KR101568651B1

KR101568651B1 - 차량 시트용 핏팅 및 차량 시트

Info

Publication number: KR101568651B1
Application number: KR1020147022971A
Authority: KR
Inventors: 잉고 토우펠; 페터 라이머; 우베 아쓰만; 크리스토프 페테르스
Original assignee: 존슨 컨트롤즈 컴포넌츠 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2012-05-22
Filing date: 2013-05-17
Publication date: 2015-11-12
Also published as: PL2852510T3; EP2852510A1; CN104066617B; DE102012010402B3; KR20140114046A; US9216668B2; US20150015044A1; JP2015500763A; JP5736523B2; WO2013174756A1; CN104066617A; EP2852510B1

Abstract

본 발명은, 차량 시트(1), 특히 자동차 시트용 핏팅(10)에 관한 것으로, a) 축(A)을 중심으로 서로에 대해 회전가능한 제 1 핏팅 부분(11) 및 제 2 핏팅 부분(12)으로서, 상기 제 1 핏팅 부분(11) 상에 치형식 링(17)이 형성되고, 상기 제 2 핏팅 부분(12) 상에 가이드 세그먼트(14)들이 형성되는, 제 1 핏팅 부분 및 제 2 핏팅 부분, b) 상기 가이드 세그먼트(14)들에 의해 안내되며, 잠금 상태와 잠금 해제 상태(I) 사이에서 변위가능하며, 잠금 상태에서, 핏팅(10)을 잠금하기 위해서 치형식 링(17)과 상호작용하는 캐치(16)들, c) 상기 캐치들이 상기 치형식 링(17)과 상호작용하는 것을 유발하도록 캐치(16)들 상에 작용하는 스프링 부하식으로 회전가능하게 장착되는 편심기(27), d) 상기 편심기(27)를 회전시키기 위해 회전가능하게 장착되는 구동기(21), e) 상기 구동기(21)에, 또는 구동기(21)에 체결되는 체결 링(24)에 회전 결합식으로 연결되는 인디케이터(51), 및 f) 상기 핏팅(10)에 연결되는 센서(61)를 포함하며, 상기 센서에 의해 인디케이터(51)의 위치 변화가 검출되어 전기 출력 신호로 전환되며, 본 발명에 따르면, g) 작동 레버(5)에 연결되는 어댑터(55)가 구동기(21) 상에 또는 구동기(21)에 체결되는 체결 링(24) 상에 회전가능하게 장착되며, h) 상기 작동 레버(5)가 핏팅(10)의 잠금 상태에 관계없이 구동되지 않을 때, 상기 어댑터(55)는 복귀 스프링(71)에 의해 초기 위치로 복귀되며, i) 상기 센서(61)는 어댑터(55)에 체결된다.

Description

차량 시트용 핏팅 및 차량 시트 {FITTING FOR A VEHICLE SEAT AND VEHICLE SEAT}

본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징들을 갖는 차량 시트용 핏팅, 그리고 청구항 15의 특징들을 갖는 차량 시트에 관한 것이다.

DE 10 2011 010 699 A1은 인디케이터를 갖는 포괄적인 핏팅을 개시한다. 핏팅의 구동기에 회전 결합식으로(rotationally conjointly) 연결되는 인디케이터의 반경 방향으로 돌출하는 포인터는 구동기 그리고 이에 따라 편심기의 각 위치(angular position)를 디스플레이하며, 이 각 위치는 이에 따라 편심기에 의해 작동되는 캐치들이 반경방향으로 외부측에 있거나 반경방향으로 내부측에 있는지의 여부, 즉 핏팅이 잠금되거나 잠금해제되는지의 여부를 명확하게 한다. 핏팅의 내부 구조로 인해, 구동기의 각 위치들 그리고 이에 따라 인디케이터의 각 위치들은 핏팅의 잠금 상태와 잠금해제 상태 사이에서 단지 약간 상이하다. 특히, 치형식 링 그리고 캐치들의 치형부(toothing)들이 "팁 투 팁(tip to tip)"이며, 그리고 이에 따라 잠금시, 서로 톱니바퀴식 맞물림(meshed engagement)이 아니라면, 잠금 상태에 대한 포인터의 각 변화가 시각적으로 간신히 인지가능하다. 이에 따라, 포인터는 핏팅의 잠금해제 상태 디스플레이로서 단지 제한된 적합성을 나타낸다.

DE 10 2008 047 901 A1은 전동 구동식(electromotively actuated) 핏팅을 개시하며, 이 핏팅의 잠금 상태는 센서에 의해 검출된다. 이 센서는 센서 클램프에 의해 핏팅에 체결되며, 그리고 캠의 각 위치에 기초하여, 핏팅의 차단 기구가 잠금해제된 위치로 이동되었는지의 여부를 감지한다. 이러한 해법은 센서 클램프를 요구하며, 이 센서 클램프는 추가의 구조 공간을 취하며 추가 비용들 및 추가 중량을 수반한다는 점에서 불리하다. 게다가, 상기 유형의 센서 배열체는 수동으로 잠금해제가능한 핏팅들에 용이하게 전달될 수 없다.

인디케이터가 없고 그리고 센서가 없는 차량 시트용 핏팅이 DE 10 2006 015 560 B3에 의해 개시된다.

본 발명은 도입부에 언급된 유형의 핏팅을 개선하는, 특히 비용 및 중량의 관점에서 더욱 최적화된 수동으로 구동가능한 핏팅을 위해 신뢰가능하며 명확한 잠금해제 상태 디스플레이를 제공하는, 문제점에 기초한다. 또한, 본 발명은 상기 유형의 핏팅을 갖는 차량 시트를 제공하는 문제점에 기초한다.

상기 문제는 청구항 1에서 명시된 특징들을 갖는 핏팅에 의해, 그리고 청구항 15에서 청구된 바와 같은 차량 시트에 의해 본 발명에 따라 해결된다.

종속항들은 별개로 또는 서로 조합하여 사용될 수 있는 유리한 개량예들에 관한 것이다.

작동 레버에 연결되는 어댑터가 구동기 상에 또는 구동기에 체결되는 체결 링 상에 회전가능하게 장착되며, 작동 레버가 핏팅의 잠금 상태에 관계없이 구동되지 않을 때, 어댑터가 복귀 스프링에 의해 초기 위치로 복귀되며, 그리고 센서가 어댑터에 체결되는 것에 의해, 단지 작은 구조 공간이 이용가능한 핏팅의 일 구역에서 센서의 체결을 위한 추가 구성요소를 없앨 수 있다. 비구동 상태에서, 작동 레버는 항상 그의 초기 위치에 있어, 어댑터를 통해 작동 레버에 운동학적으로 커플링되는 센서가 항상 정확하고 신뢰가능하게 잠금 상태를 검출한다.

