JPH10322919A - 電気自動車充電システム及び電気自動車充電用コネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気自動車側と充電用コネクタ側との間で充
電に関する情報をノイズの影響を受けることなく通信で
きるようにする。 【解決手段】 電気自動車側の受電部３０には、発光素
子２４と受光素子２５とが設けられている。充電用コネ
クタ１０には、そのコネクタハウジング１４の内部に保
護ケース１５が設けられ、その内部に発光素子１７及び
受光素子１８が配置されている。充電用コネクタ１０を
受電部３０に装着すると、上記光通信素子が互いに対向
状態となり、充電に関する情報を光通信で授受する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車を充電
するための充電システム及びその充電用コネクタに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車を充電するためには、外部充
電用電源に連なる充電用コネクタを電気自動車の受電部
に装着して電気自動車の蓄電装置に送電する。このと
き、蓄電装置の充電状況等を監視しつつ充電を制御する
ことが好ましいから、電気自動車側と外部充電用電源側
との間で情報の授受が必要となる。このための通信手段
としては、従来より無線通信方式が検討されていた。こ
れは、充電用コネクタに通信用アンテナを内蔵させると
共に、電気自動車の受電部にもアンテナを配置し、両ア
ンテナ間で例えば９００ＭＨz 帯の高周波による無線通
信を行うのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の無線
通信方式では、電波法等による各種の規制を受けるか
ら、送信出力を大きく設定することができず、ノイズに
弱いという欠点がある。特に、電気自動車の充電方式と
して、コネクタ側に設けた一次コイルに高周波電流を流
して電気自動車側の二次コイルに電力を送電するという
電磁誘導方式を採用している場合には、通信周波数と送
電周波数とが相違するとはいえ送電電力が桁違いに大き
いため、充電用のインバータ装置からのノイズも無視で
きなくなり、誤動作も憂慮される。しかも、無線通信回
路の設計に当たっては、コネクタ側のアンテナの形状及
び配置だけでなく、電気自動車側のアンテナの形状及び
配置も実験的に決定して設計を進めることが必要で、そ
の工数は相当なものになる。

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ノイズの影響を受け難く安定的な情報
伝達が可能な電気自動車充電用システム及び電気自動車
充電用コネクタを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る電
気自動車充電用システムは、外部充電用電源に接続した
充電用コネクタを電気自動車の受電部に装着してその電
気自動車の蓄電装置を充電するものであって、電気自動
車の受電部及び充電用コネクタに光通信素子を設けて充
電に関する情報を光信号を介して授受するところに特徴
を有する。

【０００６】また、請求項２の発明に係る電気自動車用
コネクタは、電気自動車の受電部に装着してその電気自
動車の蓄電装置を充電するためのものであって、電気自
動車の受電部に設けられた自動車側光通信素子との間で
蓄電装置の充電に関する情報を授受するためのコネクタ
側光通信素子を配置したところに特徴を有する。

【０００７】そして、請求項３の発明に係る電気自動車
充電用コネクタは、請求項２のものにおいて、コネクタ
側光通信素子と自動車側光通信素子とは、充電コネクタ
の装着方向に沿った面とは交差する方向で光信号を授受
する構成としたところに特徴を有する。また、請求項４
の発明に係る電気自動車充電用コネクタは、請求項２又
は３のものにおいて、コネクタ側光通信素子の受光部を
コネクタの受電部との結合面から陥没して設け、その陥
没部の内周面を外側ほど広がるテーパー状をなすように
構成したところに特徴を有する。

【０００８】請求項５の発明に係る電気自動車充電用コ
ネクタは、請求項２ないし４のいずれかの充電用コネク
タが電気自動車の受電部に設けられた二次ユニットに対
向する一次コアと一次コイルとを備えて電磁誘導方式に
よって一次コイルから前記二次ユニットの二次コイルに
充電用電力を送電するようになっており、その一次コア
に光信号を貫通させるための通路を形成したところに特
徴を有する。そして、請求項６の発明に係る電気自動車
用コネクタは、コネクタ側光通信素子が光ファイバーを
備え、その光ファイバーを通して受光部からの光信号を
光電変換部へ案内する構成としたところに特徴を有す
る。

