するべく、把持リング１３が設けられる。把持リング１３は好ましくは、金属、特に未硬化の鋼からなる。把持リング１３は好ましくは、実質的に平坦なリング形状を有する。ただし、代替実施形態では、円筒セクションと端側部が平坦リングセクションとを有するＬ字形状の外形を有する。

把持リング１３は、２つの継手部品１１及び１２の一方に、本場合は外側リングセクションにある第２継手部品１２に、例えばレーザ溶接又は他の周知な締結法によって固定的に接続される。軸方向に対して直交する平面内に配列された内側リングセクションによって把持リング１３は、第１継手部品１１の径方向外側周縁領域に係合する。適切であれば滑りリングが介在される。２つの継手部品１１及び１２の相対的な動きが妨げられることがない。さらに、２つの継手部品１１及び１２の対向する内側表面が、異物及びほこりの侵入から及び損傷から保護される。

そして、把持リング１３及びこれに固定的に接続された継手部品１１又は１２が、当該把持リング及び継手部品に対して可動な２つの継手部品１１及び１２の他方を把持する。構造的には、２つの継手部品１１及び１２は（把持リング１３と）一緒になってディスク形状ユニットを形成する。

継手１０を取り付けることにより、第１継手部品１１は、例えばバックレスト４の構造物に固定的に接続される。すなわち、バックレストに対して固定される。第２継手部品１２は、シート部品アダプタ３ａに固定的に接続される。シート部品アダプタ３ａは、シート部品３の構造物に固定的にねじ留めされる。そして、第２継手部品１２はシート部品に対して固定される。しかしながら、継手部品１１及び１２の割り当ては互換的であってよい。すなわちこの場合、第１継手部品１１がシート部品に対して固定され、かつ、第２継手部品１２がバックレストに対して固定される。継手１０は、バックレスト４及びシート部品３間の力の流れの中にある。

継手１０は、第１継手部品１１と第２継手部品１２とが互いにロックし合うラッチ継手の形態にある。これは、例えば独国特許第１０ ２００６ ０１５ ５６０（Ｂ３）号明細書に記載され、その開示内容はその点においてここに明示的に組み入れられる。

第２継手部品１２は、本場合では４つ存在する案内セグメント１４を有する。これらは、対にされた直線状案内表面によって、いずれの場合も一つのかんぬき１６を径方向に側面に沿って案内する。本場合では合計４つであるかんぬき１６は、２つの継手部品１１及び１２間に画定された構造空間内に、本場合は、いずれの場合も９０°だけ互いに対してずれて配列される。かんぬき１６の径方向外側端には、内歯車の形態にある第１継手部品１１の歯付きリング１７と係合（噛合）できる歯が設けられる。歯付きリング１７とかんぬき１６とが相互作用をすると、継手１０がロックされる。

第１継手部品１１は、第２継手部品１２の凹部内に配列されかつその径方向外側に係合される。これにより、２つの継手部品１１及び１２が互いに支承し合う。ここで、第１継手部品１１の径方向外側周縁領域には、案内セグメント１４と（第１継手部品１１を支承するべく機能する）第２継手部品１２の径方向外側周縁領域との間の径方向に歯付きリング１７が配列される。例えば衝突事象における高負荷のもと第１継手部品１１は、変形の後、その歯付きリング１７を、歯付きリング１７に面する対応（同心）曲面を有しかつ負荷方向近くに存在する案内セグメント１４に対して当接させることができる。これにより、継手１０の強度が増大する。

