JP2015136978A

JP2015136978A - フード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造

Info

Publication number: JP2015136978A
Application number: JP2014008587A
Authority: JP
Inventors: 康洋原; Yasuhiro Hara
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-01-21
Filing date: 2014-01-21
Publication date: 2015-07-30
Anticipated expiration: 2034-01-21
Also published as: JP6194802B2

Abstract

【課題】フードの意匠設計の自由度を確保しつつ、フードエアバッグの展開挙動を安定させることができるフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造を得る。【解決手段】フード１４に設けられた膨出部７０の車両後方側には、車両用歩行者保護エアバッグ装置２８が配設されており、膨出部７０には、後端壁７２Ｂ及びフードヒンジ取付部７６が設けられている。このため、エアバッグ３２の展開反力が後端壁７２Ｂによって支持され、当該展開反力が膨出部７０からフードヒンジ取付部７６に伝達される。その結果、エアバッグ３２が膨張展開したときの展開反力がフードヒンジ２４に伝達され、ひいては車体１５に伝達される。従って、フード１４にエアバッグドア等を設けることなくエアバッグ３２を展開させることができると共に、フードヒンジ取付部７６の周辺部に応力が集中することを抑制することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、フード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造に関する。

下記特許文献１には、車両用フードエアバッグ装置のシール構造に関する発明が開示されている。この車両用フードエアバッグ装置のシール構造では、フードの内部にエアバッグモジュールが配設されている。これにより、車両が歩行者と衝突すると、フードに設けられたエアバッグドアが展開されてフードエアバッグがフード後端及び左右のフロントピラーに沿って膨張展開されるようになっている。

また、下記特許文献２には、歩行者用エアバッグ装置に関する発明が開示されている。この歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグモジュールがフードの後端部の下面側に配設されている。これにより、車両が歩行者と衝突すると、フードの後端部に設けられたカバーがフードエアバッグに押圧されて展開されると共にフードの後端部が押し上げられ、その状態でウインドシールドガラスに向けてフードエアバッグが膨張展開されるようになっている。

特開２００７−１９６８０１号公報特開２００５−１７８５８７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、エアバッグドアがフードの意匠面に設けられているため、フードの意匠設計の自由度が制限される。

一方、上記特許文献２に記載された先行技術による場合、フードエアバッグがフードの後端部からウインドシールドガラスに向けて膨張展開される構成であるため、特許文献１に記載された先行技術に比し、フードの意匠設計の自由度が確保される。しかし、特許文献２に記載された先行技術では、フードエアバッグ展開時において、フードがフードエアバッグの展開反力を受けて車両前方側に押圧されるため、フードにおけるフードヒンジの周辺部に応力が集中する。その結果、フードエアバッグ展開時におけるフードの挙動が安定せず、ひいてはフードエアバッグの展開挙動が安定しない可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、フードの意匠設計の自由度を確保しつつ、フードエアバッグの展開挙動を安定させることができるフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、後端部が車両上方側へ上昇可能とされたフードにおける当該後端部の下方側に配設され、作動することによりガスを噴出するインフレータと、前記フードの後端部の下方側に折り畳まれた状態で格納され、前記インフレータからのガスが供給されることにより前記フードの後端部とウインドシールドガラスとの間から車両後方上面側へ膨張展開される歩行者保護エアバッグと、前記フードの後端部の下方側に設けられ、フードヒンジが取り付けられるフードヒンジ取付部と、前記フードの後端部の下方側に設けられ、前記インフレータが固定されると共に、当該インフレータの車両前方側に前記歩行者保護エアバッグの展開反力を支持可能な支持壁を備えかつ当該展開反力を直接又は部材を介して前記フードヒンジ取付部に伝達するベース部と、を有している。

請求項２記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、請求項１に記載の発明において、前記ベース部は、前記フードの内側部材を構成するフードインナパネルの後端部に沿って一体に形成されかつ車両下方側へ膨らむ第１膨出部と、当該フードインナパネルの車両幅方向両端部に沿って一体に形成されると共に当該第１膨出部と接続されかつ車両下方側へ膨らむ第２膨出部と、を含んで当該第１膨出部と当該第２膨出部とが一体に形成されると共に、前記フードヒンジ取付部は、当該第２膨出部に一体に設けられている。

請求項３記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、請求項１に記載の発明において、前記ベース部は、連結部材を介して前記フードヒンジ取付部に連結されている。

