JPH10256063A - 電気自動車充電用磁気結合装置 - Google Patents
電気自動車充電用磁気結合装置Info
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- JPH10256063A JPH10256063A JP9054675A JP5467597A JPH10256063A JP H10256063 A JPH10256063 A JP H10256063A JP 9054675 A JP9054675 A JP 9054675A JP 5467597 A JP5467597 A JP 5467597A JP H10256063 A JPH10256063 A JP H10256063A
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- H01F38/14—Inductive couplings
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コアの温度上昇を抑える。
【解決手段】 コア１１，２１の円柱部１１Ａ，２１Ａ
には、スペーサ１３，２３が装着され、コイル１２，２
２を円柱部１１Ａ，２１Ａから浮かせた状態で巻装させ
てある。これにより、コア１１，２１の円柱部１１Ａ，
２１Ａとコイル１２，２２との間には冷媒としての空気
が流れる隙間１１Ｄ，２１Ｄが形成される。充電時にコ
イル１２，２２が発熱すると、隙間１１Ｄ，２１Ｄを流
れる空気によって、コア１１，２１から熱を除去し、コ
ア１１，２１とコイル１２，２２との間に熱がこもるこ
とを防止して、コア１１，２１の温度上昇を抑える。
には、スペーサ１３，２３が装着され、コイル１２，２
２を円柱部１１Ａ，２１Ａから浮かせた状態で巻装させ
てある。これにより、コア１１，２１の円柱部１１Ａ，
２１Ａとコイル１２，２２との間には冷媒としての空気
が流れる隙間１１Ｄ，２１Ｄが形成される。充電時にコ
イル１２，２２が発熱すると、隙間１１Ｄ，２１Ｄを流
れる空気によって、コア１１，２１から熱を除去し、コ
ア１１，２１とコイル１２，２２との間に熱がこもるこ
とを防止して、コア１１，２１の温度上昇を抑える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車を充電す
るための磁気結合装置に関する。
るための磁気結合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種の磁気結合装置は、外部
電源装置に連なる一次コイルユニットと電気自動車のバ
ッテリに連なる二次コイルユニットの両コイルの間に磁
気回路を構成するためのコアが備えられており、両ユニ
ットを接合させて一次コイルを励磁すると、発生した磁
束によって二次コイルに誘導起電力が生じてバッテリが
充電されるようになっている。
電源装置に連なる一次コイルユニットと電気自動車のバ
ッテリに連なる二次コイルユニットの両コイルの間に磁
気回路を構成するためのコアが備えられており、両ユニ
ットを接合させて一次コイルを励磁すると、発生した磁
束によって二次コイルに誘導起電力が生じてバッテリが
充電されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の装
置では磁性材料のヒステリス損等によってコアが発熱す
る。しかし、コアのうちコイルを巻装してある部分は、
そのコイルにより表面が覆われているので熱がこもりや
すく、充電時にコアの温度が上昇し、ひいてはコアが熱
源となって磁気結合装置全体の温度が上昇してしまうと
いう問題があった。
置では磁性材料のヒステリス損等によってコアが発熱す
る。しかし、コアのうちコイルを巻装してある部分は、
そのコイルにより表面が覆われているので熱がこもりや
すく、充電時にコアの温度が上昇し、ひいてはコアが熱
源となって磁気結合装置全体の温度が上昇してしまうと
いう問題があった。
【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされ、その目
的は、コアの温度上昇を抑えることができる電気自動車
充電用磁気結合装置を提供するところにある。
的は、コアの温度上昇を抑えることができる電気自動車
充電用磁気結合装置を提供するところにある。
【０００５】
＜請求項１の発明＞上記目的を達成するため、請求項１
に係る発明は、外部充電用電源によって電気自動車の蓄
電装置を充電するために、外部充電用電源に連なる一次
コイルユニットと蓄電装置に連なる二次コイルユニット
の両コイル間に磁気回路を構成するためのコアを設けた
ものにおいて、コアのうちコイルの巻装部とそのコイル
との間に冷媒が流れる隙間を設けたところに特徴を有す
