JP2014502229A - シームレステールゲート - Google Patents

Abstract

本発明は、シームレスに製造された車両部品、特に、熱可塑性合成樹脂材料によって作られた連続的な支持体を有する車両フラップであって、支持体の不可欠部である、少なくとも１つの透明領域を有する車両部品、の製造方法に関する。

Description

本発明は、シームレスに製造された車両部品、特に、熱可塑性合成樹脂材料によって作られた連続的な支持体を有する車両フラップ（vehicle flaps）であって、支持体の不可欠部である、少なくとも１つの透明領域を有する車両部品、の製造方法に関する。

自動車構造物の車体の重量を低減するために、ガラスの窓は、例えば透明樹脂のシートに置き換えられている。さらに、多くの外部車両部品、例えば、バンパーおよび保護エッジなどは、既に長い間、合成樹脂材料によって製造されている。

車両部品に関しては、様々な機能要素を部品中に組み入れることについて大きな関心がある一方で、部品を、単一の支持体材料に基づいて１つのピースで製造するような、部品の構造の設定についても大きな関心がある。

大きな表面積を有する部品は、特に、それを作る機械的要求に耐えることができる十分な剛性を有していなければならない。しかしながら、同時に、それらの部品は、その自重が、可能な限り小さいように設計されなければならない。

さらに、とりわけ高価な車両において、自動車構造物において用いられる材料の外観に関して、意欲的な欲求が存在する。これに関連して、部品表面における、不均一さまたは外観的欠陥は、受け入れられるものではない。

さらに、車両部品のより複雑な構造において、現在、部品をより少ない手順で製造する有効な製造方法に対する要求が高まっている。

従って、本発明は、優れた剛性を有し、低重量である、シームレスに製造された車両部品であって、少なくとも１つの一体化された透明領域および１またはそれ以上の一体化された機能要素を有し、ここで部品の表面全体が、優れた光学的品質である連続的なシームレス状態であるもの、を提供することを目的とする。

本発明はさらに、本発明の車両部品の製造方法であって、全製造プロセスにおいて、機能要素の一体化を１つの金型で行うことができ、そして、次段階の機能要素の付着およびシーリングを必要としない、製造方法を提供することを目的とする。

驚くべきことに、熱可塑性合成樹脂材料によって作られた支持体に基づく複合システムによって、上述の目的を達成することが可能となった。

複層コンポジットの１態様を示す概略説明図である。 複層コンポジットの１態様を示す概略説明図である。 複層コンポジットの１態様を示す概略説明図である。 機能要素を有するテールゲートの１態様を示す概略説明図である。

本発明の好ましい実施態様において、支持体は、１つのピースであり、かつ、シームレスである。

支持体は、厚さ３〜７ｍｍであり、好ましくは４〜６ｍｍ、特に好ましくは４．５〜５．５ｍｍである。
支持体の厚さは、部品全体の１０％以内で、好ましくは５％以内で変化することができる。

本発明における「シームレス（seamless）」とは、部品の外面が、深さ０．２０ｍｍを上回る、より好ましくは０．１５ｍｍを上回る、特に好ましくは０．１０ｍｍを上回る、いずれの継ぎ目または接合を有していないことを意味する。
さらに、継ぎ目または接合は、０．２０ｍｍ以下の幅であるのが好ましく、０．１５ｍｍ以下の幅であるのがより好ましく、０．１０ｍｍ以下の幅であるのが特に好ましい。

支持体は、熱可塑性合成樹脂材料からなり、ここで好ましくは透明であり、そして十分に平らであってもよく、あるいは異なる角度で湾曲していてもよい。
さらに、平らな形状および湾曲した形状の両方において、支持体はさらに構造化および／または形状化されていてもよい。

支持体はさらに、少なくとも３６０，０００ｍｍ^２の外表面を有する。好ましくは、支持体は、３６０，０００ｍｍ^２〜３，６００，０００ｍｍ^２、より好ましくは３６０，０００ｍｍ^２〜３，３００，０００ｍｍ^２、より好ましくは８１０，０００ｍｍ^２〜３，０００，０００ｍｍ^２、特に好ましくは８１０，０００ｍｍ^２〜２，５００，０００ｍｍ^２の表面積を有する。

他の実施態様において、支持体の一部は、透明な合成樹脂材料からなり、そして他の一部は、直接的にそして一体的に成型された不透明な合成樹脂材料からなり、ここで、射出成形が、継ぎ目および接合において上述の要件を満足させるものである。好ましくは、透明部分はポリカーボネートからなり、不透明部分は、ポリカーボネート混合物、好ましくはアクリロニトリル・ブタジエンまたはポリエステル（例えばＰＥＴ、ＰＢＴ）からなる。材料の接合は、好ましくは、いずれの平坦でない領域が隠れるように、エッジ領域に配置される。

本発明における「透明」とは、合成樹脂材料は、光透過率（ＡＳＴＭ１００３またはＩＳＯ１３４６８に準拠；「％」で示し、灯光（light type）Ｄ６５／１０^ｏ）少なくとも６％、より好ましくは少なくとも１２％、特に好ましくは少なくとも２３％の光透過率を有する。さらに、ヘーズは、好ましくは３％未満であり、より好ましくは２．５％未満であり、特に好ましくは２．０％未満である。

本発明において、車両部品の支持体の製造に用いられる熱可塑性合成樹脂材料は、ポリカーボネート、コポリカーボネート、ポリエステルカーボネート、ポリスチレン、スチレンコポリマー、芳香族ポリエステル、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ＰＥＴ−シクロヘキサンジメタノールコポリマー（ＰＥＴＧ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）など、ポリアミド、環状ポリオレフィン、ポリ−またはコポリ−アクリレートおよびポリ−またはコポリ−メタクリレート、例えば、ポリまたはコポリ−メチルメタクリレート（ＰＭＭＡなど）、およびスチレンコポリマー、例えば、透明ポリスチレンアクリロニトリル（ＰＳＡＮ）、熱可塑性ポリウレタン、環状オレフィンベースのポリマー（例えばＴＯＰＡＳ^{（登録商標）}、Ｔｉｃｏｎａ市販品）、より好ましくは、ポリカーボネート、コポリカーボネート、ポリエステルカーボネート、芳香族ポリエステルまたはポリメチルメタクリレート、あるいは上述成分の混合物であり、特に好ましくはポリカーボネート、コポリカーボネートである。

熱可塑性ポリマーの複数の混合物、特に、それらを互いに混合し透明混合物を得ることができるもの、を用いてもよく、特定の実施態様において好ましくは、ポリカーボネートとＰＭＭＡ（より好ましくはＰＭＭＡ ２重量％未満）またはポリエステルとの混合物である。

さらなる特定の実施態様においては、ポリカーボネートとＰＭＭＡの混合に関して、ＰＭＭＡは、ポリカーボネートの量に対して、２．０重量％未満、好ましくは１．０重量％未満、より好ましくは０．５重量％未満であって、ただし少なくとも０．０１重量％のＰＭＭＡが存在し、ＰＭＭＡは好ましくは４０，０００ｇ／ｍｏｌ未満の分子量を有するのが好ましい。
特に好ましい実施態様において、ＰＭＭＡの量は、ポリカーボネートの量に対して０．２重量％であり、特に好ましくは０．１重量％であって、ＰＭＭＡは好ましくは４０，０００ｇ／ｍｏｌ未満の分子量を有するのが好ましい。

他のさらなる特定の実施態様は、ＰＭＭＡおよびポリカーボネートの混合物は、ポリカーボネートは、ＰＭＭＡの量に対して２重量％未満、好ましくは１重量％未満、より好ましくは０．５重量％未満であって、ただし少なくとも０．０１重量％のポリカーボネートが存在する。

特定の好ましい実施態様では、ＰＭＭＡの量に対して、ポリカーボネートは０．２重量％であり、特に好ましくは０．１重量％である。

本発明の樹脂組成物の製造において適したポリカーボネートは、すべての既知のポリカーボネートが挙げられる。例えば、ホモポリカーボネート、コポリカーボネートおよび熱可塑性ポリエステルカーボネートである。