請求項１記載の本発明によれば、フードの後端部の下方側に配設されたインフレータが作動すると、インフレータからガスが噴出される。このガスは、フードの後端部の下方側に折り畳まれた状態で格納された歩行者保護エアバッグ内へ供給される。一方、フードの後端部は、車両上方側へ上昇し、歩行者保護エアバッグの膨張展開のための開口部が形成される。このため、歩行者保護エアバッグは、フードの後端部とウインドシールドガラスとの間から車両後方上面側へ膨張展開される。このように、本発明では、歩行者保護エアバッグを展開させるために、フードにエアバッグドア等を設ける必要がない。

ところで、フードは、フードヒンジ取付部でフードヒンジに取り付けられると共に、当該フードヒンジによって車体とフードとが連結されている。このため、インフレータが作動して、歩行者保護エアバッグが膨張展開すると、その際の展開反力がインフレータに作用し、フードが当該展開反力を受けて車両前方側に押圧される。その結果、フードにおけるフードヒンジ取付部の周辺部に応力が集中することが考えられる。

ここで、本発明では、フードの後端部の下方側にベース部が設けられており、当該ベース部にインフレータが固定されている。そして、ベース部におけるインフレータの車両前方側には、支持壁が設けられており、歩行者保護エアバッグの展開反力が当該支持壁によって支持されると共に、当該展開反力が直接又は部材を介してベース部からフードヒンジ取付部に伝達される。このため、歩行者保護エアバッグが膨張展開したときの展開反力をベース部からフードヒンジに伝達させることができる。その結果、歩行者保護エアバッグが膨張展開したときの展開反力をフードヒンジを介して車体に伝達させることができ、ひいてはフードにおけるフードヒンジ取付部の周辺部に応力が集中することを抑制することができる。

請求項２記載の本発明によれば、第１膨出部によってフードの後端部が補強されると共に、第２膨出部によってフードの車両幅方向両端部が補強されている。さらに、フードヒンジ取付部は、第２膨出部に一体に設けられている。このため、ベース部によって、フードの後端部及び車両幅方向両端部を一体的に補強し、フード全体の剛性を向上させることができる。

請求項３記載の本発明によれば、ベース部が連結部材を介してフードヒンジ取付部に連結されている。このため、フードの形状に応じてベース部の形状及び当該ベース部とフードヒンジ取付部との位置関係が変更されても、連結部材の形状を変更することにより、ベース部とフードヒンジ取付部とを連結することができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、フードの意匠設計の自由度を確保しつつ、フードエアバッグの展開挙動を安定させることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、歩行者保護エアバッグが膨張展開したときの展開反力をフード全体に分散させつつ当該展開反力をフードヒンジに伝達させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造は、フードの設計自由度を確保しつつ、歩行者保護エアバッグが膨張展開したときの展開反力をフードヒンジに伝達させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るフードを車両下方側から見た底面図である。第１実施形態に係り、非作動状態の歩行者保護エアバッグ装置の要部を車両前後方向に破断して示す要部拡大斜視図である。（Ａ）は歩行者保護エアバッグ装置の非作動状態を示す縦断面図であり、（Ｂ）は歩行者保護エアバッグ装置の作動状態を示す縦断面図である。歩行者保護エアバッグ装置が作動して歩行者保護エアバッグが膨張展開した状態を自動車との関係で示す斜視図である。（Ａ）は第２実施形態に係るフードを車両下方側から見た底面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿ったフードの拡大縦断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造が適用された車両用歩行者保護エアバッグ装置の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図３及び図４に示されるように、車両（自動車）１０のパワーユニット１１を収容するエンジンルーム（パワーユニット室）１２の上面側には、フード１４が設けられている。このフード１４の前端部は、図示しないフードロックによって通常は車体１５にロックされている。

一方、図１に示されるように、フード１４の後端部１６の車両幅方向両側には、後述するフードヒンジ取付部７６が設けられており、当該フードヒンジ取付部７６には、フードヒンジ２４が取り付けられている。より詳細には、このフードヒンジ２４は、車体１５に固定される図示しないヒンジベースと、一端部がフードヒンジ取付部７６に固定されると共に他端部がヒンジベースにピン結合され、結合点回りに揺動可能とされたヒンジアーム２５と、を含んで構成されている。

図４に戻って説明を続けると、フード１４の後端部の車両幅方向両側には、歩行者との衝突時にフード１４の後端部１６を上昇させるポップアップ装置１８が配設されている。これにより、フード１４の後端部１６が車両上方側へ上昇可能とされている。なお、図４では、ポップアップ装置１８をガス発生手段が作動することにより上昇するロッド状の部材によって模式的に図示しているが、リンク機構によってフード１４の後端部１６をポップアップさせてもよいし、種々の構成を採ることができる。

