JP3287933B2

JP3287933B2 - フードエアバッグ装置

Info

Publication number: JP3287933B2
Application number: JP29464093A
Authority: JP
Inventors: 要卯月; 義人堀; 公一竹内; 弘貴小原; 直次榊原
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 1993-10-29
Filing date: 1993-10-29
Publication date: 2002-06-04
Anticipated expiration: 2017-06-04
Also published as: JPH07125610A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、走行中の車両が歩行
者に衝突したときに、歩行者が車体のフード上に二次衝
突する際の衝撃を吸収緩和して歩行者を保護するフード
エアバッグ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】走行中の車両が歩行者に衝突すると、衝
突された歩行者は、下半身を車体前部によって払われ
て、車体前部のフード上面等に二次衝突することが知ら
れている。例えば、図１８は米国特許明細書第４２４９
６３２号に開示されている歩行者保護用の安全装置を示
すもので、車両１の前端部のバンパ２に設けられたセン
サ３によって、歩行者４の衝突が検出されると、フード
５の後端下部に設置されたエアバッグ６が膨張展開し、
フード５の後端側を弾性的に上方に持上げて、フード５
の後端部をエアバッグ６のクッション作用により支持し
て、歩行者４がフード５に二次衝突した際の衝撃を緩和
するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
の歩行者保護用の安全装置においては、フード５の裏面
に骨格部材を設けて補強されているため比較的剛性が高
く、したがって、フード５を変形させるだけでは充分な
緩衝作用が得られないという問題があった。

【０００４】そこで発明者等は、フード上にエアバッグ
を展開させて、このエアバッグによってフードに二次衝
突する歩行者を保護する方法を開発したが、フードの下
側は高温となるエンジンルームのため、このエアバッグ
およびインフレータ等を収納しておく場所の設定が難し
かった。

【０００５】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、車両のフード上に展開させて、歩行者がフードと
二次衝突する際の衝撃を吸収緩和するエアバッグを、最
も適切な場所に配設したフードエアバッグ装置を提供す
ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明のフードエアバッグ装置は、車
体のボデーに、エンジンルームを覆うフードが開閉自在
に取り付けられており、歩行者との衝突が検出される
と、インフレータで発生するガスによって、エアバッグ
を前記フード上に展開させるフードエアバッグ装置にお
いて、前記エアバッグを前記フードに取付けるととも
に、このエアバッグを膨張させるインフレータを前記ボ
デーに取付けて、前記エアバッグとインフレータとをガ
ス導入管で連通接続したことを特徴としている。

【０００７】また、前記エアバッグが膨出する開口部
は、前記フードであって、前記フードをボデーに開閉自
在に取付けているフードヒンジの近傍に形成することが
できる。

【０００８】さらに、歩行者との衝突が検出されると、
インフレータで発生するガスをガス導入管を経由させて
エアバッグに供給し、このエアバッグを車体のフード上
に展開させるフードエアバッグ装置において、前記エア
バッグとインフレータとの間を連通接続するガス導入管
が、前記フードの裏面に設けられているリインフォース
材を兼ねる構成であることを特徴としている。

【０００９】また、前記リインフォース材を、前記イン
フレータの冷却用の外気導入路とすることができる。さ
らにまた、歩行者との衝突が検出されると、インフレー
タで発生するガスをガス導入管を経由させてエアバッグ
に供給し、このエアバッグを車体のフード上に展開させ
るフードエアバッグ装置において、前記エアバッグとイ
ンフレータとの間を連通接続するガス導入管が、前記フ
ードの裏面に設けられているリインフォース内に挿通さ
れていることを特徴している。

【００１０】

【作用】上記のように、フードにエアバッグを取付ける
とともに、このエアバッグを膨張させるインフレータを
ボデー側に取付け、このエアバッグとインフレータとを
ガス導入管で連通接続すれば、エアバッグをインフレー
タから分離することにより、フードに取付けるエアバッ
グの収納部を薄くできる。また、エアバッグと分離した
インフレータは、ボデー側に取付けられるため、エンジ
ン等の熱源から離して設置可能となる。

【００１１】また、前記開口部を、フードをボデー側に
開閉自在に取付けているフードヒンジの近傍に形成すれ
ば、エアバッグとインフレータとを連通接続するホース
等のガス導入管の取り回し長さが短くなる。

