CN112590629B - 座椅靠背倾斜调节器系统和车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆座椅的座椅靠背倾斜调节器系统，该车辆座椅包括座椅底部和座椅靠背。该系统包括闩锁机构，该闩锁机构可在闩锁机构将座椅靠背相对于座椅底部保持在固定角度位置的闩锁状态和座椅靠背相对于座椅底部可成角度地移动的未闩锁状态之间移动。响应于手柄从用户接收到致动载荷，手柄可在闩锁机构处于闩锁状态的静止位置和闩锁机构处于未闩锁状态的致动位置之间移动。手柄延伸构件通过联接器可释放地安装到手柄，该联接器使手柄延伸构件与手柄脱离，使得手柄相对于闩锁机构仍然处于静止位置。

Description

座椅靠背倾斜调节器系统和车辆座椅

技术领域

本公开涉及一种用于机动车辆的车辆座椅的座椅靠背倾斜调节器系统，更具体地，涉及一种具有手柄总成的座椅靠背倾斜调节器系统，该手柄总成有效地集成在座椅内以为座椅提供紧密封装。

背景技术

现代车辆座椅具有多个系统，这些系统具有集成在座椅底部的外侧面内的用户界面，以改善乘客的整体驾驶体验。用户界面彼此间隔，以允许用户操作那些用户界面而不会受到集成在座椅内的其他系统的干扰。此外，用户界面布置在座椅上以防止意外致动相关系统，该意外致动可能是由于在发生碰撞事件期间车辆座椅变形或车辆座椅的其他运动引起的。

这些系统的一个示例包括一种具有锁定机构的座椅靠背调节器系统，该锁定机构可在将座椅靠背相对于座椅底部保持在固定角度位置的锁定状态和座椅靠背相对于座椅底部可以向前或向后倾斜的解锁状态之间移动。该座椅靠背调节器系统还包括控制杆，该控制杆连接到锁定机构并且使用者在座椅底部的外侧面的可触及该控制杆。该控制杆可在第一运动范围内移动，以将锁从锁定状态移动到解锁状态。

这些系统的另一个示例包括一种高度调节器系统，其具有用于调节车辆座椅的高度的棘轮提升机构。该高度调节器系统还包括手柄，该手柄连接到棘轮提升机构并且乘客在座椅底部的外侧面可以触及该手柄。该手柄可在第二运动范围内移动，以致动棘轮提升机构来调节车辆座椅的高度。

座椅靠背调节器系统和高度调节器系统布置在座椅上以允许用户操作座椅靠背调节器系统的控制杆和高度调节器系统的手柄而不受其他系统的部件的干扰。此外，在碰撞事件期间，支撑座椅靠背和控制杆的支撑构件可能变形，使得座椅靠背和控制杆可能彼此一致地向前倾斜。因为在碰撞事件期间控制杆有向前倾斜的间隙，所以在碰撞事件期间控制杆不会被无意地致动并且不允许座椅靠背快速地向前和向后倾斜。换言之，当座椅靠背调节器系统的其余部分向前倾斜时，控制杆未保持在原位。虽然这些系统的部件之间的间隙允许用户操作每个系统，但是与没有这些系统的座椅相比，系统的布置会增大车辆座椅的尺寸。

因此，虽然用于机动车辆的车辆座椅的座椅靠背倾斜调节器系统达到了其预期目的，但是仍需要一种新的且改进的座椅靠背倾斜调节器系统，以解决这些问题。

发明内容

根据本公开的几个方面，一种用于机动车辆的车辆座椅的座椅靠背倾斜调节器系统得以提供。该车辆座椅包括座椅底部和座椅靠背，并且该座椅靠背倾斜调节器系统包括附接到座椅靠背和座椅底部的闩锁机构。该闩锁机构可在闩锁状态和未闩锁状态之间移动，其中在闩锁状态下，闩锁机构将座椅靠背相对于座椅底部保持在固定角度位置，以及在未闩锁状态下，座椅靠背相对于座椅底部可成角度地移动。另外，该座椅靠背倾斜调节器系统还包括连接到闩锁机构的手柄。该手柄可在静止位置和致动位置之间移动，其中在静止位置，闩锁机构处于闩锁状态，以及在致动位置，闩锁机构处于未闩锁状态。响应于手柄从用户接收到的致动载荷，手柄可移动到致动位置。该座椅靠背倾斜调节器系统还包括偏置构件，该偏置构件被构造为将复位载荷传递到手柄，以使手柄复位到静止位置，其中致动载荷高于复位载荷。该座椅靠背倾斜调节器系统还包括通过联接器可释放地安装到手柄的手柄延伸构件。响应于手柄延伸构件接收到的等于或高于致动载荷的碰撞事件载荷，联接器使手柄延伸构件与手柄脱离，使得手柄延伸构件相对于手柄可移动，并且手柄相对于闩锁机构仍然处于静止位置。