また、図２及び図３（Ａ）に示されるように、フード１４は、車両外側に配置されてフード１４の意匠面を形成するフードアウタパネル２０と、エンジンルーム１２側に配置されてフードアウタパネル２０を補強するフードインナパネル２２と、を含んで構成されている。そして、フードインナパネル２２には、後述するように、ベース部としての膨出部７０が形成されており、当該膨出部７０には、車両用歩行者保護エアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」ともいう）２８が取り付けられている。

エアバッグ装置２８は、車両幅方向を長手方向とする長尺の略箱状に形成されたモジュールケース３０と、このモジュールケース３０内に折り畳まれた状態で格納されたフードエアバッグすなわち歩行者保護エアバッグ（以下、単に「エアバッグ」ともいう）３２と、歩行者との衝突時にガスを噴出してエアバッグ３２に供給するインフレータ３４と、このインフレータ３４をフード１４に固定するための後述するインフレータ取付ブラケット３６と、を含んで構成されている。

モジュールケース３０は、上側取付壁３０Ａと、上側取付壁３０Ａの後端部から車両上方側へ屈曲されて車両後方上側に向かって立設された前壁部３０Ｂと、前壁部３０Ｂの上端部から車両後方側へ延出された上壁部３０Ｃと、上壁部３０Ｃの後端部から車両下方側へ屈曲された後壁部３０Ｄと、後壁部３０Ｄの下端部から車両前方側へ延出された下壁部３０Ｅと、下壁部３０Ｅからそのまま車両前方側へ延出されて上側取付壁３０Ａの下側に配置された下側取付壁３０Ｆと、図示しない左右の側壁部と、を含んで構成されている。上壁部３０Ｃは、フードインナパネル２２の一般壁２２Ａに沿って配置されている。後壁部３０Ｄは前壁部３０Ｂに対して略平行に配置されており、又下壁部３０Ｅは上壁部３０Ｃに対して略平行に配置されている。

また、モジュールケース３０の車両後方上側の角部（上壁部３０Ｃと後壁部３０Ｄとが接続されるコーナー部）におけるケース内方側には、Ｖ字状の溝が形成されることにより薄肉化されたティア部３８が形成されている。ティア部３８は、各壁の一般部よりも強度及び剛性が低くなっている。

図２〜図４に示されるように、エアバッグ３２は、一例として二枚の基布の外周部を縫製することにより袋状に構成されている。エアバッグ３２が膨張展開した状態では、フード１４の後端部１６に沿って車両幅方向に延在するバッグ本体部４０と、このバッグ本体部４０と連通されると共に左右一対のフロントピラー４２の前面を覆う一対のバッグ側部４４と、を備えている。さらに、バッグ本体部４０は、フード１４の後端部１６の下面に沿って車両幅方向に膨張するバッグ基部４０Ａと、フード１４の後端部１６とウインドシールドガラス４６との間から円筒状に膨張展開されてウインドシールドガラス４６の下端部４６Ａの前面を覆うバッグ円筒部４０Ｂと、によって構成されている。上記構成のエアバッグ３２は、蛇腹折り、ロール折りによって折り畳まれた状態でモジュールケース３０内に格納されている。

上述したエアバッグ３２の内部には、左右一対のインフレータ３４が配設されており、当該インフレータ３４は、金属製とされかつ軸方向の両端部が閉止された円筒状に形成されている。インフレータ３４の軸方向の一端部の軸芯部には、図示しないスクイブ（点火装置）が配設されている。また、インフレータ３４の内部には、燃焼することにより大量のガスを発生するガス発生剤が充填されていると共に、発生した高温のガスを冷却するためのクーラント及びガス発生剤が燃焼した際に生じる砕片を除去するためのフィルタ等が収容されている。なお、上記インフレータ３４はガス発生剤を用いるタイプのインフレータであるが、高圧ガスが封入されたタイプのインフレータを用いてもよい。また、インフレータ３４の周壁部には、複数のガス噴出孔が形成されている。

