JP2014120229A - ロック装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】ロック切り替えの確実性を確保することができるロック装置を提供する。
【解決手段】ロックピン２４と回動ピース２５とを、ロックピン２４に突設された係止突起３３を回動ピース２５の案内溝３４に係止して取り付け、案内溝３４の下面をアンロック案内面３５とする。また、回動ピース２５にロック案内突部３６を設け、このロック案内突部３６の下面をロック案内面３７とする。ロック時には、ロック案内突部３６のロック案内面３７でロックピン２４の頭部３８を下方に押すことにより、ロックピン２４をロック方向に押し出し、アンロック時には、案内溝３４のアンロック案内面３５でロックピン２４の係止突起３３を上方に押し上げることにより、ロックピン２４をアンロック方向に引き込む。
【選択図】図３

Description

本発明は、給電口に関係するロック対象物をロック／アンロックするロック装置に関する。
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばプラグインハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、例えば長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない。よって、車体には給電口が設けられ、充電設備から延びる充電ケーブルを給電口に接続し、充電設備から供給される電力でバッテリを充電する。バッテリ充電には長時間かかるので、充電ケーブルの付け替えや盗難等の防止を目的として、車体には、接続された充電ケーブルを車体にロックする充電ケーブルロック装置が搭載される傾向にある（特許文献１等参照）。
特開２００９−０８１９１７号公報
ところで、この種のロック装置としては、より確実にロックピンをロック位置に案内したいニーズがあった。これは、充電ケーブルの盗難防止等を確保するために、ロック装置のロック切り替えを確実に行いたいためである。
本発明の目的は、ロック切り替えの確実性を確保することができるロック装置を提供することにある。
前記問題点を解決するために、本発明では、ロック及びアンロックの切り替えに関わるロック部材を、給電口に関係するロック対象物に対して固定又は非固定とすることにより、当該ロック対象物を取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、少なくともロックに関わる伝達部材及び前記ロック部材の間に、当該ロック部材をロック方向に移動可能とする斜面状の案内面を設け、前記伝達部材がロック方向に動作するとき、そのロック案内面によって前記ロック部材のロック位置への案内を可能とする案内機構を備えたことを要旨とする。
本発明の構成によれば、ロック動作時、ロック部材を案内機構によってロック位置に案内することが可能となるので、ロック切り替えの確実性を確保することが可能となる。
本発明では、ロック及びアンロックの切り替えに関わる前記伝達部材を前記ロック部材と連結し、当該伝達部材を介し前記ロック部材をロック及びアンロックの各位置に移動させる直結型であって、前記案内機構は、前記伝達部材及び前記ロック部材の間に、ロック及びアンロックの各々で使用する斜面状の案内面を個別に備え、ロック時にはロック案内面によって前記ロック部材をロック方向に押し、アンロック時にはアンロック案内面によってロック時とは異なる箇所で前記ロック部材をアンロック方向に押すことにより、ロック及びアンロックを切り替えることを要旨とする。
ところで、この種のロック装置としては、例えばロック部材及び駆動源の間に伝達部材を配設し、駆動源の動力により伝達部材を介しロック部材のロック／アンロックを切り替える構造（直結型）が検討されている。この場合、例えばロック部材と伝達部材とを、単にピンを溝に係止する連結構造をとることも考えられるが、この構造では、ロック／アンロックの両動作ともに連結部分に負荷がかかることになるので、部品の耐久性という点で問題が生じる懸念がある。
そこで、本構成においては、直結型のロック装置において、ロック／アンロックの各動作のとき、ロック部材を各々異なる面で押して各位置に移動させるので、ロック／アンロックの両動作で同じ箇所を使用せずに、ロック部材をロック位置又はアンロック位置に移動させることが可能となる。このため、伝達部材とロック部材との連結箇所の特定の一部分に、ロック／アンロックの両動作とも負荷がかかる状況が生じないので、耐久性の確保に効果が高くなる。
