KR20200032289A - 차량용 보행자 보호 에어백 장치 - Google Patents

차량용 보행자 보호 에어백 장치 Download PDF

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KR20200032289A KR1020180110760A KR20180110760A KR20200032289A KR 20200032289 A KR20200032289 A KR 20200032289A KR 1020180110760 A KR1020180110760 A KR 1020180110760A KR 20180110760 A KR20180110760 A KR 20180110760A KR 20200032289 A KR20200032289 A KR 20200032289A
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Abstract

본 발명에서는 차량 주행시 보행자를 충격으로부터 보호하고, 차량에 보행자를 구속하여 보행자가 차량 충돌에 의해 튕겨나가 2차 상해가 발생되지 않도록 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치가 소개된다.

Description

차량용 보행자 보호 에어백 장치 {PEDESTRIAN PROTECTION AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량 주행시 충돌되는 보행자를 보호하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위한 다양한 안전장치가 구비된다. 이러한 안전장치 중 에어백은 차량에 큰 충격이 발생되는 경우 차내에 구비된 에어백이 전개되어 탑승자를 충격으로부터 보호하고, 더 나아가 차량 외부에서 에어백이 전개되어 충돌을 직접적으로 완충시켜 탑승자를 보호하였다. 하지만, 에어백은 모두 차내의 탑승자만을 보호하므로 보행자와 충돌시 충격으로부터 보행자의 안전은 보호받지 못했다.
즉, 차량 운행중 보행자가 정면으로 충돌하게 되면 보행자의 머리가 차량의 후드, 카울, 전방 필라 등 강성이 높은 부분에 직접적으로 부딪치면서 큰 상해를 받을 수 있었다. 또한, 보행자가 차량에 충돌시, 차량으로부터 튕겨 나감에 따라 2차 상해가 발생되는 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2016-0043274 A (2016.04.21.)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 보행자를 충격으로부터 보호하고, 차량에 보행자를 구속하여 보행자가 차량 충돌에 의해 튕겨나가 2차 상해가 발생되지 않도록 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치는 차량 전방의 후드부에 설치되고, 전개시 후드부를 덮도록 팽창되어 차량 후드부에 대해 보행자의 충격을 흡수하는 메인에어백; 및 후드부에서 메인에어백의 측방으로 이격되게 설치되고, 전개시 팽창된 메인에어백을 덮도록 팽창됨으로써, 메인에어백에 안착된 보행자를 감싸 구속하는 사이드에어백;을 포함한다.
후드부는 후드와 후드 주변의 사이드 패널를 포함하고, 메인에어백은 후드의 전단부 또는 후단부에 설치되며, 사이드에어백은 사이드 패널에 설치된 것을 특징으로 한다.
후드의 후단부에 설치되며, 전단부가 개방되고 후단부가 후드에 회전 가능하게 설치되며 메인에어백이 내장되는 회전하우징;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
후드의 후단부에는 회전하우징이 마련되는 가이드공간부가 마련되고, 가이드공간부는 회전하우징의 전방에 마주하는 부분이 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.
회전하우징은 후단부의 회전중심점을 기준으로 상단부와 하단부가 점차 벌지도록 연장되게 형성되고, 상단부의 길이가 하단부의 길이보다 길게 형성되어 가이드공간부의 경사면에 대응되는 것을 특징으로 한다.
메인에어백은 롤 형태로 말리도록 폴딩된 것을 특징으로 한다.
사이드 패널에는 사이드에어백이 마련되는 내부공간이 형성된 수납부가 형성되고, 수납부는 내부공간과 외부가 개통되도록 형성된 것을 특징으로 한다.
사이드 패널 또는 수납부에는 수납부의 내부공간을 개폐하는 격막이 회전 가능하게 설치된 것을 특징으로 한다.
수납부는 후드측으로 굴곡지게 연장되도록 형성되어, 사이드에어백이 수납부의 굴곡진 형상을 따라 후드측으로 가이드되어 전개되는 것을 특징으로 한다.