継手１０の中心には、例えばプラスチックからなる駆動器２１が配列される。駆動器２１は、２つの継手部品１１及び１２の少なくとも一方、本場合は第１継手部品１１、詳しくはその中心開口に回転可能に取り付けられる。駆動器２１は、軸方向に、伝動ロッド７と相互作用をするべく設計された外形付きの孔２１ａを有する。外形付きの孔２１ａの円筒状基本形状が、径方向内向きの４つのウェブ２１ｓによって分断される。４つのウェブ２１ｓは、軸方向に配向され、かつ、外形付きの孔２１ａの周囲にわたり均一に分散される。伝動ロッド７は、４つの溝７ｎが伝動ロッド７の周囲にわたり均一に分散された対応外形を有する。４つのウェブ２１ｓはそれぞれ、対応溝７ｎによって周方向かつ操作レバー５の作動方向、すなわち継手１０のロック解除方向に支承される。そして、伝動ロッド７の回転動が駆動器２１に伝達される。公差補償を目的として、かつ、継手がロック解除されても作動レバー５のその初期位置までの戻り回転を許容するべく、外形による接続において、溝７ｎ及びウェブ２１ｓ間の所定角度の遊びＳが、操作レバー５の作動方向の逆方向に設けられる。これを目的として、ウェブ２１ｓは、周方向幅が溝７ｎよりも小さい。

駆動器２１の一端、本場合では第２継手部品１２の領域に配列された端には、締結リング２４が設けられる。締結リング２４は、本場合ではプラスチックからなり、かつ、超音波溶接によって駆動器２１に締結されるのが好ましい。

共同回転するように駆動器２１に載置されるのは、偏心器２７である。偏心器２７は、継手部品１１及び１２間に画定された構造空間内に配列される。ばね装置３５、例えば一方が他方の内側に入れ子とされた一以上の渦巻ばねが、２つの継手部品１１及び１２の一方、本場合では第２継手部品１２の中心受容器内に配列され、かつ、本場合では外部から支持される。ばね装置３５は、偏心器２７に負荷を及ぼす。本場合は、当該ばね装置は、駆動器２１と共同回転するように内側が駆動器２１に載置される。このタイプのばね装置３５は、例えば独国特許第１０ ２００５ ０４６ ８０７（Ｂ３）号明細書に記載され、その開示内容はその点においてここに明示的に組み入れられる。ばね装置３５による負荷を受ける偏心器２７は、径方向に可動なかんぬき１６に作用し、かつ、そのかんぬき１６に負荷を及ぼす。その結果、かんぬき１６は、歯付きリング１７と噛合するように、すなわち継手１０をロックするように、径方向外向きに押し出される。

制御ディスク３６は、継手部品１１及び１２間の構造空間内の、軸方向においてかんぬき１６と第１継手部品１１との間に配列される。本場合は、制御ディスク３６は、偏心器２７に対して共同回転するように着座される。制御ディスク３６は、本場合では４つ存在する制御軌道を有する。これらは、いずれの場合も各かんぬき１６のラグ３８と相互作用をする。本場合では、ラグ３８は、関連付けられたかんぬき１６から軸方向に突出する。ばね装置３５の力に対抗して駆動器２１の、並びに当該駆動器により駆動される偏心器２７の及び制御ディスク３６の（数度だけの）回転が生じると、制御ディスク３６は、かんぬき１６を径方向内側に、すなわち歯付きリング１７から離れるように引っ張る。これにより、継手１０がロック解除され、２つの継手部品１１及び１２が軸Ａまわりに互いに対して回転可能となる。バックレスト４はこのとき、その傾斜を調整するべく、すなわち異なる使用位置をとるべく、軸Ａまわりに枢動可能となる。

継手１０のロック解除状態では、径方向内側に引かれたかんぬき１６が、偏心器２７の少なくとも一つの径方向外側突出カムとかんぬき１６の少なくとも一つとが当接することによって、偏心器２７の後方回転を防止する。そして、共同回転するように偏心器２７に接続された駆動器２１もまた、初期位置まで戻るように回転することができない。