る。
に係る発明は、外部充電用電源によって電気自動車の蓄
電装置を充電するために、外部充電用電源に連なる一次
コイルユニットと蓄電装置に連なる二次コイルユニット
の両コイル間に磁気回路を構成するためのコアを設けた
ものにおいて、コアのうちコイルの巻装部とそのコイル
との間に冷媒が流れる隙間を設けたところに特徴を有す
る。
【０００６】本発明の構成によれば、コアから発生する
熱を、コイルとコアの巻装部との間に設けた隙間内を流
れる冷媒によって除去し、コアとコイルとの間に熱がこ
もることを防ぐことができるので、コアの温度上昇を抑
えることができる。
熱を、コイルとコアの巻装部との間に設けた隙間内を流
れる冷媒によって除去し、コアとコイルとの間に熱がこ
もることを防ぐことができるので、コアの温度上昇を抑
えることができる。
【０００７】＜請求項２の発明＞また、請求項２に係る
発明は、上記請求項１記載の電気自動車充電用磁気結合
装置において、コアには、コイルの巻装部にコイルとの
隙間を形成するためのスペーサ部が設けられているとこ
ろに特徴を有する。
発明は、上記請求項１記載の電気自動車充電用磁気結合
装置において、コアには、コイルの巻装部にコイルとの
隙間を形成するためのスペーサ部が設けられているとこ
ろに特徴を有する。
【０００８】本発明の構成によれば、コアとコイルとの
間の隙間が、スペーサ部によって安定して確保される。
間の隙間が、スペーサ部によって安定して確保される。
【０００９】＜請求項３の発明＞また、請求項３に係る
発明は、上記請求項１記載の電気自動車充電用磁気結合
装置において、コイルに、コイルをコアに支えるための
小径部を設けることにより、コイルの小径部以外の部分
とコアとの間に冷媒を流すための隙間を形成したところ
に特徴を有する。本発明の構成によれば、コイルの小径
部がそれ以外の部分とコアとの間のスペーサ的な役割を
果たし、冷媒を流すための隙間が安定して確保される。
発明は、上記請求項１記載の電気自動車充電用磁気結合
装置において、コイルに、コイルをコアに支えるための
小径部を設けることにより、コイルの小径部以外の部分
とコアとの間に冷媒を流すための隙間を形成したところ
に特徴を有する。本発明の構成によれば、コイルの小径
部がそれ以外の部分とコアとの間のスペーサ的な役割を
果たし、冷媒を流すための隙間が安定して確保される。
＜第１実施形態＞以下、本発明を具体化した第１実施形
態について図１ないし図３を参照して説明する。
態について図１ないし図３を参照して説明する。
【００１０】電気自動車の車体外側面には、外向きに開
放する受容部３０が形成され、その開放面が蓋３１によ
って開閉可能にされ、内部に二次ユニット２０が配置さ
れるとともに、後述する一次ユニット１０を矢印Ａ方向
に沿って挿入して装着できるようになっている。
放する受容部３０が形成され、その開放面が蓋３１によ
って開閉可能にされ、内部に二次ユニット２０が配置さ
れるとともに、後述する一次ユニット１０を矢印Ａ方向
に沿って挿入して装着できるようになっている。
【００１１】二次ユニット２０は、例えばフェライト製
の二次コア２１に二次コイル２２を巻装して構成されて
おり、二次コイル２２の出力端子は、電気自動車の蓄電
装置である動力バッテリ（図示せず）を充電するための
充電回路に接続されていて、二次コイル２２に誘導され
る高周波起電力を整流してその動力バッテリを充電でき
る。
の二次コア２１に二次コイル２２を巻装して構成されて
おり、二次コイル２２の出力端子は、電気自動車の蓄電
装置である動力バッテリ（図示せず）を充電するための
充電回路に接続されていて、二次コイル２２に誘導され
る高周波起電力を整流してその動力バッテリを充電でき
る。
【００１２】上記二次コア２１は、図１に示すように側
方から見てＬ字形状をなすが、図２に示すようにユニッ
ト１０の装着方向Ａに沿ったＬ字の一辺は横断面が円形
の円柱部２１Ａとなり、これと直交するＬ字の他辺は横
断面が四角形の角柱部２１Ｂとなっている。また、円柱
部２１Ａの先端面（接合面）は一次ユニット１０の装着
方向Ａに対して垂直に交差するようになっており、角柱
部２１Ｂの側面（接合面）も同じく装着方向Ａに対して
垂直に交差するようになっている。
方から見てＬ字形状をなすが、図２に示すようにユニッ
ト１０の装着方向Ａに沿ったＬ字の一辺は横断面が円形
の円柱部２１Ａとなり、これと直交するＬ字の他辺は横
断面が四角形の角柱部２１Ｂとなっている。また、円柱
部２１Ａの先端面（接合面）は一次ユニット１０の装着
方向Ａに対して垂直に交差するようになっており、角柱
部２１Ｂの側面（接合面）も同じく装着方向Ａに対して
垂直に交差するようになっている。
【００１３】円柱部２１Ａには、絶縁材料例えば耐熱性