사이드에어백은 전개시 후드를 덮는 아치형상으로 팽창되도록 형성된 것을 특징으로 한다.
사이드에어백은 전개방향에 대해 양단부를 연결하는 테더가 구비되며, 테더는 사이드에어백의 길이보다 짧게 형성되고, 사이드에어백에서 후드를 향하는 내측에 배치된 것을 특징으로 한다.
사이드에어백은 후드를 중심으로 양측 사이드 패널에 각기 설치됨으로써, 사이드에어백의 전개시 각 사이드에어백이 후드를 덮도록 팽창되는 것을 특징으로 한다.
각 사이드에어백은 전개시 전개방향의 끝단부가 오버랩되도록 연장되게 형성된 것을 특징으로 한다.
차량 전방에 보행자 유무에 따른 정보를 입력받고, 메인에어백 및 사이드에어백의 전개를 제어하는 제어부;를 더 포함하며, 제어부는 차량 전방에 보행자가 감지되고, 보행자가 차량에 충돌될 것으로 파악되는 경우 메인에어백을 선전개 후 사이드에어백이 후전개되도록 하는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 보행자 보호 에어백 장치는 차량 주행시 보행자를 충격으로부터 보호하고, 차량에 보행자를 구속하여 보행자가 차량 충돌에 의해 튕겨나가 2차 상해가 발생되지 않도록 한다.
도 1 내지 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 나타낸 도면.
도 3 내지 5는 도 1에 도시된 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 설명하기 위한 도면.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치에 대하여 살펴본다.
도 1 내지 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 나타낸 도면이고, 도 3 내지 5는 도 1에 도시된 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 설명하기 위한 도면이며, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치를 나타낸 도면이다.
도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 보행자 보호 에어백 장치는 차량 전방의 후드부(10)에 설치되고, 전개시 후드부(10)를 덮도록 팽창되어 차량 후드부(10)에 대해 보행자의 충격을 흡수하는 메인에어백(20); 및 후드부(10)에서 메인에어백(20)의 측방으로 이격되게 설치되고, 전개시 팽창된 메인에어백(20)을 덮도록 팽창됨으로써, 메인에어백(20)에 안착된 보행자를 감싸 구속하는 사이드에어백(30);을 포함한다. 여기서, 메인에어백(20)과 사이드에어백(30)의 경우 인플레이터로부터 가스를 공급받아 팽창될 수 있으며, 에어백의 팽창 구조는 자명한 것인바, 구체적인 설명은 생략하였다.
이와 같이, 본 발명은 차량 전방의 후드부(10)에 설치되는 메인에어백(20)과 사이드에어백(30)으로 구성된다. 이러한 메인에어백(20)의 경우 전개시 후드부(10)를 덮도록 팽창되어 차량에 충돌된 보행자가 후드부(10)에 충돌됨에 따른 충격이 흡수되도록 하고, 사이드에어백(30)의 경우 전개시 팽창된 메인에어백(20)을 덮도록 팽창되어 메인에어백(20)에 안착된 보행자가 후드부(10)에서 튕겨나가지 않도록 후드부(10)측에 구속한다.
여기서, 메인에어백(20)과 사이드에어백(30)은 제어부(60)의 제어에 의해 전개 타이밍이 결정된다. 즉, 제어부(60)는 차량 전방에 보행자 유무에 따른 정보를 입력받아 보행자의 충돌 여부를 파악하고, 보행자가 차량에 충돌될 것으로 파악되면, 메인에어백(20)을 선전개시켜 보행자에게 발생되는 충격을 흡수하여 1차적으로 보호하고, 이후 사이드에어백(30)이 즉각 전개되도록 하여 메인에어백(20)에 안착된 보행자가 튕겨나가지 않도로 구속함으로써, 탑승자가 충돌에 의해 튕겨나가지 않도록 2차적으로 보호한다. 이러한 메인에어백(20) 및 사이드에어백(30)의 전개 시기는 제어부(60)가 수집한 차량과 보행자의 거리, 충돌 시간, 주행속도 등을 고려하여 결정될 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이, 평상시에는 메인에어백(20)과 사이드에어백(30)이 차량 전방의 후드부(10)에 수납되어 외부에 노출되지 않는다. 이후, 차량 전방에 보행자가 충돌될 것으로 파악되면, 도 2에 도시된 바와 같이 메인에어백(20)과 사이드에어백(30)을 전개시킴으로써, 메인에어백(20)에 보행자가 안착되어 충격에 의한 상해로부터 보호되고, 사이드에어백(30)에 의해 보행자가 감싸져 차량 충돌에 의해 보행자가 튕겨나가지 않도록 구속한다.