２ドア自動車の場合、又は第２シート列のシートの場合、後方シート列へのアクセスは、バックレスト４を自由枢動することによって容易化することができる。これを目的として、ロック解除されたバックレスト４は、複数の使用位置の一つから、シートが着座に適さない自由枢動位置まで前方に枢動される。操作快適性が増大するのは、操作レバー５を、又は取り付け孔５ｂによってこれに接続されるさらなる作動要素を自由枢動プロセス全体を通じて保持する必要がないが、それにもかかわらず自由枢動位置にのみ継手がロックされている場合である。これを目的として、環状の自由枢動制御要素をオプションとして、制御ディスク３６と第１継手部品１１との間において軸Ａまわりに設けることができる。これは、例えば独国特許第１０ ２００６ ０１５ ５６０（Ｂ３）号明細書に記載され、その開示内容はその点においてここに明示的に組み入れられる。

継手１０、伝動ロッド７及び操作レバー５は、継手システムの部品である。継手システムは好ましくは、継手１０の領域に配列される渦巻形状のバックレスト補償ばね４１も含む。バックレスト補償ばね４１の第１径方向外側ばね端は、バックレスト４の支持ラグ４ａに支持される。バックレスト補償ばね４１の第２径方向内側ばね端は、シート部品３に取り付けられたばねアダプタ３ｂに支持される。バックレスト補償ばね４１は、当該使用位置において鉛直方向に対して後方に傾斜するバックレスト４の、及びバックレスト４にもたれる乗員の重力負荷を補償する。

伝動ロッド７は、車両シートの第１側の継手１０と、車両シートの第２側の回転軸受（図示せず）との間に配列される。例示的実施形態の修正例では、回転軸受は第２継手１０に置換される。伝動ロッド７はこの場合、２つの継手１０間に配列され、かつ、両側の当該継手の中に係合される。

継手１０の締結リング２４は、本場合では４つ存在する複数の異なる機能領域を有する。軸方向において第２継手部品１２に直接隣接する締結リング２４は、外側外形２４ａ、本場合では角が丸い正方形を有する。これは、径方向に突出する材料セクションに環状に形成される。締結リング２４は、第２継手部品１２から離れる方向を向く自由端にカラー２４ｂを有する。カラー２４ｂも同様に径方向に突出する。カラー２４ｂの中には径方向に、例えば環状の起伏又はスプライン外形のような内側外形２４ｃが形成される。内側外形２４ｃは、可能なさらなる取り付け部品のためのものであるが、本場合では機能が存在しない。径方向内側では、中空の締結リング２４に通路２４ｄが設けられる。駆動器２１が通路２４ｄの中に部分的に挿入される。駆動器２１によって取り囲まれた伝動ロッド７が、相対的に可動に通路２４ｄを通って延びる。

外側外形２４ａは、信号変換器として作用する指示器５１に対して共同回転しながら相互作用をするように、車両シートの第１側に設けられる。指示器５１は、径方向に突出する指示棒５１ｚを備えるリングである。指示棒５１ｚの径方向外側端では、切り替え表面５１ｓが軸方向に曲げられる。指示器５１のリングは、その内側に外形５１ａを有する。外形５１ａは、外側外形２４ａに嵌まり、かつ、好ましくは形状嵌めロックの態様で相互作用をする。指示器５１は、駆動器２１ひいては偏心器２７の角度位置を示す。これは、偏心器２７による負荷を受けるかんぬき１６が径方向外側にあるか又は径方向内側にあるか、すなわち継手１０がロックされているか又はロック解除されているかの尺度となる。

締結リング２４には、軸方向において外側外形２４ａとカラー２４ｂとの間にチャネル２４ｇが形成される。そのチャネルは例えば、カラー２４ｂに対して深さ１ｍｍである。カラー２４ｂは、締結リング２４とさらなる被クリップ部材との軸方向作用クリップ接続部の構成部品である。チャネル２４ｇによってカラー２４ｂは、後ろが係合してクリップ接続をもたらすことができる。カラー２４ｂと相互作用をする幾何学形状を有する被クリップ部材は、本場合では、好ましくはプラスチックから形成されるアダプタ５５である。アダプタ５５は、中心開口５５ｄを備える環状の基本的幾何学形状を有する。伝動ロッド７は中心開口５５ｄを通って軸方向に可動に案内されるが、アダプタ５５に対して共同回転するように接続される。これを目的として、中心開口５５ｄは、４つの外形付きウェブ５５ｓを有する。その外形が付けられた形状は、伝動ロッド７の外形との接続部を形成して両方の回転方向に共同回転する。アダプタ５５は付加的に、操作レバー５と固定的接続し、かつ、締結リング２４を継手１０に軸方向に固定する幾何学形状を有する。