本発明では、前記ロック部材は、当該ロック部材及び前記伝達部材の一方に突設された係止突起を、これらの他方に形成された溝部に係止することにより当該伝達部材と連結され、ロック時、前記伝達部材に形成された前記ロック案内面により押されることでロック方向に動き、アンロック時、前記溝部の溝縁を前記アンロック案内面として押されることでアンロック方向に動くことを要旨とする。この構成によれば、係止突起を溝部に係止する連結構造によって伝達部材及びロック部材を連結する構造をとるので、これらを外れ難い状態で連結しておくことが可能となる。
本発明では、前記伝達部材は、軸回りに回動可能な回動ピースであり、当該回動ピースに前記案内面が形成されていることを要旨とする。この構成によれば、回動ピースは自位置で回る動きをとるので、移動スペースが不要である。よって、ロック装置の小型化に効果が高くなる。
本発明では、ロック案内面には、ロック時において前記ロック部材を平面で支持することにより、当該ロック部材をロック状態で保持する強度受け面が設けられていることを要旨とする。この構成によれば、例えばロック時、仮にロック部材にアンロック方向への外力が加えられても、このときにロック部材にかかる力を強度受け面で受けることが可能となるので、ロック部材がアンロック側に不正に動かされる状況が生じ難い。よって、ロックの不正解除の防止に効果が高くなる。
本発明では、前記ロック案内面と前記アンロック案内面との少なくとも一方の手前には、前記案内面に至る前に前記伝達部材に助走を付与する平面の助走領域が設けられていることを要旨とする。この構成によれば、ロック又はアンロックの動作の際に、伝達部材を助走領域で空走させて伝達部材に勢いを付けてから、ロック部材をロック位置やアンロック位置に移動させる。このため、より確実にロック部材をロック位置又はアンロック位置に移動させることが可能となる。
本発明では、ロック及びアンロックの少なくとも一方をアクチュエータにより行う電動式であることを要旨とする。この構成によれば、アクチュエータを駆動源にロックやアンロックを自動で行うことが可能となるので、利便性が確保される。
本発明によれば、ロック対象物をロック可能なロック装置において、ロック切り替えの確実性を確保することができる。
一実施形態の給電口付近の概要を示す斜視図。 充電ケーブルのインレットへの接続図。 ロック装置の構成を示す斜視図。 ロック装置の断面図。 （ａ）〜（ｃ）はロック装置の動きを示す斜視図。 ロック装置の平面図及び側面図であり、（ａ）がアンロック状態のときの図、（ｂ）がロック状態のときの図。 アンロック案内面及びロック案内面の展開図。 リッドアンロック時の動作図。 リッドロック時の動作図。 充電ケーブルロック時の動作図。 充電ケーブルアンロック時の動作図。 別例のロック装置の概略を示す斜視図。 別例のロック装置の動きを示す側面図であり、（ａ）がロック状態のときの図、（ｂ）がアンロック状態のときの図。 別例のロック装置の構成を示し、（ａ）がアンロック時の側面図、（ｂ）がロック時の側面図。 （ａ）は充電ケーブルをインレットから引き抜くときの説明図、（ｂ）は充電ケーブルをインレットに接続するときの説明図。
以下、本発明を具体化したロック装置の一実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
［充電システムの概要］
図１に示すように、例えばプラグインハイブリッド車等の車両には、外部電源（住宅、充電スタンド等）により車両のバッテリ（図示略）を充電可能な充電システムが搭載されている。この場合、車体１の側壁には、車体１の給電口２を開閉するリッド３が、上下方向に延びる軸部３ａ回りに回動可能に取り付けられている。軸部３ａには、リッド３を開き側に付勢する例えばトーションばね等の付勢部材４が取り付けられている。給電口２のリッドボックス５の中央位置には、受電側のコネクタとなるインレット６が設けられている。インレット６には、略円筒状のインレット筐体７が設けられ、この筒内部に端子部８が設けられている。なお、リッド３がロック対象物に相当する。