【００１２】また、前記ガス導入管の一部を、フードの
裏面に設けられているリインフォース材に設置すれば、
ガス導入管の露出長さが短くなる。

【００１３】さらに、前記リインフォース材を、前記イ
ンフレータ冷却用の外気導入路とすれば、高温のエンジ
ンルーム内に設置されているインフレータが効果的に冷
却される。

【００１４】

【実施例】以下、この発明のフードエアバッグ装置の実
施例を図１ないし図１７に基づいて説明する。

【００１５】図１ないし図３はこの発明のフードエアバ
ッグ装置の第１実施例を示すもので、このフードエアバ
ッグ装置は、車体１１のフード１２の右側縁部を矩形に
切り取って開口部１３が形成されるとともに、この開口
部１３は、フード１２のアウタパネルと同様に塗装仕上
げされ、フード１２の表面と面一になるように取付けら
れたリッド１４により開放可能に閉塞されている。フー
ド１２であって、開口部１３の近傍には、開口部１３に
向けて開口する薄いケース１６が取付けられ、ケース１
６の中にフードエアバッグ１５が折畳まれて収納されて
いる。ボデー側であって、開口部１３の近傍、具体的に
は、フードエアバッグ１５の下方にはインフレータ１７
が設置されており、このインフレータ１７と、フードエ
アバッグ１５が収納された前記ケース１６とは、ケース
側導入管１６ａとインフレータ側導入管１７ａとからな
るガス導入管１８によって、インフレータ１７で発生し
たガスをフードエアバッグ１５に供給可能に接続されて
いる。また、ガス導入管１８のケース側導入管１６ａと
インフレータ側導入管１７ａとは、フード１２を開くと
離脱し、フード１２を閉じると自動的に連通接続するよ
うに設けられている。なお、図１および図２において参
照符号１９は、車体前端部のフロントバンパ２０に設け
られた歩行者衝突検出センサである。

【００１６】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、走行中に歩行者と衝突すると、フ
ロントバンパ２０に取付けられている歩行者衝突検出セ
ンサ１９が、歩行者との衝突を検出して、インフレータ
１７に着火電流が流され、このインフレータ１７で発生
するガスが、ガス導入管１８を経由してケース１６内の
フードエアバッグ１５に供給される。そしてフードエア
バッグ１５は、ガスが供給されると膨張して、フード１
２上を覆うように展開する。このとき、フードエアバッ
グ１５にガスが供給されると、フードエアバッグ１５
は、膨張する圧力によってリッド１４を外側へ押し開
き、開口部１３から膨出して、フード１２上を覆うよう
に展開する。したがって、衝突された歩行者が跳ねられ
てフード１２上に二次衝突する際の衝撃が、このフード
エアバッグ１５によって吸収緩和される。

【００１７】また、この実施例においては、フードエア
バッグ１５をインフレータ１７と分離し、フードエアバ
ッグ１５のみをフード１２の裏側に取付けたので、エア
バッグユニットを薄く形成でき、エンジン等のエンジン
ルーム内蔵物の上端間の隙間を広く取ることができると
ともに、重量の重いインフレータ１７をフード１２に取
付ける必要がないため、フード１２を閉じる際の力を軽
減できる。さらに、インフレータ１７に加わる衝撃を排
除して、火薬同様のガス発生剤へのストレスを低減する
ことができる。また、インフレータ１７をフードエアバ
ッグ１５から離してボデー側に設置できるため、エンジ
ン等の発熱源からの熱影響の少ない場所に設置できるた
め、高温による誤作動を防止することができる。

【００１８】なお、この実施例においては、フード１２
の周縁部に開口部１３を形成し、この開口部１３の近傍
のフード１２の内側にフードエアバッグ１５を、その近
傍のホデー側にインフレータ１７をそれぞれ取付けた場
合について説明したが、他に例えば、図４に示すよう
に、車体１１の前部の一方側のフェンダ２１の上部に開
口部２２を形成して、その近傍にフードエアバッグおよ
びインフレータを別々に設けるか、または、図５に示す
ように、車体１１のフード１２の後方のカウル部２３に
開口部２４を形成して、その近傍にフードエアバッグお
よびインフレータを別々に設けるか、あるいは図６に示
すように、車体１１のフード１２の前方のフロントエン
ドパネル２５に開口部２６を形成して、その近傍にフー
ドエアバッグとインフレータとを別々に設けても、本実
施例の場合とそれぞれ同様の作用効果が得られる。

【００１９】また、図７および図８はこの発明の第２実
施例を示すもので、前記第１実施例においてフードの周
縁部に形成した開口部を、フードを開閉自在に取付けて
いるフードヒンジの近傍に開設したもので、以下図面に
基づいて説明する。