이로 인해, 차량에 충돌되는 보행자는 충격으로부터 1차적으로 보호되고, 충돌 이후 낙하됨에 따른 충격으로부터 2차적으로 보호됨으로써, 보행자에게 발생되는 상해를 최소화할 수 있다.
상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 후드부(10)는 후드(11)와 후드(11) 주변의 사이드 패널(12)를 포함하고, 메인에어백(20)은 후드(11)의 전단부 또는 후단부에 설치되며, 사이드에어백(30)은 사이드 패널(12)에 설치될 수 있다.
여기서, 후드부(10)는 차량 전방에 위치되고, 엔진룸 또는 각종 장치들을 보호하기 위해 마련되는 것이며, 승용차량의 경우 보닛측이 될 수 있고, 대형차량의 경우 라디에이터 그릴을 포함한 차량의 전방부가 될 수 있다. 이러한 후드부(10)는 후드(11)와 후드(11) 주변의 사이드 패널(12)을 포함하여 구성된다. 여기서, 후드(11)의 경우 본네트가 될 수 있으, 사이드 패널(12)의 경우 후드(11) 양측의 사이드 가니쉬가 될 수 있다.
상세하게, 도 3에 도시된 바와 같이, 후드(11)의 후단부에 설치되며, 전단부가 개방되고 후단부가 후드(11)에 회전 가능하게 설치되며 메인에어백(20)이 내장되는 회전하우징(40);을 더 포함할 수 있다.
이렇게, 후드(11)에는 메인에어백(20)이 내장되어 메인에어백(20)이 비노출되도록 하되, 보행자의 충돌 상황시 후드(11)에서 메인에어백(20)이 전개되도록 하는 회전하우징(40)이 설치된다. 이러한 회전하우징(40)은 후드(11)의 후단부에 설치되고, 메인에어백(20)이 전개됨에 따라 후드(11)의 상측으로 회전되도록 구성된다. 또한, 회전하우징(40)은 후드(11)의 후단부에 설치됨에 따라, 차량 전방에서 충돌된 보행자가 회전하우징(40)에 접촉되지 않도록 할 수 있다. 만약, 회전하우징(40)이 후드(11)의 전단부에 설치될 경우, 차량에 충돌된 보행자가 회전하우징(40)에 의해 상해를 입을 수 있고, 회전하우징(40)을 가압하여 메인에어백(20)의 전개를 방해하는 문제가 발생될 수 있다. 이에 따라, 회전하우징(40)은 후드(11)의 후단부에 설치됨이 바람직하다.
이러한 회전하우징(40)은 전단부가 개방되고 후단부가 회전 가능하게 설치될 수 있으며, 내부에 메인에어백(20)이 내장됨으로써, 전단부를 통해 전개되도록 구성된다.
한편, 도 3 내지 4에 도시된 바와 같이, 후드(11)의 후단부에는 회전하우징(40)이 마련되는 가이드공간부(11a)가 마련되고, 가이드공간부(11a)는 회전하우징(40)의 전방에 마주하는 부분이 경사지게 형성될 수 있다.
