JPH1075538A - 充電用コネクタ - Google Patents
充電用コネクタInfo
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- JPH1075538A JPH1075538A JP9112919A JP11291997A JPH1075538A JP H1075538 A JPH1075538 A JP H1075538A JP 9112919 A JP9112919 A JP 9112919A JP 11291997 A JP11291997 A JP 11291997A JP H1075538 A JPH1075538 A JP H1075538A
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- H01F38/14—Inductive couplings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/12—Inductive energy transfer
- B60L53/126—Methods for pairing a vehicle and a charging station, e.g. establishing a one-to-one relation between a wireless power transmitter and a wireless power receiver
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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- B60L53/34—Plug-like or socket-like devices specially adapted for contactless inductive charging of electric vehicles
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S439/00—Electrical connectors
- Y10S439/95—Electrical connector adapted to transmit electricity to mating connector without physical contact, e.g. by induction, magnetism, or electrostatic field
Abstract
(57)【要約】
【課題】 給電側コネクタと車両側コネクタのうちいず
れか一方のコネクタの小型化と軽量化を図る。 【解決手段】 給電側コネクタ（他方のコネクタ）１０
のＥ字形のコア１１と車両側コネクタ（一方のコネク
タ）２０のＩ字形のコア２１により、一次コイル１２と
二次コイル２２を通る磁気回路が構成され、二次コイル
２２に誘導される起電力によって車載バッテリーが充電
される。磁気回路において車両側コネクタ２０のコア２
１が占める領域を給電側コネクタ１０のコア１１が占め
る領域よりも小さくした。よって、コアの小さい車両側
コネクタ２０の小型化と軽量化が実現される。
れか一方のコネクタの小型化と軽量化を図る。 【解決手段】 給電側コネクタ（他方のコネクタ）１０
のＥ字形のコア１１と車両側コネクタ（一方のコネク
タ）２０のＩ字形のコア２１により、一次コイル１２と
二次コイル２２を通る磁気回路が構成され、二次コイル
２２に誘導される起電力によって車載バッテリーが充電
される。磁気回路において車両側コネクタ２０のコア２
１が占める領域を給電側コネクタ１０のコア１１が占め
る領域よりも小さくした。よって、コアの小さい車両側
コネクタ２０の小型化と軽量化が実現される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車に充電
するための充電用コネクタに関する。
するための充電用コネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車に充電するための実用
化された充電用コネクタとしては、車載バッテリーに接
続して電気自動車に取り付けた車両側コネクタと、車両
外部に設けた充電用電源に接続された給電コネクタとか
ら成り立っている。このため、両コネクタを嵌合すると
充電用電源からの電力が車載バッテリーに供給されて充
電が行われるようになっているが、これは、双方のコネ
クタの端子同士を雄雌構造により嵌合接触させて通電路
を確立する構成であるため、嵌合操作の抵抗が大きいと
いう問題がある。
化された充電用コネクタとしては、車載バッテリーに接
続して電気自動車に取り付けた車両側コネクタと、車両
外部に設けた充電用電源に接続された給電コネクタとか
ら成り立っている。このため、両コネクタを嵌合すると
充電用電源からの電力が車載バッテリーに供給されて充
電が行われるようになっているが、これは、双方のコネ
クタの端子同士を雄雌構造により嵌合接触させて通電路
を確立する構成であるため、嵌合操作の抵抗が大きいと
いう問題がある。
【０００３】そこで、双方のコネクタを直接嵌合接触さ
せずに充電を行う方法として、車両側コネクタと給電側
コネクタを、夫々、コアとコイルを備えた構成とし、双
方のコアによって双方のコイルを通る磁気回路を構成
し、車両側のコイルに誘導される起電力によって給電側
からの電力を車体側に供給することが考えられる。
せずに充電を行う方法として、車両側コネクタと給電側
コネクタを、夫々、コアとコイルを備えた構成とし、双
方のコアによって双方のコイルを通る磁気回路を構成
し、車両側のコイルに誘導される起電力によって給電側
からの電力を車体側に供給することが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この場合に
は、磁気回路用のコアとコイルが必要となり、コネクタ
の大型化と重量化を招くことになる。したがって、例え
ば車両側コネクタについて考えると、車両側コネクタは
電気自動車に常時搭載されるものであるため、この車両
側コネクタが大きくなると、車体には広い設置スペース
が必要となったり、車体の設計に際して制約が大きくな
る。
は、磁気回路用のコアとコイルが必要となり、コネクタ
の大型化と重量化を招くことになる。したがって、例え
ば車両側コネクタについて考えると、車両側コネクタは
電気自動車に常時搭載されるものであるため、この車両
側コネクタが大きくなると、車体には広い設置スペース
が必要となったり、車体の設計に際して制約が大きくな
る。