一方面，联接器是连接到手柄和手柄延伸构件中的一者的弹性紧固件，该弹性紧固件与形成在手柄和手柄延伸构件中的另一者中的开口接合。

另一方面，手柄包括承窝和从承窝延伸的控制杆，该承窝具有被构造为与闩锁机构接合的多个齿状部。

另一方面，手柄延伸构件包括可旋转地联接到承窝的环轴以及从环轴延伸的手指护罩，使得手柄延伸构件相对于手柄可成角度地移位。手指护罩包括凸缘，该凸缘被构造为从手柄的控制杆延伸并阻止手指缠绕在控制杆上。

另一方面，环轴包括围绕承窝的外直径表面的弧形表面，该弧形表面被构造为响应于联接器接收到碰撞事件载荷而绕承窝的外直径表面枢转。

另一方面，手指护罩的凸缘包括细长的L形支架，该支架具有彼此垂直布置的第一表面和第二表面。

另一方面，联接器是弹簧，该弹簧连接到手柄延伸构件并被构造为将保持载荷传递到手柄延伸构件，以使手柄延伸构件压靠在手柄上，其中碰撞事件载荷高于保持载荷。

根据本公开的几个方面，一种机动车辆的车辆座椅包括座椅靠背、具有外侧面的座椅底部以及安装到座椅底部的外侧面的侧面板壳体。该车辆座椅还包括座椅底部调节系统，该座椅底部调节系统具有高度调节机构，该高度调节机构附接到座椅底部并且被构造为调节车辆座椅的高度。另外，该车辆座椅还包括座椅靠背倾斜调节器系统，该座椅靠背倾斜调节器系统具有附接到座椅底部的闩锁机构。该闩锁机构被构造为在闩锁机构将座椅靠背相对于座椅底部保持在固定角度位置的闩锁状态和座椅靠背相对于座椅底部可成角度地移动的未闩锁状态之间移动。闩锁机构和高度调节机构彼此间隔第一距离。该座椅靠背倾斜调节器系统还包括连接到闩锁机构的手柄。手柄可在闩锁机构处于闩锁状态的静止位置和闩锁机构处于未闩锁状态的致动位置之间移动。响应于手柄从用户接收到致动载荷，手柄可移动到致动位置。该座椅靠背倾斜调节器系统还包括偏置构件，该偏置构件被构造为将复位载荷传递到手柄，以使手柄复位到静止位置，其中致动载荷高于复位载荷。该座椅靠背倾斜调节器系统还包括通过联接器可释放地安装到手柄的手柄延伸构件。手柄延伸构件终止于与闩锁机构间隔第二距离的尖端，第二距离比闩锁机构和高度调节机构之间的第一距离长。响应于手柄延伸构件接收到等于或高于致动载荷的碰撞事件载荷，联接器使手柄延伸构件与手柄脱离，使得手柄延伸构件相对于手柄可移动，并且手柄相对于闩锁机构仍然处于静止位置。手柄延伸构件被构造为接合侧面板壳体，以接收碰撞事件载荷并使手柄延伸构件与手柄脱离。

一方面，联接器是连接到手柄和手柄延伸构件中的一者的弹性紧固件，该弹性紧固件与在手柄和手柄延伸构件中的另一者中形成的开口接合。

另一方面，当手柄在静止位置和致动位置之间移动时，手柄可在第一平面内移动，并且第一平面与侧面板壳体不相交。

另一方面，当手柄在静止位置和致动位置之间移动时，手柄延伸构件可在第二平面内移动，并且第二平面与侧面板壳体相交。

另一方面，侧面板壳体具有阶梯状外侧表面，该外侧表面包括彼此间隔的内侧部分和外侧部分以及将内侧部分和外侧部分连接在一起的肩状部。内侧部分和肩状部限定阶梯状外侧表面中的凹口，手柄延伸构件可在凹口内移动并接合肩状部以接收碰撞事件载荷。