ポリカーボネートの調製は、好ましくは、様々な文献に記載された界面プロセスまたは溶融エステル交換プロセスで行うことができる。

界面プロセスに関する文献は、例えば、H. Schnell, 「Chemistry and Physics of polycarbonates」, Polymer Reviews, Vol. 9, Interscience Publishers, New York 1964 p. 33、Polymer Reviews, Vol. 10、「Condensation Polymers by Interfacial and Solution Methods」, Paul W. Morgan, Interscience Publishers, New York 1965, Chap. VIII, p. 325、Dres. U. Grigo, K. KircherおよびP.R. Mueller 「polycarbonate」 in Becker/Braun, Kunststoff-Handbuch, Vol. 3/1、polycarbonate, Polyacetale, Polyester, Celluloseester, Carl Hanser Verlag Munich, Vienna 1992, p. 118-145、および欧州特許出願ＥＰ ０ ５１７ ０４４ Ａ１が挙げられる。

溶融エステル交換プロセスは、例えば、Encyclopedia of Polymer Science, Vol. 10 (1969), Chemistry and Physics of Polycarbonates, Polymer Reviews, H. Schnell, Vol. 9, John Wiley and Sons, Inc. (1964)に記載されており、また、ドイツ特許ＤＥ−Ｂ １０ ３１ ５１２および米国特許ＵＳ−Ｂ ６ ２２８ ９７３にも記載されている。

ポリカーボネートは好ましくは、ビスフェノール化合物と炭酸誘導体（特にホスゲン、溶融エステル交換プロセスにおいては、ジフェニルカーボネートまたはジメチルカーボネート）との反応によって調製される。

ビスフェノールＡに基づくホモポリカーボネート、そして、ビスフェノールＡおよび１，１−ビス−（４−ヒドロキシフェニル）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサンのモノマーに基づくコポリカーボネート、が特に好ましい。

ポリカーボネートの合成において用いることができる、さらなるビスフェノールまたはジオール化合物は、例えば国際特許出願ＷＯ ２００８０３７３６４ Ａ１（７頁、２１行〜１０頁、５行）、欧州特許出願ＥＰ １ ５８２ ５４９ Ａ１（［００１８］〜［００３４］）、国際特許出願ＷＯ ２００２０２６８６２ Ａ１（２頁、２０行〜５頁、１４行）、国際特許出願ＷＯ ２００５１１３６３９ Ａ１（２頁、１行〜７頁、２０行）に記載されている。

ポリカーボネートは直鎖状であっても、分枝状であってもよい。分枝状および非分枝状ポリカーボネートの混合物を用いることもできる。

ポリカーボネートにおいて適した分枝剤は、文献公知であり、例えば、米国特許ＵＳ−Ｂ ４ １８５ ００９およびドイツ特許出願ＤＥ ２５ ００ ０９２ Ａ１（本件では３，３−ビス−（４−ヒドロキシアリールオキシインドール、いずれの場合も明細書全体を参照）、ドイツ特許出願ＤＥ ４２ ４０ ３１３ Ａ１（３頁、３３行〜５５行を参照）、ドイツ特許出願ＤＥ １９ ９４３ ６４２ Ａ１（５頁、２５行〜３４行を参照）および米国特許ＵＳ−Ｂ ５ ３６７ ０４４などの特許明細書、およびこれらの引用文献に記載されている。

さらに、用いられるポリカーボネートは、本質的に分枝状であってもよく、このような場合においては、分枝剤は、ポリカーボネート調製前後において加えられない。本質的な分枝状物の例として、欧州特許出願ＥＰ １ ５０６ ２４９ Ａ１の溶融ポリカーボネートにおいて記載される、いわゆるFries構造（Fries structures）が挙げられる。

ポリカーボネートの調製において、連鎖停止剤を追加的に用いてもよい。用いることができる連鎖停止剤として、好ましくは、フェノール、アルキルフェノール（クレゾールおよび４-tert-ブチルフェノールなど）、クロロフェノール、ブロモフェノール、クミルフェノールなどのフェノール類およびこれらの混合物が挙げられる。

ポリカーボネートはさらに、通常用いられるポリマー添加剤を追加的に含んでもよく、例えば、欧州特許出願ＥＰ−Ａ ０ ８３９ ６２３、国際特許出願ＷＯ−Ａ ９６／１５１０２、欧州特許出願ＥＰ−Ａ ０ ５００ ４９６または「Plastics Additives Handbook」, Hans Zweifel, 5th Edition 2000, Hanser Verlag, Munich記載の、難燃剤、光学的光沢剤、流動性向上剤、有機または無機着色剤、熱安定剤、無機顔料、離型剤または加工助剤などが挙げられる。

さらに、ＵＶ吸収剤またはＩＲ吸収剤が含まれてもよい。適したＵＶ吸収剤は、例えば、欧州特許出願ＥＰ １ ３０８ ０８４ Ａ１、ドイツ特許出願ＤＥ １０２００７０１１０６９ Ａ１およびドイツ特許出願ＤＥ １０３１１０６３ Ａ１などに記載されている。

適したＩＲ吸収剤は、例えば、欧州特許出願ＥＰ １ ５５９ ７４３ Ａ１、欧州特許出願ＥＰ １ ８６５ ０２７ Ａ１、ドイツ特許出願ＤＥ １００２２０３７ Ａ１、ドイツ特許出願ＤＥ １０００６２０８ Ａ１およびイタリア特許出願ＲＭ２０１０Ａ０００２２５、ＲＭ２０１０Ａ０００２２７およびＲＭ２０１０Ａ０００２２８などに記載されている。

文献に記載されるＩＲ吸収剤について、ホウ化物およびタングステン酸塩ベースのものが挙げられ、また、ＩＴＯおよびＡＴＯベースの吸収剤およびこれらの組み合わせが挙げられる。

本発明の特に好ましい実施態様では、車両部品の支持体の熱可塑性合成樹脂材料は、ポリカーボネート校正を伴うゲル浸透クロマトグラフィーによって測定された、分子量（Ｍｗ）２２，０００〜３０，０００、より好ましくは２４，０００〜２８，０００および特に好ましくは２５，０００〜２７，０００のポリカーボネートである。

支持体の製造に用いられるポリカーボネートの流動性は、射出圧縮成形プロセスにおける流路で６００ｍｍ〜１２００ｍｍ、好ましくは８００ｍｍ〜１１００ｍｍ、特に好ましくは９００ｍｍ〜１０００ｍｍで達成するのに妥当であり、溶融温度は好ましくは２８０℃〜３２０℃、より好ましくは３００℃〜３１０℃であり、金型温度は好ましくは６０℃〜１１０℃、より好ましくは８０℃〜１００℃であり、充満圧は５０ｂａｒ〜１０００ｂａｒ、より好ましくは８０ｂａｒ〜７５０ｂａｒおよび特に好ましくは１００ｂａｒ〜５００ｂａｒであり、圧縮ギャップ（compression gap）は０．５ｍｍ〜１０ｍｍ、好ましくは２ｍｍ〜７ｍｍ、特に好ましくは５ｍｍ〜６ｍｍである。

熱可塑性合成樹脂材料の支持体を含む本発明の車両部品は、本発明において後述で車両部品のベース層（Ｉ）と言及され、複層コンポジットの範囲内でさらなる層を有していてもよい。

支持体は、ここでは全ての層が間接的にまたは直接的に結合されており、一体化された機能要素が、本発明の車両部品を形成する。

以下の機能要素は、本発明の車両部品において、一体的に成型されたおよび／または一体化されている：
・ ヒンジ
・ 加熱素子
・ アンテナ
・ 閉鎖機能部
・ ランプハウジング/ホルダー、例えばテールランプ、インジケーター、ブレーキライト、ナンバープレートライトおよびハイレベルブレーキライト
・ ウインドスクリーン（windscreen）ワイパー（およびウインドスクリーンワイパーモーター）ホルダー
・ ナンバープレート凹部
・ スポイラー
・ スタイリングライン（styling line）
・ 水管理用構造要素（スプレーおよび雨水をそらす）
・ ナンバープレートホルダー、外部または内部品
・ 太陽モジュール