【００２０】この実施例のフードエアバッグ装置は、車
体３１の前開き式のフード３２に適用したもので、フー
ド３２は、そのフード後端部の両側をフードヒンジ３３
によって、ボデー側のカウル部３４の上面に、上下方向
揺動自在に取付けられている。そして、フード３２の前
記フードヒンジ３３の近傍には、フード３２を矩形に切
り取って開口部３５が形成され、またこの開口部３５は
リッド３６によって開放可能に閉塞されている。

【００２１】そして、前記開口部３５の内部には、折畳
まれたフードエアバッグ３７が、ケース３８内に収納さ
れた状態でフード３２の裏側に取付けられている。ま
た、フードエアバッグ３７を膨張させるインフレータ３
９は、ボデー側である前記カウル部３４の前面に取付け
られ、このインフレータ３９と前記フードエアバッグ３
７との間は、可撓性を有する非膨張性ホース４０によっ
て連通接続されている。

【００２２】なお、図７および図８において参照符号４
１はエンジン、４２はウインドシールド、４３はサスペ
ンションタワーである。

【００２３】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、走行中に歩行者との衝突が検出さ
れると、前記第１実施例の場合と同様に、インフレータ
３９に着火電流が流され、このインフレータ３９で発生
するガスが、非膨張性ホース４０を経由してフードエア
バッグ３７に供給され、膨張するフードエアバッグ３７
はリッド３６を押し開いて開口部３５から膨出し、フー
ド３２上を覆うように展開する。したがって、衝突され
た歩行者が跳ねられてフード３２上に二次衝突する際の
衝撃が、このフードエアバッグ３７によって吸収緩和さ
れる。

【００２４】そして、この実施例においては、フードヒ
ンジ３３の近傍に開口部３５を形成し、この開口部３５
の近くのボデー側にインフレータ３９を、またフード３
２側にフードエアバッグ３７を設けるとともに、この両
者間を非膨張性ホース４０で連通接続したので、フード
３２の開閉操作に伴うインフレータ３９とフードエアバ
ッグ３７との距離変化が少なく、そのため非膨張性ホー
ス４０の取り回し長さを短くすることができる。また、
フードエアバッグ３７とインフレータ３９とを分離した
ので、フードエアバッグ３７を収納するケース３８を薄
くすることができ、エンジンルーム内のエンジン４１や
サスペンションタワー４３の上端との隙間を充分に確保
することができる。

【００２５】また図９は、この発明のフードエアバッグ
装置の第３実施例として後開き式のフードの場合を示す
もので、後開き式のフード５２は、そのフード前端部
（図９において左端部）をフードヒンジ５３によって、
ボデー側のラジエータサポートメンバ５４の上部に、上
下方向揺動自在に取付けられている。そして、フード５
２の前記フードヒンジ５３の近傍には、フード５２を矩
形に切り取って開口部５５が形成され、またこの開口部
５５はリッド５６によって開放可能に閉塞されている。

【００２６】したがって、このようにフードヒンジ５３
の近傍に開口部５５を形成して、エアバッグ５７とイン
フレータ５９とを別々に設置して非膨張性ホース６０で
連通接続することにより、前記第２実施例の場合と同様
の作用効果が得られる。

【００２７】さらに図１０はこの発明の第４実施例を示
すもので、この実施例においては、図１０に示すよう
に、フード７２の後端をボデー側に取付けているフード
ヒンジ７３の近傍に、フード７２を矩形に切り取って開
口部７５が形成されている。この開口部７５はリッド７
６によって開放可能に閉塞されるとともに、その内部に
は、フードエアバッグ７７を薄く折畳んで収納したケー
ス７８が、その開放側を開口部７５に向けてフード７２
の裏面に取付けられている。またインフレータ７９は前
記開口部７５の近傍のボデー側となるカウル部７４の前
面側（図１０において左面側）に取り付けられている。

【００２８】そして、一端をフードエアバッグ７７のガ
ス導入部７７ａに接続した金属製のガス導入管８１をフ
ード補強部材であるフードリインフォースとしてフード
７２の裏側に設置するとともに、このガス導入管８１の
他端に、インフレータ７９からの非膨張性ホース８０の
一端が接続されている。なお図１０において参照符号８
２は、フード７２の裏側に設置された、金属製のガス導
入管８１の表面に設けられた断熱材、８３はサスペンシ
ョンタワーである。