上記インフレータ３４は、車体フロアの中央部に配設された図示しないコントローラ（エアバッグＥＣＵ）と接続されている。コントローラは、車両（自動車）１０の前端部に車両幅方向を長手方向として配置された図示しないフロントバンパに配設された衝突検知センサ（図示省略）或いはプリクラッシュセンサ（図示省略）と接続されている。衝突検知センサとしては、例えば、フロントバンパの裏面側に当該フロントバンパに沿って配置された長尺状の圧力チャンバ又は圧力チューブと、当該圧力チャンバ又は圧力チューブの内圧の変化を検出する圧力センサとによって構成されたものが適用可能である。また、フロントバンパに沿って長尺状の光ファイバセンサを配置する所謂光ファイバ方式等を適用してもよい。一方、プリクラッシュセンサとしては、例えば、歩行者等の衝突体との衝突を、ラジエータグリルに設けられたミリ波レーダや車室内に搭載されたステレオカメラ等を使って予知するものが適用可能である。

ここで、本実施形態では、インフレータ取付ブラケット３６と、フードインナパネル２２に形成された「ベース部」としての膨出部７０とを含んで構成されたフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造によって、エアバッグ装置２８が固定されている。以下、本発明の要部である膨出部７０を中心としたフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造について詳細に説明する。

まず、インフレータ３４を膨出部７０に固定するインフレータ取付ブラケット３６について説明する。図２に示されるように、このインフレータ取付ブラケット３６は、車両前後方向に細長い帯状の金属製の板材をプレス成形することにより製作されている。構造的には、インフレータ取付ブラケット３６は、膨出部７０に固定される第１固定部４８と、インフレータ３４が固定される第２固定部５０と、を主要な要素として備えている。

第１固定部４８は、矩形平板状に形成されており、エアバッグ３２の上側取付壁３０Ａと下側取付壁３０Ｆとの間に挟持されている。また、第２固定部５０は、略４分の１円筒状に形成されており、この第２固定部５０の上面にインフレータ３４が溶接等によって固定されている。なお、エアバッグ装置２８が組み付けられた状態において、インフレータ３４は、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂ及び上壁部３０Ｃと当接状態とされている。

一方、図１及び図２に示されるように、膨出部７０は、フードインナパネル２２の後端部に沿って一体に形成された第１膨出部７２と、フードインナパネル２２の車両幅方向両端部に沿って一体に形成された第２膨出部７４と、を含んで平面視でＨ字形状に形成されている。

より詳細に説明すると、第１膨出部７２は、車両下方側に面する底壁７２Ａとモジュールケース３０に面する「支持壁」としての後端壁７２Ｂとを備え、車両幅方向に沿って延在すると共に、車両下方側へ膨らんでおり、フードアウタパネル２０と閉断面を形成している。これにより、第１膨出部７２によってフード１４の後端部１６が補強されており、換言すれば、第１膨出部７２は補強部材として機能する。この第１膨出部７２は、フード１４の後端部１６の車両下方側、より具体的には、フード１４の後端部１６の直下よりも車両前方側へオフセットした位置に形成されている。そして、第１膨出部７２の底壁７２Ａ及び後端壁７２Ｂは、底壁７２Ａにモジュールケース３０の上側取付壁３０Ａを当接させつつ、後端壁７２Ｂにモジュールケース３０の前壁部３０Ｂを当接させることができるようにその形状が設定されている。

また、第２膨出部７４は、第１膨出部７２と同様に車両下方側へ膨らんでおり、フードアウタパネル２０と閉断面を形成すると共に、車両前後方向に沿って延在しかつ第１膨出部７２と一体に（接続して）形成されている。これにより、第２膨出部７４によってフード１４の車両幅方向両端部が補強されており、換言すれば、第２膨出部７４は補強部材として機能する。この第２膨出部７４は、第１膨出部７２との境界部分より車両後方側の部分（以下、「後方膨出部７４Ａ」と称する。）の幅が、当該境界部分より車両前方側の部分（以下、「前方膨出部７４Ｂ」と称する。）の幅よりも大きく設定されている。また、前方膨出部７４Ｂの車両前後方向の長さは、後方膨出部７４Ａの車両前後方向の長さよりも長く設定されている。なお、第１膨出部７２と、第２膨出部との境界部分における４箇所の角部は、何れも滑らかな曲面状に形成されている。

上記のように形成された膨出部７０では、第１膨出部７２及び後方膨出部７４Ａによって、フードインナパネル２２における第１膨出部７２の車両後方側に収納スペース２６が形成されている。そして、この収納スペース２６には、エアバッグ装置２８が配設されている。一方、図２に示されるように、インフレータ取付ブラケット３６の第１固定部４８には、ボルト挿通孔５４が形成されている。これに対応して、モジュールケース３０の上側取付壁３０Ａ及び下側取付壁３０Ｆにも第１固定部４８のボルト挿通孔５４と同軸上にボルト挿通孔５６、５８が形成されている。そして、これらのボルト挿通孔５６、５４、５８に取付ボルト６０が車両下方側からこの順に挿入されて第１膨出部７２の底壁７２Ａの上面に設けられたウエルドナット６２に螺合されている。これにより、インフレータ取付ブラケット３６及びモジュールケース３０が第１膨出部７２の底壁７２Ａに共締めされ、その結果、エアバッグ装置２８がフード１４に固定されている。