図２に示すように、インレット６には、外部電源から延びる充電ケーブル９が接続可能である。充電ケーブル９には、ケーブル線１０の先端に、給電側のコネクタとなる給電プラグ１１が設けられている。給電プラグ１１の先端には、インレット６の端子部８と対をなす端子部１２が設けられている。給電プラグ１１には、インレット６への接続時の抜け止めとなるロックアーム１３が回動操作可能に取り付けられている。ロックアーム１３は、先端の爪部１４と根元のアーム操作部１５とが外部に露出されている。ロックアーム１３には、アーム操作部１５寄りの位置に、ロックアーム１３を閉じ側に常時付勢する付勢部材１６が設けられている。なお、充電ケーブル９がロック対象物に相当する。
給電プラグ１１をインレット６に接続する際には、給電プラグ１１をインレット６に向けて真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部１４がインレット筐体７の上面の係止突１７に当接すると、ロックアーム１３が係止突１７の斜面に案内されて、付勢部材１６の付勢力に抗して回動することにより係止突１７を上る。そして、給電プラグ１１がインレット６に完挿されると、付勢部材１６の付勢力によってロックアーム１３が閉じ側に回動する。このため、爪部１４が係止突１７に引っ掛かり、給電プラグ１１がインレット６に抜け止めされる。
給電プラグ１１の内部には、充電ケーブル９をインレット６に接続したことを検出するプラグ接続検出部１８が設けられている。充電ケーブル９をインレット６に接続して、爪部１４が係止突１７に係止されれば、ロックアーム１３は閉じ状態をとる。よって、プラグ接続検出部１８は、ロックアーム１３が閉じた状態にあることを検出すると、給電プラグ１１がインレット６に接続されたことを通知するプラグ接続検出信号を、端子部８，１２を介して車体１に出力する。
［ロック装置の構成］
図１に示すように、給電口２には、リッド３のロックと充電ケーブル９のロックとの両方を１つの装置で実行可能なロック装置１９が設けられている。即ち、本例のロック装置１９は、１つのアクチュエータでリッドロック及び充電ケーブルロックの両方の動作を兼ねる一体型である。リッド３の裏面には、リッド３をロック装置１９によってロックする際の係止箇所となるストライカ２０が突設されている。ストライカ２０の先端には、所定の溝深さを有する係止溝２１が凹設されている。給電口２には、例えば押し操作式のトリガスイッチ２２が設けられている。トリガスイッチ２２は、例えばリッド３の開閉や、閉状態のリッド３の更に奥への押し込みなどを検出可能である。
図３に示すように、ロック装置１９のハウジング２３の内部には、リッド３や給電プラグ１１に係止可能なロックピン２４が、自身の長手方向（図３のＺ軸方向）に沿って往復動可能に組み付けられている。ロックピン２４は、自位置で回る回動ピース２５を介してロックモータ２６に連結されている。回動ピース２５は、ウォームギヤ２７を介してロックモータ２６のモータ軸に組み付けられている。ウォームギヤ２７は、モータ軸に配設されたウォーム２８と、回動ピース２５の中央部に配設されたウォームホイール２９とからなる。回動ピース２５は、ロックモータ２６の駆動力により略円柱状の軸部３０の軸心Ｌ１回りに回動し、この回動動作に伴い、案内機構３１を介してロックピン２４がスライド方向に往復動する。ロックピン２４及び軸部３０は、ロックモータ２６のモータ軸と交差する。ロックモータ２６は、例えばDCモータが使用される。なお、ロックピン２４がロック部材に相当し、ロックモータ２６がアクチュエータに相当する。
図４に示すように、ロックピン２４は、ハウジング２３の底壁において開口する収納穴２３ａにスライド移動可能に嵌め込まれている。ロックピン２４は、ロック方向（図４の矢印Ｚ１方向）にスライド移動すると、収納穴２３ａの開口から外部に大きく露出し、アンロック方向（図４の矢印Ｚ２方向）にスライド移動すると、収納穴２３ａ内に引き込まれる。ロックピン２４の外周には、ロックピン２４と収納穴２３ａとの間の防水を確保するシール部材３２が取り付け固定されている。シール部材３２は、例えばＯリングが使用され、ハウジング２３の内壁に段状に凹設された環状の溝に係止されている。
図５（ａ）〜（ｃ）に、案内機構３１の具体的構成を示す。ロックピン２４の上部側面には、ピン形状の係止突起３３が突設されている。この係止突起３３は、回動ピース２５の軸部３０の側面に凹設された斜め向きの案内溝（スロープ）３４に所定の隙間を有した状態で係止されている。このように、本例のロック装置１９は、ロックピン２４及び回動ピース２５が機械的に連結した直結型となっている。案内溝３４は、回動ピース２５のアンロック方向（図５（ｃ）の矢印Ｒ２方向）の回転に伴い、下側の斜面（以降、アンロック案内面３５と記す）、つまり下側の溝縁により係止突起３３を押し上げることにより、ロックピン２４をアンロック方向（図５（ｃ）の矢印Ｚ２方向）に案内する。