另一方面，阶梯状外侧表面的内侧部分和外侧部分彼此平行布置。

另一方面，手柄可在第一平面内移动，该第一平面位于与阶梯状外侧表面的外侧部分相邻并且平行。

另一方面，手柄延伸构件可在第二平面内移动，该第二平面位于与阶梯状外侧表面的内侧部分相邻并且平行。

另一方面，手柄延伸构件包括可旋转地联接到手柄的环轴和从环轴延伸的手指护罩，使得手柄延伸构件相对于手柄可成角度地移位。手指护罩是凸缘，该凸缘被构造为从手柄的控制杆延伸并阻止手指缠绕在控制杆上。

另一方面，联接器是弹簧，该弹簧连接到手柄延伸构件并被构造为将保持载荷传递到手柄延伸构件，以使手柄延伸构件压靠在手柄上，碰撞事件载荷高于保持载荷。

根据本公开的几个方面，一种用于操作用于机动车辆的车辆座椅的座椅靠背倾斜调节器系统的方法得以提供。该车辆座椅包括座椅底部和座椅靠背，并且该座椅靠背倾斜调节器系统包括闩锁机构、手柄、偏置构件以及通过联接器可释放地安装到手柄的手柄延伸构件。该方法包括以下步骤：响应于手柄接收到致动载荷，使手柄相对于闩锁机构从静止位置移动到致动位置。该方法还包括响应于手柄从静止位置移动到致动位置，使闩锁机构从闩锁机构将座椅靠背相对于座椅底部保持在固定角度位置的闩锁状态移动到座椅靠背相对于座椅底部可成角度地移动的未闩锁状态。该方法还包括座椅靠背相对于座椅底部成角度地向后移动。该方法还包括偏置构件将复位载荷传递到手柄，以使手柄复位到静止位置。该方法还包括响应于手柄相对于座椅底部成角度地向前移动，将碰撞事件载荷传递到手柄延伸构件，而手柄相对于闩锁机构仍然处于静止位置。碰撞事件载荷等于或高于致动载荷。该方法还包括响应于手柄延伸构件接收到碰撞事件载荷，联接器使手柄延伸构件与手柄脱离，使得手柄延伸构件相对于手柄可移动，手柄仍然处于静止位置并且闩锁机构仍然处于闩锁状态。

一方面，联接器将致动载荷的一部分从手柄延伸构件传递到手柄，以使手柄从静止位置移动到致动位置。

另一方面，响应于手柄延伸构件与手柄脱离，手柄延伸构件相对于手柄移动，使得闩锁机构仍然处于闩锁状态，并且座椅靠背相对于座椅底部保持在固定角度位置。

根据本文提供的描述，更多应用领域将变得显而易见。应当理解，说明书和具体示例仅仅是为了说明的目的，而不意在限制本公开的范围。

附图说明

图1是机动车辆的车辆座椅的侧视图，示出了车辆座椅具有座椅靠背、座椅底部和座椅靠背倾斜调节器系统，该座椅靠背倾斜调节器系统具有处于静止位置的分体式手柄总成；

图2A是图1中沿线2-2截取的车辆座椅的透视横截面图；

图2B是图1的车辆座椅的放大横截面图，示出了分体式手柄总成包括当手柄处于静止位置时通过联接器可释放地安装到手柄的手柄延伸构件；

图2C是图1的车辆座椅的放大横截面图，示出了手柄延伸构件与手柄脱离以防止在碰撞事件期间手柄移动到致动位置；

图3是图1中沿线3-3截取的车辆座椅的横截面图，示出了座椅靠背倾斜调节器系统包括手柄总成；

图4是图3的手柄总成的外侧视图，示出了手柄总成包括可释放地安装到手柄的手柄延伸构件；

图5是图3的手柄总成的内侧视图；

图6是图3的手柄总成的仰视图，示出了联接器将手柄和手柄延伸构件可释放地安装在一起；

图7是图4的手柄的外侧视图；

图8是图4的手柄延伸构件的外侧视图；

图9是图1的车辆座椅的侧视图，示出了手柄和手柄延伸构件一起从静止位置移动到致动位置，使得座椅靠背相对于座椅底部可成角度地向后移动；

图10是图1的车辆座椅的侧视图，示出了手柄延伸构件与手柄脱离并相对于手柄移动，使得在碰撞事件期间手柄相对于座椅靠背仍然处于静止位置，并且座椅靠背未成角度地向后移动；

