JP2021138290A

JP2021138290A - エアバッグ配置構造

Info

Publication number: JP2021138290A
Application number: JP2020038153A
Authority: JP
Inventors: 誠司小畑; Seiji Obata; 祐也大林; Yuya Obayashi; 顕史鳥飼; Kenshi Torikai
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-03-05
Filing date: 2020-03-05
Publication date: 2021-09-16
Also published as: US20210276509A1; CN113353020A; CN113353020B

Abstract

【課題】動力室内の装置との干渉を防止することが可能なエアバッグ配置構造を提供する。【解決手段】エアバッグ配置構造１は、車室前方に設けられる動力室の上部開口を開閉可能なフード１０と、フード１０の下面に対向して設けられるカバー４０と、フード１０及びカバー４０の間に設けられるエアバッグ５０と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のエアバッグ配置構造に関する。

特許文献１には、フードにリッドを設け、当該リッドからフード上の周縁部にエアバッグを展開させる装置が記載されている。また、特許文献２には、車体カウル部にエアバッグを設け、当該エアバッグの展開力によって、ヒンジから最も離間したボンネットフードの後端部を持ち上げる装置が記載されている。

特開平７−１５６７４９号公報特開２００５−２１２５４１号公報

特許文献１に記載の装置では、フードにリッドを設ける必要があり、また、エアバッグが車外に出てからフードの周縁部に沿って展開するため、展開に時間を要する。
また、特許文献２に記載の装置では、ボンネットフードの後端部（ヒンジから最も離間した部位）しか持ち上げることができない。もし仮に、当該装置のエアバッグでボンネットフードの前後方向中間部や前端部を持ち上げようとした場合には、エアバッグがエンジンルーム内の装置と干渉し、好適に膨張することができないおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、動力室内の装置との干渉を防止することが可能なエアバッグ配置構造を提供することを課題とする。

前記の課題を解決するために、本発明のエアバッグ配置構造は、車室前方に設けられる動力室の上部開口を開閉可能なフードと、前記フードの下面に対向して設けられるカバーと、前記フード及び前記カバーの間に設けられるエアバッグと、を備えることを特徴とする。

本発明によると、カバーによって展開状態のエアバッグが動力室内の装置と干渉することを防止することができる。

本発明の実施形態に係るエアバッグ配置構造が適用された車両を模式的に示す側面図である。本発明の実施形態に係るエアバッグ配置構造を模式的に示す斜視図である。本発明の実施形態に係るエアバッグ配置構造を模式的に示す分解斜視図である。変形前のヒンジを模式的に示す斜視図である。変形後のヒンジを模式的に示す斜視図である。ストライカを模式的に示す斜視図である。エアバッグが展開した状態の車両を模式的に示す斜視図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照図面において、「前後」は、車両の前後方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示し、「上下」は、車両の水平面に静置した際の上下方向をそれぞれ示している。

図１に示すように、本発明の実施形態に係るエアバッグ配置構造１は、車両Ｃにおいて、車室の前方に設けられる動力室（エンジンルーム）３の上部開口を開閉するフード１０に適用される。動力室３内において。フード１０の下方には、各種装置（エンジン、モータ、バッテリ等）が収容されている。図２及び図３に示すように、エアバッグ配置構造１は、フード１０と、左右一対のヒンジ２０と、左右一対のストライカ３０と、カバー４０と、エアバッグ５０と、インフレータ６０と、を備える。

＜フード＞
フード１０は、閉状態で動力室３の上部開口を塞ぐ金属製又は樹脂製の板状部材である。

＜ヒンジ＞
ヒンジ２０は、フード１０の後端部を左右軸周りに回動可能に支持する金属製又は樹脂製の部材である。左右一対のヒンジ２０は、互いに左右対称の形状を呈するため、右側のヒンジ２０を参照して説明する。図４及び図５に示すように、ヒンジ２０は、車体に取り付けられるヒンジロア２１と、フード１０に取り付けられるヒンジアッパ２２と、を備える。

ヒンジロア２１は、車体に取り付けられる基部２１ａと、基部２１ａから上方に延設される縦壁部２１ｂと、を一体に備える。

ヒンジアッパ２２は、前後方向に延設される側壁部２２ａと、側壁部２２ａの上端部から車幅方向内方に延設される上壁部２２ｂと、を一体に備える。側壁部２２ａの後端部は、ヒンジロア２１の縦壁部２１ｂの上端部に対して、回動可能に支持されている。上壁部２２ｂの前端部は、フード１０の下面に対して固定されている。