回動ピース２５においてウォームホイール２９の下側には、ロックピン２４をロック位置に案内するロック案内突部３６が突設されている。ロック案内突部３６は、回動ピース２５のロック方向（図５（ａ）の矢印Ｒ１方向）の回転に伴い、下側の斜面（以降、ロック案内面３７と記す）によりロックピン２４の頭部３８を押し下げることにより、ロックピン２４をロック方向（図５（ａ）の矢印Ｚ１方向）に案内する。
図５（ｃ）に示すように、ロック案内突部３６の最下位置には、ロックピン２４をロック位置で保持する強度受け面３９が形成されている。強度受け面３９は、ロック位置のロックピン２４が仮にアンロック方向に押し上げられるような動きをとっても、広い面でロックピン２４の頭部３８を支持することにより、ロックピン２４をアンロック位置で保持する。
図６（ａ）に示すように、リッド３が閉状態のとき、ロックピン２４がアンロック位置に移動すれば、リッドロックがアンロック状態となり、充電ケーブル９がインレット６に接続されているとき、ロックピン２４がアンロック位置に移動すれば、充電ケーブルロックがアンロック状態となる。一方、図６（ｂ）に示すように、リッド３が閉状態のとき、ロックピン２４がロック位置に移動すれば、リッドロックがロック状態となり、充電ケーブル９がインレット６に接続されているとき、ロックピン２４がロック位置に移動すれば、充電ケーブルロックがロック状態となる。
［アンロック案内面及びロック案内面の具体的形状］
図７に、アンロック案内面３５及びロック案内面３７の展開図を示す。なお、同図の「丸印」は、ロックピン２４を概略的に図示したものである。ロックピン２４の移動経路上には、アンロック側終端とロック側終端とにおいて、ピン経路を平面とすることによりロックピン２４をスライド移動させる際にロックピン２４に助走を付けるアンロック側助走領域４０とロック側助走領域４１とが設けられている。これは、ロックピン２４のスライド移動時、仮にロックピン２４を最初から斜面で動かそうとすると、初動に大きなトルクが必要となるので、最初は平坦部分でロックピン２４に助走を付けることにより、初動に必要なトルクを極力小さく抑えるためである。
［ロック強制解除機構］
図３に示すように、ロック装置１９には、ロック装置１９のロック状態を手動により強制解除可能とするロック強制解除機構４２が設けられている。これは、ロック装置１９がロック状態のとき、例えばロックモータ２６やモータ周囲の回路が故障するなどしてロックモータ２６を動作できなくなってしまうと、ロックモータ２６を駆動源とするアンロック切り替えができなくなるので、これに対処するためである。
この場合、回動ピース２５の軸部３０の上端には、回動ピース２５と同一軸心上に一体回動するピニオン４３が設けられ、このピニオン４３にラック４４が連結されている。ラック４４の端部には、例えばワイヤ等からなるプルコード４５が取り付けられ、プルコード４５の先端が車内（例えばラッゲージ内）に配置されている。プルコード４５を引くと、ラック４４が手前にスライダ移動することによって回動ピース２５がアンロック方向（図３の矢印Ｒ２方向）に回転し、ロックピン２４が強制的にアンロック側に移動する。
次に、本例のロック装置１９の動作を、図８〜図１１を用いて説明する。
［リッドアンロック動作］
図８に示すように、リッド３が閉状態のとき、ロックピン２４がロック位置に位置していれば、ロックピン２４がストライカ２０の係止溝２１に係止し、リッドロックがロック状態をとる。これにより、リッド３の開操作が不可となり、リッド３を第三者に開けられずに済む。ちなみに、閉状態のリッド３は、ロックピン２４と係止溝２１との間の隙間分、付勢部材４の付勢力に抗して奥に押し操作が可能である。
リッドロック時、リッドアンロックの開始条件が揃うと、ロックモータ２６にアンロック方向の電流が所定時間流れ、ロックモータ２６がアンロック方向に回転する。ロックモータ２６がアンロック方向に回転すると、ロックピン２４がロック側助走領域４１を通ることにより、回動ピース２５に回転（アンロック方向）の助走が付され、回転に勢いが付いた後、アンロック案内面３５が係止突起３３を押し上げていくことにより、ロックピン２４がアンロック方向（図８の矢印Ｚ２方向）にスライド移動する。ロックピン２４がアンロック位置に移動すると係止溝２１から外れ、リッドロックがアンロック状態となる。よって、リッド３の開操作が許可され、リッド３が付勢部材４の付勢力によって所定量開き、以降、例えば手等でリッド３が開操作される。