合成樹脂により成形したスペーサ２３が装着されてい
る。スペーサ２３は、例えば、円柱部２１Ａに嵌合可能
な一対のリング部２４，２４を両端に備え、両リング部
２４，２４の外周面のうち周方向を３等配する位置同士
を３つの棒状部２５で差し渡して形成されている。
合成樹脂により成形したスペーサ２３が装着されてい
る。スペーサ２３は、例えば、円柱部２１Ａに嵌合可能
な一対のリング部２４，２４を両端に備え、両リング部
２４，２４の外周面のうち周方向を３等配する位置同士
を３つの棒状部２５で差し渡して形成されている。
【００１４】二次コイル２２は、例えばリッツ線を一層
巻きで複数回巻回して構成され、スペーサ２３を介して
円柱部２１Ａの外側を覆うように巻装されている。これ
により、二次コイル２２と円柱部２１Ａとの間に本発明
にかかる隙間２１Ｄ（図１参照）が形成され、その隙間
２１Ｄに冷媒となる空気が自由に流れるようになってい
る。また、受容部３０奥側の下面には、受容部３０の外
部に連通する開口３０Ａが形成され、空気が受容部３０
内に出入りできるようになっている。
巻きで複数回巻回して構成され、スペーサ２３を介して
円柱部２１Ａの外側を覆うように巻装されている。これ
により、二次コイル２２と円柱部２１Ａとの間に本発明
にかかる隙間２１Ｄ（図１参照）が形成され、その隙間
２１Ｄに冷媒となる空気が自由に流れるようになってい
る。また、受容部３０奥側の下面には、受容部３０の外
部に連通する開口３０Ａが形成され、空気が受容部３０
内に出入りできるようになっている。
【００１５】一方、前記一次ユニット１０は、一次コア
１１及び一次コイル１２からなり、これらがコネクタハ
ウジング１４内に収容されている。一次コア１１は前記
二次コア２１と同一のものを使用しており、その円形断
面を有する円柱部１１Ａをコネクタハウジング１４の前
後方向（一次ユニット１０の装着方向）に沿わせた形状
でコネクタハウジング１４に固定され、角柱部１１Ｂが
下向きに延びている。また、一次コア１１の円柱部１１
Ａの先端面（接合面）は、やはり一次ユニット１０の装
着方向Ａに対して垂直に交差するようになっており、角
柱部１１Ｂの側面（接合面）も同じく装着方向Ａに対し
て垂直に交差するようになっている。
１１及び一次コイル１２からなり、これらがコネクタハ
ウジング１４内に収容されている。一次コア１１は前記
二次コア２１と同一のものを使用しており、その円形断
面を有する円柱部１１Ａをコネクタハウジング１４の前
後方向（一次ユニット１０の装着方向）に沿わせた形状
でコネクタハウジング１４に固定され、角柱部１１Ｂが
下向きに延びている。また、一次コア１１の円柱部１１
Ａの先端面（接合面）は、やはり一次ユニット１０の装
着方向Ａに対して垂直に交差するようになっており、角
柱部１１Ｂの側面（接合面）も同じく装着方向Ａに対し
て垂直に交差するようになっている。
【００１６】また、この円柱部１１Ａには、前述のスペ
ーサ２３と同形状のスペーサ１３が装着されている。そ
して、一次コイル１２は、前述の二次コイル２２と同様
に、円柱部１１Ａにリッツ線を一層巻きで複数回巻回し
て構成されており、二次ユニット２０と同様に、スペー
サ１３を介して円柱部１１Ａの外側を覆うように巻装さ
れている。これにより、一次コイル１２と円柱部１１Ａ
との間に本発明にかかる隙間１１Ｄ（図１参照）が形成
され、この間に冷媒となる空気が自由に流れるようにな
っている。また、コネクタハウジング１４の上面壁部の
後方寄りには、コネクタハウジング１４の内外に連通す
る開口１４Ａが形成され、空気がコネクタハウジング１
４内に出入りできるようになっている。なお、コネクタ
ハウジング１４の先端よりの左右両側面にはガイド突起
１６が突設される一方、受容部３０の内側面には両ガイ
ド突起１６に対応してガイド溝３２が形成され、コネク
タハウジング１４を受容部３０の正規位置に案内できる
ようになっている。また、特に図示はしないが、一次ユ
ニット１０を受容部３０内に機械的にロックするロック
機構が設けられていて一次ユニット１０の装着時におけ
る不用意な脱落が防止されている。
ーサ２３と同形状のスペーサ１３が装着されている。そ
して、一次コイル１２は、前述の二次コイル２２と同様
に、円柱部１１Ａにリッツ線を一層巻きで複数回巻回し
て構成されており、二次ユニット２０と同様に、スペー
サ１３を介して円柱部１１Ａの外側を覆うように巻装さ
れている。これにより、一次コイル１２と円柱部１１Ａ
との間に本発明にかかる隙間１１Ｄ（図１参照）が形成
され、この間に冷媒となる空気が自由に流れるようにな
っている。また、コネクタハウジング１４の上面壁部の
後方寄りには、コネクタハウジング１４の内外に連通す
る開口１４Ａが形成され、空気がコネクタハウジング１