【００２９】したがって、上記のように構成されるこの
実施例のフードエアバッグ装置は、走行中に歩行者との
衝突が検出されると、前記第２実施例の場合と同様に、
インフレータ７９に着火電流が流され、このインフレー
タ７９で発生するガスが、非膨張性ホース８０からフー
ド７２に設置されたガス導入管８１を経由してフードエ
アバッグ７７に供給される。そしてフードエアバッグ７
７は膨張してフード７２上を覆うように展開する。した
がって、衝突された歩行者が跳ねられてフード７２上に
二次衝突する際の衝撃が、このフードエアバッグ７７に
よって効果的に緩衝される。

【００３０】そして、この実施例においては、インフレ
ータ７９とフードエアバッグ７７とを接続する配管の一
部（ガス導入管８１）をフード７２の裏側に設置したの
で、フード７２の補強材として兼用でき、また、可撓性
を有する非膨張性ホース８０の長さを短縮できるため、
エンジンルーム内の整備作業時等に、作業者がホースに
引っ掛かってホースの接続部が外れたり、ホースを傷付
けたりする恐れが少なくなる等の効果がある。

【００３１】なお、この実施例においてはインフレータ
７９とフードエアバッグ７７とを接続する配管の一部を
金属製のガス導入管８１としてフード７２の裏側に設置
した場合について説明したが、ゴム製等の非膨張性ホー
ス８０を、フード７２の裏面に形成されたフードリイン
フォース内に挿通するようにしてもほぼ同様の効果が得
られる。

【００３２】さらに、図１１はこの発明のフードエアバ
ッグ装置の第５実施例を示すもので、フード９２の裏側
には、ねじれ剛性を高めるためのフードリインフォース
９３が、Ｘ形とＴ形とを組み合わせた所定のパターンに
形成されている。そしてこのフード９２の後端側（図１
１において下側）の両側縁には、このフード９２をボデ
ー側に開閉可能に取付けるフードヒンジ用の取付け金具
９１，９１が設けられるとともに、この各取付け金具９
１，９１の近傍内側には、一対のインフレータ９５，９
５が設置されている。

【００３３】そして、フード９２の裏側のほぼ中央に
は、フードエアバッグ（図示せず）を収納した半割り円
筒状のフードエアバッグ収納部９６が取り付けられると
ともに、このフードエアバッグ収納部９６の両端と前記
各インフレータ９５との間には、フード補強材兼ガス導
入管９４，９４が設けられて互いに連通され、前記各イ
ンフレータ９５の前方側（図１１において上側）に、先
端が開放されたフード補強材兼外気導入管９７，９７
が、フード９２の両側縁に沿って取付けられている。な
お、図１１において参照符号９８は、フードロックリイ
ンフォースである。

【００３４】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、フード９２は、フードリインフォ
ース９３と、補強材を兼ねるガス導入管９４および外気
導入管９７によって、高いねじれ剛性を備えるととも
に、走行時には冷却用の外気が補強材を兼ねる外気導入
管９７によってインフレータ９５に供給されるため、イ
ンフレータ９５がエンジン等の熱により加熱されること
がなく、高温によるインフレータ９５の誤作動が防止さ
れる。

【００３５】またさらに、図１２ないし図１５はこの発
明の第６実施例を示すもので、前記各実施例においては
ボデー側に設置されたインフレータをフード側に設置し
たもので、以下図面に基づいて説明する。

【００３６】このフードエアバッグ装置は、車体１０１
の前開き式のフード１０２は、そのフード後端部の両側
をフードヒンジ（図示せず）によって、ボデー側のカウ
ル部に、上下方向揺動自在に取付けられている。そし
て、フード１０２の前端部には凹部１０３（図１３参
照）が形成され、この凹部１０３内に、エアバッグ１０
４とインフレータ１０５とが一体に収納されるととも
に、リッド１００により開放可能に閉塞されている。

【００３７】また、フード１０２の裏側には、フード１
０２のねじれ剛性を補強する断面山形のフードリインフ
ォース１０６が、平面形状がＸ形とＴ形とを組み合わせ
たパターンに形成されるとともに、車体幅方向のほぼ中
央を、フード１０２の前端から後端まで前後方向に貫通
する２本のフードリインフォース１０７，１０７が、前
記凹部１０３の裏側を通るように形成されており、この
フードリインフォース１０７，１０７内に空気通路１０
８が形成されている。そして、前後方向に貫通形成され
た各フードリインフォース１０７の空気通路１０８内に
は、前記凹部１０３内に収納されたインフレータ１０５
の下端部が露出して、車両走行時に空気通路１０８内を
流通する空気によって冷却されるようになっている（図
１３参照）。なお、フード１０２の裏側に設けられたフ
ードリインフォース１０６，１０７の下面側は、それぞ
れ断熱材１０９によって覆われている。