また、エアバッグ装置２８が第１膨出部７２に組み付けられた状態において、モジュールケース３０の上側取付壁３０Ａが底壁７２Ａに、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂが後端壁７２Ｂに、それぞれ面接触状態で当接されている。さらに、エアバッグ装置２８は、第１膨出部７２の車両後方側に配置されているため、図３（Ａ）に示されるように、エアバッグ装置２８とパワーユニット１１との間には、退避スペース（エネルギー吸収スペース）７８が確保されている。

一方、図１に示されるように、第２膨出部７４における後方膨出部７４Ａには、当該後方膨出部７４Ａと一体的にフードヒンジ取付部７６が設けられている。このフードヒンジ取付部７６は、第２膨出部７４の底壁７４Ｃの上面に設けられた図示しないウエルドナットを備えている。これに対応して、ヒンジアーム２５の一端部には、図示しないボルト挿通孔が形成されている。そして、そのボルト挿通孔に車両下方側から取付ボルト８０が挿通されてフードヒンジ取付部７６のウエルドナットに螺合されることにより、ヒンジアーム２５がフードヒンジ取付部７６に取り付けられている。これにより、フード１４がフードヒンジ２４に取り付けられると共に、当該フードヒンジ２４によって車体１５とフード１４とが連結されている。なお、本実施形態では、一例として、第１膨出部７２及び第２膨出部７４の縦断面形状が車両上方側にいくにつれて拡幅されると共に、車両上方側が開放された台形状とされている。また、これに限らず、エアバッグ装置２８及びフードヒンジ２４の取り付けが可能であれば、第１膨出部７２及び第２膨出部７４の縦断面形状を円弧状等に設定してもよい。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

歩行者と衝突する前の状態では、図２及び図３（Ａ）に示されるように、ポップアップ装置１８及びエアバッグ装置２８は非作動状態を維持している。つまり、フード１４の後端部１６はポップアップされず、エアバッグ３２もモジュールケース３０内に折り畳まれた状態で格納されている。

この状態から、歩行者と衝突すると、フロントバンパに設けられた図示しない衝突検知センサによって歩行者と衝突したことが検知される。なお、プリクラッシュセンサやステレオカメラを用いて歩行者との衝突が予知された場合も同様である。これにより、図３（Ｂ）に示されるように、まず図示しないコントローラによってポップアップ装置１８が作動され、フード１４の後端部１６が車両上方側へ所定の高さまで上昇される（ポップアップされる）。その結果、エアバッグ３２の膨張展開のための開口部が形成される。

また、フード１４の後端部１６の上昇量が所定量に達すると、図示しないコントローラによってエアバッグ装置２８のインフレータ３４が作動される。このため、インフレータ３４のガス噴出孔からガスが噴出され、ガスは折り畳まれた状態のエアバッグ３２内へ供給される。これにより、エアバッグ３２がモジュールケース３０内で膨張し始め、モジュールケース３０のティア部３８に加わる引張荷重が増加していく。そして、ティア部３８に加わる引張荷重が所定値に達すると、図３（Ｂ）に示されるように、ティア部３８が破断し、モジュールケース３０の後壁部３０Ｄ及び下壁部３０Ｅが車両下方側へ展開される。これにより、エアバッグ３２はフード１４の後端部１６とウインドシールドガラス４６との間から車両後方上面側へ膨張展開される。エアバッグ３２が膨張展開した状態では、図３（Ｂ）及び図４に示されるように、バッグ本体部４０のバッグ円筒部４０Ｂがフード１４の後端部１６に沿って車両幅方向に円筒状に膨張展開し、左右一対のバッグ側部４４がフロントピラー４２の前面を覆うように膨張展開される。このように、本実施形態では、エアバッグ３２を展開させるために、フード１４にエアバッグドア等を設ける必要がない。

ところで、フード１４は、フードヒンジ取付部７６でフードヒンジ２４に取り付けられると共に、当該フードヒンジ２４によって車体１５とフード１４とが連結されている。このため、インフレータ３４が作動して、エアバッグ３２が膨張展開すると、その際の展開反力がインフレータ３４に作用し、フード１４が当該展開反力を受けて車両前方側に押圧される。その結果、フード１４におけるフードヒンジ取付部７６の周辺部に応力が集中することが考えられる。