リッドアンロックの開始条件は、例えば車内に配設された所定のボタン（スイッチ）の操作や、車両ドアのアンロック操作（ドアアンロック連動）や、電子キーシステムのＩＤ照合成立下で閉状態のリッド３を更に奥へ押し込む操作などがある。また、電子キーシステムは、車両と電子キーとの間で無線によりＩＤ照合（キー照合）を行う無線認証の一種であり、例えば車両からの通信を契機にＩＤ照合を双方向の狭域無線（通信距離：数ｍ）によって行うキー操作フリーシステム等がある。
［リッドロック動作］
図９に示すように、リッドロックがアンロック状態のとき、リッド３が閉操作されると、ロックピン２４の真下にストライカ２０の係止溝２１が位置する。このとき、リッドロックの開始条件が揃うと、ロックモータ２６にロック方向の電流が所定時間流れ、ロックモータ２６がロック方向に回転する。ロックモータ２６がロック方向に回転すると、ロックピン２４がアンロック側助走領域４０を通ることにより、回動ピース２５に回転（ロック方向）の助走が付され、回転に勢いが付いた後、ロック案内面３７がロックピン２４の頭部３８を押し下げていくことにより、ロックピン２４がロック方向（図９の矢印Ｚ１方向）にスライド移動する。ロックピン２４がロック位置に移動すると、ロックピン２４の先端がストライカ２０の係止溝２１に係止し、リッドロックがロック状態となる。よって、閉操作したリッド３を第三者等に開けられずに済む。
リッドロックの開始条件は、例えば単なる車両ドアのロック操作（ドアロック連動）や、リッド３の閉状態を前提とするドアロック連動などがある。また、リッドロックの開始条件に、電子キーシステムによるＩＤ照合成立を含ませてもよい。
［充電ケーブルロック動作］
図１０に示すように、リッド３が開状態のとき、ロックピン２４はアンロック位置をとるので、充電ケーブル９をインレット６に接続する前の充電ケーブルロックはアンロック状態をとる。よって、給電プラグ１１をインレット６に挿し込むことにより、充電ケーブル９をインレット６に接続することが可能である。給電プラグ１１をインレット６に最も奥まで挿し込んだ際には、ロックアーム１３の爪部１４がインレット６の係止突１７に引っ掛かる状態をとる。
充電ケーブルロックがアンロック状態のとき、充電ケーブル９をインレット６に接続した後、充電ケーブルロックの開始条件が揃うと、ロックモータ２６にロック方向の電流が所定時間流れ、ロックモータ２６がロック方向に回転する。ロックモータ２６がロック方向に回転すると、ロックピン２４がリッドロック時と同様の動きをとってロック方向（図１０の矢印Ｚ１方向）にスライド移動する。ロックピン２４がロック位置に移動すると、ロックピン２４の先端がロックアーム１３の爪部１４の上面の当て面４６に当接し、充電ケーブルロックがロック状態となる。よって、ロックアーム１３の爪部１４がロックピン２４により上から押さえ付けられて開き側に回動操作できなくなり、インレット６に接続した給電プラグ１１を第三者等によってインレット６から引き抜かれることがない。
充電ケーブルロックの開始条件は、例えば充電ケーブルロック専用の操作スイッチがロック操作されたこととしてもよい。操作スイッチは、給電口２に配置されてもよいし、車内に配置されてもよい。また、これ以外の充電ケーブルロックの開始条件は、例えば給電プラグ１１のプラグ接続検出部１８から出力されるプラグ接続検出信号を車体１で入力していて、かつ車両ドアがロック操作されたこと（ドアロック連動）としてもよい。
［充電ケーブルアンロック動作］
図１１に示すように、充電ケーブルロックがロック状態のとき、充電ケーブルアンロックの開始条件が揃うと、ロックモータ２６にアンロック方向の電流が所定時間流れ、ロックモータ２６がアンロック方向に回転する。ロックモータ２６がアンロック方向に回転すると、ロックピン２４がリッドアンロック時と同様の動きをとってアンロック方向（図１１の矢印Ｚ２方向）にスライド移動する。ロックピン２４がアンロック位置に移動すると、ロックピン２４の先端がロックアーム１３の当て面４６から離間し、充電ケーブルロックがアンロック状態となる。よって、ロックアーム１３を開き側に回動操作することが可能となり、充電ケーブル９をインレット６から引き抜くことが可能となる。