アダプタ５５の複数の第１クリップフック５５ａは継手１０に向かって軸方向に配向され、それぞれが、径方向内向きのフック状ラグを有する。複数の第１クリップフック５５ａは、当該フック状ラグによって締結リング２４のカラー２４ｂの後ろに係合し、かつ、アダプタ５５を締結リング２４に軸方向に締結する。このようにして、アダプタ５５は、回転可能であるが軸方向に固定された態様で締結リング２４に取り付けられる。

アダプタ５５は、その継手１０から離れる方向を向く側が、操作レバー５に対して共同回転するように接続される。これを目的としてアダプタ５５は、周囲にわたって６つの位置調節アーム５５ｂを有する。位置調節アーム５５ｂは、軸方向において継手１０から離れる方向を向く。さらに、個々の位置調節アーム５５ｂ間の中間領域には、６つの第２クリップフック５５ｃが設けられる。６つの第２クリップフック５５ｃは、位置調節アーム５５ｂに対してわずかに径方向内側にずらされる。操作レバー５の軸方向に設けられるのは、６つのクリップフック５ｃである。６つのクリップフック５ｃはいずれの場合も、２つの位置調節アーム５５ｂ間の中間領域に係合し、クリップフック５５ｃと一緒にクリップ留めされる。代替的に、操作レバー５及びアダプタ５５は、互いに対して一体に形成される。

アダプタ５５とシート部品アダプタ３ａのばねアダプタ３ｂとの間に作用するリターンばね７１が、アダプタ５５にトルクを与える。そのトルクがアダプタ５５に対して非作動初期位置の方向に予備負荷を与え、操作レバー５がアダプタ５５に締結される。その結果、伝動ロッド７と駆動器２１との外形による接続部の遊びＳにより、アダプタ５５及びこれに締結された作動レバー５は、ユーザによって作動されない場合、その初期位置まで戻るように回転する。

アダプタ５５は、その外側周方向表面に検出器６１を有する。検出器６１によって、指示器５１の位置変化が検出されて電気出力信号に変換される。本場合では、検出器６１は、アダプタ５５に弾性的に接続された導電性接触舌部６１ａと、アダプタ５５に特に固定的に接続された導電性接触表面６１ｂとからなる。当該接触舌部及び接触表面は電気回路の一部となる。接触舌部６１ａが接触表面６１ｂを支承すると電気回路が閉じる。これを目的として、接触舌部６１ａ及び接触表面６１ｂはいずれの場合も、特に絶縁電気ケーブルを介して、一般に周知の電気プラグ接続（図示せず）に接続される。プラグ接続によって検出器６１は、車両シートに設けられたロック解除状態表示部の電子機械表示要素に結合され、又は、電気回路の破断を評価して例えばダッシュボートにあるロック解除表示部を作動させる車両電気機器又は電子機器に結合される。

指示器５１は、軸方向において一側の第２継手部品１２と他側の操作レバー５及びアダプタ５５との間に配列される。指示器５１の切り替え表面５１ｓは、検出器６１の接触舌部６１ａと相互作用をする。切り替え表面５１ｓが接触舌部６１ａの領域に存在する場合、切り替え表面５１ｓは接触舌部６１ａを接触表面６１ｂに対して径方向内側に押圧し、電流回路が閉じる。切り替え表面５１ｓが動いて接触舌部６１ａから離れると、接触舌部６１ａは径方向外側に偏向して接触表面６１ｂから離れるように動く。このとき電気回路が破断する。