【０００５】一方、給電側をハンディタイプとして可搬
式のものとすることも予想される。そのような場合に
は、逆に給電側の小型・軽量化が必要になる。本願発明
は上記事情に鑑みて創案されたものであって、給電側コ
ネクタと車両側コネクタのうちいずれか一方のコネクタ
の小型化と軽量化を図ることを目的とする。
式のものとすることも予想される。そのような場合に
は、逆に給電側の小型・軽量化が必要になる。本願発明
は上記事情に鑑みて創案されたものであって、給電側コ
ネクタと車両側コネクタのうちいずれか一方のコネクタ
の小型化と軽量化を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、充電
用電源に接続される一次コイル及びコアを備えた給電側
コネクタと、二次コイル及びコアを備えた車両側コネク
タとからなり、前記給電側コネクタのコアと前記車両側
コネクタのコアとによって前記一次コイル及び前記二次
コイルを通る磁気回路を構成し、前記二次コイルに誘導
される起電力によって車載用バッテリーを充電するよう
にした充電用コネクタであって、前記車両側コネクタと
前記給電側コネクタのうちのいずれか一方のコネクタの
コアが占める領域を他方のコネクタのコアが占める領域
よりも小さく設定したことを特徴とするものである。
用電源に接続される一次コイル及びコアを備えた給電側
コネクタと、二次コイル及びコアを備えた車両側コネク
タとからなり、前記給電側コネクタのコアと前記車両側
コネクタのコアとによって前記一次コイル及び前記二次
コイルを通る磁気回路を構成し、前記二次コイルに誘導
される起電力によって車載用バッテリーを充電するよう
にした充電用コネクタであって、前記車両側コネクタと
前記給電側コネクタのうちのいずれか一方のコネクタの
コアが占める領域を他方のコネクタのコアが占める領域
よりも小さく設定したことを特徴とするものである。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、給電側コネクタと車両側コネクタのうちのいずれか
一方のコネクタのコアがＥ字形断面をなすとともにその
コアの中央の突部に一次コイルが巻回され、他方のコネ
クタのコアがＩ字形断面をなすとともにそのコアにおけ
る給電側コネクタとの対向面に二次コイルが取り付けら
れ、前記Ｅ字形断面のコアの３つの突部の先端部が前記
Ｉ字形断面のコアの中央部及び両端部と連なることによ
り磁気回路が構成されるようにしたことを特徴とするも
のである。
て、給電側コネクタと車両側コネクタのうちのいずれか
一方のコネクタのコアがＥ字形断面をなすとともにその
コアの中央の突部に一次コイルが巻回され、他方のコネ
クタのコアがＩ字形断面をなすとともにそのコアにおけ
る給電側コネクタとの対向面に二次コイルが取り付けら
れ、前記Ｅ字形断面のコアの３つの突部の先端部が前記
Ｉ字形断面のコアの中央部及び両端部と連なることによ
り磁気回路が構成されるようにしたことを特徴とするも
のである。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１の発明におい
て、給電側コネクタと車両側コネクタのうちのいずれか
一方のコネクタのコアが略Ｕ字形断面をなすとともにそ
のコアに一次コイルが巻回され、他方のコネクタのコア
がＩ字形断面をなすとともにそのコアに二次コイルが巻
回され、前記略Ｕ字形断面のコアの両端部が前記Ｉ字形
断面のコアの両端部と連なることにより磁気回路が構成
されるようにしたことを特徴とするものである。
て、給電側コネクタと車両側コネクタのうちのいずれか
一方のコネクタのコアが略Ｕ字形断面をなすとともにそ
のコアに一次コイルが巻回され、他方のコネクタのコア
がＩ字形断面をなすとともにそのコアに二次コイルが巻
回され、前記略Ｕ字形断面のコアの両端部が前記Ｉ字形
断面のコアの両端部と連なることにより磁気回路が構成
されるようにしたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の作用及び効果】請求項１の発明においては、磁
気回路において一方のコネクタのコアが占める領域を他
方のコネクタのコアが占める領域よりも小さく設定して
いるため、一方のコネクタのコアの小型化と軽量化を図
ることができる。したがって、車両側コネクタと給電側
コネクタのいずれを小型化及び軽量化するかについて
は、使用状況に応じて任意に選定することができる。請
求項２の発明においては、一方のコネクタのコアがＥ字
形断面をなすのに対し、他方のコネクタのコアはＩ字形
断面をなすため、Ｉ字形のコアを備えた他方のコネクタ
の小型化と軽量化が図られる。
気回路において一方のコネクタのコアが占める領域を他
方のコネクタのコアが占める領域よりも小さく設定して
いるため、一方のコネクタのコアの小型化と軽量化を図
ることができる。したがって、車両側コネクタと給電側
コネクタのいずれを小型化及び軽量化するかについて
は、使用状況に応じて任意に選定することができる。請
求項２の発明においては、一方のコネクタのコアがＥ字
形断面をなすのに対し、他方のコネクタのコアはＩ字形
断面をなすため、Ｉ字形のコアを備えた他方のコネクタ
の小型化と軽量化が図られる。
【００１０】請求項３の発明においては、一方のコネク
タのコアがほぼＵ字形断面をなすのに対し、他方のコネ
クタのコアはＩ字形断面をなすため、Ｉ字形のコアを備
えた他方のコネクタの小型化と軽量化が図られる。
タのコアがほぼＵ字形断面をなすのに対し、他方のコネ
クタのコアはＩ字形断面をなすため、Ｉ字形のコアを備
えた他方のコネクタの小型化と軽量化が図られる。
【００１１】
＜実施形態１＞以下、本発明を具体化した実施形態１を
図１乃至図３を参照して説明する。本実施形態の充電用
コネクタは給電側コネクタ（本発明の構成要件である他
方のコネクタ）１０と車両側コネクタ（本発明の構成要
件である一方のコネクタ）２０とから構成される。給電
側コネクタ１０は、例えばフェライト製のコア１１と、
電線（図示せず）を巻回してなる一次コイル１２とを備
えている。コア１１は、側方から視て「Ｅ字形」をなし
ており、図の上下方向に延びる本体１１Ａと、この本体
１１Ａの上下両端及び中央位置から正面（車両側コネク
タと対向する面）方向へ突出する３つの突部１１Ｂ，１
１Ｃ，１１Ｄを有する。中央の突部１１Ｃには、全体と
して方形をなす一次コイル１２がその中心孔１２Ａを嵌
め込むことによって取り付けられている。一次コイル１
２の上辺部と下辺部は、中央の突部１１Ｃと上側の突部
１１Ｂとの間の空間、及び中央の突部１１Ｃと下側の突
部１１Ｄと間の空間を横切るように配され、一次コイル