１またはそれ以上の下記層が、支持体の片面にまたは支持体の両面に、異なる配列で、支持体にさらに設けられていてもよい。
これらには下記が挙げられる：
・ （ＩＩ）引っかき抵抗性を向上させる層、特に車両部品の透明ビューイングエリア；
・ （ＩＩＩ）天候効果に対する保護層、例えばＵＶ吸収剤および／またはＩＲ吸収剤を含むもの、このような層はＩＲおよびＵＶ放射に対する反射層を含んでもよい（ＩＲ放射７５０ｎｍ〜２５００ｎｍ、ＵＶ放射４００ｎｍ〜１８０ｎｍ）；
・ （ＩＶ）着色剤および／または顔料を含む着色層；
・ （Ｖ）黒色エッジ、補強フレーム要素を形成する層、これらは上述の熱可塑性合成樹脂材料またはそれらの混合物から製造することができ、好ましくは透明ではない；
・ （ＶＩ）機械的補強要素；
・ （ＶＩＩ）機能層、例えば防曇および反射防止層、および透明性調節層（エレクトロクロミズム、サーモトロピック性、サーモクロミズム）
・ （ＶＩＩＩ）減衰および絶縁層。

引っかき抵抗性を向上させる層（ＩＩ）
本発明の意義の範囲内において、傷防止コーティングを製造するための様々な手法が知られている。例えば、エポキシ-、アクリル-、ポリシロキサン-、コロイダルシリカゲル-または無機/有機-(ハイブリッド系)ベースラッカー（lacquer）を用いることができる。これらは、例えば、浸漬プロセス、スピンコーティング、スプレープロセスまたはフロードコーティングなどによって塗装することができる。硬化は、熱的にまたはＵＶ放射手段によって行うことができる。特定の実施態様において、インラインプロセス（ダイレクトコーティング／ダイレクト皮ばり）で、傷防止層を、支持体に、直接的に設けることができる。

単層または複層系を用いることができる。傷防止コーティングは、例えば、直接的にまたはプライマーを用いた基板表面の調製後に、設けることができる。傷防止コーティングはさらに、例えばＳｉＯ_２プラズマを介した、プラズマ支援重合プロセスなどによって設けることができる。

さらに、特定射出成形プロセス、例えば表面処理フィルムのバック射出成形など、を用いて、得られる成型物品に、傷防止コーティングを設けることもできる。

様々な添加剤、例えば、トリアゾール類またはトリアジン類などから誘導されるＵＶ吸収剤を、傷防止層中に含めてもよい。有機または無機由来のＩＲ吸収剤をさらに含めてもよい。これらの添加剤は、傷防止ラッカー自体に含まれてもよく、またプライマー層中に含まれてもよい。傷防止層の厚さは、例えば１〜２０μｍ、好ましくは２〜１５μｍである。１μｍ未満では、傷防止層の耐久性が不十分となる。２０μｍを超える場合は、ラッカーにおいてクラックがより頻繁に発生しやすくなる。好ましい使用分野が窓または自動車ガラスであることから、本明細書記載において、本発明におけるベース材料に、好ましくは、射出成型された物品を形成した後に、上記の傷防止および／または反射防止コーティングを供するのが好ましい。

ポリカーボネートにおいて、傷防止ラッカーの付着を向上させるために、ＵＶ吸収剤含有プライマーを用いるのが好ましい。プライマーは、例えば、ＨＡＬＳ系（立体的ヒンダードアミンベースの安定剤）、接着促進剤、フロー助剤などのさらなる安定剤を含んでもよい。

標題の樹脂は、様々な材料から選択することができ、例えば、Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry, 5th Edition, Vol. A18, pp. 368-426、VCH, Weinheim 1991などに記載されている。ポリアクリレート、ポリウレタン、フェノールベース、メラミンベース、エポキシおよびアルキド樹脂系またはこれらの混合物を用いることができる。これらの樹脂は、多くの場合は適切な溶媒、例えばアルコールなど、に溶解される。

樹脂の選択において、室温または高温で硬化させることができる。５０℃〜１３０℃の温度が好ましく用いられ、ここで、室温で大部分の溶媒を取り除いた後であってもよい。市販品として、例えば、Momentive Performance Materials社のＳＨＰ４７０、ＳＨＰ４７０ＦＴ ２０５０およびＳＨＰ４０１が挙げられる。このようなコーティングは、例えば、米国特許ＵＳ ６３５０５１２ Ｂ１、米国特許ＵＳ ５８６９１８５、国際特許出願ＷＯ ２００６／１０８５２０および欧州特許出願ＥＰ １３０８０８４などに記載されている。

傷防止ラッカー（ハードコート）は、好ましくはシロキサンからなり、そして好ましくはＵＶ吸収剤を含む。これらは好ましくは、浸漬またはフロープロセスによって設けられる。硬化は、５０℃〜１３０℃の温度で行われる。市販品は、例えば、Momentive Performance Materials社のＡＳ４０００、ＳＨＣ５０２０およびＡＳ４７００がある。これらは、例えば、米国特許ＵＳ ５０４１３１３、ドイツ特許出願ＤＥ ３１２１３８５、米国特許ＵＳ ５３９１７９５、国際特許出願ＷＯ ２００８／１０９０７２などに記載されている。これらの材料は、多くの事例において、酸または塩基触媒を用いた、アルコキシおよび／またはアルキルアルコキシシランの縮合が生じる。必要に応じてナノ粒子を含めてもよい。好ましい溶媒は、ブタノール、イソプロパノール、メタノール、エタノールなどのアルコール類およびこれらの混合物である。

プライマー/傷防止コーティング組み合わせの代わりに、１成分ハイブリッド系を用いることもできる。これらは、例えば、欧州特許出願ＥＰ ０５７０１６５または国際特許出願ＷＯ ２００８／０７１３６３またはドイツ特許出願ＤＥ ２８０４２８３などに記載されている。市販のハイブリッド系を入手することもでき、例えば、Momentive Performance Materials社の、商品名ＰＨＣ５８７またはＵＶＨＣ ３０００がある。

特に好ましいプロセスでは、ラッカーの塗装はフロードプロセス（flood process）で行われ、これによりコート部分で高い光学的品質を達成することができる。

フロードプロセスは、ホースまたは適したコーティングヘッドを用いて手動で、または、ラッカリングロボットおよび必要に応じたスロットノズルを用いて、連続的プロセスで自動的に、行うことができる。

部品を、つるし下げてまたは対応する製品ホルダーにマウントして、コートすることができる。

大きなおよび／または３Ｄの部品の場合は、コートされる部分を、つるし下げてまたは適した製品ホルダー中において、コートすることができる。

小さな部品の場合は、手動でコーティングを行うこともできる。この場合において、液体プライマーまたはラッカー溶液を用いて、コーティングを、小さな部品の上端から、縦方向に、シート上に注ぎ、一方で、シート上のラッカーの出発点を、同時に、シートの幅で、左から右へ誘導する。ラッカーが塗装されたシートを、クランプから、垂直につるし下げ、そして溶媒を留去し、メーカーの使用説明に従い、硬化を行う。

天候効果に対する保護層（ＩＩＩ）
層（ＩＩＩ）は、好ましくは、熱可塑性合成樹脂材料ベースのものであり、好ましくは、本明細書において、支持体（Ｉ）の製造において用いることができる、熱可塑性合成樹脂材料を用いることができる。ポリカーボネートおよびポリ−またはコポリ−メタクリレート、例えば、ポリ−またはコポリメチルメタクリレート（例えばＰＭＭＡ）などが特に好ましい。（ＩＩＩ）の製造において用いられる熱可塑性合成樹脂材料には、特に１８０ｎｍ〜４００ｎｍの範囲および／または７５０ｎｍ〜２５００ｎｍの範囲の放射に対する抵抗性が著しく増加する添加剤を用いる。