≪変形部≫
ヒンジロア２１の縦壁部２１ｂは、変形部２３を有する。変形部２３は、縦壁部２１ｂの下部の上端部から車幅方向外方に延設される下壁部２３ａと、下壁部２３ａの車幅方向外端部から上側に屈曲して車幅方向内方に延設される上壁部２３ｂと、を一体に備える。上壁部２３ｂの車幅方向内端部は、縦壁部２１ｂの上部の下端部と繋がっている。変形部２３は、フード１０の通常開閉動作及び車両Ｃの前面衝突時における荷重によっては上下方向で変形せず、エアバッグ５０の展開力（膨張力）によって上下方向で伸びるように変形する。

＜ストライカ＞
図２及び図３に示すように、ストライカ３０は、フード１０の前端部をロックするための金属製又は樹脂製の部材である。左右一対のストライカ３０は、互いに左右対称の形状を呈するため、右側のストライカ３０を参照して説明する。なお、左右一対のストライカ３０ではなく、１つのストライカ３０がフード１０の前端部の車幅方向中央部に設けられている構成であってもよい。図６に示すように、ストライカ３０は、フード１０の下面に対して固定される上壁部３１と、上壁部３１の後端部から下側に屈曲して前方に延設される下壁部３２と、下壁部３２から下方に延設されるＵ字状の係止部３３と、を一体的に備える。ロック状態において、係止部３３には、車体側に設けられたロック装置のラッチが係止される。下壁部３２には、上壁部３１をフード１０に対してボルト等を用いて固定する際の作業孔３２ａが形成されている。

＜カバー＞
図２及び図３に示すように、カバー４０は、フード１０の下面に対向して設けられる耐熱性不織布製の板状部材である。カバー４０は、複数のクリップＣＬによって、カバー４０に固定されている。カバー４０は、動力室３内の各種装置（エンジン等）の車外に対する静音機能、並びに、エアバッグ５０に対する保護機能及び熱害防止機能を有する。

＜エアバッグ＞
エアバッグ５０は、フード１０及びカバー４０の間に設けられている。格納状態において、エアバッグ５０の前端部５０ａは、当該エアバッグ５０内に入り込むように折り畳まれている。また、格納状態において、エアバッグ５０の後端部に設けられる左右一対のツノ部５０ｂ，５０ｂは、当該エアバッグ５０内に入り込むように折り畳まれている。ツノ部５０ｂの先端部は、エアバッグ５０内でさらに折り畳まれていたり巻かれたりしていてもよい。エアバッグ５０の上面又は下面は、フード１０の下面又はカバー４０の上面に対して、例えばエアバッグ５０側の環状の係合部を取付対象の突起に掛けたりすることによって固定されていてもよい。

＜インフレータ＞
インフレータ６０は、エアバッグ５０内に気体を充填させることによってエアバッグ５０を展開させる。インフレータ６０は、エアバッグ５０内の後端部、すなわち、ヒンジ２０によるフード１０の回動軸近傍であってフード１０に設けられている。

＜格納状態におけるカバー及びエアバッグの関係＞
エアバッグ５０の格納状態において、フード１０及びカバー４０は、平面視でエアバッグ５０よりも大面積である。換言すると、格納状態のエアバッグ５０は、平面視でフード１０及びカバー４０よりも小さく、フード１０及びカバー４０の周縁部には、平面視でエアバッグ５０と重ならない領域が形成されている。カバー４０は、かかる領域においてフード１０に対して固定されている。

＜展開時における動作＞
インフレータ６０が作動した場合には、エアバッグ５０が展開し、カバー４０は、エアバッグ５０の展開力によってフード１０から離脱する。フード１０から離脱したカバー４０は、動力室３内の各種装置の上部に載置された状態となる。エアバッグ５０は、カバー４０の上面に当接した状態で、上方に展開（膨張）する。ヒンジ２０の変形部２３は、エアバッグ５０の展開力によって上下方向で伸びるように変形する（図４→図５）。同様に、ストライカ３０は、上壁部３１及び下壁部３２の間の屈曲部位が開くように変形する。これにより、閉状態のフード１０は、エアバッグ５０の展開力によって上方に持ち上げられて展開状態のエアバッグ５０によって支持される。また、エアバッグ５０の前端部５０ａは、フード１０の前端部よりも前方に延出し、エアバッグ５０の後端部の左右一対のツノ部５０ｂ，５０ｂは、車両Ｃのフロントピラー４（図１参照）を前側から覆うように延出する。