【０００９】

【発明の作用・効果】請求項１及び２の発明によれば、
電気自動車側と充電用コネクタとは、光通信素子によっ
て光信号を介して情報の授受が行われる。このため、無
線通信方式に比べてノイズの影響を受けにくく安定した
通信を行うことができる。しかも、電波法等による法規
制を受けることがないので設計の自由度が高く、また、
無線通信回路に比べて回路設計コストを大幅に低減する
ことができる。さらに、光通信素子はコネクタ及び受電
部に設ける構成であるから、充電用コネクタを受電部に
装着するという本来的な操作によって光通信が可能とな
り使い勝手にも優れる。

【００１０】また、請求項３の発明によれば、光通信素
子を、スペース上の制約が多い充電用コネクタの前面で
はなく、その装着方向に沿った面に設ける構成であるか
ら、デッドスペースの有効利用によって全体の小型化が
可能になる。請求項４の発明によれば、光通信素子が陥
没して配置されるから、充電用コネクタの装着離脱に伴
って光通信素子が損傷を受けることを未然に防止するこ
とができ、また、陥没部の内周面をテーパー状に広がる
ように形成しているから、充電用コネクタの装着深さに
誤差があっても、光が相手方の光通信素子に確実に進入
することになって安定した光通信が可能になる。

【００１１】そして、請求項５の発明では、電磁誘導方
式によって充電用電力が送電され、その一次コアに光信
号を貫通させる通路が形成されているから、光通信素子
を一次コアの背面に配置することができ、デッドスペー
スを利用できて全体のコンパクト化を可能にできる。さ
らに、請求項６の発明によれば、光ファイバーによって
光を導くから、相手方と光信号を授受する受光部は極め
て小型化することができ、しかも、光電変換部は自由な
位置に配置することができるから、充電用コネクタ内の
デッドスペースを利用することができるようになって全
体の小型化が可能になる。

【００１２】

【発明の実施の形態】

＜第１実施形態＞以下、本発明の第１実施形態について
図１ないし図６を参照して説明する。

【００１３】電気自動車の車体外側面には、外向きに開
放する受電部３０が形成され、その開放面が蓋３５によ
って開閉可能にされている。この受電部３０の内部には
二次ユニット２０が配置され、ここに後述する充電用コ
ネクタ１０を矢印Ａ方向に沿って挿入して装着できるよ
うになっている。

【００１４】二次ユニット２０は、例えばフェライト製
の二次コア２１に二次コイル２２を巻装して構成されて
おり、二次コイル２２の出力端子は、電気自動車の動力
用の蓄電装置である動力バッテリ３１（図５にのみ示
す）を充電するための充電回路３２に接続されていて、
二次コイル２２に誘導される高周波起電力を整流してそ
の動力バッテリ３１を充電できる。なお、図５に示すよ
うに充電回路３２には充電状態検出回路３３が接続さ
れ、これにて動力バッテリ３１の充電状態を検出できる
ようになっている。

【００１５】上記二次コア２１は、図１に示したように
側方から見てＬ字形状をなすが、充電用コネクタ１０の
装着方向Ａ（同図において左右方向）に沿ったＬ字の横
辺は横断面が円形の円柱部２１Ａとなり、これと直交す
るＬ字の縦辺は横断面が四角形の角柱部２１Ｂとなって
いる。また、円柱部２１Ａの先端面（接合面）は充電用
コネクタ１０の装着方向Ａに対して垂直に交差するよう
になっており、角柱部２１Ｂの側面（接合面）も同じく
装着方向Ａに対して垂直に交差するようになっている。
そして、前記二次コイル２２は、例えばリッツ線を一層
巻きで複数回巻回して構成され、二次コア２１のうち前
記装着方向Ａに沿った円柱部２１Ａに設けられており、
従って、コイル巻回軸が充電用コネクタ１０の装着方向
Ａに沿った形態である。上記の二次コア２１及び二次コ
イル２２は、合成樹脂製の保護ケース２３内に収容さ
れ、その保護ケース２３が受電部３０に固定されてい
る。そして、その保護ケース２３には二次コア２１の円
柱部２１Ａの先端面及び角柱部２１Ｂの先端部側面を露
出させるための開口２３Ａ及び２３Ｂが形成されてお
り、円柱部２１Ａの先端部が開口２３Ａから僅かに突出
している。