ここで、本実施形態では、フード１４の後端部１６の車両下方側に膨出部７０を構成するベース部としての第１膨出部７２が設けられており、当該第１膨出部７２にインフレータ３４が固定されている。そして、第１膨出部７２におけるインフレータ３４の車両前方側には、第１膨出部７２の後端壁７２Ｂが設けられており、エアバッグ３２の展開反力が当該後端壁７２Ｂによって支持されると共に、当該展開反力が膨出部７０から直接フードヒンジ取付部７６に伝達される。

より具体的に説明すると、エアバッグ３２の展開時においてインフレータ３４に作用する展開反力は、まず、当該インフレータ３４に当接されているモジュールケース３０の前壁部３０Ｂに伝達される。この前壁部３０Ｂは、第１膨出部７２の後端壁７２Ｂと当接されており、エアバッグ３２の展開反力は、当該前壁部３０Ｂを介して第１膨出部７２に伝達される。この第１膨出部７２は、上述したようにフードアウタパネル２０と閉断面を形成しているため、車両前後方向に作用する力に対して十分な剛性を備えている。従って、エアバッグ３２の展開反力は、第１膨出部７２の後端壁７２Ｂによって受け止められる。そして、後端壁７２Ｂで受け止められたエアバッグ３２の展開反力は、第１膨出部７２と接続して形成された第２膨出部７４に伝達され、当該第２膨出部７４に設けられたフードヒンジ取付部７６に伝達される。このため、エアバッグ３２が膨張展開したときの展開反力を膨出部７０からフードヒンジ２４に伝達させることができる。

このように、本実施形態では、フード１４にエアバッグドア等を設けることなくエアバッグ３２を展開させることができる。また、エアバッグ３２が膨張展開したときの展開反力をフードヒンジ２４を介して車体１５に伝達させることができ、ひいてはフード１４におけるフードヒンジ取付部７６の周辺部に応力が集中することを抑制することができる。その結果、本実施形態によれば、フード１４の意匠設計の自由度を確保しつつ、エアバッグ３２の展開挙動を安定させることができる。

また、本実施形態では、第１膨出部７２によってフード１４の後端部１６が補強されると共に、第２膨出部７４によってフード１４の車両幅方向両端部が補強されている。さらに、フードヒンジ取付部７６は、第２膨出部７４に一体に設けられている。このため、膨出部７０によって、フード１４の後端部１６及び車両幅方向両端部を一体的に補強し、フード１４全体の剛性を向上させることができる。その結果、本実施形態によれば、エアバッグ３２が膨張展開したときの展開反力をフード１４全体に分散させつつ当該展開反力をフードヒンジ２４に伝達させることができる。

さらに、本実施形態では、エアバッグ装置２８における重量物であるインフレータ３４が剛性の高い膨出部７０に固定されている。このため、インフレータ３４ひいてはモジュールケース３０の取り付け状態を安定させることができる。その結果、本実施形態によれば、車両走行時やエアバッグ３２の展開時におけるモジュールケース３０及びフード１４の挙動を安定させることができる。

加えて、本実施形態では、フードインナパネル２２に一体に膨出部７０が形成されている。このため、部品点数を増加させることなくフード１４を補強することができる。その結果、本実施形態によれば、質量及びコストを増加させることなく、フード１４におけるエアバッグ３２の展開反力に対する剛性を高めることができる。また、展開反力を受け止めるためにフード１４の後端部１６等を補強する必要がなくなり、或いは補強するにしても補強度合が軽減されるので、フード１４の上面の剛性も変わらないか僅かに上がる程度で済む。その結果、本実施形態によれば、フード１４の上面の歩行者保護性能を良好に維持することができる。

さらに加えて、本実施形態では、フードインナパネル２２における第１膨出部７２の車両後方側にエアバッグ装置２８が配設されている。このため、フード１４の車両下方側のスペースを有効に活用し、エアバッグ装置２８とパワーユニット１１との間に退避スペース７８を確保することができる。その結果、本実施形態によれば、エアバッグ装置２８の非作動状態における歩行者保護性能を良好に維持することができる。

〔第２実施形態〕
以下、本発明に係るフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図５に示されるように、この第２実施形態では、フードインナパネル９０とベース部としてのベース部材９２とが別部品で構成されている点及び連結部材としての連結プレート９４を備えている点に特徴がある。