핏팅에 연결되는 센서에 의해, 인디케이터의 위치 변화가 검출되어 전기 출력 신호로 전환된다는 사실에 의해, 인디케이터 위치에서의 작은 변화들조차 신뢰가능하게 검출되어 전기 또는 전자 신호로 전환될 수 있다.

본 발명은, 핏팅들에 특히 용이하게 일체화될 수 있으며, 핏팅들의 캐치들은 편심기 또는 구동기에 연결되는 제어 디스크에 의해 반경 방향 내측방으로 잡아당겨져, 핏팅을 잠금해제하여, 핏팅의 편심부가 구동기에 회전 결합식으로 연결되며, 핏팅의 편심부가 핏팅의 잠금해제 동안 초기 각 위치 밖으로 회전되며 그리고 핏팅의 잠금해제 상태에서, 캐치들 중 적어도 하나의 캐치에 의해 고정되어, 초기 각 위치 내로 완벽하게 역으로 선회되는 것이 방지된다. 이러한 핏팅들의 경우에, 구동기의 각 위치는 핏팅의 잠금 상태의 독특한 기능이다.

제 2 시트 열의 시트들의 경우에, 후방 시트 열로의 접근은, 선회가 자유로운 전방 시트의 등받이에 의해 용이해질 수 있으며, 이를 위해서, 잠금해제된 등받이가 사용 위치들 중 하나의 위치로부터 시트가 착좌를 위해 적합하지 않은 선회 자유 위치 내로 선회된다. 작동 레버가 선회 자유 프로세스 전체를 통해 유지될 필요가 없다면, 작동 안락함이 증가된다. 이를 위해, 그 자체로 공지된 바와 같은 선회 자유 제어 요소가 핏팅에 제공될 수 있다. 이에 따라, 핏팅은 구동 레버가 비구동 상태에 있을 때조차 잠금해제 상태를 취할(assume) 수 있다.

구동기가 전달 로드에 프로파일식 연결체에 의해 연결되며, 구동기가 잠금해제 방향으로 전달 로드에 의해 구동될 수 있으며, 그리고 잠금해제 방향에 반대로, 프로파일식 연결체에서 어느 정도의 유극(degree of play)이 구동기와 전달 로드 사이에 제한된 각 이동성을 허용한다는 사실에 의해, 전달 로드 및 전달 로드에 작동식으로 연결되는 작동 레버가, 핏팅의 잠금해제 상태로 인해 구동기가 역으로 회전할 수 없을 때조차, 초기 위치로 역으로 회전되는 것을 가능케 한다.

구동기 상에 또는 거기에 체결되는 체결 링 상에 회전가능하게 장착되며, 작동 레버가 핏팅의 잠금 상태에 관계없이 구동되지 않을 때 복귀 스프링에 의해 초기 위치로 복귀되는 어댑터가 센서의 고착(affixing)에 특히 적합하다. 여기서, 어댑터가 전달 로드 및 작동 레버에 회전 결합식으로 연결되는 것이 바람직하다.

어댑터 및 작동 레버는, 일체형으로 형성될 수 있다. 이후, 작동 레버는 어댑터의 부분이며, 이에 의해 센서가 작동 레버에 체결된다.

인디케이터가 구동기의 체결 링 또는 구동기의 프로파일 상에 축방향으로 푸시되고 그리고 이에 따라 인디케이터와 구동기 사이의 회전 결합식 연결체 내로 형성될 수 있는 프로파일을 갖는다면, 인디케이터가 구동기 상에, 특히 구동기의 체결 링 상에 단순한 방식으로 장착될 수 있다.

인디케이터는 바람직하게는, 핏팅 부분과 어댑터 사이에 축방향으로 배열된다. 이 위치에서, 인디케이터는 파손에 대하여 보호된다.

탄성 그리고 전기 전도성 접촉 설형부(contact tongue) 및 전기 전도성 접촉 표면을 포함하는 센서들은 단순 구조이며 이에 따라 저렴하다. 잠금 해제 핏팅의 경우에, 인디케이터의 스위칭 표면은, 접촉 표면에 맞닿아 접촉 설형부를 가압하며, 이에 의해 전기 회로를 폐쇄한다.

핏팅의 비용들 및 중량은, 센서 또는 적어도 그의 접촉 설형부가 삽입 구성요소로서 어댑터에 일체로 된다면, 추가로 감소될 수 있다.

마이크로스위치들이, 특히 센서들로서 적합한 데, 이는 이들이 광범위한 다양한 실시예들에서 이용가능하기 때문이다.

센서에 의해 검출된 입력 신호로서 인디케이터의 위치 변화는 바람직하게는 각도 변화이지만, 구동기의 회전 운동을 선형 운동으로 전환하는 중간 기어링들이 사용된다면, 또한 이동 변화들이 가능하다.

신호 전환은, 바람직하게는 센서와 인디케이터 사이의 접촉에 기초하지만, 무접촉(contactless), 전기유도(inductive), 전기용량(capacitive) 또는 오믹(ohmic) 수단을 사용하여 양호한 결과들로 또한 구체화될 될 수 있다.

평가 전기장치 또는 평가 전자장치에 의해 추가로 처리되는 센서의 출력 신호는, 전류, 전류 변화, 전압, 전압 변화 또는 상기 언급된 변수들의 조합일 수 있다. 잠금해제 상태는, 유리하게는, 전기 회로가 단절될 때, 정확하게 디스플레이된다. 평가 전기장치들/전자기기들의 대응하는 수정에 의해, 그러나, 또한 잠금 상태가 단지 전기 회로가 폐쇄될 때만 디스플레이되는 것이 제공될 수 있다.

본 발명에 따른 핏팅을 갖는 차량 시트는 기능적으로 신뢰가능하며 비교적 경량이며 저렴하다.

본 발명은 도면들에 예시된 유리한 예시적 실시예에 기초하여 하기에 보다 상세히 설명될 것이다. 그러나, 본 발명은 이러한 예시적 실시예로 제한되는 것은 아니다.