【００１６】一方、前記充電用コネクタ１０は、一次コ
ア１１及び一次コイル１２を備え、これらがハンドル１
３を備えたコネクタハウジング１４内に収容されてい
る。この充電用コネクタ１０は、図５に示すように、商
用電源１を電源としたインバータ装置２に接続され、そ
のインバータ装置２によって一次コイル１２に高周波電
流が流される。なお、そのインバータ装置２は、後述す
るようにインバータ制御回路３によって一次コイル１２
に印加する電圧を制御できるようになっている。一次コ
ア１１は前記二次コア２１と同一のものを使用してお
り、その円形断面を有する円柱部１１Ａをコネクタハウ
ジング１４の前後方向（充電用コネクタ１０の装着方
向）に沿わせた形状でコネクタハウジング１４に固定さ
れ、角柱部１１Ｂが下向きに延びている。また、一次コ
ア１１の円柱部１１Ａの先端面（接合面）は、やはり充
電用コネクタ１０の装着方向Ａに対して垂直に交差する
ようになっており、角柱部１１Ｂの側面（接合面）も同
じく装着方向Ａに対して垂直に交差するようになってい
る。そして、一次コイル１２は、前述の二次コイル２２
と同様に、円柱部１１Ａにリッツ線を一層巻きで複数回
巻回して構成されており、二次ユニット２０と同様に、
コイル巻回軸が充電用コネクタ１０の装着方向Ａに沿っ
た形態となっている。また、この充電用コネクタ１０は
二次ユニット２０と同様に保護ケース１５内に収容され
てコネクタハウジング１４に固定され、その保護ケース
１５に設けた開口１５Ａ及び１５Ｂから一次コア１１の
一部が露出している。

【００１７】なお、図３に示すように、コネクタハウジ
ング１４の外側面には複数の通気用スリット１４Ａが設
けられ、充電用コネクタ１０の内部を冷却できるように
なっている。また、コネクタハウジング１４の先端寄り
の左右両側面にはガイド突起１６が突設される一方、受
電部３０の内側面には両ガイド突起１６に対応してガイ
ド溝３６が形成され、そのガイド溝３６の先端部分は斜
め下向きに傾斜している。また、特に図示はしないが、
充電用コネクタ１０を受電部３０内に機械的にロックす
るロック機構が設けられていて充電用コネクタ１０の装
着時における不用意な脱落が防止されている。

【００１８】さて、上記受電部３０の保護ケース２３の
先端部は厚肉に形成されており、その上面部に電気自動
車側光通信素子に相当する赤外線発光型の発光素子２４
及び受光素子２５が配置されている。これらは図４に示
すように、保護ケース２３の上面であって相手側の充電
用コネクタ１０と対向状態となる結合面のうち、充電用
コネクタ１０の装着方向Ａに沿った面に、そこから陥没
して内部に埋め込まれるように配置されており、２つが
装着方向Ａに沿って並ぶ。陥没部３３の内周面は外側
（上方）ほど広がるテーパー状をなし、その底部に発光
素子２４及び受光素子２５が配置されている。また、陥
没部３３には、合成樹脂製のフィルタ３４がはめ込ま
れ、その上面が保護ケース２３と面一になるようにされ
ている。

【００１９】一方、充電用コネクタ１０の一次コア１１
を覆う保護ケース１５は、その円柱部１１Ａの基部の回
りが厚肉に形成され、その下面部にコネクタ側光通信素
子に相当する発光素子１７及び受光素子１８が配置され
ている。これらも電気自動車側と同様に、図４に示すよ
うに受電部３０の二次ユニット２０と対向状態となる結
合面に陥没して内部に埋め込まれるように配置されてお
り、２つが装着方向Ａに沿って並び、発光素子１７が電
気自動車側の受光素子２５に対向し、受光素子１８が電
気自動車側の発光素子２４に対向する。また、陥没部１
９の内周面は外側（下方）ほど広がるテーパー状をな
し、その陥没部１９には合成樹脂製のフィルタ１９Ａが
はめ込まれ、その下面が保護ケース１５と面一になるよ
うにされている。

【００２０】そして、電気的には図５に示すように、電
気自動車側の発光素子２４及び受光素子２５は充電状態
検出回路３３に接続されており、その充電状態検出回路
３３によって検出された充電状態に応じて発光素子２４
を駆動することで充電用コネクタ１０の受光素子１８に
光信号を送信する。また、コネクタ側の発光素子１７及
び受光素子１８はインバータ制御回路３に接続されてお
り、受光素子１８で受けた光信号を光電変換してインバ
ータ制御回路３に与え、動力バッテリー３１の充電が適
切に行われるように同回路３によってインバータ装置２
を制御するようになっている。