充電ケーブルアンロックの開始条件は、例えば充電ケーブルロック専用の操作スイッチがアンロック操作されたこととしてもよい。また、これ以外の充電ケーブルアンロックの開始条件は、例えば給電プラグ１１のプラグ接続検出部１８から出力されるプラグ接続検出信号を車体１側で入力していて、かつ車両ドアがアンロック操作（ドアアンロック連動）としてもよい。
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロック時には、回動ピース２５に設けた大径のロック案内突部３６のロック案内面３７でロックピン２４を下方に押すことにより、ロックピン２４をロック方向に押し出し、アンロック時には、回動ピース２５の軸部分に案内溝３４のアンロック案内面３５でロックピン２４を上方に押し上げることにより、ロックピン２４をアンロック方向に引き込む構造とした。このため、ロック動作時には、ロックピン２４をロック案内面３７によってロック位置に案内するので、ロックピン２４をより確実にロック位置に位置させることができる。また、ロック／アンロックの各動作を、各々異なる専用の斜面でロックピン２４を押して移動させるので、ロック／アンロックの両動作で同じ箇所を使用せずに、ロックピン２４をロック位置又はアンロック位置に動かすことができる。よって、ロックピン２４と回動ピース２５との特定の一部分に、ロック／アンロックの両動作とも負荷がかかる状況が生じないので、耐久性の確保に効果が高くなる。
（２）ロックピン２４に突設した係止突起３３を、回動ピース２５に凹設した案内溝３４に係止する構造により、ロックピン２４及び回動ピース２５を連結する。よって、ロックピン２４及び回動ピース２５を、ピンと溝を係止させる構造により、強固に連結しておくことができる。
（３）伝達部材として回動ピース２５を採用したので、伝達部材が自位置で回動する部品で済む。よって、ロック装置１９に伝達部材の移動スペースが不要となるので、ロック装置１９の小型化に効果が高くなる。
（４）ロック案内面３７の最下面に平面状の強度受け面３９を設け、ロック位置のロックピン２４の頭部３８を強度受け面３９で支持する。よって、ロック時、仮にロックピン２４にアンロック方向の外力が加えられても、この力を強度受け面３９で支持することが可能となるので、ロックピン２４がアンロック方向へ不正に動かされる状況が生じ難い。このため、ロック装置１９のロックの不正解除の防止に効果が高くなる。
（５）ロックピン２４をアンロック方向やロック方向にスライド移動させる際に、ロックピン２４に助走を付けるアンロック側助走領域４０とロック側助走領域４１とを設けた。よって、ロックピン２４をアンロック側助走領域４０やロック側助走領域４１で助走により勢いを付けてから、ロックピン２４をロック位置やアンロック位置に動かすので、より確実にロックピン２４を各位置に移動させることができる。
（６）ロック装置１９をロックモータ２６により駆動する電動式とした。よって、ロックやアンロックの切り替えを自動で行うことができるので、利便性を確保することができる。
（７）ラック４４にプルコード４５を取り付け、ロック装置１９のロック状態を手動により強制解除可能とするロック強制解除機構４２を設けた。このため、ロック時、例えばロックモータ２６やその周辺回路が故障しても、プルコード４５を引いて回動ピース２５を手動によってアンロック方向に回転させることにより、ロックを強制解除することができる。よって、ロックモータ２６やその周辺回路が故障しても、手動によりロック装置１９をアンロック状態に戻すことができる。
（８）ロックピン２４の係止突起３３と案内溝３４の上面との間には、隙間が常時形成される（図６（ｂ）の側面図参照）。よって、ロック時にロックピン２４にアンロック方向に外力が加えられても、この力で係止突起３３が案内溝３４の上面に衝突することがないので、係止突起３３の壊れ等を生じ難くすることができる。よって、この点においてもロック不正解除防止に効果が高いと言える。
（９）ロックモータ２６によってロック位置／アンロック位置に切り替えられる１つのロックピン２４を、充電ケーブルロック及びリッドロックの両方の共用部品とした。よって、ロックピン２４及びロックモータ２６の組を充電ケーブルロック及びリッドロックの各々に設ける必要がないので、ロック装置１９の構造を簡素化することができる。