４内に出入りできるようになっている。なお、コネクタ
ハウジング１４の先端よりの左右両側面にはガイド突起
１６が突設される一方、受容部３０の内側面には両ガイ
ド突起１６に対応してガイド溝３２が形成され、コネク
タハウジング１４を受容部３０の正規位置に案内できる
ようになっている。また、特に図示はしないが、一次ユ
ニット１０を受容部３０内に機械的にロックするロック
機構が設けられていて一次ユニット１０の装着時におけ
る不用意な脱落が防止されている。
【００１７】本実施形態は以上の構成であり、次にその
作用を説明する。電気自動車の車体に設けた受容部３０
の蓋３１を開放し、ここにコネクタハウジング１４の先
端部を挿入する。すると、図３に示すように、一次コア
１１の円柱部１１Ａの先端面が二次コア２１の角柱部２
１Ｂの先端側面に当接し、かつ、二次コア２１の円柱部
２１Ａの先端面が一次コア１１の角柱部１１Ｂの先端側
面に当接し、もって両コア１１，２１にて四角枠状をな
す閉ループの磁気回路が構成される。この状態で外部電
源装置により一次コイル２２を励磁すると、発生した磁
束が両コア２１，３１を通り、電磁誘導によってコイル
２２に誘導起電力が生じ、これに基づき電気自動車の動
力用バッテリが充電される。
作用を説明する。電気自動車の車体に設けた受容部３０
の蓋３１を開放し、ここにコネクタハウジング１４の先
端部を挿入する。すると、図３に示すように、一次コア
１１の円柱部１１Ａの先端面が二次コア２１の角柱部２
１Ｂの先端側面に当接し、かつ、二次コア２１の円柱部
２１Ａの先端面が一次コア１１の角柱部１１Ｂの先端側
面に当接し、もって両コア１１，２１にて四角枠状をな
す閉ループの磁気回路が構成される。この状態で外部電
源装置により一次コイル２２を励磁すると、発生した磁
束が両コア２１，３１を通り、電磁誘導によってコイル
２２に誘導起電力が生じ、これに基づき電気自動車の動
力用バッテリが充電される。
【００１８】バッテリの充電中にはコア１１，２１内に
大きな磁束が生じ、コア１１，２１全体が発熱する。と
ころが、コア１１，２１のうちコイル１２，２２に覆わ
れた円柱部１１Ａ，２１Ａとコイル１２，２２との間に
はスペーサ１３，２３によって隙間１１Ｄ，２１Ｄが形
成されているため、その隙間１１Ｄ，２１Ｄ内の冷媒と
しての空気がコア１１，２１から熱を奪うことができ
る。ここで、熱くなった空気は軽くなって、隙間１１
Ｄ，２１Ｄの両端の開放部から隙間１１Ｄ，２１Ｄ外へ
と流出し、最終的にコネクタハウジング１４上面の開口
１４Ａから外部に流れ出る。これに伴い受容部３０の下
面の開口３０Ａから冷たい空気が流れ込み、コネクタハ
ウジング１４及び受容部３０の内部に全体として図３左
下方から右上方へと流れる自然対流が発生する。かくし
て、その流れに沿って隙間１１Ｄ，２１Ｄ内にもおいて
も、空気が図３右下方から左上方へと流れるようにな
り、熱がコア１１，２１とコイル１２，２２との間にこ
もらないようになり、コア１１，２１の温度上昇が抑え
られる。また、仮に、コイル１２，２２に外力がかかる
ようなことがあっても、コイル１２，２２とコア１１，
２１との間には、スペーサ１３，２３が設けられている
ので、隙間１１Ｄ，２１Ｄがつぶれてしまうようなこと
はなく、安定して冷媒が流れることができる。このよう
に本実施形態によれば、コアが発熱しても、コイルとコ
アとの間に熱がこもることを防止してコアの温度上昇を
抑えることができる。
大きな磁束が生じ、コア１１，２１全体が発熱する。と
ころが、コア１１，２１のうちコイル１２，２２に覆わ
れた円柱部１１Ａ，２１Ａとコイル１２，２２との間に
はスペーサ１３，２３によって隙間１１Ｄ，２１Ｄが形
成されているため、その隙間１１Ｄ，２１Ｄ内の冷媒と
しての空気がコア１１，２１から熱を奪うことができ
る。ここで、熱くなった空気は軽くなって、隙間１１
Ｄ，２１Ｄの両端の開放部から隙間１１Ｄ，２１Ｄ外へ
と流出し、最終的にコネクタハウジング１４上面の開口
１４Ａから外部に流れ出る。これに伴い受容部３０の下
面の開口３０Ａから冷たい空気が流れ込み、コネクタハ
ウジング１４及び受容部３０の内部に全体として図３左
下方から右上方へと流れる自然対流が発生する。かくし
て、その流れに沿って隙間１１Ｄ，２１Ｄ内にもおいて
も、空気が図３右下方から左上方へと流れるようにな
り、熱がコア１１，２１とコイル１２，２２との間にこ
もらないようになり、コア１１，２１の温度上昇が抑え
られる。また、仮に、コイル１２，２２に外力がかかる
ようなことがあっても、コイル１２，２２とコア１１，
２１との間には、スペーサ１３，２３が設けられている
ので、隙間１１Ｄ，２１Ｄがつぶれてしまうようなこと
はなく、安定して冷媒が流れることができる。このよう