【００２１】本実施形態は以上の構成であり、次にその
作用を説明する。電気自動車の充電を行うには、受電部
３０の蓋３５を開放し、ここに充電用コネクタ１０の先
端部を挿入する。すると、図６に示すように、充電用コ
ネクタ１０の一次コア１１の円柱部１１Ａの先端面が二
次コア２１の角柱部２１Ｂの先端側面に当接し、かつ、
二次コア２１の円柱部２１Ａの先端面が一次コア１１の
角柱部１１Ｂの先端側面に当接し、もって両コア１１，
２１にて四角枠状をなす閉ループの磁気回路が構成され
る。また、コネクタ側の発光素子１７及び受光素子１８
が、それぞれ電気自動車側の受光素子２５及び発光素子
２４に対向状態となる。この状態で図示しない充電開始
スイッチをオン操作すると、まずインバータ制御回路３
に接続されている発光素子１７から光信号が出力され、
これが受電部３０の受光素子２５に入射する。この結
果、受光素子２５から充電状態検出回路３３に電気信号
が出力され、これに基づき充電状態検出回路３３は動力
バッテリー３１の充電状態を検出する。そして、その充
電状態に応じた電気信号を発光素子２４に出力して光信
号を出力させ、これが充電用コネクタ１０側の受光素子
１８に入射されて電気信号に変換される。そして、その
信号がインバータ制御回路３に与えられ、動力バッテリ
ー３１の充電状態として把握される。なお、充電状態に
関する情報の授受は例えばバッテリーの端子電圧から測
定した充電容量をデジタル値に変換し、これを一般的な
シリアル通信方式によって伝送することで行われる。イ
ンバータ制御回路３は、動力バッテリー３１の充電容量
に応じて例えば出力電圧等を制御することでバッテリー
３１の適切な充電が行われる。そして、動力用バッテリ
ー３１の充電が完了すると、これが充電状態検出回路３
３によって検出され、発光素子２４からの光信号が充電
用コネクタ１０側の受光素子１８に与えられるので、イ
ンバータ制御回路３はインバータ装置２に停止信号を出
力して充電動作を終了させる。

【００２２】このように本実施形態では、充電用コネク
タ１０側と電気自動車側とは赤外線を介した光通信によ
って充電に関する情報を授受する構成であるから、無線
通信方式に比べてノイズの影響を受けにくく安定した通
信を行うことができる。しかも、電波法等による法規制
を受けることがないので設計の自由度が高く、また、無
線通信回路に比べて回路設計コストを大幅に低減するこ
とができる。しかも、本実施形態によれば、発光素子１
７，２４及び受光素子１８，２５を、スペース的な制約
が多い充電用コネクタ１０の前面ではなく、装着方向に
沿った面に設ける構成であるから、デッドスペースを有
効利用して充電用コネクタ１０全体の小型化が可能にな
る。また、各光通信素子を保護ケース１５，２３に陥没
して配置し、その陥没部１９，３３の内周面をテーパー
状に広がるように形成しているから、充電用コネクタの
装着深さに誤差があっても、光が相手方の光通信素子に
確実に進入することになって確実な光通信が可能であ
る。

【００２３】また、上述のように各光通信素子を保護ケ
ース１５，２３に陥没して配置していることから、充電
用コネクタ１０の装着離脱操作に伴ってこれらの素子が
損傷を受けることを未然に防止することができるという
効果も得られる。

【００２４】＜第２実施形態＞図７及び図８は本発明の
第２実施形態を示し、充電用コネクタ４０及び受電部５
０の構造が相違する。ここで充電用コネクタ４０は一次
コア４１に一次コイル４２を巻装してなり、両者を扁平
な樹脂ケース４３にて覆った構成であり、樹脂ケース４
３の上部にハンドル４４が一体に設けられている。一
方、電気自動車側に設けられた受電部５０は、扁平な円
形容器状をなす２つの二次コア５１内にそれぞれ二次コ
イル５２を収容して構成されており、その二次コア５１
間の挿入ギャップ５３に図８に示すように充電用コネク
タ４０を装着することで一次コイル４２及び二次コイル
５２を磁気的に結合させるようになっている。