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・図１２及び図１３（ａ），（ｂ）に示すように、ロックピン２４は、ラック４４に連結した構造をとることも可能である。この場合、ラック４４の端部にロックピン連結部５１を形成し、このロックピン連結部５１の端部の一対の側壁５２に、ロックピン２４の一対の係止突起３３を係止する案内溝３４を形成する。そして、この案内溝３４の下側の面をアンロック案内面３５とし、一対の側壁５２の間にロック案内面３７を形成する。この構造でも、ロック装置１９を高い耐久性の装置とすることができる。
・図１４（ａ），（ｂ）に示すように、案内機構３１は、アンロック案内面３５を省略した構成としてもよい。この場合、ロック装置１９は、直結型でとはならず、ロックピン２４と回動ピース２５とが独立して動作する構造となる。この構造の場合、図１４（ａ）に示すように、アンロック時は、ロックピン２４の上方にできた隙間（図１４（ａ）参照）により、ロックピン２４の上方向へのスライド移動が許容される。このため、図１５（ａ）に示すように、充電ケーブル９をインレット６から引き抜くときは、ロックアーム１３の開き操作によってロックピン２４を上方に押し上げることで行う。また、図１５（ｂ）に示すように、充電ケーブルをインレット６に接続するときは、ロックアーム１３の先端でロックピン２４を上方に押し上げることにより行う。また、ロック時、仮にロックピン２４が上方向に移動した状態で止まっていても、ロック案内面３７によってロックピン２４を押下げることにより、ロック位置に移動させることができる。
・電子キーシステムは、例えばワイヤレスキーシステムや近距離無線通信システムなどでもよい。ワイヤレスキーシステムは、電子キーからの通信を契機に狭域無線によりキー認証を行うシステムである。また、近距離無線通信システムは、近距離無線（通信距離：数cm〜十数cm）で双方向により認証を行うシステムであり、例えばイモビライザーシステムやNFC（Near Field Communication）システムなどがある。
・ロック装置１９のアクチュエータは、モータに代えて、例えばソレノイド等に変更してもよい。
・プラグ接続検出部１８は、インレット６側に配設されたスイッチやセンサでもよい。また、プラグ接続検出部１８は、有接点又は無接点のいずれでもよい。
・シール部材３２は、ロックピン２４に取り付け固定されてもよい。
・係止突起３３が回動ピース２５に設けられ、案内溝３４がロックピン２４に設けられてもよい。
・アンロック案内面３５及びロック案内面３７は、直線状又は湾曲状のいずれでもよい。
・アンロック案内面３５及びロック案内面３７は、各々別に設けられていれば、種々の箇所に配設可能である。
・ロックピン２４及び回動ピース２５の組み付けは、ピンを溝に係止する構造に限らず、回動ピース２５によりロックピン２４を上下動できれば、種々の構造が採用可能である。
・リッド３は、トーションばねではなく、プッシュリフタによって開閉される構造でもよい。
・リッドロック時のロックピン２４の係止先は、ストライカ２０以外の箇所としてもよい。
・ロック装置１９は、インレット６と共締めすることでリッドボックス５に取り付けられてもよいし、個別にリッドボックス５に取り付けられてもよい。
・ロック装置１９のアンロック状態への切り替えは、例えばトリガスイッチ２２が押されることで実行されてもよい。
・ロック装置１９は、ロック／アンロックの切り替えをユーザが手作業で行う手動式でもよい。
・ロック装置１９は、例えばロック／アンロックの一方を手動とし、他方を電動としてもよい。
・ロック装置１９は、充電ケーブルロック専用でもよいし、又はリッドロック専用でもよい。また、ロック装置１９は、充電ケーブルロック及びリッドロックが各々別のロックピン２４を有する構造でもよい。さらに、ロック装置１９は、広義として給電口２に配設されるものであればよい。
・ロック対象物は、リッド３や充電ケーブル９に限らず、給電口２に関係する部品であればよい。
・ロック装置１９は、例えばロックピン２４が付勢部材によってロック方向に常時付勢されている型でもよい。
・ロック装置１９は、ロックピン２４をロック／アンロックの各方向に動かすことができれば、他の構造に適宜変更可能である。よって、伝達部材は、回動ピース２５に限らず、例えばスライド移動する動きをとる部材など、他に変更可能である。また、ロック部材は、スライド移動するピンに限定されず、例えば回動する円柱状の部材に切り欠きを形成したものでもよい。この場合、切り欠きのない箇所でロックアーム１３を固定し、切り欠きの部分でロックアーム１３の操作を許容する。