具体的に説明すると、図５（Ａ）に示されるように、本実施形態におけるフードインナパネル９０は、フードアウタパネル２０に沿って配置された平板状のパネル材によって構成されており、当該フードインナパネル９０にベース部材９２が配置されている。

ベース部材９２は、フードインナパネル９０の後端部に沿って延在し、平面視で車両前方側に凸となるように緩やかに湾曲された箱体形状とされており、その縦断面形状は、車両上方側にいくにつれて拡幅されると共に車両上方側が開放された台形状とされている。このベース部材９２は、第１実施形態における第１膨出部７２と同様に、フード１４の後端部１６の車両下方側、より具体的には、フード１４の後端部１６の直下よりも車両前方側へオフセットした位置に配置されている。また、ベース部材９２は、車両下方側に面する底壁９２Ａとモジュールケース３０に面する支持壁としての後端壁９２Ｂとを備えている。そして、底壁９２Ａ及び後端壁９２Ｂは、底壁９２Ａにモジュールケース３０の上側取付壁３０Ａを当接させつつ、後端壁９２Ｂにモジュールケース３０の前壁部３０Ｂを当接させることができるようにその形状が設定されている。なお、本実施形態では、一例として、ベース部材９２がアルミニウム合金で構成されており、第１実施形態における第１膨出部７２と同様に補強部材として機能する。また、ベース部材９２は、エアバッグ３２の展開反力に対する十分な剛性を備えていれば、鋼板等で構成してもよいし、樹脂ブロックで構成してもよい。

また、ベース部材９２における車両幅方向両側には、車両前後方向に一つずつ合計４つの取付部９２Ｃが設けられており、当該取付部９２Ｃには、図５（Ｂ）に示されるように、ボルト挿通孔９６が形成されている。これに対応して、フードインナパネル９０の上面にはウエルドナット９８が設けられている。そして、取付ボルト１００が車両下方側からボルト挿通孔９６に挿通されてウエルドナット９８に螺合されることにより、ベース部材９２がフードインナパネル９０に固定されている。さらに、ベース部材９２の底壁９２Ａの上面には、図示しないウエルドナットが設けられており、第１実施形態と同様に、エアバッグ装置２８が、取付ボルト６０によってベース部材９２に固定されている。なお、エアバッグ装置２８がベース部材９２に組み付けられた状態において、モジュールケース３０の上側取付壁３０Ａが底壁９２Ａに、モジュールケース３０の前壁部３０Ｂが後端壁９２Ｂに、それぞれ面接触状態で当接されている。

一方、連結プレート９４は、高強度・高剛性の部材で構成されている。構造的には、ベース部材９２の底壁９２Ａに面接触状態で配置された下壁部９４Ａと、下壁部９４Ａの車両幅方向外側の端部から屈曲されて車両上方側へ延出された屈曲部９４Ｂと、屈曲部９４Ｂの上端から車両前方側へ延出された上壁部９４Ｃと、によって構成されている。この連結プレート９４の下壁部９４Ａには、車両幅方向に所定の間隔をあけて図示しないボルト挿通孔が２つ形成されている。これに対応して、ベース部材９２の底壁９２Ａの上面における車両幅方向両側には、図示しないウエルドナットが設けられている。そして、取付ボルト１０２が車両下方側から下壁部９４Ａのボルト挿通孔に挿通されて底壁９２Ａのウエルドナットに螺合されることにより、連結プレート９４がベース部材９２に固定されている。

また、連結プレート９４の上壁部９４Ｃには、車両前後方向に所定の間隔をあけて図示しないボルト挿通孔が２つ形成されている。これらのボルト挿通孔は、本実施形態においてフードインナパネル９０の車両幅方向両側に設けられたフードヒンジ取付部７６のウエルドナットに対応している。さらに、連結プレート９４の上壁部９４Ｃが、フードヒンジ取付部７６（フードインナパネル９０）に面接触状態で配置されると共に、上壁部９４Ｃの車両下方側にヒンジアーム２５の一端部が配置されている。そして、ヒンジアーム２５及び上壁部９４Ｃの挿通孔が同軸上に配置された状態で、取付ボルト１０４が車両下方側からヒンジアーム２５及び上壁部９４Ｃの挿通孔に挿通されてフードヒンジ取付部７６のウエルドナットに螺合されている。これにより、ヒンジアーム２５及び連結プレート９４がフードヒンジ取付部７６に共締めされている。つまり、本実施形態では、ベース部材９２とフードヒンジ取付部７６とが連結プレート９４を介して連結されている。なお、連結プレート９４は、高強度・高剛性の部材で構成されているため、補強部材としても機能する。