图11是联接器和分体式手柄总成的手柄的另一示例的外侧视图；以及

图12是一种用于操作图1的座椅靠背倾斜调节器系统的方法的流程图。

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示例性的，并不意在限制本公开、应用或用途。

参照图1，其大体上示出了一种用于机动车辆的车辆座椅10。车辆座椅10包括座椅靠背 12、座椅底部14和座椅靠背倾斜调节器系统16，座椅靠背倾斜调节器系统16具有附接到座椅靠背12和座椅底部14的闩锁机构18(图3)。座椅底部14具有外侧面20，并且车辆座椅10还包括安装到座椅底部14的外侧面20的侧面板壳体22。如将在下面详细描述的，座椅靠背倾斜调节器系统16还包括具有手柄26和手柄延伸构件28的分体式手柄总成24，手柄26和手柄延伸构件28相对于侧面板壳体22布置以允许用户操作分体式手柄总成24并为车辆座椅10提供紧密封装，同时还防止在碰撞事件期间无意触动座椅靠背倾斜调节器系统16。

参照图2A至图2C，侧面板壳体22具有阶梯状外侧表面30，外侧表面30当车辆座椅在碰撞事件期间变形时为手柄提供间隙。阶梯状外侧表面30包括内侧部分32、与内侧部分32 间隔开的外侧部分34以及将内侧部分32和外侧部分34连接在一起的肩状部36。内侧部分 32和外侧部分34是平坦的并且彼此平行布置。另外，内侧部分32和肩状部36限定阶梯状外侧表面30中的凹口38。可以想到的是，内侧部分和外侧部分可以是非平坦的，并且侧面板壳体可以具有在碰撞事件期间为手柄提供间隙的其他合适的形状。

车辆座椅10包括一个或多个系统，包括座椅靠背倾斜调节器系统16。这些系统集成在座椅底部14内并被侧面板壳体22覆盖。在本示例中，车辆座椅10包括集成在座椅底部14 内的座椅底部调节系统40。座椅底部调节系统40包括高度调节机构42，高度调节机构42附接到座椅底部14，用于调节车辆座椅10的高度。可以想到的是，车辆座椅10可包括通风系统、加热系统、按摩系统、其他合适的系统或其组合，这些系统集成在座椅底部、座椅靠背或座椅底部和座椅靠背两者内。

参照图3，座椅靠背倾斜调节器系统16包括附接到座椅靠背12和座椅底部14的闩锁机构18。闩锁机构18可在闩锁机构18将座椅靠背12相对于座椅底部14保持在固定角度位置的闩锁状态和座椅靠背12相对于座椅底部14可成角度地移动的未闩锁状态之间移动。闩锁机构18和高度调节机构42彼此间隔第一距离44(图9)。

座椅靠背倾斜调节器系统16还包括施力装置46，施力装置46被构造为当闩锁机构18 处于未闩锁状态时使座椅靠背12向前倾斜。例如，施力装置46可以是扭力弹簧48，其可被构造为向座椅靠背12施加扭矩，以使座椅靠背12向前倾斜。然而，可以想到的是，施力装置可以是用于使座椅靠背12沿向前方向倾斜的任何合适的元件。此外，响应于乘客向座椅靠背12施加克服施力装置46的扭矩的扭矩，座椅靠背12可沿向后方向倾斜。

分体式手柄总成24包括连接到闩锁机构18的手柄26，并且手柄26被构造为在相对于闩锁机构18的静止位置(图1)和相对于闩锁机构18的致动位置(图9)之间移动，在静止位置，闩锁机构18处于闩锁状态，在致动位置，闩锁机构18处于未闩锁状态。