이렇게, 후드(11)의 후단부에 형성된 가이드공간부(11a)에 회전하우징(40)이 회전 가능하게 설치됨으로써, 보행자의 미충돌상황에서는 회전하우징(40)이 가이드공간부(11a)에 위치되어 메인에어백(20)이 후드(11) 외측으로 노출되지 않도록 하며, 보행자의 충돌상황에서는 회전하우징(40)이 후드(11)의 상측으로 회전되어 메인에어백(20)이 후드(11)를 향해 전개될 수 있도록 한다. 특히, 가이드공간부(11a)는 회전하우징(40)의 전방에 마주하는 부분이 경사지게 형성됨으로써, 메인에어백(20)의 전개시 메인에어백(20)이 가이드공간부(11a)의 경사면을 타고 상승되어 회전하우징(40)을 강제 회전시킨다. 이로 인해, 메인에어백(20)은 도 3에 도시된 바와 같이 회전하우징(40)에 의해 후드(11)에 비노출된 상태에서, 보행자 충돌 상황시 도 4에 도시된 바와 같이 회전하우징(40)을 회전시키면서 후드(11)측으로 전개됨으로써, 탑승자를 충격으로부터 보호할 수 있다.
한편, 회전하우징(40)은 후단부의 회전중심점을 기준으로 상단부(41)와 하단부(42)가 점차 벌어지도록 연장되게 형성되고, 상단부(41)의 길이가 하단부(42)의 길이보다 길게 형성되어 가이드공간부(11a)의 경사면에 대응될 수 있다.
이렇게, 회전하우징(40)의 상단부(41)와 하단부(42)는 회전중심점을 기준으로 벌어지도록 형성됨으로써, 삼각형 형태로 형성될 수 있다. 여기서, 회전하우징(40)의 하단부(42)에 메인에어백(20)이 설치될 수 있으며, 회전하우징(40)이 삼각형 형태를 이룸에 따라 설치 공간을 최소화할 수 있다.
이러한 회전하우징(40)는 상단부(41)의 길이가 하단부(42)의 길이보다 길게 형성되어, 상단부(41)의 끝단과 하단부(42)의 끝단이 가이드공간부(11a)의 경사면에 접촉되도록 형성될 수 있다. 즉, 회전하우징(40)은 후드(11)에 밀착되어 이물질의 유입을 최소화해야함에 따라, 상단부(41)와 하단부(42)가 가이드공간부(11a)의 경사면에 대응하여 밀착되도록 형성되는 것이다. 이로 인해, 회전하우징(40)은 가이드공간부(11a)에서 회전될 수 있으며, 회전하우징(40)이 가이드공간부(11a)에 밀착되어 외관 디자인 저하 및 이물질의 유입이 방지된다.
한편, 도 3에서 볼 수 있듯이, 메인에어백(20)은 롤 형태로 말리도록 폴딩됨으로써, 롤 형태로 말린 상태에서 펼쳐지도록 전개될 수 있다. 즉, 메인에어백(20)은 롤 형태로 말린 상태에서 전개시 후드(11)를 따라 펼쳐짐으로써, 후드(11)를 덮도록 팽창되어 탑승자가 후드(11)측에 충돌됨에 따른 충격을 흡수하는 것이다.
한편, 본 발명의 사이드에어백(30)은 후드(11)를 중심으로 양측 사이드 패널(12)에 각기 설치됨으로써, 사이드에어백(30)의 전개시 각 사이드에어백(30)이 후드(11)를 덮도록 팽창될 수 있다. 이렇게, 양측 사이드 패널(12)에서 사이드에어백(30)이 전개되어, 중앙의 후드(11)를 덮도록 팽창됨으로써, 메인에어백(20)에 안착되는 보행자의 구속력을 증대시킬 수 있다. 또한, 사이드에어백(30)을 하나로 구성했을 때보다, 필요로 하는 가스 용량이 감소되어 사이드에어백(30)의 전개속도를 향상시킬 수 있다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 사이드 패널(12)에는 사이드에어백(30)이 마련되는 내부공간이 형성된 수납부(50)가 형성되고, 수납부(50)는 내부공간과 외부가 개통되도록 형성될 수 있다.