この目的において、ＵＶ吸収剤（例えば、欧州特許出願ＥＰ １ ３０８ ０８４ Ａ１、ドイツ特許出願ＤＥ １０２００７０１１０６９ Ａ１またはドイツ特許出願ＤＥ １０３１１０６３ Ａ１を参照）および／またはＩＲ吸収剤（例えば、欧州特許出願ＥＰ １ ５５９ ７４３ Ａ１、欧州特許出願ＥＰ １ ８６５ ０２７ Ａ１、ドイツ特許出願ＤＥ １００２２０３７ Ａ１、ドイツ特許出願ＤＥ １０００６２０８ Ａ１およびイタリア特許出願ＲＭ２０１０Ａ０００２２５、ＲＭ２０１０Ａ０００２２７およびＲＭ２０１０Ａ０００２２８を参照）などを用いることができる。

さらなる、通常用いられるポリマー添加剤、例えば、欧州特許出願ＥＰ−Ａ ０ ８３９ ６２３、国際特許出願ＷＯ−Ａ ９６／１５１０２、欧州特許出願ＥＰ−Ａ ０ ５００ ４９６または「Plastics Additives Handbook」 Hans Zweifel, 5th Edition 2000, Hanser Verlag, Munichに記載される、光学的光沢剤、流動性向上剤、熱安定剤、離型剤、または加工助剤など、を用いてもよい。

天候効果に対する保護層（ＩＩＩ）は、ベース層および必要に応じたトップ層／複数のトップ層を有する複層系の製造において通常用いられるプロセスで、製造することができる。これらには、（共）押し出し、ダイレクト皮ばり、ダイレクトコーティング、インサート成形、フィルムバック射出成形、または当業者には理解される他の適したプロセスが含まれる。

射出成形プロセスは、当業者において知られており、また、例えば「Handbuch Spritzgiessen」、Friedrich Johannaber/Walter Michaeli, Munich; Vienna: Hanser, 2001, ISBN 3-446-15632-1または「Anleitung zum Bau von Spritzgiesswerkzeugen」、 Menges/Michaeli/Mohren, Munich; Vienna: Hanser, 1999, ISBN 3-446-21258-2などに記載されている。

押し出しプロセスは、当業者において知られており、また、例えば、共押し出しについては、例えば欧州特許出願ＥＰ−Ａ ０ １１０ ２２１、欧州特許出願ＥＰ−Ａ ０ １１０ ２３８および欧州特許出願ＥＰ−Ａ ０ ７１６ ９１９に記載されている。アダプターおよび金型プロセスの詳細は、Johannaber/Ast:「Kunststoff-Maschinenfuehrer」, Hanser Verlag, 2000およびGesellschaft Kunststofftechnik:「Coextrudierte Folien und Platten: Zukunftsperspektiven, Anforderungen, Anlagen und Herstellung, Qualitaetssicherung」VDI-Verlag, 1990を参照のこと。

黒色エッジまたは補強フレーム要素（Ｖ）の製造における材料において、フィラーまたは補強材料を含む熱可塑性合成樹脂材料、特にそれらの樹脂ブレンド、を用いることができる。ここで、ポリカーボネートおよび少なくとも１つのさらなる熱可塑性合成樹脂材料を含むブレンドが好ましい。

用いることができるフィラーおよび補強材料は、繊維、プレートレット、チューブ、ロッドまたはビーズ形状、いわゆる球状または粒状物、が挙げられる。本発明の範囲において適したフィラーおよび補強材料として、例えば、タルク、珪灰石、マイカ、カオリン、珪藻土、硫酸カルシウム、炭酸カルシウム、硫酸バリウム、ガラス繊維、ガラスビーズまたはセラミックビーズ、中空ガラスビーズまたは中空セラミックビーズ、ガラスウールまたは鉱物ウール、カーボン繊維またはカーボンナノチューブが挙げられる。好ましいフィラーは、組成物の等方収縮挙動を示すようなフィラーである。

本発明において、タルクおよびガラス短繊維が特に好ましい。

ガラスビーズまたはセラミックビーズ、あるいは中空ガラスビーズまたは中空セラミックビーズは、表面の引っかき抵抗性を向上させることができる。

組成物（Ｖ）において、フィラーおよび補強材料の含量は、組成物（Ｖ）の総重量に対する重量％で、５重量％〜４０重量％、好ましくは７重量％〜３０重量％、より好ましくは８重量％〜２５重量％である。

（Ｖ）の調製に用いられる材料は、欧州特許出願ＥＰ−Ａ ０ ８３９ ６２３、国際特許出願ＷＯ−Ａ ９６／１５１０２、欧州特許出願ＥＰ Ａ ０ ５００ ４９６または「Plastics Additives Handbook」Hans Zweifel, 5th Edition 2000, Hanser Verlag, Munichなどに記載される、通常用いられるポリマー添加剤などを、必要に応じて含んでもよい。

これらには、有機および／または無機着色剤または顔料、ＵＶ吸収剤、ＩＲ吸収剤、離型剤、熱安定剤または加工安定剤などが含まれる。

本発明の特定の実施態様では、合成樹脂材料ブレンドは、少なくとも１種のポリカーボネートおよび少なくとも１種のポリエステルを含むブレンドであり、ここでポリエステルは好ましくは、ポリアルキレンテレフタレートであり、より好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）またはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）である。ＰＥＴはポリエステルとして特に好ましい。

ポリカーボネート／ポリエステルブレンドにおけるポリカーボネートの量は、１０重量％〜９０重量％、好ましくは３０重量％〜８０重量％、より好ましくは３５重量％〜７０重量％、特に好ましくは４０重量％〜６５重量％であり、いずれにおいても（Ｖ）の組成物の総量に対するものである。

ポリカーボネート／ポリエステルブレンドにおけるポリエステルの量は、６０重量％〜５重量％、好ましくは５０重量％〜１０重量％、より好ましくは３５重量％〜１０重量％、特に好ましくは２５重量％〜１５重量％であり、いずれにおいても（Ｖ）の組成物の総量に対するものである。

組成物（Ｖ）は、必要に応じてエラストマー変性剤を含んでもよく、０重量％〜２５重量％、好ましくは３重量％〜２０重量％、より好ましくは６重量％〜２０重量％および特に好ましくは８重量％〜１８重量％の量で含まれてよい。ここで重量％は、組成物（Ｖ）の総量に対するものである。

本発明の他の特定の態様において、合成樹脂材料ブレンドは、合成樹脂材料Ａ）およびＢ）を含む組成物である：
Ａ） 芳香族ポリカーボネート、芳香族ポリエステルカーボネート、ポリメチルメタクリレート（コ）ポリマーおよびポリスチレン（コ）ポリマーからなる群から選択される、少なくとも１つの成分を、１０〜１００重量部、好ましくは６０〜９５重量部、特に好ましくは７５〜９５重量部、とりわけ８５〜９５重量部（成分Ａ）およびＢ）の合計に対して）
および、
Ｂ） 少なくとも１つのグラフトポリマーを、０〜９０重量部、好ましくは５〜４０重量部、特に好ましくは５〜２５重量部、とりわけ５〜１５重量部（成分Ａ）およびＢ）の合計に対して）、グラフトポリマーは、好ましくは、エマルション重合プロセス、懸濁プロセス、塊状重合プロセスまたは溶液プロセスによって調製される、
Ｃ） 必要に応じた、ラバーフリー（rubber-free）のビニルホモポリマーおよび／またはラバーフリーのビニルコポリマー、
ここで、成分ＡおよびＢの重量合計を１００とする。

成分Ｂは、好ましくは、
Ｂ．１．１ 少なくとも１つのビニルモノマー ５〜９５重量％、好ましくは３０〜９０重量％の、
Ｂ．１．２ １またはそれ以上のグラフトベース ９５〜５重量％、好ましくは７０〜１０重量％へ、
の、グラフトポリマーを、１またはそれ以上含む。