シート部品に固定された第２継手部品１２に対する指示器５１の指示棒５１ｚの角度位置、ひいては切り替え表面５１ｓの角度位置は、継手１０のロック状態に依存する。図８に例示される初期位置では、継手１０はロック状態にある。切り替え表面５１ｓは、検出器６１より径方向上側に存在すると、接触舌部６１ａを接触表面６１ｂに対して押圧する。電気回路が閉じる。

図９は、作動された操作レバー５を示す。この操作レバー５は、アダプタ５５に対して共同回転するように接続され、初期位置から逸脱するように偏向されている。そして、締結リング２４ひいては駆動器２１を回転させる。その結果、継手１０がロック解除されてバックレスト４は枢動可能となる。アダプタ５５の回転により、アダプタ５５に締結された検出器６１の、さらには指示器５１の回転が有効になる。さらに、切り替え表面５１ｓが、接触舌部が接触表面６１ｂを押圧することによって検出器６１を作動させる。電気回路は閉じたままである。

偏向された操作レバー５が解放される場合、継手１０内に包含されたばね装置３５が、偏心器２７を、駆動器２１と一緒に戻るように回転させる。その結果、かんぬき１６に負荷が及ぼされて継手１０はロック状態に移行する。駆動器２１がその締結リング２４、ひいては指示器５１を後方に回転させる。さらに、当該締結リング２４がアダプタ５５を回転させることにより、偏向された操作レバー５が初期位置に戻る。さらに、切り替え表面５１ｓは、接触舌部が接触表面６１ｂを押圧することによって検出器６１を作動し続ける。電気回路は閉じたままである。

例えばかんぬき１６及び歯付きリング１７が「歯対歯」位置にあることに起因して継手１０が、図１０に例示されるように、ロックされていない場合、径方向内側に引っ張られたかんぬき１６により、偏心器２７とこれに共同回転するように接続された駆動器２１とが後方に回転することが防止される。そして、駆動器２１の締結リング２４に接続された指示器５１が後方に回転せず又は完全には後方に回転しない一方、アダプタ５５は、リターンばね７１及び遊びＳによって検出器６１と一緒に完全に戻るように枢動される。すなわち切り替え表面５１ｓが接触舌部６１ａから離れるように動き、接触舌部６１ａは、ばね作用によって接触表面６１ｂから離れるように動く。その結果、電気回路が破断され、上述のようにロック解除状態表示が作動される。そしてユーザは、初期位置がまだ到達されていないため、すなわちまだ継手１０がまだロック状態にないため、正しいロックを実現するべく操作が依然として必要であることを識別する。「歯対歯」位置は、バックレスト４の最小限の枢動（近似的に１°）によってなくすことができる。

例示的実施形態の修正例では、バックレスト４は、車両シート１の両側において、いずれの場合も一つの継手１０によってシート部品３に関節接続される。本場合では、第２継手１０はさらに、ロック解除状態を検出するための指示器５１及び検出器６１を含む対応手段を有する。この場合、２つの検出手段の電気信号が、評価電気機器又は電子機器によって評価される。ＯＲ結合が使用される場合、バックレスト４のロック解除状態は、例えば２つの継手１０の一方がロックされていない場合に表示される。

例示的実施形態のさらなる修正例では、アダプタ５５は、当接モジュールの付加的な機能によって形成される。これは、独国特許出願公開第１０ ２０１０ ０２５ １１２（Ａ１）号明細書により知られている。これを目的として、アダプタ５５の中心開口５５ｄは、伝動ロッド７の外形との共同回転接続部を形成する外形付き形状を有する。このようにして、アダプタ５５は、一側が操作レバー５に操作可能に接続され、かつ、他側が伝動ロッド７に接続される。ハンドレバー５の少なくとも一つの回転方向では、ハンドレバー５は、アダプタ５５の当接幾何学形状が継手部品１１又は１２の一方の当接幾何学形状と相互作用をすることにより、継手部品１１又は１２の一方に当接する。その結果、継手の内部部材が誤使用の力から保護される。