【００２５】図示はしないが、前記第１実施形態と同様
に一次コイル４２をインバータ装置によって励磁するこ
とで二次コイル５２に起電力を誘導させ、これにて電気
自動車の動力用バッテリーを充電できる。

【００２６】また、充電用コネクタ４０には光通信素子
に相当する赤外線型の発光素子４５及び受光素子４６が
設けられ、また、受電部５０には上記発光素子４５に対
応する位置に受光素子５４が設けられるとともに、受光
素子４６に対応する位置に発光素子（図示なし）が設け
られている。これらの光通信素子は、前記第１実施形態
と同様に電気自動車の動力用バッテリーの充電状態に関
する情報を授受するための光通信を行うようになってお
り、従って、上記実施形態と同様な効果を奏する。

【００２７】＜第３実施形態＞図９及び図１０は第３実
施形態を示し、やはり充電用コネクタ６０及び受電部７
０の構成が相違する。受電部７０は電気自動車の車体側
面部に設けられており、二次コア７１と二次コイル７２
とを備えて扁平な矩形状ケース７３に収容されている。
この二次コア７１は中央に円柱部７１Ａを有する円形容
器状をなし、その円柱部７１Ａの周囲に二次コイル７２
が巻回されている。

【００２８】一方、充電用コネクタ６０は、やはり一次
コア６１及び一次コイル６２を有して矩形状ケース６３
に収容されており、一次コア６１及び一次コイル６２は
前記二次コア７１及び二次コイル７２と同一の構成であ
る。この充電用コネクタ６０は、電気自動車が所定位置
に駐車されたときに受電部７０に接合状態とされる。

【００２９】そして、充電用コネクタ６０の矩形ケース
６３の前面にはテーパ状の陥没部６３Ａが２カ所に形成
され、各陥没部６３Ａにコネクタ側光通信素子に相当す
る赤外線型の発光素子６４及び受光素子６５が配置され
ている。また、受電部７０側においても同様に、光通信
素子である発光素子７４及び受光素子（図示なし）が設
けられ、一次及び二次の両コア６１，７１が同心に対向
して接合した状態では、充電用コネクタ６０の発光素子
６４が受電部７０の受光素子に対向し、充電用コネクタ
６０の受光素子６５が受電部７０の発光素子７４に対向
するようになっている。これらの光通信素子は、前記第
１実施形態と同様に電気自動車の動力用バッテリーの充
電状態に関する情報を授受するための光通信を行うよう
になっており、従って、前記第１実施形態と同様な効果
を奏する。

【００３０】＜第４実施形態＞図１１は充電用コネクタ
８０及び受電部の構造を上記第３実施形態とは異ならせ
た例を示し、その他は第３実施形態と同様である。ここ
で、充電用コネクタ８０の一次コア８１のうち中央の円
柱部８１Ａに表裏に貫通する透孔８１Ｂが形成されてお
り、その内面は赤外線を反射するように鏡面仕上げされ
ている。そして、透孔８１Ｂの端部に発光素子８４及び
受光素子（図示せず）が配置されており、透孔８１Ｂを
通して相手側と光信号を授受できるようになっている。
相手側の受電部は図示しないが充電用コネクタ８０と同
様な構成であり、やはり二次コアの円柱部の中心に透孔
を備え、その透孔の端部に発光素子及び受光素子が配置
されている。

【００３１】このような構成としても、充電用コネクタ
８０と受電部との間で透孔８１Ｂを通して光信号を授受
でき、前記各実施形態と同様な光通信を行うことができ
る。しかも、コア８１内に光を導く通路を形成して光通
信素子をコア８１の背面に配置することができるから、
デッドスペースを利用できて全体のコンパクト化を可能
にできる。なお、光を通すための透孔８１Ｂは必ずしも
コア８１の中心に形成しなくとも、円柱部８１Ａの外周
面に溝を形成してそこに光を通す構成としてもよい。

【００３２】＜第５実施形態＞図１２は本発明の第５の
実施形態を示し、第１実施形態とは光通信素子の構造を
異ならせてあり、その他の構成は第１実施形態と同様で
あって同一部分には同一符号を付す。充電用コネクタ１
０側の光通信素子である発光素子９０及び受光素子１０
０は、共に光電変換部９１，１０１に光ファイバー９
２，１０２を連結した構成である。光ファイバー９２，
１０２の先端は保護ケース１５の表面に固定され、他端
は各光電変換部９１，１０１に連結されている。一方、
受電部３０側の光通信素子である発光素子１１０及び受
光素子１２０は、やはり光電変換部１１１，１２１と光
ファイバー１１２，１２２とからなり、光ファイバー１
１２，１２２の先端は保護ケース２３の表面に固定さ
れ、他端は各光電変換部１１１，１２１に連結されてい
る。