グラフトベースのガラス転移温度は、好ましくは１０℃未満であり、好ましくは０℃未満であり、特に好ましくは−２０℃未満である。

グラフトベースＢ．１．２は、一般に０．０５〜１０μｍ、好ましくは０．１〜５μｍ、特に好ましくは０．１５〜１μｍの平均粒子径（ｄ_５０値）を有する。

モノマーＢ．１．１は好ましくは、
Ｂ．１．１．１ ビニル芳香族化合物および／または環上置換ビニル芳香族化合物（スチレン、α−メチルスチレン、ｐ−メチルスチレン、ｐ−クロロスチレンなど）および／またはメタクリル酸（Ｃ_１−Ｃ_８）アルキルエステル（メチルメタクリレート、エチルメタクリレートなど）、５０〜９９重量部、
および、
Ｂ．１．１．２ ビニルシアニド（アクリロニトリルおよびメタクリロニトリルなどの不飽和ニトリル）および／または（メタ）アクリル酸（Ｃ_１−Ｃ_８）アルキルエステル（メチルメタクリレート、ｎ−ブチルアクリレート、ｔｅｒｔ−ブチルアクリレートなど）、および／または不飽和カルボン酸の誘導体（無水物およびイミドなど）、例えば無水マレイン酸およびＮ−フェニルマレイミド、１〜５０重量部、
の混合物である。

好ましいモノマーＢ．１．１．１は、スチレン、α−メチルスチレンおよびメチルメタクリレートから選択される少なくとも１つのモノマーである；好ましいモノマーＢ．１．１．２は、アクリロニトリル、無水マレイン酸およびメチルメタクリレートから選択される、少なくとも１つのモノマーである。特に好ましいモノマーは、Ｂ．１．１．１はスチレンであり、Ｂ．１．１．２はアクリロニトリルである。

グラフトポリマーＢ．１において適したグラフトベースＢ．１．２は、例えば、ジエンゴム、ＥＰ（Ｄ）Ｍゴム、いわゆる、エチレン／プロピレンそして必要に応じたジエンベースのゴム、アクリレート、ポリウレタン、シリコーン、クロロプレンおよびエチレン／酢酸ビニルゴムがあり、またシリコーン／アクリレートコンポジットゴムもある。

好ましいグラフトベースＢ．１．２は、ジエンゴム、例えばブタジエンおよびイソプレンベースのもの、またはジエンゴムの混合物、またはジエンゴムのコポリマー、またはこれらの混合物であり、さらなる共重合性モノマー（例えばＢ．１．１．１およびＢ．１．１．２によるもの）を伴ってもよい、ただし、成分Ｂ．２のガラス転移温度は１０℃未満であり、好ましくは０℃未満であり、特に好ましくは−２０℃未満であることを条件とする。純粋なポリブタジエンゴムが特に好ましい。

特に好ましいポリマーＢ．１は、例えば、ＡＢＳポリマー（エマルション、塊状および懸濁ＡＢＳ）であり、例えば、ドイツ特許出願ＤＥ−ＯＳ ２ ０３５ ３９０（米国特許ＵＳ−ＰＳ ３ ６４４ ５７４）またはドイツ特許出願ＤＥ−ＯＳ ２ ２４８ ２４２ （イギリス特許 ＧＢ−ＰＳ １ ４０９ ２７５）またはUllmanns, Enzyklopaedie der Technischen Chemie, Vol. 19 (1980), p. 280 ffに記載されている。グラフトベースＢ．１．２のゲル含有量は、少なくとも３０重量％であり、好ましくは少なくとも４０重量％である（トルエン中で測定）。

ガラス転移温度は、標準 DIN EN 61006に準拠した、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）で、加熱速度１０Ｋ／分、中点温度（mid-point temperature）(タンジェント法)による、Ｔｇ定義で測定される。

好ましくは、Ａ）はポリカーボネートであり、Ｂ）はアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）である。

成分応力（component stress）を避けるために、材料の適切な選択によって、それぞれの層の熱膨張係数を互いに適合させることが必要である。

これは、黒色エッジまたはフレーム要素を、本発明の車両部品の支持体に、直接的に設ける場合において、特に重要である。

これらに関連して、黒色エッジまたはフレーム要素の選択において、前後方向の線熱膨張の係数（例えば、メルトフローの方向における、鋳造からの方向、以後「ＲＳ」と略記する）が、支持体の材料の係数より低い材料を選択することが都合良いことが判明した。さらに、ここで、材料の線熱膨張係数のＲＳ/ＱＳ比が、比較的狭い範囲内にあるのがよく、ここで「ＱＳ」とは横方向を意味し、つまり、鋳造からみた、メルトフローの方向に対して、直交する方向である。

本発明のある実施態様において、前後方向における、フレーム材料の線熱膨張係数は、支持体材料の係数より、１×１０^−５〜３×１０^−５（ｍｍ／ｍｍＫ）低い。

割合ＲＳ／ＲＱは、０．６〜１．０の範囲内であるのが好ましい。

黒色エッジまたは補強フレーム要素を形成する材料は、好ましくは、支持体の部分バック射出成形によって支持体に結合される。

支持体は、透明な熱可塑性合成樹脂材料からなるのが好ましいため、黒色エッジまたは補強フレーム要素のバック射出成形によって、窓枠において、ビューイングエリアを設けることができる。本発明の車両部品全体に対して、透明なビューイングエリアは、部品の表面積に対して、全部で、１０〜９０％であり、より好ましくは２０〜７５％であり、特に好ましくは３０〜５０％であり、連続的であってよく、または、不透明なバック射出材料により互いに視覚的に区別される、透明な部分領域であってよい。

ここで、ランプまたは標識が配置される後方に、透明表面を設けることができる。

この実施態様において最も有利なことは、窓枠において、製造概念においてこれまで通常用いられていた、その場で接着しシーリングすることは、もはや必要ではなく、そしてこれは組み立ておよび物流に関する出費を簡素化することとなる。

ボンネットおよびテールゲートにおいて、照明要素におけるたくさんの部品が削減され、従来の現存する設計において、外側に取り付けられた部品は少なくとも削減される。ランプのシーリングももはや必要ではない；また、ロゴマークの凹部を部品中に統合することも可能である。

支持体材料の透明性は、さらに、例えば盗難から保護するために、車両ナンバープレートを、支持体の後部に適合させることを可能とする。さらに、鍵およびハンドルに別途に適合させる代わりに、ライトセンサーを、外部のポリカーボネートシェルの後部に適合させ、フラップまたはドアが開いたり閉じたりする際のライトセンサーを用いることもできる。

本発明の車両部品における補強要素（ＶＩ）は、強度の剛性と、同時に低重量であり、そして、本発明において、これらは好ましくは、ベースボディ、リブ状構造および支持体プロファイルを有し、そして好ましくは射出成形プロセスまたは押し出しプロセスによって製造され、そしてこれらは同じ材料であってもよく、または異なる材料であってもよい。支持体（Ｉ）それ自体または間接的にまたは直接的に結合された層が、好ましくは、補強要素としてベースボディも形成する。

補強要素（ＶＩ）は、透明なビューイングエリアを除く、支持体の片面の表面全体にわたって広がっていてもよい。しかしながら、ビューイングエリアの外側の、支持体の部分領域上の（ＶＩ）の位置も可能である。このような部分領域は、特に高い機械的応力がかかる領域が含まれる。自動車部品の場合は、例えば、ヒンジまたは動的機能部品（ウインドスクリーンワイパーなど）中の領域は、一体化されていてもよい。

リブ状構造に適した材料は、熱可塑性合成樹脂材料である。特に、ポリアミド（ＰＡ）、ポリエステル、特にポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリアクリレート、特にポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリスチレン（ＰＳ）、シンジオタクチックポリスチレン、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）、ポリオレフィン、特にポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、コポリカーボネート（ＣｏＰＣ）、コポリエステルカーボネートまたはこれらの合成樹脂材料の混合物、をベースとする、補強されていない、補強されたおよび／または充填された、合成樹脂材料が挙げられる。