本実施形態では、フードインナパネル９０にベース部材９２が固定されており、当該ベース部材９２にインフレータ３４が固定されている。また、ベース部材９２におけるインフレータ３４の車両前方側には、後端壁９２Ｂが設けられており、エアバッグ３２の展開反力を当該後端壁９２Ｂによって受け止めることができる。そして、後端壁９２Ｂで受け止められたエアバッグ３２の展開反力は、連結プレート９４を介して、フードヒンジ取付部７６に伝達される。このため、エアバッグ３２が膨張展開したときの展開反力をベース部材９２からフードヒンジ２４に伝達させることができる。従って、本実施形態でも、膨出部７０をフードインナパネル２２に一体に形成したことによる作用及び効果を除き、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。

また、本実施形態では、ベース部材９２が連結プレート９４を介してフードヒンジ取付部７６に連結されている。このため、フード１４の形状に応じてベース部材９２の形状及び当該ベース部材９２とフードヒンジ取付部７６との位置関係が変更されても、連結プレート９４の形状を変更することにより、ベース部材９２とフードヒンジ取付部７６とを連結することが可能となる。その結果、本実施形態によれば、フード１４の設計自由度を確保しつつ、エアバッグ３２が膨張展開したときの展開反力をフードヒンジ２４に伝達させることができる。

さらに、本実施形態では、ベース部材９２がフードインナパネル９０と別部品で構成されている。このため、フードインナパネル９０を大幅に設計変更することなく、フード１４にエアバッグ装置２８を搭載することができる。その結果、本実施形態によれば、エアバッグ装置２８の適用に伴うフード１４の設計変更にかかる時間を削減することができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上述した実施形態では、インフレータ３４の周囲に当該インフレータ３４のガス噴出孔から噴出されたガスを整流するためのディフューザを設けてもよい。一例として、ディフューザは円筒状に形成されており、軸方向の中間部を軸線側へ加締めることにより、インフレータ３４に一体化されていてもよい。この場合、インフレータ取付ブラケット３６は、ディフューザの外周部に固定すればよい。また、インフレータ３４の外周部にディフューザが設定される場合は、インフレータ３４及びディフューザが本発明における「インフレータ」に相当する。

また、上述した実施形態では、インフレータ３４は真直円筒状に形成されているが、これに限らず、真直筒状であればよく、真直四角筒状等であってもよい。

１０車両（自動車）
１４フード
１６後端部
２２フードインナパネル
２４フードヒンジ
２８車両用歩行者保護エアバッグ装置
３２歩行者保護エアバッグ
３４インフレータ
４６ウインドシールドガラス
７０膨出部（ベース部）
７２第１膨出部（ベース部）
７２Ｂ後端壁（支持壁）
７４第２膨出部（ベース部）
７６フードヒンジ取付部
９０フードインナパネル
９２ベース部材（ベース部）
９２Ｂ後端壁（支持壁）
９４連結プレート（連結部材）

Claims

後端部が車両上方側へ上昇可能とされたフードにおける当該後端部の下方側に配設され、作動することによりガスを噴出するインフレータと、
前記フードの後端部の下方側に折り畳まれた状態で格納され、前記インフレータからのガスが供給されることにより前記フードの後端部とウインドシールドガラスとの間から車両後方上面側へ膨張展開される歩行者保護エアバッグと、
前記フードの後端部の下方側に設けられ、フードヒンジが取り付けられるフードヒンジ取付部と、
前記フードの後端部の下方側に設けられ、前記インフレータが固定されると共に、当該インフレータの車両前方側に前記歩行者保護エアバッグの展開反力を支持可能な支持壁を備えかつ当該展開反力を直接又は部材を介して前記フードヒンジ取付部に伝達するベース部と、
を有するフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造。
前記ベース部は、前記フードの内側部材を構成するフードインナパネルの後端部に沿って一体に形成されかつ車両下方側へ膨らむ第１膨出部と、当該フードインナパネルの車両幅方向両端部に沿って一体に形成されると共に当該第１膨出部と接続されかつ車両下方側へ膨らむ第２膨出部と、を含んで当該第１膨出部と当該第２膨出部とが一体に形成されると共に、
前記フードヒンジ取付部は、当該第２膨出部に一体に設けられている、
請求項１記載のフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造。
前記ベース部は、連結部材を介して前記フードヒンジ取付部に連結されている、
請求項１記載のフード付け車両用歩行者保護エアバッグ装置の搭載構造。