に本実施形態によれば、コアが発熱しても、コイルとコ
アとの間に熱がこもることを防止してコアの温度上昇を
抑えることができる。
【００１９】＜第２実施形態＞第２実施形態は図４に示
されている。前記第１実施形態では本発明に係るスペー
サ部をコア１１，２１とは別部品（スペーサ１３，２
３）とした構成であったが、この実施形態では、そのス
ペーサ部をコアに一体に形成したところを特徴とする。
即ち、図４に示すように、本実施形態の二次コア２１の
うち円柱部２１Ａには、その周方向を３等配する位置に
軸方向に並行して延びるように３つの突条２１Ｃがコア
２１に一体成形されている。また、一次コア１１におい
ても同様となっている。尚、その他の構成については上
記第１実施形態と同じであるため、同じ構成について
は、同一符号を付し、重複した説明は省略する。
されている。前記第１実施形態では本発明に係るスペー
サ部をコア１１，２１とは別部品（スペーサ１３，２
３）とした構成であったが、この実施形態では、そのス
ペーサ部をコアに一体に形成したところを特徴とする。
即ち、図４に示すように、本実施形態の二次コア２１の
うち円柱部２１Ａには、その周方向を３等配する位置に
軸方向に並行して延びるように３つの突条２１Ｃがコア
２１に一体成形されている。また、一次コア１１におい
ても同様となっている。尚、その他の構成については上
記第１実施形態と同じであるため、同じ構成について
は、同一符号を付し、重複した説明は省略する。
【００２０】この実施形態よれば、第１実施形態と同様
の作用効果に加え、部品点数を削減できるという効果も
得られる。
の作用効果に加え、部品点数を削減できるという効果も
得られる。
【００２１】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施の形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲
に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲
内で種々変更して実施することができる。
面によって説明した実施の形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲
に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲
内で種々変更して実施することができる。
【００２２】（１）前記第１及び第２実施形態では、コ
アに対して一体と別体とを問わずスペーサ部（スペーサ
１３，２３、又は、突条２１Ｃ）を備えた構成であった
が、スペーサ部を備えずに、コアとコイルとの間に隙間
を形成してもよい。例えば、図５に示すように、第１実
施形態に示したリッツ線を一層巻きで複数回巻回して構
成されたコイル１２，２２のうち、両端の一巻き（図５
中、１２Ｅ、２２Ｅ）を他の巻き部よりも小径に巻いて
コア１１，２１の円柱部１１Ａ，２１Ａに嵌着させ、他
の巻き部をコア１１，２１から浮かして隙間１１Ｄ，２
１Ｄを形成することもできる。
アに対して一体と別体とを問わずスペーサ部（スペーサ
１３，２３、又は、突条２１Ｃ）を備えた構成であった
が、スペーサ部を備えずに、コアとコイルとの間に隙間
を形成してもよい。例えば、図５に示すように、第１実
施形態に示したリッツ線を一層巻きで複数回巻回して構
成されたコイル１２，２２のうち、両端の一巻き（図５
中、１２Ｅ、２２Ｅ）を他の巻き部よりも小径に巻いて
コア１１，２１の円柱部１１Ａ，２１Ａに嵌着させ、他
の巻き部をコア１１，２１から浮かして隙間１１Ｄ，２
１Ｄを形成することもできる。
【００２３】（２）或いは、コイルにコアを直接固定せ
ずに、両者をハウジングに固定して相対的に位置決め
し、コイル内にコアの円柱部を遊嵌させた状態として隙
間を形成することもできる。 （３）また、前記第１及び第２実施形態では、一次、二
次の両コアともＬ字形となしたものを例示したが、コア
の形状はＬ字形に限定されるものではない。 （４）前記第１及び第２実施形態では、一次及び二次の
各コイルがリッツ線で構成されていたが、例えば、導電
パイプを複数回巻回して各コイルを形成し、その導電パ
イプ内に冷却水を流してコイル自体を冷却する構成とす
ることもできる。
ずに、両者をハウジングに固定して相対的に位置決め
し、コイル内にコアの円柱部を遊嵌させた状態として隙
間を形成することもできる。 （３）また、前記第１及び第２実施形態では、一次、二
次の両コアともＬ字形となしたものを例示したが、コア
の形状はＬ字形に限定されるものではない。 （４）前記第１及び第２実施形態では、一次及び二次の
各コイルがリッツ線で構成されていたが、例えば、導電
パイプを複数回巻回して各コイルを形成し、その導電パ