好ましい実施態様において、合成樹脂材料は、アモルファスな熱可塑性合成樹脂材料であって、特に、ポリカーボネート、コポリカーボネート、コポリエステルカーボネート、ＰＣブレンドおよびポリメチルメタクリレートである。

リブ状構造中に挿入された支持体プロファイルが、一部または複数部を構成してもよい。中空ではない状態であってもよく、空洞（cavity）、チャンネルまたは類似状態が設けられていてもよい。最も簡易的な形態では、好ましくは、支持体プロファイルは、Ｉ型プロファイル、Ｌ型プロファイルまたはＴ型プロファイルである。Ｕ型プロファイルもまた可能であり、例えばリブのペアに接続していてもよい。クローズドプロファイル、例えば直角チューブ、であってもよい。このような場合は、狭いおよび広い側面の表面形態は、一致してもよい。適切な表面形態で、支持体プロファイルは、例えば、ケーブルおよびホースに対応させるまたは流体を運ぶのに用いることができる、１またはそれ以上のチャンネルを有してもよい。支持体プロファイルの面の表面形態は、リブに対応してもよく、この場合は、挿入されたプロファイルは、リブと同じ高さを有してもよい；しかしながら、リブより低いまたは高い状態であってもよく、この場合は、リブを超えて突き出るか、またはリブにくるまれる。支持体プロファイルの表面形態は、さらなる機能、例えば締結要素として機能してもよい。この場合は、支持体プロファイルは、単体補強機能を超えた機能を有する半製品であってもよい。支持体プロファイルは、また、強さベースの結合および／または少なくとも１つのさらなる部品との連動結合が、支持体プロファイルの構造を超えるように設計されてもよい。

本発明において、支持体プロファイルの少なくとも１つの広い側面が、リブに接着して結合され、プロファイルの狭い側面が、樹脂ベース体上に位置されてもよい。プロファイルの広い側面および樹脂ベース体の面は、結果的に、互いに垂直であるか、略垂直（およそ７０〜１１０°の角度）である。

支持体プロファイルは、メタリック、ファイバーコンポジットまたはセラミックス材料で作られてもよい。押出、打ち抜き、深絞り、ロール成形または他の成形プロセスによって製造することができる。

支持体プロファイルは、好ましくは、金属材料から製造される。特に好ましい実施態様では、支持体プロファイルは、金属薄板からなる、単体の補強プロファイルであり、好ましくは、鋼鉄、鉄、チタン、アルミニウムまたはマグネシウム、あるいはこれらの合金である。特に好ましい実施態様では、支持体プロファイルは、圧延鋼鉄ストリップまたは押出アルミニウムプロファイルである。

他の実施態様では、プロファイルは、セラミック、熱硬化性材料または樹脂コンポジットから構成されてもよい。

接着に用いられる構造上の接着剤は、一般に用いられる市販品であってもよく、例えば、自動車工業における、窓枠またはシート金属構造の接着剤であってよい。湿潤接着剤、コンタクト型接着剤、ホットメルト接着剤または反応型接着剤を用いることができる。この技術において、異なる剛性を有する、１液または２液のポリウレタン型構造接着剤が、特に適している。しかしながら、アクリル／アクリレート−、メチル−メタクリレート−、シリコーン、またはエポキシ−樹脂ベースの接着剤も、用いることができる。リブの束では、接着層は、数ミリメーターの厚さを有していてもよい。接着層の最小厚さは、接着層の柔軟性についての要件から導かれ、従って、材料およびコンポジット部品の表面形態、そしてコンポジット部品による要求によって導かれる。接着層の厚さは、接着剤技術によってともに結合される、２つのリブの間の空間の変化によって調節することができ、結果的に、物質性、剛性の度合いそして分離を、柔軟に調節することができる。接着剤は、熱可塑的処理が可能なホットメルト接着剤であってもよい。この場合は、合成樹脂材料を結合することができ、ホットメルト接着剤およびマルチ成分射出成形作業における、コンポジット部分と、支持体プロファイルと結合することができる。

好ましい実施態様では、接着層は、０．５〜１０ｍｍ厚さであり、特に好ましい実施態様では１〜５ｍｍ厚さである。

接着剤または弾性結合材料は、必要に応じて追加的に、インターロッキング結合を形成してもよい。コンポジット部品中のより小さな相対運動の場合は、接着剤は、結合および隔離要素を供する。高い応力が、接着剤表面によって、大きな範囲にそして非規則に伝播し、そのため、応力ピークおよびそれによって生じる不具合は、部品に生じない。従って、現状の大きな部品の熱膨張の異なる度合いは、接着剤によってこのように補填することができる。

好ましい実施態様では、接着剤を塗布する前に、部品表面を、プライマーで処理するのが好ましい。

補強要素（ＶＩ）の製造は、以下のように行うことができる。一方において、ベース体および、少なくとも１つのリブまたは少なくとも１つのリブ対を有するリブ状構造を有する補強要素（ＶＩ）は、単一、２つまたは複数の成分の射出成形または押し出しプロセスによって製造することができ、支持体プロファイルの少なくとも１つの面は、さらに、接着技術によって、少なくとも１つのリブ面に結合されてもよい。支持体プロファイルが、２つの隣接するリブに結合される場合は、最初にリブ中に挿入され、次いでその場で固定することができる。同様に、最初に、リブ中に接着剤を圧着し、次いで支持体プロファイルを挿入することもできる。

好ましい実施態様では、支持体プロファイルは、接着剤または弾性結合材料のみによって、ベース体に接している。

好ましい実施態様では、Ｔ型支持体プロファイルは、Ｕ型リブプロファイル中に受け入れられており、ここで、接着剤が、１〜５ｍｍの範囲の均一な厚さで、Ｕ型リブプロファイルの３つの側面を満たしている（図１を参照のこと）。

接着剤は、好ましくは、ショアＡ７０の硬度を有する、２Ｋポリウレタン系である。

特に好ましい実施態様では、金属ヒンジ部品は、ショアＡ７０の硬度を有する２Ｋポリウレタン系によって、支持体または支持体に結合する層に、結合される。

このような樹脂コンポジット部品を製造する、他の可能なプロセスは、複数成分射出成形プロセスであり、ここで、支持体プロファイルは、対応する金型内に予め配置され、そして合成樹脂材料および熱可塑性エラストマー、これは接着剤として機能する、が、その中に、注入される。

本発明におけるコンポジット部品は、支持体プロファイルの表面形態によって、種々の要請を低減するという利点がある。単一の金属補強シートを挿入することができ、許容限度からの偏差を、接着層の厚さによって埋め合わせすることができる。単一の表面形態は、材料を無駄にすることがなく、そして、支持体プロファイルの垂直の配置およびベース体の主表面によって、より少ない支持体プロファイルしか必要とされない。これは、１つには、より少ない材料コストおよび支持体プロファイルのより少ない製造コストによるため、コスト効率がよく、そして他には、完成部品の重量を低減する。接着層によって、生じる応力が、合成樹脂材料へ、広い面積にわたって均一に分散され、これにより応力ピークが発生することなくなる。従って、この新たな技術は、アモルファス熱可塑性の成分を、金属プロファイルによって補強されることを許容する。硬化および分離の性質および度合いは、リブ表面形態および接着層の厚さによって、柔軟に調節することができる。接着層の減衰特性によって、振動およびノイズを抑制することができる。

減衰材料(damping materials)（ＶＩＩＩ）は、好ましくは、直接コーティングプロセスで、部品の内側に設けることができ、また、必要に応じて、絶縁およびノイズ減衰の目的で、補強要素の中にまたは上に設けることができる。ここで、ポリウレタン系が好ましく用いられる。好ましい実施態様では、減衰層に、さらなるラッカー層または表面層を設けて、視覚的および印象的の両方で魅力的な、部品の内部表面が得られるようにする。