１２の左右両辺部はコア１１よりも外側へ突出してい
る。
図１乃至図３を参照して説明する。本実施形態の充電用
コネクタは給電側コネクタ（本発明の構成要件である他
方のコネクタ）１０と車両側コネクタ（本発明の構成要
件である一方のコネクタ）２０とから構成される。給電
側コネクタ１０は、例えばフェライト製のコア１１と、
電線（図示せず）を巻回してなる一次コイル１２とを備
えている。コア１１は、側方から視て「Ｅ字形」をなし
ており、図の上下方向に延びる本体１１Ａと、この本体
１１Ａの上下両端及び中央位置から正面（車両側コネク
タと対向する面）方向へ突出する３つの突部１１Ｂ，１
１Ｃ，１１Ｄを有する。中央の突部１１Ｃには、全体と
して方形をなす一次コイル１２がその中心孔１２Ａを嵌
め込むことによって取り付けられている。一次コイル１
２の上辺部と下辺部は、中央の突部１１Ｃと上側の突部
１１Ｂとの間の空間、及び中央の突部１１Ｃと下側の突
部１１Ｄと間の空間を横切るように配され、一次コイル
１２の左右両辺部はコア１１よりも外側へ突出してい
る。
【００１２】また、一次コイル１２の厚さは、突部１１
Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄの突出長さのほぼ半分の寸法となっ
ており、本体１１Ａの正面に一次コイル１２がほぼ密着
し、３つの突部１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄは一次コイル１
２よりもさらに正面側へ突き出している。尚、一次コイ
ル１２はブラケットなどの図示しない固定手段によって
コア１１に固定されている。また、一次コイル１２の電
線は充電用電源（図示せず）に接続されている。かかる
給電側コネクタのコア１１と一次コイル１２は例えば合
成樹脂製のハウジング（図示せず）内に収容されてい
る。
Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄの突出長さのほぼ半分の寸法となっ
ており、本体１１Ａの正面に一次コイル１２がほぼ密着
し、３つの突部１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄは一次コイル１
２よりもさらに正面側へ突き出している。尚、一次コイ
ル１２はブラケットなどの図示しない固定手段によって
コア１１に固定されている。また、一次コイル１２の電
線は充電用電源（図示せず）に接続されている。かかる
給電側コネクタのコア１１と一次コイル１２は例えば合
成樹脂製のハウジング（図示せず）内に収容されてい
る。
【００１３】一方、車両側コネクタ２０は、例えばフェ
ライト製のコア２１と、電線（図示せず）を巻回してな
る二次コイル２２とを備えている。コア２１は側方から
視て「Ｉ字形」をなしており、このコア２１の正面（給
電側コネクタ１０と対向する面）には全体として方形を
なす二次コイル２２がブラケット２３により固定して取
り付けられている。この二次コイル２２の中心孔２２Ａ
はコア２１の正面上に位置している。二次コイル２２の
上辺部はコア２１の上端よりも少し低い高さに配され、
二次コイル２２の下辺部はコア２１の下端より少し上の
高さに配され、二次コイル２２の左右両辺部はコア２１
よりも外側へ突出している。
ライト製のコア２１と、電線（図示せず）を巻回してな
る二次コイル２２とを備えている。コア２１は側方から
視て「Ｉ字形」をなしており、このコア２１の正面（給
電側コネクタ１０と対向する面）には全体として方形を
なす二次コイル２２がブラケット２３により固定して取
り付けられている。この二次コイル２２の中心孔２２Ａ
はコア２１の正面上に位置している。二次コイル２２の
上辺部はコア２１の上端よりも少し低い高さに配され、
二次コイル２２の下辺部はコア２１の下端より少し上の
高さに配され、二次コイル２２の左右両辺部はコア２１
よりも外側へ突出している。
【００１４】また、二次コイル２２の厚さは上記給電側
コネクタ１０の一次コイル１２と同じ厚さとなってい
る。二次コイル２２の電線は車載バッテリー（図示せ
ず）に接続されている。かかる車両側コネクタ２０は、
コア２１と二次コイル２２を例えば合成樹脂製のハウジ
ング（図示せず）内に収容された状態で電気自動車の車
体（図示せず）に固定して取り付けられている。充電を
行う際には、給電側コネクタ１０と車両側コネクタ２０
を接近させて位置決め機構（図示せず）により所定の位
置関係となるように嵌合させる。すると、図３に示すよ
うに、給電側コネクタ１０のコア１１の中央の突部１１
Ｃが車両側コネクタ２０の二次コイル２２の中心孔２２
Ａを貫通し、その突部１１Ｃの先端面が車両側コネクタ
２０のコア２１の正面に対して接近した状態となる。ま
た、給電側コネクタ１０の上側の突部１１Ｂと下側の突
部１１Ｄは、車両側コネクタ２０のコア２１の正面にお
ける上端位置と下端位置とに接近した状態となる。これ
により、給電側コネクタ１０と車両側コネクタ２０と双
方のコア１１，２１により一次コイル１２及び二次コイ
ル２２を通る磁気回路が構成される。
コネクタ１０の一次コイル１２と同じ厚さとなってい
る。二次コイル２２の電線は車載バッテリー（図示せ
ず）に接続されている。かかる車両側コネクタ２０は、
コア２１と二次コイル２２を例えば合成樹脂製のハウジ
ング（図示せず）内に収容された状態で電気自動車の車
体（図示せず）に固定して取り付けられている。充電を
行う際には、給電側コネクタ１０と車両側コネクタ２０
を接近させて位置決め機構（図示せず）により所定の位
置関係となるように嵌合させる。すると、図３に示すよ
うに、給電側コネクタ１０のコア１１の中央の突部１１
Ｃが車両側コネクタ２０の二次コイル２２の中心孔２２
Ａを貫通し、その突部１１Ｃの先端面が車両側コネクタ
２０のコア２１の正面に対して接近した状態となる。ま
た、給電側コネクタ１０の上側の突部１１Ｂと下側の突
部１１Ｄは、車両側コネクタ２０のコア２１の正面にお
ける上端位置と下端位置とに接近した状態となる。これ
により、給電側コネクタ１０と車両側コネクタ２０と双
方のコア１１，２１により一次コイル１２及び二次コイ
ル２２を通る磁気回路が構成される。
【００１５】かかる状態で充電用電源からの電力供給に
より一次コイル１２が励磁されると、双方のコア１１，
２１に磁束が発生し二次コイル２２に誘導される起電力
により電磁誘導電流が発生し、車載バッテリーに充電さ
れる。磁気回路においては、給電側コネクタ１０の「Ｅ
字形」をなすコア１１で占められている領域が、車両側
コネクタ２０の「Ｉ字形」をなすコア２１で占められて
いる領域よりも大きくなっている。即ち、車両側コネク