도 1은 차량 시트의 개략적 측면도를 도시한다.
도 2는 부분 분해도로 예시적 실시예의 측면 사시도를 도시한다.
도 3은 도 4의 선 III-III 을 따라 핏팅을 통해 취한 반경 방향 단면을 도시한다.
도 4는 핏팅을 통해 취한 축방향 단면을 도시한다.
도 5는 체결 링의 상세도를 도시한다.
도 6은 잠금 상태에서 어댑터 및 작동 레버 없이, 핏팅을 갖는, 핏팅의 구역에서의 차량 시트의 측면도를 도시한다.
도 7은 잠금 상태에서 어댑터 및 작동 레버를 가지며, 핏팅을 갖는, 도 6에 대응하는 도면을 도시한다.
도 8은 잠금 상태에서 어댑터를 가지고, 작동 레버 없이, 핏팅을 갖는, 도 6에 대응하는 도면을 도시한다.
도 9는 핏팅의 잠금해제 중 도 8에 대응하는 도면을 도시한다.
도 10은 잠금해제된 상태("팁 투 팁 위치")에서 핏팅을 그리고 비구동 상태에서 잠금 해제 레버를 갖는 도 8에 대응하는 도면을 도시한다.

자동차용 차량 시트(1)는 시트 부분(3) 및 이 시트 부분(3)에 대한 경사에 관하여 조절가능한 등받이(4)를 갖는다. 등받이(4)의 잠금 해제 및 경사 조절을 위해서, 시트 부분(3)과 등받이(4) 사이의 천이 구역(transition region)에서 수평으로 배열되는 전달 로드(transmission rod; 7)는 수동으로, 예컨대 작동 레버(5)에 의해 회전된다. 차량 시트(1)의 양측면들 중 하나의 측면 상에서, 전달 로드(7)는 핏팅(10) 내로 맞물림한다. 타측면 상에서, 전달 로드(7)는 시트 부분(3)과 등받이(4) 사이에서 회전 베어링(rotary bearing)에 장착된다. 전달 로드(7)의 양단부들에서, 즉, 차량 시트(1)의 양측면들 상에서, 각각의 경우에, 하나의 작동 레버(5)가 제공된다. 본 경우에, 텐션 러그(tension lug)는 작동 레버(5)의 후크(5a)에 고착된다(affixed). 부착 구멍(5b)은 핏팅(10)의 추가 또는 대안의 구동을 위해 제 1 케이블 풀 엔드(cable pull end)의 부착(attachment)을 허용한다. 제 2 케이블 풀 엔드는 예컨대, 등받이 헤드(backrest head)의 구역에서, 추가의 작동 요소에 고착될 수 있다. 도 1, 도 2 및 도 7에 예시된 작동 레버(5)는, 핏팅(10)의 잠금해제를 위해 반 시계방향으로 구동된다.

예시적 실시예의 수정예에서, 단지 정확히 하나의 작동 레버(5)가 제공되며, 여기서 상기 작동 레버는 전달 로드(7)의, 핏팅(10)에 할당된 단부 상에서 또는 회전 베어링에 할당된 단부 상에서 작용한다.

핏팅(10)은 축(A)을 중심으로 서로에 대해 회전가능한 제 1 핏팅 부분(11) 및 제 2 핏팅 부분(12)을 갖는다. (가상의) 축(A)은 본 경우에, 전달 로드(7)의 축에 정렬되며, 원통형 좌표계(cylindrical coordinate system)의 방향에 대한 용어(여기서 사용됨)를 규정한다. 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들은 각각 대체로 원판(circular disk) 형상으로 나타낸다. 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들은 바람직하게는 금속, 특히 강(steel)으로 구성되며, 이는 적어도 구역들에서 경화될 수 있다. 축방향으로 작용하는 힘들을 흡수하기 위해서, 즉 축방향으로 함께 핏팅 부분(11, 12)을 유지하기 위해서, 클래스프 링(clasp ring; 13)이 제공된다. 클래스프 링(13)은 바람직하게는 금속, 특히 강으로 구성되며, 이는 바람직하게는 경화되지 않는다. 클래스프 링(13)은 바람직하게는, 실질적으로 평탄한 링 형상을 갖지만, 또한 대안의 실시예에서, 원통형 섹션, 그리고 단부 측에서, 평탄한 링 섹션을 갖는 L자형 프로파일을 가질 수 있다.

클래스프 링(13)은 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들 중 하나의 핏팅 부분에, 본 경우에, 외부 링 섹션에서, 예컨대 레이저 용접에 의해, 또는 그 자체로 공지된 다른 일부 체결 기술에 의해서 제 2 핏팅 부분(12)에 고정식으로 연결된다. 축방향에 수직한 평면에 배열되는 내부 링 섹션에 의해, 클래스프 링(13)은, 적절하다면, 슬라이드 링의 개재(interposition)에 의해, 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들의 상대적 이동을 저지하지 않으면서, 그의 반경방향 외부 에지 영역에서 제 1 핏팅 부분(11) 위를 맞물림한다. 게다가, 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들의 내부 표면들(서로를 향해 대면함)은, 이물질들 및 오염물의 유입에 대하여 그리고 파손에 대하여 보호된다.

클래스프 링(13) 및 클래스프 링에 고정식으로 연결되는 핏팅 부분(11 또는 12)은, 이에 따라 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들 중 다른 핏팅 부분을 걸쇠로 걸며(clasp), 이는 클래스프 링 및 전자의(former) 핏팅 부분에 대해 이동가능하다. 구조적 면에서, 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들은 이에 따라 (클래스프 링(13)과) 함께 판형 유닛을 형성한다.

핏팅(10)의 장착에 의해, 제 1 핏팅 부분(11)은, 예컨대, 등받이(4)의 구조에 고정식으로 연결되며, 즉 등받이에 대해 고정된다. 제 2 핏팅 부분(12)은 시트 부분 어댑터(3a)에 고정식으로 연결되며, 이 어댑터는 시트 부분(3)의 구조에 고정식으로 나사결합된다. 제 2 핏팅 부분(12)은 이에 따라 시트 부분에 대해 고정된다. 그러나, 핏팅 부분(11, 12)들의 할당들은 상호교환될 수 있는데, 즉 제 1 핏팅 부분(11)은 이후 시트 부분에 대해 고정될 수 있을 것이며, 제 2 핏팅 부분(12)은 등받이에 대해 고정될 수 있을 것이다. 핏팅(10)은 등받이(4)와 시트 부분(3) 사이에서의 힘 흐름(force flow)에 놓인다.

핏팅(10)은 래칭 핏팅의 형태이며, 이 핏팅에서, 예컨대, DE 10 2006 015 560 B3에서 설명된 바와 같이, 제 1 핏팅 부분(11) 및 제 2 핏팅 부분(12)이 서로 잠금될 수 있으며, 상기 특허의 내용은 이와 관련하여 본원에 분명히 포함된다.