【００３８】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、走行中に歩行者との衝突が検出さ
れると、前記第２実施例の場合と同様に、インフレータ
１０５に着火電流が流され、このインフレータ１０５で
発生するガスがフードエアバッグ１０４に直接供給さ
れ、膨張するフードエアバッグ１０４はリッド１００を
押し開いて開口部から膨出し、フード１０２上を覆うよ
うに展開する（図１４参照）。したがって、衝突された
歩行者が跳ねられてフード１０２に二次衝突する際の衝
撃が、このフードエアバッグ１０４によって吸収緩和さ
れる。

【００３９】そして、この実施例においては、フード１
０２の前端付近の凹部１０３にフードエアバッグ１０４
とインフレータ１０５とが一体に収容されるとともに、
収容した凹部１０３の下面側を断熱材１０９で覆ったの
で、インフレータ１０５への熱影響を軽減でき、またフ
ードリインフォース１０７の内側に空気通路１０８を形
成し、この空気通路１０８内にインフレータ１０の一部
を臨ませたので、車両走行時に、前記空気通路１０８の
煙突効果および走行圧力差による外気の吹込みによる空
気の流通によってインフレータ１０５が冷却されて、イ
ンフレータ１０５の高温による誤作動およびインフレー
タの熱による劣化を防止することができる。

【００４０】また、図１６および図１７はこの発明の第
７実施例を示すもので、車体側のカウル部１１８の前面
側（図１７において左側）には、一対のインフレータ１
１５（一方は図示せず）が、車幅方向両側に離間させて
設けられている。

【００４１】一方、車体前部のフード１１２の裏側に
は、ねじれ剛性を高めるためのフードリインフォース１
１１が所定のパターンに形成されている。そしてこのフ
ード１１２は、その後端側（図１６において下側）に備
えているヒンジ取付け金具１１３ａ，１１３ａを、それ
ぞれフードヒンジ１１３を介して前記カウル部１１８の
上面側に開閉作動可能に取り付けられている。

【００４２】さらに、前記フード１１２の裏面の車幅方
向両側には、前後方向に中空形成された一対の空気通路
１１７，１１７がフードリィンホース１１１を兼ねるよ
うに設置されており、また、この空気通路１１７の外面
を含むフード１１２の下面全体には、断熱材１１９が所
定の厚みに塗布されている。

【００４３】また前記各空気通路１１７は、フード前端
側（図１７において左端側）に空気導入口１１７ａを開
口するとともに、フード後端側に吹出し口１１７ｂを備
えており、走行時に、空気導入口１１７ａから取り入れ
られた空気が吹出し口１１７ｂから吹出して、車体側に
設けられている一対のインフレータ１１５に吹付けてこ
れを冷却し、高温による誤作動およびインフレータの熱
劣化を防止するようになっている。

【００４４】またフード１１２の裏面のほぼ中央には、
車幅方向に長い箱状のエアバッグ収納部１１６が設けら
れており、その内部にはフードエアバッグ１１４が収納
されいる。また、エアバッグ収納部１１６の両端付近に
は、前記一対のインフレータ１１５にそれぞれの一端を
接続した、可撓性を有する非膨張性のガス導入ホース１
１０の他端側が配設され、このガス導入ホース１１０の
他端部はエアバッグ収納部１１６内に引込まれてフード
エアバッグ１１４の両側端付近にそれぞれ接続されてい
る。なお、図１７において符号１２０はサスペンンショ
ンタワー、１２１はフロントガラスである。

【００４５】そして、前記インフレータ１１５で発生し
たガスが、このガス導入ホース１１０を介してフードエ
アバッグ１１４に充填されて膨張するようになってお
り、膨張するフードエアバッグ１１４は、フード１１２
に形成された開口部（図示せず）から膨出してフード１
１２上およびフロントガラス１２１の前面に展開して、
前記第５実施例および第６実施例の場合と同様に歩行者
への衝撃を緩和することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明のフードエ
アバッグ装置は、車体のフードにエアバッグを取付け、
インフレータをボデー側に取付けるとともに、両者間を
ガス導入管で連通するようにすれば、インフレータをエ
ンジン等の熱源から離して設置できるようになる。ま
た、前記開口部をフードヒンジの近傍に形成すれば、エ
アバッグとインフレータとを連通するホースを短くする
ことができる。また、前記ガス導入管の一部を、フード
リインフォース材に設置すれば、ガス導入管の露出長さ
が短くでき、見栄えも良くなる。さらに、フード裏面に
形成されたフードリインフォース材を、インフレータ冷
却用の外気導入路とすれば、高温のエンジンルーム内に
設置されているインフレータの温度上昇を抑制すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例のフードエアバッグ装置
を装備した車両の概略斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】第１実施例のフードエアバッグが展開した状態
を示す斜視図である。