タ２０のコア２１は給電側コネクタ１０のコア１１に比
べて小型であり且つ軽量となっており、したがって、車
両側コネクタ２０は給電側コネクタ１０に比べて小型で
軽量なものとなっている。
より一次コイル１２が励磁されると、双方のコア１１，
２１に磁束が発生し二次コイル２２に誘導される起電力
により電磁誘導電流が発生し、車載バッテリーに充電さ
れる。磁気回路においては、給電側コネクタ１０の「Ｅ
字形」をなすコア１１で占められている領域が、車両側
コネクタ２０の「Ｉ字形」をなすコア２１で占められて
いる領域よりも大きくなっている。即ち、車両側コネク
タ２０のコア２１は給電側コネクタ１０のコア１１に比
べて小型であり且つ軽量となっており、したがって、車
両側コネクタ２０は給電側コネクタ１０に比べて小型で
軽量なものとなっている。
【００１６】＜実施形態２＞次に、本発明を具体化した
実施形態２を図４を参照して説明する。本実施形態２
は、上記実施形態１において給電側コネクタと車両側コ
ネクタの双方のコアの形状を異ならせたものである。そ
の他の構成については上記実施形態１と同じであるた
め、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用
及び効果の説明は省略する。給電側コネクタ３０のコア
３１は横から見ると「ほぼＵ字形（コ字形）」をなして
おり、図の上下方向に延びる本体３１Ａと、この本体３
１の正面（車両側コネクタ３５と対向する面）における
上下両端位置から突出する２つの突部３１Ｂ，３１Ｃを
有する。一方、車両側コネクタ３５のコア３６は、「横
向きＴ字形」をなし、上下方向に延びる本体３６Ａと、
この本体３６Ａの正面（給電側コネクタ３０と対向する
面）における中央位置から突出する１つの突部３６Ｂと
を有し、この突部３６Ｂは二次コイル３７の中心孔３７
Ａを貫通している。
実施形態２を図４を参照して説明する。本実施形態２
は、上記実施形態１において給電側コネクタと車両側コ
ネクタの双方のコアの形状を異ならせたものである。そ
の他の構成については上記実施形態１と同じであるた
め、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用
及び効果の説明は省略する。給電側コネクタ３０のコア
３１は横から見ると「ほぼＵ字形（コ字形）」をなして
おり、図の上下方向に延びる本体３１Ａと、この本体３
１の正面（車両側コネクタ３５と対向する面）における
上下両端位置から突出する２つの突部３１Ｂ，３１Ｃを
有する。一方、車両側コネクタ３５のコア３６は、「横
向きＴ字形」をなし、上下方向に延びる本体３６Ａと、
この本体３６Ａの正面（給電側コネクタ３０と対向する
面）における中央位置から突出する１つの突部３６Ｂと
を有し、この突部３６Ｂは二次コイル３７の中心孔３７
Ａを貫通している。
【００１７】給電側コネクタ３０と車両側コネクタ３５
を充電可能な嵌合状態にすると、車両側コネクタ３５の
突部３６Ｂが、給電側コネクタ３０の一次コイル３２の
中心孔３２Ａを貫通して給電側コネクタ３０のコア３１
の本体３１Ａの正面に接近するとともに、給電側コネク
タ３０のコア３１の２つの突部３１Ｂ，３１Ｃが、車両
側コネクタ３５のコア３６の正面における上下両端部に
接近する。双方のコア３１，３６によって構成される磁
気回路は、上記実施形態１のものと同じ経路となる。本
実施形態においても、車両側コネクタ３５のコア３６が
給電側コネクタ３０のコア３１よりも小型で軽量となっ
ているため、給電側コネクタ３０に比べて車両側コネク
タ３５の小型化と軽量化が実現されている。
を充電可能な嵌合状態にすると、車両側コネクタ３５の
突部３６Ｂが、給電側コネクタ３０の一次コイル３２の
中心孔３２Ａを貫通して給電側コネクタ３０のコア３１
の本体３１Ａの正面に接近するとともに、給電側コネク
タ３０のコア３１の２つの突部３１Ｂ，３１Ｃが、車両
側コネクタ３５のコア３６の正面における上下両端部に
接近する。双方のコア３１，３６によって構成される磁
気回路は、上記実施形態１のものと同じ経路となる。本
実施形態においても、車両側コネクタ３５のコア３６が
給電側コネクタ３０のコア３１よりも小型で軽量となっ
ているため、給電側コネクタ３０に比べて車両側コネク
タ３５の小型化と軽量化が実現されている。
【００１８】＜実施形態３＞次に、本発明を具体化した
実施形態３を図５及び図６を参照して説明する。本実施
形態３は、上記実施形態１において給電側コネクタと車
両側コネクタの双方のコアの形状及びそのコアに対する
コイルの取付け形態を異ならせたものである。その他の
構成については上記実施形態１と同じであるため、同じ
構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果
の説明は省略する。給電側コネクタ４０のコア４１は横
から視て「ほぼＵ字形（コ字形）」をなし、上下方向に
延びる本体４１Ａと、この本体４１Ａの正面（車両側コ
ネクタ４５と対向する面）における上下両端位置から突
出する２つの突部４１Ｂ，４１Ｃを有する。一次コイル
４２は本体４１Ａにおける上半分の領域に巻回されてい
る。一方、車両側コネクタ４５のコア４６は「Ｉ字形」
をなしており、二次コイル４７は、コア４６の中央より
も低い位置に巻回されている。
実施形態３を図５及び図６を参照して説明する。本実施
形態３は、上記実施形態１において給電側コネクタと車
両側コネクタの双方のコアの形状及びそのコアに対する
コイルの取付け形態を異ならせたものである。その他の
構成については上記実施形態１と同じであるため、同じ
構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果
の説明は省略する。給電側コネクタ４０のコア４１は横
から視て「ほぼＵ字形（コ字形）」をなし、上下方向に
延びる本体４１Ａと、この本体４１Ａの正面（車両側コ
ネクタ４５と対向する面）における上下両端位置から突
出する２つの突部４１Ｂ，４１Ｃを有する。一次コイル
４２は本体４１Ａにおける上半分の領域に巻回されてい
る。一方、車両側コネクタ４５のコア４６は「Ｉ字形」
をなしており、二次コイル４７は、コア４６の中央より
も低い位置に巻回されている。
【００１９】給電側コネクタ４０と車両側コネクタ４５
を充電可能な嵌合状態にすると、給電側コネクタ４０の
コア４１の２つの突部４１Ｂ，４１Ｃが、車両側コネク
タ４５のコア４６の正面における上下両端部に接近し、
この双方のコア４１，４６によって磁気回路が構成され
る。この磁気回路は「Ｏ字形（ロ字形）」をなしてい
る。本実施形態においても、車両側コネクタ４５のコア