本発明の実施形態に係るエアバッグ配置構造１は、車室２前方に設けられる動力室３の上部開口を開閉可能なフード１０と、前記フード１０の下面に対向して設けられるカバー４０と、前記フード１０及び前記カバー４０の間に設けられるエアバッグ５０と、を備えることを特徴とする。
したがって、エアバッグ配置構造１は、カバー４０によって展開状態のエアバッグ５０が動力室３内の装置と干渉することを防止することができる。また、エアバッグ配置構造１は、カバー４０によって、動力室３内の各種装置（エンジン等）の車外に対する静音機能、及び、エアバッグ５０に対する熱害防止機能を実現することができる。

また、エアバッグ配置構造１は、車体に対して前記フード１０を開閉可能に支持するヒンジ２０を備え、前記ヒンジ２０は、前記エアバッグ５０の展開力によって上下方向で変形可能な変形部２３を有し、前記エアバッグ５０は、展開状態において前記フード１０を支持することを特徴とする。
したがって、エアバッグ配置構造１は、フード１０の通常開閉時に回動軸となる部位もエアバッグ５０の展開力によって好適に持ち上げて支持することができ、衝突物ヒンジ２０付近に衝突した際でもヒンジ２０が収縮するように変形することによって、フード１０に対する衝突物の保護性能を、フード１０全体においてより均質に発揮することができる。

また、エアバッグ配置構造１は、前記カバー４０が、平面視で、格納状態の前記エアバッグ５０よりも大面積であることを特徴とする。
したがって、エアバッグ配置構造１は、フード１０に対するカバー４０の固定代を好適に確保することができる。

また、エアバッグ配置構造１は、前記エアバッグ５０が、展開状態において、前記フード１０の前端部から後端部まで延在することを特徴とする。
したがって、エアバッグ配置構造１は、フード１０を前端部から後端部まで持ち上げることによって、フード１０に対する衝突物の保護性能を、前後方向において均質に発揮することができる。

また、エアバッグ配置構造１は、車体に対して前記フード１０を開閉可能に支持するヒンジ２０を備え、前記エアバッグ５０を展開するためのインフレータ６０は、前記ヒンジ２０による前記フード１０の回動軸近傍であって前記フード１０に設けられていることを特徴とする。
したがって、エアバッグ配置構造１は、インフレータ６０に対する、フード１０の通常開閉動作による衝撃の影響を低減することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、エアバッグ５０の前端部５０ａは、展開状態において車両Ｃの前端部を前側から覆ってもよい。また、ヒンジ２０の変形部２３は、下壁部２３ａ及び上壁部２３ｂの屈曲部が縦壁部２１ｂよりも車幅方向内方に位置する構成であってもよい。さらに、フード１０の持ち上げを、エアバッグ５０の展開力ではなく、別途のアクチュエータ（図示せず）によって行ってもよく、エアバッグ５０の展開力及びアクチュエータを併用して行ってもよい。

１エアバッグ配置構造
１０フード
２０ヒンジ
２３変形部
４０カバー
５０エアバッグ
６０インフレータ

Claims

車室前方に設けられる動力室の上部開口を開閉可能なフードと、
前記フードの下面に対向して設けられるカバーと、
前記フード及び前記カバーの間に設けられるエアバッグと、
を備えることを特徴とするエアバッグ配置構造。
車体に対して前記フードを開閉可能に支持するヒンジを備え、
前記ヒンジは、前記エアバッグの展開力によって上下方向で変形可能な変形部を有し、
前記エアバッグは、展開状態において前記フードを支持する
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ配置構造。
前記カバーは、平面視で、格納状態の前記エアバッグよりも大面積である
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ配置構造。
前記エアバッグは、展開状態において、前記フードの前端部から後端部まで延在する
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエアバッグ配置構造。
車体に対して前記フードを開閉可能に支持するヒンジを備え、
前記エアバッグを展開するためのインフレータは、前記ヒンジによる前記フードの回動軸近傍であって前記フードに設けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のエアバッグ配置構造。