【図４】フェンダの上部に開口部を形成した場合を示す
説明図である。

【図５】カウル部の上面に開口部を形成した場合を示す
説明図である。

【図６】フロントエンドパネルに開口部を形成した場合
を示す説明図である。

【図７】この発明の第２実施例のフードエアバッグ装置
を装備した車両の概略斜視図である。

【図８】第２実施例のフード内の配置を示す断面側面図
である。

【図９】この発明の第３実施例のフードエアバッグ装置
の断面側面図である。

【図１０】この発明の第４実施例のフードエアバッグ装
置の断面側面図である。

【図１１】この発明の第５実施例のフードエアバッグ装
置のフードの裏面を示す概略図である。

【図１２】この発明の第６実施例のフードエアバッグ装
置を装備した車両の側面図である。

【図１３】第６実施例のフードエアバッグ装置のフード
の断面側面図である。

【図１４】第６実施例のフードエアバッグを展開させた
状態を示す側面図である。

【図１５】第６実施例のフードの裏面を示す斜視図であ
る。

【図１６】この発明の第７実施例のフードエアバッグ装
置のフードの裏面を示す概略図で

【図１７】第７実施例のフードエアバッグ装置のフード
の断面側面図である。

【図１８】従来の歩行者保護手段を備えた車両の概略説
明図である。

【符号の説明】

１１車体１２フード１３開口部１５フードエアバッグ１７インフレータ１８ガス導入管１９歩行者衝突検出センサ３３フードヒンジ３５開口部５３フードヒンジ８１ガス導入管９４フード補強材兼ガス導入管９５インフレータ９６エアバッグ収納部９７フード補強材兼外気導入管１０７フードリインフォース１０８空気通路１１７空気通路１１７ｂ吹出し口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者竹内公一愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者小原弘貴愛知県刈谷市朝日町二丁目一番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者榊原直次愛知県刈谷市朝日町二丁目一番地アイシン精機株式会社内 (56)参考文献特開平４−356245（ＪＰ，Ａ) 特開平３−276844（ＪＰ，Ａ) 特開平５−105022（ＪＰ，Ａ) 実開平６−74533（ＪＰ，Ｕ) 実公昭47−26828（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/34 B62D 25/10

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体のボデーにフードが開閉自在に取り
付けられており、歩行者との衝突が検出されると、イン
フレータで発生するガスによって、エアバッグを前記フ
ード上に展開させるフードエアバッグ装置において、前記エアバッグを前記フードに取付けるとともに、この
エアバッグを膨張させるインフレータを前記ボデーに取
付けて、前記エアバッグとインフレータとをガス導入管
で連通接続したことを特徴とするフードエアバッグ装
置。
【請求項２】前記エアバッグが膨出する開口部が、前
記フードであって、前記フードをボデーに開閉自在に取
付けているフードヒンジの近傍に形成されていることを
特徴とする請求項１記載のフードエアバッグ装置。
【請求項３】歩行者との衝突が検出されると、インフ
レータで発生するガスをガス導入管を経由させてエアバ
ッグに供給し、このエアバッグを車体のフード上に展開
させるフードエアバッグ装置において、前記エアバッグとインフレータとの間を連通接続するガ
ス導入管が、前記フードの裏面に設けられているリイン
フォース材を兼ねる構成であることを特徴するフードエ
アバッグ装置。
【請求項４】前記リインフォース材が、前記インフレ
ータの冷却用の外気導入路となっていることを特徴とす
る請求項３記載のフードエアバッグ装置。
【請求項５】歩行者との衝突が検出されると、インフ
レータで発生するガスをガス導入管を経由させてエアバ
ッグに供給し、このエアバッグを車体のフード上に展開
させるフードエアバッグ装置において、前記エアバッグ
とインフレータとの間を連通接続するガス導入管が、前
記フードの裏面に設けられているリインフォース内に挿
通されていることを特徴するフードエアバッグ装置。