제 2 핏팅 부분(12)은 가이드 세그먼트들(14)(본 경우에, 4 개 존재함)들을 가지며, 이 세그먼트들은, 쌍을 이루는 똑바른 가이드 표면들을 통해, 각각의 경우에, 반경 방향으로 측방으로 하나의 캐치(16)를 안내한다. 캐치들(16)(본 경우에, 총 4개 존재함)은 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들 사이에 규정된 구조적 공간에서 (본 경우에, 각각의 경우에 90°만큼) 서로에 대해 오프셋 배열된다. 캐치(16)들에는, 캐치들의 반경방향 외부 단부 상에서, 내접 기어(internal gear)의 형태인 제 1 핏팅 부분(11)의 치형식 링(17)과 맞물림(톱니결합)할 수 있는 치형부가 제공된다. 치형식 링(17) 및 캐치(16)들이 상호작용할 때, 핏팅(10)이 잠금된다.

제 1 핏팅 부분(11)은 제 2 핏팅 부분(12)의 함몰부(depression)에 배열되며, 제 2 핏팅 부분에 의해 외부측에 반경방향으로 위에 맞물림되며, 이에 의해 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들이 서로 지탱한다. 여기서, 제 1 핏팅 부분(11)의 반경 방향 외부 에지 구역은, 가이드 세그먼트(14)들과 제 2 핏팅 부분(12)의 반경방향 외부 에지 구역(제 1 핏팅 부분(11)을 지탱하는 작용을 함) 사이에서 반경 방향으로 치형식 링(17)에 배열된다. 고하중 하에서, 예컨대, 충돌시에, 제 1 핏팅 부분(11)은 -변형 후에- 하중의 방향으로 가장 근접하게 위치된 이들 가이드 세그먼트(14)들에 맞닿아(against) 그 치형식 링(17)을 통해 접할(abut) 수 있으며, 상기 가이드 세그먼트들은 치형식 링(17)의 방향으로 대응하게(동심으로) 곡선식 표면을 갖는다. 이는 핏팅(10)의 강도를 증가시킨다.

핏팅(10)의 중심에는, 예컨대 플라스틱으로 구성된 구동기(21)가 배열되며, 이 구동기는 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들 중 하나 이상의 부분들 상에, 본 경우에는, 제 1 핏팅 부분(11) 상에서, 보다 자세하게는 그의 중심 개구에서 회전가능하게 장착된다. 구동기(21)는, 축방향으로, 전달 로드(7)와 상호작용하도록 설계된 프로파일식 구멍(21a)을 갖는다. 프로파일식 구멍(21a)의 원통형 기본 형상은, 4 개의 반경방향 내측방을 가리키는 웨브(21s)들에 의해 중단되며, 이 웨브들은 축방향으로 배향되고 프로파일식 구멍(21a)의 둘레에 걸쳐 균일하게 분포된다. 전달 로드(7)는 전달 로드(7)의 둘레에 걸쳐 균일하게 분포된 4 개의 그루브(7n)들을 갖는 카운터파트 프로파일(counterpart profile)을 갖춘다. 4 개의 웨브(21s)들 각각은 둘레 방향으로, 그리고 작동 레버(5)의 구동 방향으로, 즉 핏팅(10)의 잠금 해제 방향으로, 각각의 그루브(7n)에 맞닿아 지탱된다. 이에 따라, 전달 로드(7)의 회전 운동이 구동기(21)에 전달된다. 공차 보상(tolerance compensation)의 목적을 위해서, 그리고 핏팅이 잠금해제되는 경우일지라도 구동 레버(5)가 그의 초기 위치로 역으로 회전하는 것을 허용하기 위해서, 프로파일식 연결시, 작동 레버(5)의 구동 방향에 대향하여(counter to) 그루브(7n)들과 웨브(21s)들 사이에 어느 정도의 유극(S)이 제공된다. 이 목적을 위해서, 웨브(21s)들은 그루브(7n)들보다 둘레 방향으로 더 작은 폭을 갖는다.

구동기(21)의 일 단부 상에서, 본 경우에, 제 2 핏팅 부분(12)의 구역에 배열된 단부 상에서, 체결 링(24)이 제공되며, 이 링은 본 경우에 플라스틱으로 구성되며 바람직하게는 초음파 용접에 의해 구동기(21)에 체결된다.

구동기(21) 상에 회전 결합식으로(rotationally conjointly) 편심기(27)가 착좌되며(seated), 이 편심기는 핏팅 부분(11, 12)들 사이에 규정된 구조 공간 내에 배열된다. 스프링 배열체(35), 예컨대 하나의 내부에 다른 하나가 안착된(nested) 1 개 또는 2 개의 나선형 스프링들이 2 개의 핏팅 부분(11, 12)들 중 하나의, 본 경우에 제 2 핏팅 부분(12)의 중앙 리셉터클에 배열되고 본 경우에 외부에서 지지된다. 스프링 배열체(35)는 편심기(27) 상에, 본 경우에, 내부에서 구동기(21) 상에 회전 결합식으로 착좌되는 상기 스프링 배열체에 의해, 하중을 부과한다. 상기 유형의 스프링 배열체(35)는, 예컨대 DE 10 2005 046 807 B3에 설명되며, 그의 명세서 내용은 이와 관련하여 본원에 명확히 포함된다. 스프링 배열체(35)에 의해 하중을 받게 되는 편심기(27)는, 반경 방향으로 이동가능한 캐치(16)들 상에 작동하며, 치형식 링(17)과 톱니 맞물림 하도록, 이에 따라 핏팅(10)을 잠금하도록 반경 방향 외측방으로 푸시되도록 이들 상에 하중을 부과한다.

제어 디스크(36)가, 핏팅 부분(11, 12)들 사이에 규정된 구조 공간에서, 캐치(16)들과 제 1 핏팅 부분(11) 사이에서 축방향으로 배열되며, 그리고 본 경우에, 편심기(27) 상에 회전 결합식으로 착좌된다. 제어 디스크(36)는 제어 트랙들(본 경우에, 4개가 존재함)을 가지며, 이 트랙들은 각각의 경우에, 각각의 캐치(16)의 러그(38)와 상호작용한다. 이 경우에, 러그(38)들은 이와 함께 연관된 캐치(16)들로부터 축방향으로 돌출한다. 스프링 배열체(35)의 힘에 대항하여 구동기(21)(상기 구동기에 의해 구동되는 편심기(27) 그리고 제어 디스크(36))의 (몇 도의 각도로) 회전시에, 제어 디스크(36)는 반경방향 내측방으로, 즉 치형식 링(17) 밖으로 캐치(16)들을 잡아당기며, 이에 의해 핏팅(10)이 잠금해제되고, 2개의 핏팅 부분(11, 12)들이 축(A)을 중심으로 서로에 대해 회전가능하다. 이제, 등받이(4)는 그의 경사의 관점에서 조절되도록, 즉 상이한 사용 위치를 취하기(assume) 위해서 축(A)을 중심으로 선회가능하다.