４６が給電側コネクタ４０のコア４１よりも小型で軽量
となっているため、給電側コネクタ４０に比べて車両側
コネクタ４５の小型化と軽量化が実現されている。ま
た、上記実施形態１及び実施形態２と比較すると、双方
のコアの接離方向に突出する突部の数が１つ少ないた
め、その少ない突部の分だけコアの小型で軽量となって
いる。
を充電可能な嵌合状態にすると、給電側コネクタ４０の
コア４１の２つの突部４１Ｂ，４１Ｃが、車両側コネク
タ４５のコア４６の正面における上下両端部に接近し、
この双方のコア４１，４６によって磁気回路が構成され
る。この磁気回路は「Ｏ字形（ロ字形）」をなしてい
る。本実施形態においても、車両側コネクタ４５のコア
４６が給電側コネクタ４０のコア４１よりも小型で軽量
となっているため、給電側コネクタ４０に比べて車両側
コネクタ４５の小型化と軽量化が実現されている。ま
た、上記実施形態１及び実施形態２と比較すると、双方
のコアの接離方向に突出する突部の数が１つ少ないた
め、その少ない突部の分だけコアの小型で軽量となって
いる。
【００２０】＜実施形態４＞次に、本発明を具体化した
実施形態４を図７及び図８を参照して説明する。本実施
形態４は、上記実施形態３において給電側コネクタと車
両側コネクタの双方のコアの形状を異ならせたものであ
る。その他の構成については上記実施形態１と同じであ
るため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、
作用及び効果の説明は省略する。給電側コネクタ５０の
コア５１は横から視て「Ｇ字形」をなし、上下方向に延
びる本体５１Ａと、この本体５１Ａの正面（車両側コネ
クタ５５と対向する面）における上下両端位置から突出
する２つの突部５１Ｂ，５１Ｃと、下側の突部５１Ｃの
先端から上向きに突出する立上り部５１Ｄとを有する。
一次コイル５２は立上り部５１Ｄに巻回されている。一
方、車両側コネクタ５５のコア５６は、実施形態３のコ
ア４６よりも上下の寸法を短くし、二次コイル５７の厚
さよりも僅かに長い寸法としたものとなっており、この
コア５６に二次コイル５７が巻回されている。
実施形態４を図７及び図８を参照して説明する。本実施
形態４は、上記実施形態３において給電側コネクタと車
両側コネクタの双方のコアの形状を異ならせたものであ
る。その他の構成については上記実施形態１と同じであ
るため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、
作用及び効果の説明は省略する。給電側コネクタ５０の
コア５１は横から視て「Ｇ字形」をなし、上下方向に延
びる本体５１Ａと、この本体５１Ａの正面（車両側コネ
クタ５５と対向する面）における上下両端位置から突出
する２つの突部５１Ｂ，５１Ｃと、下側の突部５１Ｃの
先端から上向きに突出する立上り部５１Ｄとを有する。
一次コイル５２は立上り部５１Ｄに巻回されている。一
方、車両側コネクタ５５のコア５６は、実施形態３のコ
ア４６よりも上下の寸法を短くし、二次コイル５７の厚
さよりも僅かに長い寸法としたものとなっており、この
コア５６に二次コイル５７が巻回されている。
【００２１】給電側コネクタ５０と車両側コネクタ５５
を充電可能な嵌合状態にすると、給電側コネクタ５０の
コア５１の上側の突部５１Ｂの先端下面と、立上り部５
１Ｄの上端面との間に、車両側コネクタ５５のコア５６
が入り込む。この双方のコア５１，５６により、上記実
施形態３と同じく「Ｏ字形（ロ字形）」をなす磁気回路
が構成される。本実施形態においても、車両側コネクタ
５５のコア５６が給電側コネクタ５０のコア５１よりも
小型で軽量となっているため、給電側コネクタ５０に比
べて車両側コネクタ５５の小型化と軽量化が実現されて
いる。また、上記実施形態１及び実施形態２と比較する
と、双方のコアの接離方向に突出する突部の数が１つ少
ないため、その少ない突部の分だけコアの小型で軽量と
なっている。さらに、上記実施形態３と比較すると、一
次コイル５２と二次コイル５７が中心孔５２Ａ，５７Ａ
を一致させるように配置されるため、図における左右方
向の外形寸法も小さくなっている。
を充電可能な嵌合状態にすると、給電側コネクタ５０の
コア５１の上側の突部５１Ｂの先端下面と、立上り部５
１Ｄの上端面との間に、車両側コネクタ５５のコア５６
が入り込む。この双方のコア５１，５６により、上記実
施形態３と同じく「Ｏ字形（ロ字形）」をなす磁気回路
が構成される。本実施形態においても、車両側コネクタ
５５のコア５６が給電側コネクタ５０のコア５１よりも
小型で軽量となっているため、給電側コネクタ５０に比
べて車両側コネクタ５５の小型化と軽量化が実現されて
いる。また、上記実施形態１及び実施形態２と比較する
と、双方のコアの接離方向に突出する突部の数が１つ少
ないため、その少ない突部の分だけコアの小型で軽量と
なっている。さらに、上記実施形態３と比較すると、一
次コイル５２と二次コイル５７が中心孔５２Ａ，５７Ａ
を一致させるように配置されるため、図における左右方
向の外形寸法も小さくなっている。
【００２２】＜実施形態５＞次に、本発明を具体化した
実施形態５を図９及び図１０を参照して説明する。本実
施形態５は、上記実施形態３において給電側コネクタと
車両側コネクタの双方のコアの形状を異ならせたもので
ある。その他の構成については上記実施形態１と同じで
あるため、同じ構成については、同一符号を付し、構
造、作用及び効果の説明は省略する。給電側コネクタ７
０のコア７１は横から視て「ほぼＵ字形（コ字形）」を
なし、上下方向に延びる本体７１Ａと、この本体７１Ａ
の正面（車両側コネクタ７５と対向する面）における上
下両端位置から突出する２つの突部７１Ｂ，７１Ｃを有
する。この突部７１Ｂ，７１Ｃの突出長さは上記実施形
態３と比べて長くなっている。一次コイル７２は本体７
１Ａにおける上半分の領域に巻回されている。一方、車
両側コネクタ７５のコア７６は「Ｉ字形」をなしてお
り、その高さ寸法は、突部７１Ｂ，７１Ｃの間隙よりも
僅かに短い寸法とされている。二次コイル７７は、コア
７６の下半分の領域に巻回されている。
実施形態５を図９及び図１０を参照して説明する。本実
施形態５は、上記実施形態３において給電側コネクタと
車両側コネクタの双方のコアの形状を異ならせたもので
ある。その他の構成については上記実施形態１と同じで
あるため、同じ構成については、同一符号を付し、構
造、作用及び効果の説明は省略する。給電側コネクタ７
０のコア７１は横から視て「ほぼＵ字形（コ字形）」を
なし、上下方向に延びる本体７１Ａと、この本体７１Ａ
の正面（車両側コネクタ７５と対向する面）における上
下両端位置から突出する２つの突部７１Ｂ，７１Ｃを有