이러한 수납부(50)는 사이드 패널(12)에 매몰되도록 설치되고, 사이드에어백(30)이 마련되는 내부공간을 가짐으로써, 사이드에어백(30)이 사이드 패널(12)의 외측으로 비노출된다. 이러한 상태에서, 보행자의 충돌상황시, 사이드에어백(30)은 수납부(50) 내에서 사이드 패널(12)의 외측으로 전개되어 메인에어백(20)을 덮도록 팽창되며, 팽창된 사이드에어백(30)이 메인에어백(20)에 안착된 보행자를 감싸 구속한다. 여기서, 사이드에어백(30)의 경우 도 5에 도시된 바와 같이, 포개지도록 폴딩되어 전개속도가 향상되도록 할 수 있다.
한편, 사이드 패널(12) 또는 수납부(50)에는 수납부(50)의 내부공간을 개폐하는 격막(51)이 회전 가능하게 설치될 수 있다. 이러한 격막(51)은 사이드 패널(12)측에 설치되어 수납부(50)의 입구측을 폐쇄함이 바람직하며, 회전 가능하게 설치됨에 따라 평상시에는 수납부(50)의 입구를 폐쇄하고, 사이드에어백(30)의 전개시 격막(51)이 밀려 회전됨으로써 사이드에어백(30)이 외부로 전개되도록 할 수 있다.
이와 같이, 수납부(50)의 입구를 폐쇄하는 격막(51)에 의해, 이물질이 수납부(50)의 내부공간으로 유입되지 않으며, 사이드에어백(30)의 전개시 격막(51)이 회전되어 사이드에어백(30)의 전개가 원활히 수행되도록 할 수 있다.
상술한 수납부(50)는 후드(11)측으로 굴곡지게 연장되도록 형성되어, 사이드에어백(30)이 수납부(50)의 굴곡진 형상을 따라 후드(11)측으로 가이드되어 전개될 수 있다. 이렇게, 수납부(50)의 경우 후드(11)측으로 굴곡지게 형성됨에 따라, 사이드에어백(30)의 전개방향이 후드(11)측으로 가이드될 수 있다. 즉, 도 5에서 볼 수 있듯이, 수납부(50)의 형태라 후드(11)측으로 굴곡지게 형성됨으로써, 보행자 충돌상황에서 전개되는 사이드에어백(30)이 단순히 상측으로 전개되는 것이 아니라, 팽창된 메인에어백(20)을 덮도록 전개됨으로써, 메인에어백(20)에 안착된 보행자를 안정적으로 구속할 수 있다.
이러한 사이드에어백(30)은 전개시 후드(11)를 덮는 아치형상으로 팽창되도록 형성됨으로써, 메인에어백(20)에 안착되는 보행자를 더욱 안정적으로 구속할 수 있다.
한편, 팽창된 사이드에어백(30)이 메인에어백(20)을 덮는 형태를 유지하기 위해, 사이드에어백(30)에는 전개방향에 대해 양단부를 연결하는 테더(31)가 구비되며, 테더(31)는 사이드에어백(30)의 길이보다 짧게 형성되고, 사이드에어백(30)에서 후드(11)를 향하는 내측에 배치될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 사이드에어백(30)의 양단부에는 테더(31)가 연결되며, 테더(31)의 길이는 사이드에어백(30)의 길이보다 짧게 형성됨으로써, 사이드에어백(30)이 휘어지도록 유도한다. 또한, 테더(31)는 사이드에어백(30)에서 후드(11)를 향하는 내측에 배치됨으로써, 사이드에어백(30)이 메인에어백(20)을 감싸는 형태로 굴곡지게 팽창될 수 있다.
이와 같이, 사이드에어백(30)은 팽창시 테더(31)에 의해 메인에어백(20)을 덮는 굴곡진 형태로 형성될 수 있으며, 테더(31)의 당김력에 의해 사이드에어백(30)의 형태가 유지되어 메인에어백(20)에 안착된 보행자를 견고히 감싸 보호할 수 있다.