핏팅(10)의 잠금 해제된 상태에서, 반경 방향 내측방으로 잡아 당겨진 캐치(16)들은 캐치(16)들 중 하나 이상에 맞닿아 접하는 편심기(27)의 하나 이상의 반경방향 외측방으로 돌출하는 캠에 의해 편심기(27)의 후방 회전(backward rotation)을 방지한다. 이에 따라, 편심기(27)에 회전 결합식으로 연결되는 구동기(21)는, 또한 그의 초기 위치로 역으로 회전할 수 없다.

2 도어 자동차들의 경우에, 또는 시트들의 두 번째 열의 시트들의 경우에, 후방 시트 열에 대한 접근은, 등받이(4)를 자유롭게 선회시킴으로서 용이해질 수 있으며, 이 목적을 위해서, 잠금 해제된 등받이(4)가 전방 사용 위치들 중 하나로부터 선회자유 위치 내로 선회되며, 이 위치에서, 시트는 착석하기에(sitting on) 적합하지 않다. 작동 레버(5)(또는 부착 구멍(5b)을 통해 거기에 연결되는 추가의 구동 요소)가 전체 선회 자유 프로세스 전체를 통해 유지될 필요가 없고 그리고 그럼에도 불구하고 핏팅들이 단지 선회 자유 위치에서 잠금한다면, 작동 안락함이 증가된다. 이 목적을 위해서, 선택적으로, 예컨대, DE 10 2006 015 560 B3에서 설명된 바와 같은 환상(annular) 선회 자유 제어 요소가 제어 디스크(36)와 축(A) 둘레의 제 1 핏팅 부분(11) 사이에 제공되는 것이 가능하며, 상기 문헌의 내용은, 이에 관하여, 본원에 명백히 포함된다.

핏팅(10), 전달 로드(7) 및 작동 레버(5)는, 핏팅 시스템의 부분들이며, 이 시스템은, 또한 바람직하게는 나선형 등받이 보상 스프링(41)을 포함하며, 이 스프링은 핏팅(10)의 구역에 배열된다. 등받이 보상 스프링(41)의 반경 방향 외부 제 1 스프링 단부는, 등받이(4)의 지지 러그(4a) 상에 지지된다. 등받이 보상 스프링(41)의 반경 방향 내부 제 2 스프링 단부는, 시트 부분(3)에 부착되는 스프링 어댑터(3b) 상에 지지된다. 등받이 보상 스프링(41)은, 등받이(4)(이 등받이는, 사용 위치에서, 수직 방향으로 후방으로 경사짐) 및 등받이(4)에 맞닿아 기대는 점유자의 중력 하중(gravitational load)을 보상한다.

전달 로드(7)는 차량 시트의 제 1 측 상에서 핏팅(10)과 차량 시트의 제 2 측 상에서 회전 베어링(도면들에서 예시 생략됨) 사이에 배열된다. 예시적 실시예의 수정예에서, 회전 베어링은 제 2 핏팅(10)에 의해 대체된다. 전달 로드(7)는 2 개의 핏팅(10)들 사이에 배열되며, 양측면들에서 이들 내로 맞물림한다.

핏팅(10)의 체결 링(24)은 복수 개의 상이한 기능적 영역들을 가지며, 이들 중 본 경우에는 4 개가 존재한다. 제 2 핏팅 부분(12)에 축방향으로 직접 인접하여, 체결 링(24)은 반경방향으로 돌출하는 재료 섹션 상에서 에워싸는 방식으로 형성된 외부 프로파일(24a)(본 경우에, 라운드형 코너들을 갖는 정사각형)을 갖는다. 제 2 핏팅 부분(12)을 등지는 자유 단부 상에서, 체결 링(24)은 마찬가지로 반경방향으로 돌출하는 칼라(24b)를 갖는다. 반경 방향으로, 칼라(24b) 내에서, 내부 프로파일(24c), 예컨대, 에워싸는 물결모양(undulation) 또는 스플라인(spline) 프로파일이 형성된다. 내부 프로파일(24c)은 가능한 추가의 부착 부분들을 위한 계면(interface)이지만, 본 경우에, 기능이 없다. 반경 방향으로 내측에서, 중공 체결 링(24)에는 통로(24d)가 제공되며, 이 통로 내로, 구동기(21)가 부분적으로 삽입되며, 이 통로를 통해, 구동기(21)에 의해 둘러싸이는 전달 로드(7)가 비교적 이동가능한 방식으로 이어진다(run).

외부 프로파일(24a)이, 차량 시트의 제 1 측 상에서, 신호 변환기(signal transducer)로서 작동하는 인디케이터(51)와 회전 결합식으로 상호작용하도록 제공된다. 인디케이터(51)는 반경 방향으로 돌출하는 포인터(51z)를 갖는 링이며, 그의 반경 방향 외부 단부 상에서, 스위칭 표면(51s)은 축방향으로 구부러진다. 인디케이터(51)의 링은, 그의 내부 측 상에서, 프로파일(51a)을 가지며, 이 프로파일은 외부 프로파일(24a)에 끼워 맞춤하며, 그리고 바람직하게는 포지티브 잠금(positively locking) 방식으로 상호작용한다. 인디케이터(51)는 구동기(21) 그리고 이에 따라 편심기(27)의 각 위치를 나타내며, 이 위치는 이에 따라 편심기(27)에 의해 하중을 받게 되는 캐치(16)들이 외부측으로 반경방향에 있는지 또는 내부측으로 반경방향에 있는지의 여부, 즉 핏팅(10)이 잠금되거나 잠금해제되는지의 여부의 측정값이다.