する。この突部７１Ｂ，７１Ｃの突出長さは上記実施形
態３と比べて長くなっている。一次コイル７２は本体７
１Ａにおける上半分の領域に巻回されている。一方、車
両側コネクタ７５のコア７６は「Ｉ字形」をなしてお
り、その高さ寸法は、突部７１Ｂ，７１Ｃの間隙よりも
僅かに短い寸法とされている。二次コイル７７は、コア
７６の下半分の領域に巻回されている。
【００２３】給電側コネクタ７０と車両側コネクタ７５
を充電可能な嵌合状態にすると、給電側コネクタ７０の
コア７１の２つの突部７１Ｂ，７１Ｃの間に、車両側コ
ネクタ７５のコア７６が挟まれるように位置し、この双
方のコア７１，７６によって磁気回路が構成される。こ
の磁気回路は、実施形態３と同様に「Ｏ字形（ロ字
形）」をなしている。本実施形態５においても、車両側
コネクタ７５のコア７６が給電側コネクタ７０のコア７
１よりも小型で軽量となっているため、給電側コネクタ
７０に比べて車両側コネクタ７５の小型化と軽量化が実
現されている。また、上記実施形態３と比較すると、車
両側のコア７６が長さの短い分だけ小型で軽量となって
いる。
を充電可能な嵌合状態にすると、給電側コネクタ７０の
コア７１の２つの突部７１Ｂ，７１Ｃの間に、車両側コ
ネクタ７５のコア７６が挟まれるように位置し、この双
方のコア７１，７６によって磁気回路が構成される。こ
の磁気回路は、実施形態３と同様に「Ｏ字形（ロ字
形）」をなしている。本実施形態５においても、車両側
コネクタ７５のコア７６が給電側コネクタ７０のコア７
１よりも小型で軽量となっているため、給電側コネクタ
７０に比べて車両側コネクタ７５の小型化と軽量化が実
現されている。また、上記実施形態３と比較すると、車
両側のコア７６が長さの短い分だけ小型で軽量となって
いる。
【００２４】＜実施形態６＞次に、本発明を具体化した
実施形態６を図１１及び図１２を参照して説明する。本
実施形態６は、上記実施形態２において給電側コネクタ
と車両側コネクタの双方のコイルの構成を異ならせたも
のである。その他の構成については上記実施形態１と同
じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、
構造、作用及び効果の説明は省略する。給電側コネクタ
８０のコア８１は横から見ると「ほぼＵ字形（コ字
形）」をなしており、図の上下方向に延びる本体８１Ａ
と、この本体８１の正面（車両側コネクタ８５と対向す
る面）における上下両端位置から突出する２つの突部８
１Ｂ，８１Ｃを有する。一次コイル８２は、上記実施形
態２のものに比べて扁平な断面形状となっていて、その
幅は突部８１Ｂ，８１Ｃの突出領域全体に亘っている。
また、一次コイル８２の中心孔８２Ａの内寸高さは実施
形態２よりも大きくなっている。
実施形態６を図１１及び図１２を参照して説明する。本
実施形態６は、上記実施形態２において給電側コネクタ
と車両側コネクタの双方のコイルの構成を異ならせたも
のである。その他の構成については上記実施形態１と同
じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、
構造、作用及び効果の説明は省略する。給電側コネクタ
８０のコア８１は横から見ると「ほぼＵ字形（コ字
形）」をなしており、図の上下方向に延びる本体８１Ａ
と、この本体８１の正面（車両側コネクタ８５と対向す
る面）における上下両端位置から突出する２つの突部８
１Ｂ，８１Ｃを有する。一次コイル８２は、上記実施形
態２のものに比べて扁平な断面形状となっていて、その
幅は突部８１Ｂ，８１Ｃの突出領域全体に亘っている。
また、一次コイル８２の中心孔８２Ａの内寸高さは実施
形態２よりも大きくなっている。
【００２５】一方、車両側コネクタ８５のコア８６は、
「横向きＴ字形」をなし、上下方向に延びる本体８６Ａ
と、この本体８６Ａの正面（給電側コネクタ８０と対向
する面）における中央位置から突出する１つの突部８６
Ｂとを有し、この突部８６Ｂは二次コイル８７の中心孔
８７Ａを貫通している。この二次コイル８７も、一次コ
イル８２と同様に、実施形態２のものに比べて扁平な断
面となっていて、その幅は突部８６Ｂの突出領域全体に
亘り、二次コイル８７の外寸高さは実施形態２のものよ
りも小さくなっている。
「横向きＴ字形」をなし、上下方向に延びる本体８６Ａ
と、この本体８６Ａの正面（給電側コネクタ８０と対向
する面）における中央位置から突出する１つの突部８６
Ｂとを有し、この突部８６Ｂは二次コイル８７の中心孔
８７Ａを貫通している。この二次コイル８７も、一次コ
イル８２と同様に、実施形態２のものに比べて扁平な断
面となっていて、その幅は突部８６Ｂの突出領域全体に
亘り、二次コイル８７の外寸高さは実施形態２のものよ
りも小さくなっている。
【００２６】給電側コネクタ８０と車両側コネクタ８５
を充電可能な嵌合状態にすると、車両側コネクタ８５の
突部８６Ｂと二次コイル８７が給電側コネクタ８０の一
次コイル８２の中心孔８２Ａに嵌入され、突部８６Ｂの
先端が給電側コネクタ８０のコア８１の本体８１Ａの正
面に接近するとともに、給電側コネクタ８０のコア８１
の２つの突部８１Ｂ，８１Ｃが、車両側コネクタ８５の
コア８６の正面における上下両端部に接近する。双方の
コア８１，８６によって構成される磁気回路は、上記実
施形態２のものと同じ経路となる。本実施形態において
も、車両側コネクタ８５のコア８６が給電側コネクタ８
０のコア８１よりも小型で軽量となっているため、給電
側コネクタ８０に比べて車両側コネクタ８５の小型化と
軽量化が実現されている。特に、本実施形態６では、一
次コイル８２と二次コイル８７が同心状に外周側と内周
側に重なるように配置されるので、磁気損失が小さく抑
えられている。
を充電可能な嵌合状態にすると、車両側コネクタ８５の
突部８６Ｂと二次コイル８７が給電側コネクタ８０の一
次コイル８２の中心孔８２Ａに嵌入され、突部８６Ｂの
先端が給電側コネクタ８０のコア８１の本体８１Ａの正
面に接近するとともに、給電側コネクタ８０のコア８１
の２つの突部８１Ｂ，８１Ｃが、車両側コネクタ８５の
コア８６の正面における上下両端部に接近する。双方の
コア８１，８６によって構成される磁気回路は、上記実
施形態２のものと同じ経路となる。本実施形態において
も、車両側コネクタ８５のコア８６が給電側コネクタ８
０のコア８１よりも小型で軽量となっているため、給電
側コネクタ８０に比べて車両側コネクタ８５の小型化と
軽量化が実現されている。特に、本実施形態６では、一
次コイル８２と二次コイル８７が同心状に外周側と内周
側に重なるように配置されるので、磁気損失が小さく抑
えられている。