上述の例示的実施形態では、破断された電気回路により、継手１０がロック解除されかつ作動レバー５が非作動のときはいつでも信号が出力される。しかしながら、例示的実施形態のさらなる修正例では、操作レバー５の角度位置にかかわらず継手１０がロック解除されるときはいつでも信号が出力されるようにもできる。これを目的として、操作レバー５とアダプタ５５との間及び／又はアダプタ５５と締結リング２４との間に、周方向の遊び移動距離を設ける必要がある。

上述の記載、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、本発明を様々な実施形態で実現するべく、別個及び組み合わせの双方において重要である。

１ 車両シート
３ シート部品
３ａ シート部品アダプタ
３ｂ ばねアダプタ
４ バックレスト
４ａ 支持ラグ
５ 操作レバー／作動レバー／ハンドレバー
５ａ フック
５ｂ 取り付け孔
５ｃ クリップフック
７ 伝動ロッド
７ｎ 溝
１０ 継手
１１ 第１継手部品
１２ 第２継手部品
１３ 把持リング
１４ 案内セグメント
１６ かんぬき
１７ 歯付きリング
２１ 駆動器
２１ａ 外形付きの孔
２１ｓ ウェブ
２４ 締結リング
２４ａ 外側外形
２４ｂ カラー
２４ｃ 内側外形
２４ｄ 通路
２４ｇ チャネル
２７ 偏心器
３５ ばね装置
３６ 制御ディスク
３８ ラグ
４１ バックレスト補償ばね
５１ 指示器
５１ａ 外形
５１ｓ 切り替え表面
５１ｚ 指示棒
５５ アダプタ
５５ａ 第１クリップフック
５５ｂ 位置調節アーム
５５ｃ 第２クリップフック
５５ｄ 中心開口
５５ｓ 外形付きウェブ
６１ 検出器
６１ａ 接触舌部
６１ｂ 接触表面
７１ リターンばね
Ａ 軸
Ｓ 遊び

Claims (15)