채널(24g)이 외부 프로파일(24a)과 칼라(24b) 사이에 축방향으로 체결 링(24) 상에 형성되며, 이 채널은 예컨대 칼라(24b)에 대해 1 mm 깊이이다. 칼라(24b)는 체결 링(24)과 클립온되는(clipped on) 추가의 구성요소 사이의 축방향으로 작동하는 클립 연결의 구성부품(constituent part)이다. 채널(24g)에 기인하여, 칼라(24b)는 클립 연결을 발생시키기 위해서 후방에서 맞물림될 수 있다. 칼라(24b)와 상호작용하는 기하학적 형상들을 갖는 클립온되는 구성요소는, 본 경우에, 바람직하게는 플라스틱으로 형성되는 어댑터(55)이다. 어댑터(55)는, 중심 개구(55d)를 갖는 환상의 기본 기하학적 형상을 가지며, 이 개구를 통해서, 전달 로드(7)가 어댑터(55)에 회전 결합식으로 연결되도록 하는 것을 제외하고 축방향으로 이동가능한 방식으로 안내된다. 이를 위해서, 중심 개구(55d)는 4 개의 프로파일 웨브(55s)들을 갖는 프로파일식 형상을 가지며, 이 프로파일식 형상은, 양쪽 회전 방향들로 결합된 회전(conjoint rotation)을 위한 전달 로드(7)의 프로파일에 대한 연결을 형성한다. 어댑터(55)는, 추가로, 작동 레버(5)에 대한 고정 연결을 위한, 그리고 핏팅(10)에 대한 체결 링(24)을 축방향으로 고정하기 위한 기하학적 형상들을 갖는다.

어댑터(55)의 다수의 제 1 클립 후크들(55a)(핏팅(10)을 향해 축방향으로 배향됨)은 각각 반경방향 내측방을 가리키는 후크 러그(hook lug)를 가지며, 체결 링(24)의 칼라(24b) 뒤에서 상기 후크 러그들을 통해 맞물림하며, 어댑터(55)를 축방향으로 체결 링(24)에 체결한다. 이렇게 함으로써, 어댑터(55)는 회전가능하지만 축방향으로 고정되는 방식으로 체결 링(24) 상에 장착된다.

어댑터(55)는 핏팅(10)을 등지는 그의 측면 상에서, 작동 레버(5)에 회전 결합식으로 연결된다. 이를 위해, 어댑터(55)는, 둘레에 걸쳐, 6 개의 센터링 아암(55b)들을 가지며, 이 아암들은 축방향으로 핏팅(10)으로부터 먼 곳을 가리킨다. 게다가, 개별(individual) 센터링 아암(55b)들 사이 중간 공간들 내에, 센터링 아암(55b)들에 대해 약간 반경 방향 내측방으로 오프셋된 6 개의 제 2 클립 후크(55c)들이 제공된다. 축방향으로 작동 레버(5) 상에, 6 개의 클립 후크(5c)들이 제공되며, 이 아암들은 각각의 경우에 2 개의 센터링 아암(55b)들 사이 중간 공간들 내로 맞물림하며, 제 2 클립 후크(55c)들과 함께 클립결합한다. 대안으로, 작동 레버(5) 및 어댑터(55)는 서로 일 부품(one piece)으로 형성될 수 있다.

시트 부분 어댑터(3a)의 스프링 어댑터(3b)와 어댑터(55) 사이에서 작동하는 복귀 스프링(71)은 어댑터(55) 상에 토크를 부과하며, 이 토크는 어댑터(55) 및 어댑터에 체결되는 작동 레버(5)에 그의 비구동 초기 위치의 방향으로 예비하중을 가한다. 그 결과, 그리고 전달 로드(7)와 구동기(21) 사이의 프로파일식 연결시의 유극(S)으로 인해, 어댑터(55) 및 어댑터에 체결되는 작동 레버(5)는 사용자에 의해 구동되지 않을 때, 그의 초기 위치로 역으로 회전한다.

그의 외부 둘레면 상에서, 어댑터(55)는 센서(61)를 가지며, 이 센서에 의해, 인디케이터(51)의 위치에서의 변화가 검출되고 외부 전기 신호로 전환된다. 본 경우에, 센서(61)는 전기 전도성 접촉 설형부(61a)(어댑터(55)에 탄성적으로 연결됨) 및 전기 전도성 접촉 표면(61b)(특히, 어댑터(55)에 고정식으로 연결됨)으로 구성되며, 상기 접촉 설형부 및 접촉 표면은 전기 회로의 일부이다. 접촉 설형부(61a)가 접촉 표면(61b)에 맞닿아 지탱될 때, 전기 회로는 폐쇄된다. 이를 위해, 접촉 설형부(61a) 및 접촉 표면(61b)이 각각의 경우에 일반적으로 공지된 바와 같은 전기 플러그 연결체(도면들에 예시 생략)에 -특히, 전기 절연 케이블을 통해- 연결된다. 플러그 연결체는 비잠금 상태 디스플레이의 전자기 디스플레이 요소(차량 시트 상에 제공됨)에 또는 예컨대, 대시보드에서, 차량 전기장치(vehicle electrics) 또는 전자기기(electronic)(이에 따라, 전기 회로에서 단절(disruption)을 평가하여 비잠금 상태 디스플레이를 작동시킴)에 센서(61)를 커플링한다.

인디케이터(51)는 일측에서 제 2 핏팅 부분(12)과 타측에서 어댑터(55) 및 작동 레버(5) 사이에 축방향으로 배열된다. 인디케이터(51)의 스위칭 표면(51s)은 센서(61)의 접촉 설형부(61a)와 상호작용한다. 스위칭 표면(51s)이 접촉 설형부(61a)의 구역 내에 위치된다면, 스위칭 표면(51s)은 접촉 표면(61b)에 맞닿아 반경방향 내측방으로 접촉 설형부(61a)를 가압하고, 전기 회로를 폐쇄한다. 스위칭 표면(51s)이 접촉 설형부(61a)로부터 멀리 이동할 때, 접촉 설형부(61a)는 반경방향 외측방으로 편향되며 접촉 표면(61b)으로부터 멀리 이동한다. 이후, 전기 회로는 단절된다.

시트 부분에 대해 고정되는 제 2 핏팅 부분(12)에 대한 인디케이터(51)의 포인터(51z), 그리고 이에 따라 스위칭 표면(51s)의 각 위치(angular position)는 핏팅(10)의 잠금 상태에 의존한다. 도 8에 예시된 초기 위치에서, 핏팅(10)은 잠금된 상태에 있다. 스위칭 표면(51s)은 반경 방향으로 센서(61) 위에 놓이며, 접촉 표면(61b)에 맞닿아 접촉 설형부(61a)를 가압한다. 전기 회로는 폐쇄된다.