【００２７】＜その他の形態＞次に、本発明とは直接の
関連はないが、図１３に示すような技術も考えられる。
このものは、上記実施形態３において給電側コネクタと
車両側コネクタの双方のコアの形状を異ならせたもので
ある。その他の構成については上記実施形態１と同じで
あるため、同じ構成については、同一符号を付し、構
造、作用及び効果の説明は省略する。給電側コネクタ６
０のコア６１は横から視て「Ｌ字形」をなし、上下方向
に延びる本体６１Ａと、この本体６１Ａの正面（車両側
コネクタ６５と対向する面）における下端位置から突出
する突部６１Ｂを有する。一次コイル６２は本体６１Ａ
における中央よりも少し高い位置に巻回されている。一
方、車両側コネクタ６５のコア６６は横から視て「逆Ｌ
字形」をなし、上下方向に延びる本体６６Ａと、この本
体６６Ａの正面（車両側コネクタ６０と対向する面）に
おける上端位置から突出する突部６６Ｂを有する。二次
コイル６７は本体６６Ａにおける中央よりも少し低い位
置に巻回されている。
関連はないが、図１３に示すような技術も考えられる。
このものは、上記実施形態３において給電側コネクタと
車両側コネクタの双方のコアの形状を異ならせたもので
ある。その他の構成については上記実施形態１と同じで
あるため、同じ構成については、同一符号を付し、構
造、作用及び効果の説明は省略する。給電側コネクタ６
０のコア６１は横から視て「Ｌ字形」をなし、上下方向
に延びる本体６１Ａと、この本体６１Ａの正面（車両側
コネクタ６５と対向する面）における下端位置から突出
する突部６１Ｂを有する。一次コイル６２は本体６１Ａ
における中央よりも少し高い位置に巻回されている。一
方、車両側コネクタ６５のコア６６は横から視て「逆Ｌ
字形」をなし、上下方向に延びる本体６６Ａと、この本
体６６Ａの正面（車両側コネクタ６０と対向する面）に
おける上端位置から突出する突部６６Ｂを有する。二次
コイル６７は本体６６Ａにおける中央よりも少し低い位
置に巻回されている。
【００２８】給電側コネクタ６０と車両側コネクタ６５
を充電可能な嵌合状態にすると、双方のコネクタ６０，
６５のコア６１，６６の突部６１Ｂ，６６Ｂが、相手側
のコネクタ６５，６０のコア６６，６１の正面における
上下の端部位置に接近し、この双方のコア６１，６６に
よって、上記実施形態３と同じく「Ｏ字形（ロ字形）」
をなす磁気回路が構成される。尚、コイル６２，６７の
配置も実施形態３と同じとなっている。
を充電可能な嵌合状態にすると、双方のコネクタ６０，
６５のコア６１，６６の突部６１Ｂ，６６Ｂが、相手側
のコネクタ６５，６０のコア６６，６１の正面における
上下の端部位置に接近し、この双方のコア６１，６６に
よって、上記実施形態３と同じく「Ｏ字形（ロ字形）」
をなす磁気回路が構成される。尚、コイル６２，６７の
配置も実施形態３と同じとなっている。
【００２９】また、上記実施形態１及び実施形態２と比
較すると、双方のコアの接離方向に突出する突部の数が
１つ少ないため、その少ない突部の分だけコアの小型で
軽量となっている。さらに、給電側コネクタ６０のコア
６１と車両側コネクタ６５のコア６６とが、同じものを
互いに反転した位置関係となるようにしたものであるか
ら、異なる形状のコアを用いる場合に比べて、コスト低
減を図ることができる。
較すると、双方のコアの接離方向に突出する突部の数が
１つ少ないため、その少ない突部の分だけコアの小型で
軽量となっている。さらに、給電側コネクタ６０のコア
６１と車両側コネクタ６５のコア６６とが、同じものを
互いに反転した位置関係となるようにしたものであるか
ら、異なる形状のコアを用いる場合に比べて、コスト低
減を図ることができる。
【００３０】＜本発明に含まれる他の実施形態＞本発明
は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定さ
れるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明
の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸
脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。 （１）実施形態１において、給電側コネクタのコアにお
ける車両側コネクタとの対向面に円形のコイル収容凹部
を形成し、そこに一次コイルを収容する構造としてもよ
い。
は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定さ
れるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明
の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸
脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。 （１）実施形態１において、給電側コネクタのコアにお
ける車両側コネクタとの対向面に円形のコイル収容凹部
を形成し、そこに一次コイルを収容する構造としてもよ
い。
【００３１】（２）給電側コネクタと車両側コネクタの
コアの形状は、上記実施形態で説明したものに限らず、
種々の形状を組み合わせることが可能である。 （３）上記実施形態では車両側コネクタの小型化と軽量
化を図る場合について説明したが、上記実施形態におけ
るコアとコイルの構成を車両側コネクタと給電側コネク
タとで逆にすれば、給電側コネクタ側の小型化と軽量化
を図ることができる。 （４）上記実施形態ではコイルをブラケットなどの手段
を用いてコアに固定して取り付ける構造としたが、本発
明は、コイルをコアに支持する構造に限らず、例えばコ
イルとコアを夫々独立してコネクタハウジングに取り付
ける構造などにも適用することができる。即ち、コイル
とコアを備えたコネクタであれば、コイルとコアの取付
け形態がどのようなものであっても本発明に含まれる。
コアの形状は、上記実施形態で説明したものに限らず、
種々の形状を組み合わせることが可能である。 （３）上記実施形態では車両側コネクタの小型化と軽量
化を図る場合について説明したが、上記実施形態におけ
るコアとコイルの構成を車両側コネクタと給電側コネク
タとで逆にすれば、給電側コネクタ側の小型化と軽量化
を図ることができる。 （４）上記実施形態ではコイルをブラケットなどの手段
を用いてコアに固定して取り付ける構造としたが、本発
明は、コイルをコアに支持する構造に限らず、例えばコ
イルとコアを夫々独立してコネクタハウジングに取り付
ける構造などにも適用することができる。即ち、コイル