イプ内に冷却水を流してコイル自体を冷却する構成とす
ることもできる。
【図１】本発明の第１実施形態を示す縦断面図
【図２】同実施形態の一次及び二次の両ユニットの斜視
図
図
【図３】同ユニットの結合状態を示す縦断面図
【図４】第２実施形態を示す両ユニットの斜視図
【図５】変形例を示す縦断面図
１０…一次ユニット（一次コイルユニット） １１…一次コア １１Ａ…円柱部（巻装部） １１Ｄ…隙間 １２…一次コイル １３…スペーサ（スペーサ部） ２０…二次ユニット（二次コイルユニット） ２１…コア ２１Ａ…円柱部（巻装部） ２１Ｃ…突条（スペーサ部） ２１Ｄ…隙間 ２２…二次コイル ２３…スペーサ（スペーサ部）
Claims (3)
- 【請求項１】 外部充電用電源によって電気自動車の蓄
電装置を充電するために、前記外部充電用電源に連なる
一次コイルユニットと前記蓄電装置に連なる二次コイル
ユニットの両コイル間に磁気回路を構成するためのコア
を設けたものにおいて、 前記コアのうち前記コイルの巻装部とそのコイルとの間
に冷媒が流れる隙間を設けたことを特徴とする電気自動
車充電用磁気結合装置。 - 【請求項２】 前記コアには、前記コイルの巻装部に前
記コイルとの隙間を形成するためのスペーサ部が設けら
れていることを特徴とする請求項１記載の電気自動車充
電用磁気結合装置。 - 【請求項３】 前記コイルに、前記コイルを前記コアに
支えるための小径部を設けることにより、前記コイルの
小径部以外の部分と前記コアとの間に冷媒を流すための
隙間を形成したことを特徴とする請求項１記載の電気自
動車充電用磁気結合装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9054675A JPH10256063A (ja) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | 電気自動車充電用磁気結合装置 |
| US09/033,794 US5929599A (en) | 1997-03-10 | 1998-03-03 | Inductive coupling apparatus for charging an electric car |
| EP98301587A EP0865050A3 (en) | 1997-03-10 | 1998-03-04 | Inductive coupling apparatus for charging an electric car |
| CN98107843A CN1197279A (zh) | 1997-03-10 | 1998-03-10 | 用于电车充电的感应耦合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9054675A JPH10256063A (ja) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | 電気自動車充電用磁気結合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10256063A true JPH10256063A (ja) | 1998-09-25 |
Family
ID=12977373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9054675A Pending JPH10256063A (ja) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | 電気自動車充電用磁気結合装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5929599A (ja) |
| EP (1) | EP0865050A3 (ja) |
| JP (1) | JPH10256063A (ja) |
| CN (1) | CN1197279A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015186697A1 (ja) * | 2014-06-06 | 2015-12-10 | 株式会社Ihi | 送電装置、受電装置及び非接触給電システム |
| JP2015231307A (ja) * | 2014-06-06 | 2015-12-21 | 株式会社Ihi | 送電装置、受電装置及び非接触給電システム |
| JP2016010229A (ja) * | 2014-06-24 | 2016-01-18 | 株式会社Ihi | 非接触給電システム、送電装置、受電装置 |