도 9는 구동된 작동 레버(5)를 도시하며, 이 레버는 레버에 회전 결합식으로 연결된 어댑터(55)에 의해 초기 위치로부터 편향되며, 이에 따라 체결 링(24) 그리고 그 결과로서 구동기(21)를 회전시킨다. 그 결과, 핏팅(10)이 잠금해제되어, 등받이(4)가 선회될 수 있다. 어댑터(55)의 회전은 거기에 체결되는 센서(61) 그리고 또한 인디케이터(51)의 회전에 영향을 미친다. 게다가, 스위칭 표면(51s)은 접촉 표면(61b)에 맞닿아 가압되는 접촉 설형부에 의해 센서(61)를 구동한다. 전기 회로는 폐쇄된 채 유지된다.

편향된 작동 레버가 해제되면, 핏팅(10)에 포함된 스프링 배열체(35)는 구동기(21)와 함께 편심기(27)를 역으로(back) 회전시키며, 이에 의해 잠금된 상태 내로 핏팅(10)을 통과시키기 위해서 캐치(16) 상에 하중을 부과한다. 구동기(21)는 그의 체결 링(24) 그리고, 이에 따라 인디케이터(51)를 후방으로 회전시킨다. 게다가, 상기 체결 링(24)은 어댑터(55)를 회전시키며, 이에 의해 편향된 작동 레버(5)가 초기 위치로 복귀한다. 게다가, 스위칭 표면(51s)이 접촉 표면(61b)에 맞닿아 가압되는 접촉 설형부에 의해 센서(61)를 계속해서 구동한다. 전기 회로는 폐쇄된 채 유지된다.

핏팅(10)(도 10에 예시된 바와 같음)이 잠금되지 않는다면, 예컨대, 캐치(16) 및 치형식 링(17)이 "투스 온 투스(tooth on tooth)" 위치에 있기 때문에, 반경 방향 내측방으로 당겨지는 캐치(16)들은 편심기(27) 및 이에 회전 결합식으로 연결되는 구동기(21)가 후방으로 회전하는 것을 방지한다. 이에 따라, 구동기(21)의 체결 링(24)에 연결되는 인디케이터(51)는 후방으로 회전하지 않거나 후방으로 완전하게 회전하지 않지만, 센서(61)와 함께 어댑터(55)는 복귀 스프링(71) 및 유극(S)에 의해 완전하게 역으로 선회된다. 이에 따라, 스위칭 표면(51s)이 접촉 설형부(61a)로부터 멀리 이동하며, 이 접촉 설형부는 전기 회로가 단절되고, 상기 설명된 방식으로 잠금해제된 상태의 디스플레이가 구동되도록 접촉 표면(61b)으로부터 멀리 스프링 작용에 의해 이동한다. 이에 따라, 사용자는 초기 위치에 아직 도달되지 않았는지, 즉 핏팅(10)이 아직 잠금된 상태가 아닌지 그리고 정확한 잠금을 실현하기 위한 핸들링이 여전히 요구되는지를 식별한다. "투스 온 투스" 위치는 등받이(4)의 최소 선회 이동(대략 1°)에 의해 제거될 수 있다.

예시적 실시예의 수정예에서, 등받이(4)는 각각의 경우에 하나의 핏팅(10)에 의해 차량 시트(1)의 양측면들 상에서 시트 부분(3)에 관절식으로(articulatedly) 연결된다. 이 경우에, 제 2 핏팅(10)은 또한 잠금 해제된 상태를 감지하기 위해서, 인디케이터(51) 및 센서(61)를 포함하는, 대응하는 수단을 가질 수 있다. 이후, 2 개의 감지 수단의 전기 신호들은, 평가 전기장치 또는 전자기기에 의해 평가된다. OR 조합이 사용되면, 등받이(4)의 잠금해제된 상태는 예컨대, 2 개의 핏팅(10)들 중 하나가 잠금되지 않았는지 여부가 디스플레이된다.

예시적 실시예의 추가의 수정예에서, 어댑터(55)에는 예컨대, DE 10 2010 025 112 A1으로부터 공지된 바와 같이 맞닿음 모듈(abutment module)의 추가 기능들이 형성된다. 이를 위해서, 어댑터(55)의 중심 개구(55d)는 전달 로드(7)의 프로파일에 회전 결합식 연결체를 형성하는 프로파일식 형상을 갖는다. 이렇게 하여, 어댑터(55)는 일측면 상에서 작동 레버(5)에 그리고 타측면 상에서 전달 로드(7)에 작동식으로 연결된다. 핸드 레버(5)의 적어도 하나의 회전 방향에서, 전달 로드는 핏팅 부분들 중 하나의 핏팅 부분(11 또는 12)의 맞닿음 기하학적 형상과 상호작용하는 어댑터(55)의 맞닿음 기하학적 형상들에 의해 핏팅 부분들 중 하나의 핏팅 부분(11 또는 12)에 맞닿아 접한다. 그 결과, 핏팅의 내부 구성요소들이 남용된 힘들에 대항하여 보호된다.

상기 예시적 실시예들에서, 단절된 전기 회로에 기인하여, 핏팅(10)이 잠금해제되고 구동 레버(5)가 비구동될때마다, 신호가 출력된다. 그러나, 예시적 실시예들의 추가의 수정예에서, 작동 레버(5)의 각 위치에 관계없이 핏팅(10)이 잠금해제될 때마다 또한 신호가 출력되는 것이 가능하다. 이를 위해, 작동 레버(5)와 어댑터(55) 사이 그리고/또는 어댑터(55)와 체결 링(24) 사이에서 둘레 방향으로 아이들 이동(idle travel)이 제공되어야 한다.

상기 명세서, 청구항들 및 도면들에서 개시된 특징들은, 본 발명의 그의 다양한 실시예들에서의 실현을 위해 각각 그리고 또한 조합하여 양자 모두에서 중요할 것이다.