한편, 다른 실시예로서, 도 6에 도시된 바와 같이, 각 사이드에어백(30)은 전개시 전개방향의 끝단부가 오버랩되도록 연장되게 형성될 수 있다. 이렇게, 양측 사이드 패널(12)에 설치된 사이드에어백(30)의 전개시, 사이드에어백(30)의 끝단부가 서로 오버랩됨으로써, 메인에어백(20)에 안착된 탑승자의 구속력이 확보되며, 보행자가 튕겨나가지 않도록 구속하여 탑승자의 상해가 최소화되도록 할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 보행자 보호 에어백 장치는 차량 주행시 보행자를 충격으로부터 보호하고, 차량에 보행자를 구속하여 보행자가 차량 충돌에 의해 튕겨나가 2차 상해가 발생되지 않도록 한다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10:후드부 11:후드
11a:가이드공간부 12:사이드 패널
20:메인에어백 30:사이드에어백
31:테더 40:회전하우징
50:수납부 51:격막
60:제어부

Claims (14)

  1. 차량 전방의 후드부에 설치되고, 전개시 후드부를 덮도록 팽창되어 차량 후드부에 대해 보행자의 충격을 흡수하는 메인에어백; 및
    후드부에서 메인에어백의 측방으로 이격되게 설치되고, 전개시 팽창된 메인에어백을 덮도록 팽창됨으로써, 메인에어백에 안착된 보행자를 감싸 구속하는 사이드에어백;을 포함하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    후드부는 후드와 후드 주변의 사이드 패널를 포함하고,
    메인에어백은 후드의 전단부 또는 후단부에 설치되며, 사이드에어백은 사이드 패널에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    후드의 후단부에 설치되며, 전단부가 개방되고 후단부가 후드에 회전 가능하게 설치되며 메인에어백이 내장되는 회전하우징;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    후드의 후단부에는 회전하우징이 마련되는 가이드공간부가 마련되고, 가이드공간부는 회전하우징의 전방에 마주하는 부분이 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    회전하우징은 후단부의 회전중심점을 기준으로 상단부와 하단부가 점차 벌어지도록 연장되게 형성되고, 상단부의 길이가 하단부의 길이보다 길게 형성되어 가이드공간부의 경사면에 대응되는 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    메인에어백은 롤 형태로 말리도록 폴딩된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
  7. 청구항 2에 있어서,
    사이드 패널에는 사이드에어백이 마련되는 내부공간이 형성된 수납부가 형성되고, 수납부는 내부공간과 외부가 개통되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    사이드 패널 또는 수납부에는 수납부의 내부공간을 개폐하는 격막이 회전 가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
  9. 청구항 7에 있어서,
    수납부는 후드측으로 굴곡지게 연장되도록 형성되어, 사이드에어백이 수납부의 굴곡진 형상을 따라 후드측으로 가이드되어 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
  10. 청구항 1에 있어서,
    사이드에어백은 전개시 후드를 덮는 아치형상으로 팽창되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
  11. 청구항 1에 있어서,
    사이드에어백은 전개방향에 대해 양단부를 연결하는 테더가 구비되며, 테더는 사이드에어백의 길이보다 짧게 형성되고, 사이드에어백에서 후드를 향하는 내측에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
  12. 청구항 2에 있어서,
    사이드에어백은 후드를 중심으로 양측 사이드 패널에 각기 설치됨으로써, 사이드에어백의 전개시 각 사이드에어백이 후드를 덮도록 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
  13. 청구항 12에 있어서,
    각 사이드에어백은 전개시 전개방향의 끝단부가 오버랩되도록 연장되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
  14. 청구항 1에 있어서,
    차량 전방에 보행자 유무에 따른 정보를 입력받고, 메인에어백 및 사이드에어백의 전개를 제어하는 제어부;를 더 포함하며,
    제어부는 차량 전방에 보행자가 감지되고, 보행자가 차량에 충돌될 것으로 파악되는 경우 메인에어백을 선전개 후 사이드에어백이 후전개되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 보행자 보호 에어백 장치.
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