参照图3至图8，手柄26包括承窝52，承窝52具有被构造为与闩锁机构接合并将扭矩传递到闩锁机构的多个齿状部54(图5)。手柄26还包括从承窝52延伸的控制杆56。用户可以抓住控制杆56以接收致动载荷并将其传递到承窝52，承窝52继而使闩锁机构18从未闩锁状态移动到闩锁状态。响应于手柄26从用户处接收到的致动载荷，手柄26可移动到致动位置。

参照图2C和图10，车辆座椅10被构造为在碰撞事件期间防止手柄26相对于闩锁机构从静止位置移动到致动位置。特别是，手柄26被构造为在第一平面50内移动，并且第一平面50与侧面板壳体22不相交。第一平面50位于与阶梯状外侧表面30的外侧部分34相邻并且平行。在向前碰撞期间，车辆座椅10可能变形，使得座椅靠背12向前倾斜(图10)，这继而导致手柄26成角度地向下移动。侧面板壳体22为手柄26提供间隙，使得在碰撞事件期间，手柄26相对于闩锁机构18仍然处于静止位置，并且闩锁机构仍保持在闩锁状态。

座椅靠背倾斜调节器系统16还包括偏置构件58(图3)，该偏置构件58被构造为将复位载荷传递到手柄26，以使手柄26复位到静止位置。致动载荷高于复位载荷，使得用户可以克服偏置构件58的复位载荷并使手柄26从静止位置移动到致动位置。

参照图2B以及图4至图8，分体式手柄总成24还包括手柄延伸构件28，手柄延伸构件 28通过联接器60可释放地安装到手柄26，以将致动载荷的一部分传递到手柄26。手柄26和手柄延伸构件28的组合可将力分散在用户手指的一部分上以提高操作分体式手柄总成时的舒适性。手柄延伸构件28还包括从环轴66径向延伸的手指护罩72。手指护罩72包括凸缘74，该凸缘74被构造为从手柄26的控制杆56沿内侧方向延伸，以阻止用户的手指接触侧面板壳体22或缠绕在控制杆56上。凸缘74是细长的L形支架，该支架具有彼此垂直布置的第一表面78和第二表面80。手柄延伸构件28可在由侧面板壳体22的内侧部分32和肩状部36限定的凹口38内移动。手柄延伸构件28的至少一部分被构造为在系统正常运行期间，当手柄26在静止位置和致动位置之间移动时在第二平面82内移动。第二平面82位于与侧面板壳体22的内侧部分32相邻并且平行。

在本示例中，手柄延伸构件28包括可旋转地联接到手柄26的承窝52的环轴66，使得在碰撞事件期间，手柄延伸构件28相对于手柄26可成角度地移位。环轴66具有围绕承窝52的外直径表面70的弧形表面68，并且该弧形表面68被构造为响应于联接器60接收到碰撞事件载荷，而绕承窝52的外直径表面70枢转。

参照图2C、图6以及图7，响应于手柄延伸构件28从侧面板壳体22接收到等于或高于致动载荷的碰撞事件载荷，联接器60使手柄延伸构件28与手柄26分离或脱离。当手柄延伸构件28与手柄26脱离时，手柄延伸构件28和手柄26相对于彼此可移动，并且在碰撞事件期间，当手柄26在第一平面50内移动时，手柄26相对于闩锁机构18仍然处于静止位置。在本示例中，联接器60是连接到手柄26和手柄延伸构件28中的一者的弹性紧固件62，弹性紧固件62与形成在手柄26和手柄延伸构件28中的另一者中的开口64接合。弹性紧固件 62可包括一个或更多个易碎的卡扣式柄脚，该一个或更多个卡扣式柄脚响应于接收到碰撞事件载荷而与开口64脱离。可以想到的是，分体式手柄总成可包括其他合适的联接器。

参照图2C和图10，车辆座椅10在向前碰撞期间可能变形，使得座椅靠背12向前倾斜，这继而导致手柄26和手柄延伸构件28成角度地向下移动。手柄延伸构件28接合侧面板壳体 22的肩状部36以接收碰撞事件载荷，并且当手柄26在无手柄延伸构件28的情况下继续成角度地向下移动时与手柄26脱离或分离。更具体地，手柄延伸构件28可在与侧面板壳体22 的肩状部36相交的第二平面82内移动。手柄延伸构件28终止于与闩锁机构18间隔第二距离86的尖端84，第二距离86比高度调节机构42和闩锁机构18之间的第一距离44长，使得手柄延伸构件28可以被覆盖高度调节机构42的肩状部36阻挡。