本発明の範囲内の車両部品は、例えば、テールゲート、ルーフモジュール、サイドドア、跳ねよけ、ボンネットモジュール、ウインドスクリーンモジュール、またはサイドウインドウモジュールであり、好ましくは、テールゲートである。

実施方法例
Bayer MaterialScience AG社のＭａｋｒｏｌｏｎ^{（登録商標）}ＡＧ２６７７の支持体（Ｉ）をベースとするテールゲートを、射出圧縮成形プロセスによって製造した。図１、２および３に示す、キャリアー（Ｉ）を有する、３種の異なる複層コンポジットを製造した。好ましい実施態様は、図４に示す機能要素を有するテールゲートであった。

図１に示す複層コンポジット

引っかき抵抗性を向上させる層（ＩＩ）：１ａ傷防止ラッカー（ＡＳ４７００）および１ｂプライマー（ＳＨＰ４７０ ＦＴ２０５０）からなる、傷防止コーティング
２：層（ＩＩ）、（ＩＶ）または（ＶＩＩ）のグループから選択されるフィルム
３：支持体（Ｉ）：透明部品：Ｍａｋｒｏｌｏｎ ＡＧ２６７７
４：黒色エッジ、補強フレーム要素を形成する層（Ｖ）：Ｂａｙｂｌｅｎｄ Ｔ９５ ＭＦ（着色）
５：引っかき抵抗性を向上させる層（ＩＩ）：５ａプライマー（ＳＨＰ４７０ ＦＴ２０５０）および５ｂ傷防止ラッカー（ＡＳ７００）からなる

以下から構成される機械的補強要素（ＶＩ）
６：一体的に成型されたリブ要素
７：接着剤
８：金属挿入形態の支持体プロファイル

図２の参照番号は、下記を意味する：

引っかき抵抗性を向上させる層（ＩＩ）：１ａ傷防止ラッカー（ＡＳ４７００）および１ｂプライマー（ＳＨＰ４７０ ＦＴ２０５０）からなる、傷防止コーティング
３：支持体（Ｉ）：透明部品：Ｍａｋｒｏｌｏｎ ＡＧ２６７７
４：黒色エッジ、補強フレーム要素を形成する層（Ｖ）：Ｂａｙｂｌｅｎｄ Ｔ９５ ＭＦ（着色）
５：引っかき抵抗性を向上させる層（ＩＩ）：５ａプライマー（ＳＨＰ４７０ ＦＴ２０５０）および５ｂ傷防止ラッカー（ＡＳ４７００）からなる


以下から構成される機械的補強要素（ＶＩ）
６：一体的に成型されたリブ要素
７：接着剤
８：金属挿入形態の支持体プロファイル

図３の参照番号は、下記を意味する：

引っかき抵抗性を向上させる層（ＩＩ）：１ａ傷防止ラッカー（ＡＳ４７００）および１ｂプライマー（ＳＨＰ４７０ ＦＴ２０５０）からなる、傷防止コーティング
３：支持体（Ｉ）：透明部品：Ｍａｋｒｏｌｏｎ ＡＧ２６７７
４：黒色エッジ、補強フレーム要素を形成する層（Ｖ）：Ｍａｋｒｏｂｌｅｎｄ ７６６５
５：引っかき抵抗性を向上させる層（ＩＩ）：５ａプライマー（ＳＨＰ４７０ ＦＴ２０５０）および５ｂ傷防止ラッカー（ＡＳ４７００）からなる

以下から構成される機械的補強要素（ＶＩ）
６：一体的に成型されたリブ要素
７：接着剤
８：金属挿入形態の支持体プロファイル

用いられた材料を以下に記載する：

Ｍａｋｒｏｌｏｎ^{（登録商標）} ＡＧ２６７７は、ビスフェノールＡベースの、直鎖状の、ＵＶ安定化された、容易に離型できる、ポリカーボネートである。Ｍａｋｒｏｌｏｎ^{（登録商標）} ＡＧ２６７７は、ＩＳＯ １１３３基準の溶融体積流量率（ＭＶＲ）は１２．５ｃｍ^３／１０分である（３００℃、１．２ｋｇ負荷で測定）。この製品は、Bayer MaterialScience AG, Leverkusenから入手できる。

Ｍａｋｒｏｂｌｅｎｄ^{（登録商標）} ７６６５は、２０％ミネラル含有の、エラストマー変性ポリカーボネート／ポリエチレンテレフタレートブレンドであり、ＩＳＯ １１３３基準の溶融体積流量率（ＭＶＲ）は１４ｃｍ^３／１０分である（２７０℃、５ｋｇ負荷で測定）。この製品は、Bayer MaterialScience AG, Leverkusenから入手できる。

Ｍａｋｒｏｂｌｅｎｄ^{（登録商標）} ＵＴ２３５Ｍは、鉱物含有の、容易に離型できる、ポリカーボネート／ポリエチレンテレフタレートブレンドであり、ＩＳＯ １１３３基準の溶融体積流量率（ＭＶＲ）は３５ｃｍ^３／１０分である（２７０℃、５ｋｇ負荷で測定）。この製品は、Bayer MaterialScience AG, Leverkusenから入手できる。

Ｂａｙｂｌｅｎｄ^{（登録商標）} Ｔ９５ＭＦは、９％ミネラル含有の、ポリカーボネート／ＡＢＳブレンドであり、ＩＳＯ １１３３基準の溶融体積流量率（ＭＶＲ）は１８ｃｍ^３／１０分である（２６０℃、５ｋｇ負荷で測定）。この製品は、Bayer MaterialScience AG, Leverkusenから入手できる。

傷防止ラッカーＡＳ４７００は、熱硬化性シリコーンベースのラッカーであり、イソプロパノール、ｎ−ブタノールおよびメタノールを溶媒として含み、固形分２５重量％であり、密度０．９２であり、粘度（２５℃で測定）３〜７である。この製品は、Momentive Performance Materials GmbH, Leverkusenから入手できる。

ＳＨＰ４７０は、１−メトキシ−２−プロパノール溶媒ベースのプライマーであり、固形分７重量％、密度０．９４および粘度（２５℃で測定）３０〜６０である。この製品は、Momentive Performance Materials GmbH, Leverkusenから入手できる。

接着剤は、高粘度、湿気硬化１Ｋポリウレタン型である(例えば DOW Betaseal 1842)。

実施方法例の複層コンポジットの製造において、種々のプロセスが可能である：

図１の複層コンポジットの製造におけるステップ：
手順１ −フィルム２を射出成形金型中に挿入−金型を閉じる
−３（Ｍａｋｒｏｌｏｎ^{（登録商標）} ＡＧ２６７７）の注入、次いで、部品温度１４５℃未満に冷却（より好ましくは１３０℃未満、特に好ましくは１２０℃未満）、ただし８０℃を下回らない
−４の注入への、次の位置への空洞の回転（金型が閉じている場合は、その位置で、最初の固化した材料部品と金型の壁との間に、ギャップが形成される）
−４の注入、次いで、部品温度１４５℃未満に冷却（より好ましくは１３０℃未満、特に好ましくは１２０℃未満）、ただし８０℃を下回らない

手順１の他の形態では、製造においてフィルム２を除外することが可能である。

手順２：コーティング−代替Ａ）、手順１の後で
−離型
−部品を室温まで冷却
−プライマーＳＨＰ４７０ ＦＴ２０５０ １ｂ、５ａを用いた、部品のフロードコーティング
−溶媒の留去（好ましくは少なくとも３０分間）
−２０℃［ＭＷ１］〜２００℃、好ましくは４０℃〜１３０℃で、プライマーの硬化／乾燥（好ましくは１３０℃で４５分）
−室温まで冷却
−トップコートＡＳ４７００ １ａ、５ｂでコーティング
−溶媒の留去（好ましくは少なくとも３０分間）-トップコート１ａ、５ｂの硬化／乾燥、２０℃〜２００℃、好ましくは４０℃〜１３０℃（好ましくは１３０℃で４５分間）−室温まで冷却
−リブ要素間に接着剤７を導入
−補強要素（金属）８を、接着剤中に埋め込む
−接着剤を硬化