1. 車両シート（１）用、特に自動車シート用の継手（１０）であって、
   ａ）軸（Ａ）まわりに互いに対して回転可能な第１継手部品（１１）及び第２継手部品（１２）であって、歯付きリング（１７）が前記第１継手部品（１１）に形成されかつ案内セグメント（１４）が前記第２継手部品（１２）に形成される第１継手部品（１１）及び第２継手部品（１２）と、
   ｂ）前記案内セグメント（１４）によってロック状態とロック解除状態Ｉとの間で変位可能に案内されるかんぬき（１６）であって、前記ロック状態において前記歯付きリング（１７）と相互作用をして前記継手（１０）をロックするかんぬき（１６）と、
   ｃ）ばね付勢されかつ回転可能に取り付けられた偏心器（２７）であって、前記かんぬき（１６）に作用して前記かんぬき（１６）と前記歯付きリング（１７）との相互作用を引き起こす偏心器（２７）と、
   ｄ）前記偏心器（２７）を回転させるべく回転可能に取り付けられた駆動器（２１）と、
   ｅ）前記駆動器（２１）に対し又は前記駆動器（２１）に締結された締結リング（２４）に対し共同回転するように接続された指示器（５１）と、
   ｆ）前記継手（１０）に接続された検出器（６１）であって、前記指示器（５１）の位置変化を検出して電気出力信号に変換する検出器（６１）と
   を含み、
   ｇ）操作レバー（５）に接続されたアダプタ（５５）が前記駆動器（２１）に又は前記駆動器（２１）に締結された前記締結リング（２４）に回転可能に取り付けられ、
   ｈ）前記アダプタ（５５）は、前記操作レバー（５）が非作動になると、前記継手（１０）が前記ロック状態にあってもリターンばね（７１）によって初期位置まで戻り、
   ｉ）前記検出器（６１）は前記アダプタ（５５）に締結される継手（１０）。
2. 前記かんぬき（１６）は、前記偏心器（２７）に又は前記駆動器（２１）に接続された制御ディスク（３６）によって径方向内側に引かれて前記継手をロック解除する、請求項１に記載の継手（１０）。
3. 前記継手部品（１１、１２）同士の相対角度範囲に対応する所定の自由枢動角度範囲において自由枢動制御要素が、前記継手（１０）がロックされることを防止する、請求項２に記載の継手（１０）。
4. 前記偏心器（２７）は、前記駆動器（２１）に対して共同回転するように接続される、請求項１から３のいずれか一項に記載の継手（１０）。
5. 前記駆動器（２１）又は前記締結リング（２４）は、前記指示器（５１）の外形（５１ａ）と相互作用をして共同回転する外側外形（２４ａ）を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載の継手（１０）。
6. 前記駆動器（２１）は、外形付き接続部によって伝動ロッド（７）に接続される一方、前記駆動器（２１）は前記伝動ロッド（７）によってロック解除方向に駆動可能であり、かつ、前記ロック解除方向の逆方向では、前記外形付き接続部における所定程度の遊び（Ｓ）によって前記駆動器（２１）と前記伝動ロッド（７）との間の限られた角度移動が許容され、
   前記アダプタ（５５）は、両方向に共同回転するべく前記伝動ロッド（７）に接続される、請求項１から５のいずれか一項に記載の継手（１０）。
7. 前記伝動ロッド（７）は前記駆動器（２１）の少なくとも一つのウェブ（２１ｓ）と相互作用をする少なくとも一つの溝（７ｎ）を有し、かつ、前記遊び（Ｓ）は前記少なくとも一つの溝（７ｎ）と前記少なくとも一つのウェブ（２１ｓ）との間に設けられる、請求項６に記載の継手（１０）。
8. 前記アダプタ（５５）は、前記締結リング（２４）のカラー（２４ｂ）の後ろに係合する複数のクリップフック（５５ａ）を含み、
   前記アダプタ（５５）は、前記締結リング（２４）に対して軸方向に固定的にかつ周方向に回転可能に取り付けられる、請求項１から７のいずれか一項に記載の継手（１０）。
9. 前記指示器（５１）は、軸方向において一側の前記第２継手部品（１２）と他側の前記アダプタ（５５）との間に配列される、請求項１から８のいずれか一項に記載の継手（１０）。
10. 前記操作レバー（５）の少なくとも一つの回転方向において、前記アダプタ（５５）の少なくとも一つの当接幾何学形状が、前記継手部品（１１、１２）の一方の少なくとも一つの当接幾何学形状と相互作用をすることにより、その回転角度が制限される、請求項１から９のいずれか一項に記載の継手（１０）。
11. 前記検出器（６１）は、弾性的かつ導電性の接触舌部（６１ａ）及び導電性接触表面（６１ｂ）を含む、請求項１から１０のいずれか一項に記載の継手（１０）。
12. 前記接触舌部（６１ａ）は、インサートソリューションとして前記アダプタ（５５）に一体化される、請求項１１に記載の継手（１０）。
13. 前記検出器は、インサートソリューションとして前記アダプタ（５５）に完全に一体化される、請求項１２に記載の継手（１０）。
14. 前記継手がロックされると前記指示器（５１）の切り替え表面（５１ｓ）が前記接触舌部（６１ａ）を前記接触表面（６１ｂ）へ押圧して電気回路を閉じる、請求項１１から１３のいずれか一項に記載の継手（１０）。
15. 車両シート（１）特に自動車シートであって、
    請求項１から１４のいずれか一項に記載の継手（１０）を少なくとも一つ有し、
    ロック解除状態表示部を有し、
    前記ロック解除状態表示部の表示状態が、前記検出器（６１）の電気出力信号によって切り替わる車両シート（１）。
    

Images