参照图11，手柄126的另一实施例具有联接器160，并且类似于图6中具有联接器60的手柄26。然而，虽然图6的联接器60包括一个或更多个易碎的卡扣式柄脚63，但是图11的联接器160是连接到手柄延伸构件128的扭力弹簧163。扭力弹簧163被构造为将保持载荷传递到手柄延伸构件128，以使手柄延伸构件128压靠在手柄126上，其中碰撞事件载荷高于保持载荷。

参照图12，其提供了用于操作图1的座椅靠背倾斜调节器系统的方法100的流程图。方法100从步骤102开始，在步骤102，将致动载荷传递到手柄26。在该非限制性示例中，用户可以抓住手柄26以向手柄26手动施加致动载荷。

在步骤104，响应于手柄26从用户接收到致动载荷，手柄26相对于闩锁机构18从静止位置移动到致动位置。

在步骤106，响应于手柄26从静止位置移动到致动位置，闩锁机构18从闩锁机构18将座椅靠背12保持在固定角度位置的闩锁状态移动到未闩锁状态。联接器60可以用于将致动载荷的一部分从手柄延伸构件28传递到手柄26，以使手柄从静止位置移动到致动位置。可选择地，手柄26可以直接从用户接收全部致动载荷。

在步骤108，当闩锁处于未闩锁状态时，座椅靠背12相对于座椅底部14成角度地向后移动。例如，用户可以在将手柄26保持在致动位置的同时向后靠在座椅靠背12上。可以想到的是，可以使用任何合适的驱动构件来使座椅靠背成角度地向后移动。

在步骤110，偏置构件58将复位载荷传递到手柄26，以在用户释放手柄26之后使手柄 26复位到静止位置。致动载荷高于复位载荷。

在步骤112，响应于手柄26相对于座椅底部14成角度地向前移动，碰撞事件载荷被传递到手柄延伸构件28。碰撞事件载荷等于或高于致动载荷。

在步骤114，联接器60使手柄延伸构件28与手柄26分离或脱离，使得手柄延伸构件28 和手柄26相对于彼此可移动。这使得响应于手柄延伸构件28从侧面板壳体接收到碰撞事件载荷，手柄26仍然处于静止位置，并且闩锁机构18仍然处于闩锁状态。

在步骤116，响应于手柄延伸构件与手柄脱离，手柄延伸构件28相对于手柄26移动，使得闩锁机构18仍然处于闩锁状态，并且座椅靠背12相对于座椅底部14保持在固定角度位置。

本公开的描述本质上仅仅是示例性的，并且不脱离本公开的普通意义的变化旨在落入本公开的范围内。这种变化不应被视为背离本公开的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的车辆座椅的座椅靠背倾斜调节器系统，所述车辆座椅包括座椅底部和座椅靠背，所述座椅靠背倾斜调节器系统包括：

闩锁机构，附接至所述座椅靠背和所述座椅底部，并且可在闩锁状态和未闩锁状态之间移动，其中，在所述闩锁状态下，所述闩锁机构将所述座椅靠背相对于所述座椅底部保持在一固定角度位置上，以及在所述未闩锁状态下，所述座椅靠背可相对于所述座椅底部成角度地移动；

手柄，与所述闩锁机构相连，并且可在静止位置和致动位置之间移动，其中，在所述静止位置，所述闩锁机构处于闩锁状态，以及在所述致动位置，所述闩锁机构处于未闩锁状态，以及其中，响应于所述手柄从用户接收到的致动载荷，所述手柄可移动到所述致动位置；

偏置构件，被构造为将复位载荷传递到所述手柄，以使所述手柄复位到所述静止位置，所述致动载荷高于所述复位载荷；以及

手柄延伸构件，通过联接器可释放地安装至所述手柄，

其中，响应于所述手柄延伸构件接收到的等于或高于所述致动载荷的碰撞事件载荷，所述联接器使所述手柄延伸构件与所述手柄脱离，使得所述手柄延伸构件相对于所述手柄可移动，并且使得所述手柄相对于所述闩锁机构仍然处于静止位置。