・ロック装置１９は、例えばロックピン２４を給電プラグ１１の筐体自体（本体部分）に直に係止することによりロック状態をとる構造でもよい。
・ロック装置１９の取り付け位置は、リッドボックス５の上部に限定されず、例えば側部など、他の位置に変更可能である。
・ロック装置１９は、車載用に限らず、他の機器や装置に適用可能である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項１〜７のいずれかにおいて、１つの前記ロック部材により、充電ケーブルのロックとリッドのロックとを選択的に実行することが可能な一体型（共用型）である。この構成によれば、部品の共用化が可能となるので、装置構成の簡素化に寄与する。
２…給電口、３…ロック対象物を構成するリッド、９…ロック対象物を構成する充電ケーブル、１９…ロック装置、２４…ロック部材としてのロックピン、２５…伝達部材としての回動ピース、２６…アクチュエータとしてのロックモータ、３１…案内機構、３３…案内機構を構成する係止突起、３４…案内機構、溝部を構成する案内溝、３５…アンロック案内面、３６…案内機構を構成するロック案内突部、３７…ロック案内面、３８…案内機構を構成する頭部、３９…強度受け面、４０…アンロック側助走領域、４１…ロック側助走領域、４２…ロック強制解除機構、Ｌ１…回動ピースの軸。

Claims (7)

  1. ロック及びアンロックの切り替えに関わるロック部材を、給電口に関係するロック対象物に対して固定又は非固定とすることにより、当該ロック対象物を取り外し不能にロック又は取り外し可能にアンロックするロック装置において、
    少なくともロックに関わる伝達部材及び前記ロック部材の間に、当該ロック部材をロック方向に移動可能とする斜面状の案内面を設け、前記伝達部材がロック方向に動作するとき、そのロック案内面によって前記ロック部材のロック位置への案内を可能とする案内機構を備えた
    ことを特徴とするロック装置。
  2. ロック及びアンロックの切り替えに関わる前記伝達部材を前記ロック部材と連結し、当該伝達部材を介し前記ロック部材をロック及びアンロックの各位置に移動させる直結型であって、
    前記案内機構は、前記伝達部材及び前記ロック部材の間に、ロック及びアンロックの各々で使用する斜面状の案内面を個別に備え、ロック時にはロック案内面によって前記ロック部材をロック方向に押し、アンロック時にはアンロック案内面によってロック時とは異なる箇所で前記ロック部材をアンロック方向に押すことにより、ロック及びアンロックを切り替える
    ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
  3. 前記ロック部材は、当該ロック部材及び前記伝達部材の一方に突設された係止突起を、これらの他方に形成された溝部に係止することにより当該伝達部材と連結され、ロック時、前記伝達部材に形成された前記ロック案内面により押されることでロック方向に動き、アンロック時、前記溝部の溝縁を前記アンロック案内面として押されることでアンロック方向に動く
    ことを特徴とする請求項２に記載のロック装置。
  4. 前記伝達部材は、軸回りに回動可能な回動ピースであり、当該回動ピースに前記案内面が形成されている
    ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のロック装置。
  5. ロック案内面には、ロック時において前記ロック部材を平面で支持することにより、当該ロック部材をロック状態で保持する強度受け面が設けられている
    ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のロック装置。
  6. 前記ロック案内面と前記アンロック案内面との少なくとも一方の手前には、前記案内面に至る前に前記伝達部材に助走を付与する平面の助走領域が設けられている
    ことを特徴とする請求項２〜５のうちいずれか一項に記載のロック装置。
  7. ロック及びアンロックの少なくとも一方をアクチュエータにより行う電動式である
    ことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のロック装置。
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