1 : 차량 시트
3 : 시트 부분
3a : 시트 부분 어댑터(adapter)
3b : 스프링 어댑터
4 : 등받이(Backrest)
4a : 지지 러그(Support lug)
5 : 작동 레버/구동 레버/핸드 레버
5a : 후크
5b : 부착 구멍(Attachment hole)
5c : 클립 후크(Clip hook)
7 : 전달 로드(Transmission rod)
7n : 그루브(Groove)
10 : 핏팅(Fitting)
11 : 제 1 핏팅 부분
12 : 제 2 핏팅 부분
13 : 클래스프 링(Clasp ring)
14 : 가이드 세그먼트
16 : 캐치(Catch)
17 : 치형식 링(Toothed ring)
21 : 구동기(Driver)
21a : 프로파일식 구멍(Profiled hole)
21s : 웨브(Web)
24 : 체결 링
24a : 외부 프로파일
24b : 칼라(Collar)
24c : 내부 프로파일
24d : 통로
24g : 채널
27 : 편심기(Eccentric)
35 : 스프링 배열체(Spring arrangement)
36 : 제어 디스크
38 : 러그(Lug)
41 : 등받이 보상 스프링
51 : 인디케이터(Indicator)
51a : 프로파일
51s : 스위칭 표면(Switching surface)
51z : 포인터(Pointer)
55 : 어댑터
55a : 제 1 클립 후크
55b : 센터링 아암(Centering arm)
55c : 제 2 클립 후크
55d : 중심 개구(Central opening)
55s : 프로파일 웨브
61 : 센서
61a : 접촉 설형부(Contact tongue)
61b : 접촉 표면
71 : 복귀 스프링
A : 축
S : 유극(Play)

Claims

차량 시트(1)용 핏팅(10)으로서,
a) 축(A)을 중심으로 서로에 대해 회전가능한 제 1 핏팅 부분(11) 및 제 2 핏팅 부분(12)으로서, 상기 제 1 핏팅 부분(11) 상에 치형식(toothed) 링(17)이 형성되고, 상기 제 2 핏팅 부분(12) 상에 가이드 세그먼트(segment,14)들이 형성되는, 제 1 핏팅 부분 및 제 2 핏팅 부분,
b) 상기 가이드 세그먼트(14)들에 의해 안내되며, 잠금 상태와 잠금 해제 상태 사이에서 변위가능하며, 잠금 상태에서, 핏팅(10)을 잠금하기 위해서 치형식 링(17)과 상호작용하는 캐치(catch,16)들,
c) 상기 캐치들이 상기 치형식 링(17)과 상호작용하는 것을 유발하도록 캐치(16)들 상에 작용하는 스프링 부하식으로(spring-loaded) 회전가능하게 장착되는 편심기(eccentric,27),
d) 상기 편심기(27)를 회전시키기 위해 회전가능하게 장착되는 구동기(21),
e) 상기 구동기(21)에, 또는 구동기(21)에 체결되는 체결 링(24)에 회전적으로 결합되게(rotationally conjointly) 연결되는 인디케이터(51), 및
f) 상기 핏팅(10)에 연결되는 센서(61)를 포함하며, 상기 센서에 의해 인디케이터(indicator,51)의 위치 변화가 검출되어 전기 출력 신호로 전환되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅에 있어서,
g) 작동 레버(5)에 연결되는 어댑터(55)가 구동기(21) 상에 또는 구동기(21)에 체결되는 체결 링(24) 상에 회전가능하게 장착되며,
h) 상기 작동 레버(5)가 핏팅(10)의 잠금 상태에 관계없이 구동되지 않을 때, 상기 어댑터(55)는 복귀 스프링(71)에 의해 초기 위치로 복귀되며,
i) 상기 센서(61)는 어댑터(55)에 체결되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 1 항에 있어서,
상기 캐치(16)들은 편심기(27) 또는 구동기(21)에 연결되는 제어 디스크(36)에 의해 반경 방향 내측방으로 잡아당겨져, 핏팅을 잠금해제하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 2 항에 있어서,
선회 자유(pivot-free) 제어 요소는, 핏팅 부분(11, 12)들의 상대 각도(relative angle) 범위에 해당하는 특정한 선회 자유 각도 범위에서 핏팅(10)의 잠금을 방지하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 1 항에 있어서,
상기 편심기(27)는 구동기(21)에 회전적으로 결합되게 연결되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 1 항에 있어서,
상기 구동기(21) 또는 체결 링(24)은 인디케이터(51)의 프로파일(profile, 51a)과 회전적으로 결합되는 상호작용을 위한 외부 프로파일(24a)을 갖는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 1 항에 있어서,
상기 구동기(21)는 전달 로드(7)에 프로파일식 연결체(profiled connection)에 의해 연결되는 한편, 구동기(21)는 잠금 해제 방향으로 전달 로드(7)에 의해 구동될 수 있으며, 그리고, 잠금 해제 방향에 반대로, 프로파일식 연결체에서 소정의 유극(S)(a degree of play)이 구동기(21)와 전달 로드(7) 사이에서 제한된 각 이동성(angular mobility)을 허용하며,
상기 어댑터(55)는 양 방향들로의 결합된 회전(conjoint rotation)을 위해 전달 로드(7)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 6 항에 있어서,
상기 전달 로드(7)는 구동기(21)의 하나 이상의 웨브(web,21s)와 상호작용하는 하나 이상의 그루브(groove,7n)를 가지며, 하나 이상의 그루브(7n)와 하나 이상의 웨브(21s) 사이에 유극(S)이 제공되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 1 항에 있어서,
상기 어댑터(55)는 체결 링(24)의 칼라(collar,24b) 뒤에서 맞물림하는 다중 클립 후크(55a)들을 가지며, 이에 의해 어댑터(55)가 체결 링(24)의 둘레 방향으로 회전가능하나 축 방향으로 고정되게 장착되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 1 항에 있어서,
상기 인디케이터(51)는 일측에서 제 2 핏팅 부분(12)과 타측에서 어댑터(55) 사이에 축방향으로 배열되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 1 항에 있어서,
상기 작동 레버(5)의 하나 이상의 회전 방향에서, 어댑터(55)의 하나 이상의 맞닿음 기하학적 형상(abutment geometry)이 핏팅 부분(11, 12)들 중 하나의 핏팅의 하나 이상의 맞닿음 기하학적 형상과 상호작용하며, 이에 의해 회전 각도를 제한하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 1 항에 있어서,
상기 센서(61)는 탄성(resilient)의 그리고 전기 전도성(elecrtically conductive)의 접촉 설형부(contact tongue,61a) 및 전기 전도성 접촉 표면(61b)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 11 항에 있어서,
상기 접촉 설형부(61a)는, 삽입 구성요소로서 어댑터(55) 내로 일체화되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 12 항에 있어서,
상기 센서는 삽입 구성요소로서 어댑터(55) 내로 전체적으로 일체화되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 11 항에 있어서,
상기 핏팅이 잠금될 때, 인디케이터(51)의 스위칭 표면(51s)이 접촉 표면(61b)에 맞닿아 접촉 설형부(61a)를 가압하며, 이에 의해 전기 회로를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 핏팅.
제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 기재된 하나 이상의 핏팅(10)을 가지며, 잠금해제된 상태(unlocked-state) 디스플레이를 갖는 차량 시트(1)에 있어서,
상기 잠금해제된 상태 디스플레이의 디스플레이 상태는 센서(61)의 전기적 출력 신호에 의해 스위치되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.