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| US20160211064A1 (en) * | 2015-01-19 | 2016-07-21 | Industry-Academic Cooperation Foundation Chosun University | Wireless power charging apparatus using superconducting coil |
| CN106347166B (zh) * | 2016-11-22 | 2018-09-18 | 飞洲集团有限公司 | 一种电动车辆的整体冷却充电装置 |
| CN107624021B (zh) * | 2017-09-06 | 2019-10-01 | 阜阳市风雅颂生产力促进中心有限责任公司 | 一种新能源汽车充电桩的整体散热装置 |
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| DE2802300C2 (de) * | 1978-01-20 | 1985-05-15 | I.P.F. Gesellschaft für Verwertung von Patenten mbH, 8000 München | Kühleinrichtung für Transformatoren |
| IT8421970V0 (it) * | 1984-05-31 | 1984-05-31 | Siev Soc Ind Elett Mecc Veneta | Dispositivo trasformatorico per la saldatura elettrica. |
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| US5408209A (en) * | 1993-11-02 | 1995-04-18 | Hughes Aircraft Company | Cooled secondary coils of electric automobile charging transformer |
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| EP0982832A3 (en) * | 1996-08-07 | 2000-08-09 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Charging system for electric vehicle |
-
1997
- 1997-03-10 JP JP9054675A patent/JPH10256063A/ja active Pending
-
1998
- 1998-03-03 US US09/033,794 patent/US5929599A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-04 EP EP98301587A patent/EP0865050A3/en not_active Withdrawn
- 1998-03-10 CN CN98107843A patent/CN1197279A/zh active Pending
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|---|---|---|---|---|
| WO2015186697A1 (ja) * | 2014-06-06 | 2015-12-10 | 株式会社Ihi | 送電装置、受電装置及び非接触給電システム |
| JP2015231307A (ja) * | 2014-06-06 | 2015-12-21 | 株式会社Ihi | 送電装置、受電装置及び非接触給電システム |
| US10367378B2 (en) | 2014-06-06 | 2019-07-30 | Ihi Corporation | Power-transmitting device, power-receiving device, and wireless power supply system for underwater mobile object |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0865050A3 (en) | 1999-06-23 |
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| CN1197279A (zh) | 1998-10-28 |
| US5929599A (en) | 1999-07-27 |
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