JP5513153B2 - バッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造 - Google Patents
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Description
請求項1に記載の発明は、挿込口に給電コネクタが接続されると、該給電コネクタの係止爪により抜け止めがなされ、当該給電コネクタからの電力でバッテリが充電されるバッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造において、前記係止爪の動きを規制して前記給電コネクタを前記挿込口から抜けなくするロック位置と、前記係止爪を解放して前記挿込口からの前記給電コネクタの取り外しを可能とするアンロック位置との2位置を往復動可能な規制部材と、前記規制部材に延設された延出部が嵌挿されるとともに、前記規制部材を前記ロック位置又は前記アンロック位置に位置させるストッパ部と、前記ストッパ部を少なくともロック側に移動させる駆動手段と、前記延出部に伸縮によらず常に外装した状態で取り付けられ、前記規制部材を前記ロック位置に付勢する付勢手段と、前記駆動手段の駆動力の回転力を、前記規制部材を直線移動させる運動力に変換して、当該規制部材を前記2位置の間で直線移動させる変換機構とを備え、前記変換機構は、前記駆動手段が前記ロック位置又は前記アンロック位置を越えて駆動した際に、前記駆動手段から前記ストッパ部への駆動力を空回りして切り離す空回り機構を備えていることをその要旨としている。
また、駆動手段としてモータ等の製品を使用することが可能となるので、この種のロック構造を、モータを駆動源とした比較的簡素な構造の装置とすることが可能となる。さらに、駆動手段としてモータ等の製品が異常状態となって必要以上に駆動することがあった
としても、ストッパ部に過度に駆動力が伝達されることが回避されるので、ストッパ部が過度に移動することによる部品の破損等を防止することができる。
図1に示されるように、ハイブリッド式の車両1には、駆動輪2の駆動源としてエンジン3と駆動用モータ4とが備えられている。ハイブリッド式の車両1は、エンジン3の動力のみを機械的に駆動輪2に伝えて走行するモードと、エンジン3の動力で発電を行って駆動用モータ4により走行するモードと、エンジン3及び駆動用モータ4の双方で駆動輪2を直接駆動するモードと、エンジン3を使用せずに駆動用モータ4のみで走行するモードの各種モードで走行可能となっている。
続いて、第1ホール素子38及び第2ホール素子39が搭載された基板37を第1蓋部33に固定する。この基板37には、一対の接続端子37aを介してモータ22が電気的に接続されるとともに、外部と接続される接続部35が接続されている。そして、第1蓋部33を本体32に装着する。以上の手順によって、ロック装置30の組み立てが実行される。
図7〜図9に示されるように、給電コネクタ10がインレット部20に装着されていない状態では、ロック装置30は、ストッパ46が第1ホール素子38と対向する位置にあって、ロックバー43がアンロック位置に位置している。
(1)インレット部20にロック装置30を設けたので、インレット部20に接続状態にある給電コネクタ10を、第三者により勝手にインレット部20から取り外されてしまうことを防止することができる。また、ロックバー43とストッパ46とは、ばね48を介した連結構造をとっているので、もし仮に係止爪16が係合部21に完全に嵌合しない半嵌合状態となっても、ロックバー43が無理に押されてロック側に動かずに済み、結果として部品破損を生じ難くすることができる。半嵌合状態となった場合、給電コネクタ10を少し上下左右に動かして半嵌合状態を解消すれば、ばね48の付勢力でロックバー43を自動でロック位置に位置させることもできる。さらに、棒形状としたロックバー43の軸部43bにばね48を外装し、軸部43bをストッパ46の孔部46eに嵌挿しつつ、キャッチ43cで抜け止めすることにより、ロックバー43とストッパ46とを一体組み付けする。このため、部品配置に必要な空間を重ね合わせることが可能となるので、ロックバー43ひいてはロック装置30を小型化することもできる。また、ばね48は軸部43bによって内側から支持されるので、ばね48が縮む際に座屈を生じ難くすることができ、結果、より確実にロックバー43をロック位置やアンロック位置に位置させることができる。
・上記実施形態では、駆動手段をモータ22としたが、例えばこれを機械的な機構のものとしてもよい。すなわち、ユーザがレバー等の操作部材を操作すると、リンクを介してロックバー43が直線運動するものでもよい。
・上記実施形態では、伝達部材25、ストッパ46、及びロックバー43を本体32の長手方向に沿って装着するようにしたが、組み付けが容易となるようになっていれば長手方向に装着されていなくともよい。即ち、伝達部材25、ストッパ46、及びロックバー43の形状や構造は、本例の動作条件を満たすものであれば、適宜変更可能であることはいうまでもない。