とコアを備えたコネクタであれば、コイルとコアの取付
け形態がどのようなものであっても本発明に含まれる。
【図１】実施形態１の給電側コネクタと車両側コネクタ
が分離した状態をあらわす斜視図
が分離した状態をあらわす斜視図
【図２】実施形態１の給電側コネクタと車両側コネクタ
が分離した状態をあらわす断面図
が分離した状態をあらわす断面図
【図３】実施形態１の給電側コネクタと車両側コネクタ
が接続された状態をあらわす断面図
が接続された状態をあらわす断面図
【図４】実施形態２の給電側コネクタと車両側コネクタ
が分離した状態をあらわす断面図
が分離した状態をあらわす断面図
【図５】実施形態３の給電側コネクタと車両側コネクタ
が分離した状態をあらわす断面図
が分離した状態をあらわす断面図
【図６】実施形態３の給電側コネクタと車両側コネクタ
が接続された状態をあらわす断面図
が接続された状態をあらわす断面図
【図７】実施形態４の給電側コネクタと車両側コネクタ
が分離した状態をあらわす断面図
が分離した状態をあらわす断面図
【図８】実施形態４の給電側コネクタと車両側コネクタ
が接続された状態をあらわす断面図
が接続された状態をあらわす断面図
【図９】実施形態５の給電側コネクタと車両側コネクタ
が分離した状態をあらわす断面図
が分離した状態をあらわす断面図
【図１０】実施形態５の給電側コネクタと車両側コネク
タが接続された状態をあらわす断面図
タが接続された状態をあらわす断面図
【図１１】実施形態６の給電側コネクタと車両側コネク
タが分離した状態をあらわす断面図
タが分離した状態をあらわす断面図
【図１２】実施形態６の給電側コネクタと車両側コネク
タが接続された状態をあらわす断面図
タが接続された状態をあらわす断面図
【図１３】他の形態における給電側コネクタと車両側コ
ネクタが接続された状態をあらわす断面図
ネクタが接続された状態をあらわす断面図
１０…給電側コネクタ（他方のコネクタ） １１…給電側コネクタのコア １２…一次コイル ２０…車両側コネクタ（一方のコネクタ） ２１…車両側コネクタのコア ２２…二次コイル ３０，４０，５０，６０，７０，８０…給電側コネクタ
（他方のコネクタ） ３１，４１，５１，６１，７１，８１…給電側コネクタ
のコア ３２，４２，５２，６２，７２，８２…一次コイル ３５，４５，５５，６５，７５，８５…車両側コネクタ
（一方のコネクタ） ３６，４６，５６，６６，７６，８６…車両側コネクタ
のコア ３７，４７，５７，６７，７７，８７…二次コイル
（他方のコネクタ） ３１，４１，５１，６１，７１，８１…給電側コネクタ
のコア ３２，４２，５２，６２，７２，８２…一次コイル ３５，４５，５５，６５，７５，８５…車両側コネクタ
（一方のコネクタ） ３６，４６，５６，６６，７６，８６…車両側コネクタ
のコア ３７，４７，５７，６７，７７，８７…二次コイル
Claims (3)
- 【請求項１】 充電用電源に接続される一次コイル及び
コアを備えた給電側コネクタと、二次コイル及びコアを
備えた車両側コネクタとからなり、前記給電側コネクタ
のコアと前記車両側コネクタのコアとによって前記一次
コイル及び前記二次コイルを通る磁気回路を構成し、前
記二次コイルに誘導される起電力によって車載用バッテ
リーを充電するようにした充電用コネクタであって、 前記車両側コネクタと前記給電側コネクタのうちのいず
れか一方のコネクタのコアが占める領域を他方のコネク
タのコアが占める領域よりも小さく設定したことを特徴
とする充電用コネクタ。 - 【請求項２】 給電側コネクタと車両側コネクタのうち
のいずれか一方のコネクタのコアがＥ字形断面をなすと
ともにそのコアの中央の突部に一次コイルが巻回され、
他方のコネクタのコアがＩ字形断面をなすとともにその
コアにおける給電側コネクタとの対向面に二次コイルが
取り付けられ、前記Ｅ字形断面のコアの３つの突部の先
端部が前記Ｉ字形断面のコアの中央部及び両端部と連な
ることにより磁気回路が構成されるようにしたことを特
徴とする請求項１記載の充電用コネクタ。 - 【請求項３】 給電側コネクタと車両側コネクタのうち
のいずれか一方のコネクタのコアが略Ｕ字形断面をなす
とともにそのコアに一次コイルが巻回され、他方のコネ
クタのコアがＩ字形断面をなすとともにそのコアに二次
コイルが巻回され、前記略Ｕ字形断面のコアの両端部が
前記Ｉ字形断面のコアの両端部と連なることにより磁気
回路が構成されるようにしたことを特徴とする請求項１
記載の充電用コネクタ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9112919A JPH1075538A (ja) | 1996-06-27 | 1997-04-30 | 充電用コネクタ |
| US08/882,139 US6042385A (en) | 1996-06-27 | 1997-06-25 | Connector for charging |
| EP97110570A EP0817213A1 (en) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | Connector for charging |
| CN97115519A CN1173027A (zh) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | 充电连接器 |
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
| JP8-167869 | 1996-06-27 | ||
| JP16786996 | 1996-06-27 | ||
| JP9112919A JPH1075538A (ja) | 1996-06-27 | 1997-04-30 | 充電用コネクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1075538A true JPH1075538A (ja) | 1998-03-17 |
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ID=26451972
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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| EP (1) | EP0817213A1 (ja) |
| JP (1) | JPH1075538A (ja) |
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