2.根据权利要求1所述的座椅靠背倾斜调节器系统，其中，所述联接器包括连接到所述手柄和所述手柄延伸构件中的一者的弹性紧固件，所述弹性紧固件与在所述手柄和所述手柄延伸构件中的另一者中形成的开口接合。

3.根据权利要求2所述的座椅靠背倾斜调节器系统，其中，所述手柄包括承窝和从所述承窝处延伸的控制杆，所述承窝具有被构造为与所述闩锁机构接合的多个齿状部。

4.根据权利要求3所述的座椅靠背倾斜调节器系统，其中，所述手柄延伸构件包括与所述承窝的可旋转地耦合的环轴以及从所述环轴处延伸的手指护罩，使得所述手柄延伸构件相对于所述手柄可成角度地移位，其中，所述手指护罩包括凸缘，所述凸缘被被构造为从所述手柄的控制杆处延伸并阻止手指缠绕所述控制杆。

5.根据权利要求4所述的座椅靠背倾斜调节器系统，其中，所述环轴包括围绕所述承窝的外直径表面的弧形表面，所述弧形表面被构造为响应于所述联接器接收到的碰撞事件载荷而绕所述承窝的外直径表面枢转。

6.根据权利要求4所述的座椅靠背倾斜调节器系统，其中，所述手指护罩的凸缘包括细长的L形支架，所述支架具有彼此垂直布置的第一表面和第二表面。

7.根据权利要求1所述的座椅靠背倾斜调节器系统，其中，所述联接器是弹簧，所述弹簧与所述手柄延伸构件相连并被构造为将保持载荷传递到所述手柄延伸构件，以使所述手柄延伸构件压靠在所述手柄上，其中所述碰撞事件载荷高于所述保持载荷。

8.一种机动车辆的车辆座椅，所述车辆座椅包括：

座椅靠背；

座椅底部，具有外侧面；

侧面板壳体，安装到所述座椅底部的外侧面；

座椅底部调节系统，包括高度调节机构，所述高度调节机构附接到所述座椅底部并被构造为调节所述座椅底部的高度；以及

座椅靠背倾斜调节器系统，包括：

闩锁机构，附接到所述座椅靠背和所述座椅底部，并且可在闩锁状态和未闩锁状态之间移动，其中，在所述闩锁状态下，所述闩锁机构将所述座椅靠背相对于所述座椅底部保持在固定角度位置，以及在所述未闩锁状态下，所述座椅靠背相对于所述座椅底部可成角度地移动，以及其中，所述闩锁机构和所述高度调节机构彼此间隔第一距离；

手柄，与所述闩锁机构相连，并且可在静止位置和致动位置之间移动，其中，在静止位置，所述所述闩锁机构处于闩锁状态，以及在所述致动位置，所述闩锁机构处于未闩锁状态，以及其中，响应于所述手柄从用户接收的致动载荷，所述手柄可移动到所述致动位置；

偏置构件，被构造为将复位载荷传递到所述手柄，以使所述手柄复位到所述静止位置，所述致动载荷高于所述复位载荷；以及

手柄延伸构件，通过联接器可释放地安装到所述手柄，并终止于与所述闩锁机构间隔第二距离的尖端，所述第二距离比所述第一距离长；

其中，响应于所述手柄延伸构件接收到等于或高于所述致动载荷的碰撞事件载荷，所述联接器使所述手柄延伸构件与所述手柄脱离，使得所述手柄延伸构件相对于所述手柄可移动，并且所述手柄相对于所述闩锁机构仍然处于静止位置；以及

其中，所述手柄延伸构件被构造为接合所述侧面板壳体，用于所述接收碰撞事件载荷并使所述手柄延伸构件与所述手柄脱离。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅，其中，所述联接器包括与所述手柄和所述手柄延伸构件中的一者相连的弹性紧固件，所述弹性紧固件与在所述手柄和所述手柄延伸构件中的另一者中形成的开口接合。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中，当所述手柄在所述静止位置和所述致动位置之间移动时，所述手柄可在第一平面内移动，并且所述第一平面与所述侧面板壳体不相交。

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