・上記構成において、空回り状態から伝達状態へ復帰させる復帰手段(ばね48又は復帰ばね49)を省略した構成を採用してもよい。空回り状態となるには何かしらの異常があるため、復帰させず点検してから復帰させるようにしてもよい。
・また、ばね48の取り付け先である延出部は、ロックバー43の軸部43bに限らない。例えば、ロックバー43のロック部43aの側部に、同ロック部43aから略L字形状に突出するアーム部を設け、このアーム部にばね48を外装するものでもよい。
・上記実施形態では、係止爪16が係合凸部21bに係合していることと、ID照合成立とを条件にロック装置30を駆動させた。しかしながら、係止爪16が係合凸部21bにそれぞれ係合していることのみを条件にロック装置30を駆動させるようにしてもよい。即ち、給電コネクタ10をインレット部20に自動接続する条件は、種々の条件が採用可能である。
・上記実施形態において、電子キーシステム70は、例えばIDコードの発信元としてトランスポンダを使用するイモビライザーシステムを採用してもよい。
・上記実施形態において、ユーザ認証は、必ずしも電子キー80を使用したキー認証に限定されず、例えば生体認証等の他の認証を応用してもよい。
・上記実施形態では、充電装置62を介して外部電源61の交流電圧を直流電圧に変換して給電コネクタ10から車両1のバッテリ7に充電したが、外部電源61の交流電圧を給電コネクタ10から車両1に供給し、車両1側で直流電圧に変換してバッテリ7に充電してもよい。
(イ)バッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造において、前記規制部材と、前記駆動手段とは、前記受電コネクタの本体ケースの長手方向おいて当該本体ケースの内部に収納された取り付け状態をとることを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタのコネ
クタロック構造。
Claims (5)
- 挿込口に給電コネクタが接続されると、該給電コネクタの係止爪により抜け止めがなされ、当該給電コネクタからの電力でバッテリが充電されるバッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造において、
前記係止爪の動きを規制して前記給電コネクタを前記挿込口から抜けなくするロック位置と、前記係止爪を解放して前記挿込口からの前記給電コネクタの取り外しを可能とするアンロック位置との2位置を往復動可能な規制部材と、
前記規制部材に延設された延出部が嵌挿されるとともに、前記規制部材を前記ロック位置又は前記アンロック位置に位置させるストッパ部と、
前記ストッパ部を少なくともロック側に移動させる駆動手段と、
前記延出部に伸縮によらず常に外装した状態で取り付けられ、前記規制部材を前記ロック位置に付勢する付勢手段と、
前記駆動手段の駆動力の回転力を、前記規制部材を直線移動させる運動力に変換して、当該規制部材を前記2位置の間で直線移動させる変換機構とを備え、
前記変換機構は、前記駆動手段が前記ロック位置又は前記アンロック位置を越えて駆動した際に、前記駆動手段から前記ストッパ部への駆動力を空回りして切り離す空回り機構を備えている
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造。 - 請求項1に記載のバッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造において、
前記規制部材は、前記係止爪への当接箇所であるロック部と、当該ロック部と同軸上に位置するとともに前記付勢手段の軸となる前記延出部としての軸部とを備える
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造。 - 請求項1又は2に記載のバッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造において、
前記ストッパ部は、自身の凹部に前記規制部材が嵌入され、前記駆動手段によって往復動する際、当該凹部に前記規制部材が嵌通された状態で移動する
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載のバッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造において、
前記係止爪をロック状態にするときと逆方向に前記駆動手段が駆動されて、前記規制部材が前記アンロック位置に位置すると、前記係止爪がアンロック状態に切り換わる
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造。 - 請求項1〜4のいずれか一項に記載のバッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造において、
前記ストッパ部には、空回りとなった際に駆動方向とは反対方向へ付勢させることで前記駆動手段の駆動力を空回り状態から伝達状態へ復帰させる復帰手段を備える
ことを特徴とするバッテリ充電用受電コネクタのコネクタロック構造。
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