手順３：手順２の代替コーティング：手順１に続く直接コーティングによるコーティング：
−ＰＵラッカー系の注入への、次の位置への空洞の回転
（ツールが閉じている場合は、その位置で、最初の固化した材料部品と金型の壁との間に、ギャップが形成される）（このステップは、必要に応じて、層ＶまたはＶＩとのバック射出の前に行うことができる）
−ＰＵラッカー系の注入
−離型
−室温まで冷却
−リブ要素間に接着剤を導入
−補強要素（金属）を接着剤中に埋め込む
−接着剤を硬化

機能要素の記述（図４）
１０ テールゲート
１２ ３番目のブレーキライトの透明領域
１３ リアウインドウとしての透明領域
１４ インジケーター用の透明領域
１５ ウインドウとしての透明領域
１６ テールランプ用の透明領域
１７ ナンバープレート凹部
１８ ロゴ
１９ 黒色背景を有する領域
２０ ウインドスクリーンワイパー用のオープニング
２１ スポイラー

部品の設計のため、種々の機能要素を一体化することができる。上方の末端領域の成形によって、例えばスポイラー（２１）を形成し、ここで第３のブレーキライトの透明領域（１２）をさらに一体化することができる。インジケーター用の透明領域（１４）およびテールランプ用の透明領域（１６）も設けることができ、同様に、ウインドスクリーンワイパーホルダーの下方のさらなる透明領域も設けることができる（一体化されたオープニング（２０）とともに）。ロゴの凹部（１８）およびナンバープレート用の凹部（１７）も、一体化することができる。

１ａ：コーティング
１ｂ：コーティング
２：フィルム
３：支持体
４：黒色エッジ、補強フレーム要素を形成する層
５：引っかき抵抗性を向上させる層
６：一体的に成型されたリブ要素
７：接着剤
８：金属挿入形態の支持体プロファイル
１０：テールゲート
１２：３番目のブレーキライトの透明領域
１３：リアウインドウとしての透明領域
１４：インジケーター用の透明領域
１５：ウインドウとしての透明領域
１６：テールランプ用の透明領域
１７：ナンバープレート凹部
１８：ロゴ
１９：黒色背景を有する領域
２０：ウインドスクリーンワイパー用のオープニング
２１：スポイラー

Claims (15)

1. 車両部品であって、
   該車両部品が、１つのピースでありかつシームレスであり、
   該車両部品が、熱可塑性合成樹脂材料から作られた、連続的な支持体を少なくとも１つ有し、ここで、
   該部品が少なくとも１つの透明領域を有する、
   ことを特徴とする、車両部品。
2. 前記支持体は、厚さ３〜７ｍｍ、好ましくは４〜６ｍｍ、特に好ましくは４．５〜５．５ｍｍであることを特徴とする、請求項１記載の車両部品。
3. 前記支持体の厚さは、部品全体の１０％以内、好ましくは５％以内で変化することを特徴とする、請求項１または２記載の車両部品。
4. 前記支持体の熱可塑性合成樹脂材料がポリカーボネートであることを特徴とする、請求項１記載の車両部品。
5. 前記ポリカーボネートは、分子量Ｍｗ２５，０００〜２７，０００であることを特徴とする、請求項４記載の車両部品。
6. 前記支持体は、少なくとも６％の光透過率および３％未満のヘーズを有することを特徴とする、請求項１〜５いずれかに記載の車両部品。
7. 前記部品が機械的補強要素を有することを特徴とする、請求項１〜６いずれかに記載の車両部品。
8. 前記支持体が、下記群：
   ・ 引っかき抵抗性を向上させる層、
   ・ 天候効果に対する保護層、
   ・ 着色剤および／または顔料を含む着色層、
   ・ 黒色エッジおよび／または補強フレーム要素を形成する層、
   ・ 機械的補強要素、
   ・ 防曇および反射防止層および、エレクトロクロミズム、サーモトロピック性およびサーモクロミズムによる、透明性調節層、の群から選択される機能層、
   ・ 減衰および絶縁層：
   から選択される、少なくとも１つのさらなる層を有することを特徴とする、請求項１〜７いずれかに記載の車両部品。
9. 下記群：
   ヒンジ、加熱素子、アンテナ、閉鎖機能部、ランプハウジング/ホルダー、ナンバープレートライト、ハイレベルブレーキライト、ウインドスクリーンワイパー(およびウインドスクリーンワイパーモーター)ホルダー、ナンバープレート凹部、ロゴ凹部、スポイラー、スタイリングライン、水管理用構造要素、ナンバープレートホルダー、外部または内部品、および太陽モジュール：
   から選択される、少なくとも１つの機能要素が存在することを特徴とする、請求項１〜８いずれかに記載の車両部品。
10. 追加の層の厚さが、支持体材料の減らされた厚さと対応するように、層を設ける側において、さらなる層の領域で、支持体材料の厚さが減らされる、ことを特徴とする、請求項１〜９いずれかに記載の車両部品。
11. 前記支持体の異なる領域が、一体成形によって、異なる熱可塑性ポリマーから製造され、ここで少なくとも１つのセクションが透明であり、他のセクションが不透明である、ことを特徴とする、請求項１〜１０いずれかに記載の車両部品。
12. 黒色エッジの材料の、前後方向における熱膨張係数は、支持体材料の係数より、１×１０^−５〜３×１０^−５（ｍｍ／ｍｍＫ）低いことを特徴とする、請求項１〜１１いずれかに記載の車両部品。
13. 下記層構造：
    ａ）引っかき抵抗性を向上させる層、
    ｂ）ＩＲ保護フィルム、
    ｃ）支持体、
    ｄ）黒色エッジおよび補強フレーム要素を形成する層、
    ｅ）引っかき抵抗性を向上させる層、
    ｆ）弾性接着剤によって、一体的に成型されたリブ要素に結合された支持体プロファイルを有する、機械的補強要素：
    を有することを特徴とする、請求項１〜１３いずれかに記載の車両部品。
14. 下記工程：
    ・ 射出成形金型へ、フィルム２を必要に応じて挿入し、金型を閉じる、
    ・ 支持体３の注入、次いで、部品温度１４５℃未満に冷却、
    ・ 黒色エッジ４の注入において、ギャップを形成するための、次の位置への空洞の回転、
    ・ 黒色エッジ４の注入、次いで、部品温度１４５℃未満に冷却、
    ・ 離型、
    ・ 部品を室温へ冷却、
    ・ プライマー１ｂ、５ａを用いた、必要に応じた、部品のフロードコーティング、溶媒の留去、
    ・ ２０℃〜２００℃、好ましくは４０℃〜１３０℃での、プライマーの硬化／乾燥、
    ・ 室温へ冷却、
    ・ トップコート１ａ、５ｂのコーティング、
    ・ 溶媒の留去、
    ・ ２０℃〜２００℃、好ましくは４０℃〜１３０℃での、トップコート１ａ、５ｂの硬化／乾燥、
    ・ 室温へ冷却、
    ・ リブ要素間への接着剤７の導入、
    ・ 補強要素（金属）８の接着剤への埋め込み、
    ・ 接着剤の硬化：
    を包含する、車両部品の製造方法。
15. 下記工程：
    ・ 射出成形金型へ、フィルム２を必要に応じて挿入し、金型を閉じる、
    ・ 支持体３の注入、次いで、部品温度１４５℃未満に冷却、
    ・ 黒色エッジ４の注入において、ギャップを形成するための、次の位置への空洞の回転、
    ・ 黒色エッジ４の注入、次いで、部品温度１４５℃未満に冷却、
    ・ ＰＵラッカー系の注入への、次の位置への空洞の回転、
    ・ ＰＵラッカー系の注入、
    ・ 離型、
    ・ 室温へ冷却、
    ・ リブ要素間への接着剤の導入、
    ・ 補強要素（金属）の接着剤への埋め込み、
    ・ 接着剤の硬化：
    を包含する、車両部品の製造方法。

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