【００３３】この構成とすれば、各光電変換部を充電用
コネクタ１０或いは受電部３０内の自由な位置に配置す
ることができるから、例えばデッドスペースに配置して
小型化を図ったり、電磁ノイズの影響を受けにくい場所
に配置して通信の安定化を図ったりすることが極めて容
易になる。 ＜他の実施形態＞なお、本発明は上記各実施形態に限定
されるものではなく、例えば次のように変形して実施す
ることができ、これらの実施形態も本発明の技術的範囲
に属する。 （１）上記各実施形態では電磁誘導を利用して非接触で
送電する誘導充電方式の充電用コネクタに適用した例を
示したが、これに限らず、コネクタ側の端子金具と受電
部側の端子金具とを接触させて送電するタイプの充電シ
ステムにも本発明の光通信方式を適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す受電部及び充電用
コネクタの縦断面図

【図２】同じく受電部の正面図

【図３】同じく充電用コネクタの側面図

【図４】同じく光通信素子を示す縦断面図

【図５】同じくブロック図

【図６】同じく充電用コネクタの装着状態で示す縦断面
図

【図７】本発明の第２実施形態を示す充電用コネクタの
斜視図

【図８】同じく充電用コネクタの装着状態で示す縦断面
図

【図９】本発明の第３実施形態を示す受電部及び充電用
コネクタの縦断面図

【図１０】同じく充電用コネクタの断面図

【図１１】本発明の第４実施形態を示す充電用コネクタ
の縦断面図

【図１２】本発明の第５実施形態を示す充電用コネクタ
と受電部を示す縦断面図

【符号の説明】

１０…充電用コネクタ ３０…受電部 １９，３３…陥没部 １７，１８…発光素子，受光素子（コネクタ側光通信素
子） ２４，２５…発光素子，受光素子（自動車側光通信素
子） ９０，１００…発光素子，受光素子（コネクタ側光通信
素子） ９２，１０２…光ファイバー １１１，１２１…光電変換部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部充電用電源に接続した充電用コネク
   タを電気自動車の受電部に装着してその電気自動車の蓄
   電装置を充電するものであって、前記電気自動車の受電
   部及び前記充電用コネクタに光通信素子を設け、充電に
   関する情報を光信号を介して授受することを特徴とする
   電気自動車充電用システム。
2. 【請求項２】 電気自動車の受電部に装着してその電気
   自動車の蓄電装置を充電するためのものであって、前記
   電気自動車の受電部に設けられた自動車側光通信素子と
   の間で前記蓄電装置の充電に関する情報を授受するため
   のコネクタ側光通信素子を配置したことを特徴とする電
   気自動車充電用コネクタ。
3. 【請求項３】 前記コネクタ側光通信素子と前記自動車
   側光通信素子とは、前記充電コネクタの装着方向に沿っ
   た面とは交差する方向で光信号を授受する構成とされて
   いることを特徴とする請求項２記載の電気自動車充電用
   コネクタ。
4. 【請求項４】 前記コネクタ側光通信素子の受光部は、
   コネクタの前記受電部との結合面から陥没して設けら
   れ、その陥没部の内周面は外側ほど広がるテーパー状を
   なしていることを特徴とする請求項２又は３記載の電気
   自動車充電用コネクタ。
5. 【請求項５】 電気自動車の受電部に設けられた二次ユ
   ニットに対向する一次コアと一次コイルとを備えて電磁
   誘導方式によって一次コイルから前記二次ユニットの二
   次コイルに充電用電力を送電するようになっており、前
   記一次コアに光信号を貫通させるための通路が形成され
   ていることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいず
   れかに記載の電気自動車充電用コネクタ。
6. 【請求項６】 前記コネクタ側光通信素子は光ファイバ
   ーを備え、その光ファイバーを通して受光部からの光信
   号を光電変換部へ案内することを特徴とする請求項２な
   いし請求項５のいずれかに記載の電気自動車充電用コネ
   クタ。