JPH05260671A - 天候に影響されない道路側縁に設置される充電システム - Google Patents

天候に影響されない道路側縁に設置される充電システム

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JPH05260671A
JPH05260671A JP5009366A JP936693A JPH05260671A JP H05260671 A JPH05260671 A JP H05260671A JP 5009366 A JP5009366 A JP 5009366A JP 936693 A JP936693 A JP 936693A JP H05260671 A JPH05260671 A JP H05260671A
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housing
secondary coil
core
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、使用が簡単であり、電動自動車に
使用される自動車のバッテリを有効に充電するバッテリ
充電システムを得ることを目的とする。 【構成】 ハウジング16と、ハウジング16内に配置され
た電源23と、自動車のバッテリに供給される電力の量を
制御するように構成されているハウジング内に配置され
た電子回路24と、電子回路24によって電源23に結合さ
れ、電気自動車内に配置された２次コイル組立体と結合
可能な１次コイル組立体12を有するハウジング内に配置
された引込み可能な充電装置と、電子回路24に結合さ
れ、ユーザによる入力に応答して充電システムの動作を
制御するように構成されているハウジング内に配置され
た制御電子装置26とを具備していることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリ充電システ
ム、特に電気自動車等の駆動用バッテリの充電に使用さ
れるために構成されるバッテリ充電システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】２１世紀までにおける一般的な消費者の
利用のための電動自動車の開発および自動車生産の拡大
に関連して、自動車に内蔵される駆動用バッテリを容易
に充電する手段が必要とされる。通常の充電装置はこの
目的には十分に適していない。特に、通常の充電装置は
消費者が頻繁に利用するように設計されていないので、
通常の充電器を使用してバッテリを規則的に充電するこ
とは容易ではない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
目的は、自動車のバッテリ充電装置で使用するように構
成され、使用するのに簡単であり、電動自動車に使用さ
れる自動車のバッテリを有効に充電するバッテリ充電シ
ステムを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述および他の目的を達
成するために、本発明は電源から電気自動車に電力を伝
送する手段を設けられている天候に影響されない道路側
縁に設置されるバッテリ充電システムを提供する。本発
明のバッテリ充電システムは例えば道路側縁に設置され
るまたは充電ステーションに設けられるハウジングと、
自動車に内蔵されたレセプタクル可能な装置と結合する
ように構成されるハウジングに内蔵された引込み充電装
置とを具備する。種々の充電装置は充電システムに使用
されることができる。道路側縁に設置される充電システ
ムはまた電源と、充電システムによって自動車に供給さ
れる電力を制御する電源に結合された電子回路とを具備
する。さらに、用途および支払いのためにユーザがコー
ドに入力する手段またはシステムを付勢するクレジット
カード型式のキーを備えるインターフェイス回路が設け
られている。ファンは冷却のために設けられ、空気流を
システムに通過させる。
【０００５】道路側縁に設置される充電システムに使用
される１つの充電装置は円筒形ハウジングを有する取外
し可能な１次コイル組立体を具備する。円筒形１次コア
は１次ハウジング内に配置され、ドーナツ状の１次コイ
ル巻線は円筒形１次コア内に配置される。１次コイル巻
線に結合された電気ケーブルは電源からの電力を結合す
るように構成されている。２次コイル組立体は自動車に
内蔵されたレセプタクルハウジングを含み、円筒形２次
コアはレセプタクルハウジング内に配置され、ドーナツ
状の２次コイル巻線は２次コア内に配置される。２次コ
イル巻線は自動車のバッテリに結合される。各１次およ
び２次コイル巻線が結合されるとき、１次および２次コ
イルは変成器を形成する。
【０００６】第２の充電装置は実質上第１の充電装置と
同じであるが、２次コイル巻線組立体は円筒形２次コア
を含み、第１および第２の同軸２次コイル巻線は２次コ
ア内に配置される。第１および第２の同軸２次コイル巻
線は自動車のバッテリに結合され、それらの間にギャッ
プを有し、ギャップは円形１次コイル巻線を受け入れる
ように構成されている。各１次および２次コイル巻線が
結合されるとき、１次および２次コイルは変成器を形成
する。
【０００７】第３の充電装置もまた第１および第２の充
電装置に類似するが、結合器はハウジングを含む取外し
可能な１次コイルと、開口を有する１次コイル巻線と、
電源からの電力を結合する１次コイル巻線に結合された
電気ケーブルとを具備する。２次コイルは第１および第
２の結合可能な磁気コア部分を含み、各コア部分はバッ
テリに結合されている２次コイル巻線を有する。第１お
よび第２の結合可能な磁気コア部分は開放および閉鎖位
置を設けるように分離可能であり、１次コイルは第１と
第２の結合可能な磁気コア部分が開放位置にあるとき、
それらの間に挿入可能である。各第１および第２の結合
可能な磁気コア部分が閉鎖位置にあるとき、１次および
２次コイルは変成器を形成する。
【０００８】動作中、オペレータは充電ハンドルにアク
セスするために充電装置の上部を下方に押し付ける。そ
れからオペレータは手持充電装置を電気自動車に挿入
し、電気自動車内のレセプタクルに充電装置を配置する
ことによって充電する。充電装置は電流によって付勢さ
れる。これは充電装置の１次および２次コアを磁気的に
結合させるので、電流が２次コイル巻線に流れる。２次
コイル巻線に流れる電流は電気自動車のバッテリを充電
するために整流されて電気自動車のバッテリに送られ
る。充電後、充電装置は引込機構によって道路側縁に設
置される充電装置に戻される。道路側縁に設置される充
電装置は次の充電まで開放されたままにされ閉鎖されて
もよい。
【０００９】本発明の道路側縁に設置される充電システ
ムの目的は電気自動車のオペレータがバッテリを充電す
ることを可能にすることである。本発明の充電システム
の利点は通常の電気プラグの使用なしに電気自動車に安
全に充電することができることである。したがって、本
発明の充電システムは駆動用バッテリを再充電するため
に電源から電気自動車に電力を結合する安全で、使いや
すい、耐候性手段を提供する。
【００１０】
【実施例】図１は本発明の原理による天候に影響されな
い道路側縁に設置される充電システム10の典型的な設置
を示す。充電システム10は電気自動車11が駐車しながら
駆動用バッテリ14に充電することができる１区域に位置
されていることが示されている。これは自動車11内に設
置されたレセプタクル13中に挿入される引込可能な充電
装置12によって達成される。レセプタクル13は充電シス
テム10からバッテリ14に電力を結合するように協力す
る。
【００１１】図２の（ａ）および（ｂ）は道路側縁に設
置される充電システム10の利用法を示す詳細斜視図であ
る。図２の（ａ）において、道路側縁に設置される充電
システム10はハウジング16のスプリング負荷または蝶番
結合の上方部分17を押すことによってユーザ15によって
開かれる。図２の（ｂ）に示されているように、ハウジ
ング16の上方部分17は伸び出して上昇して（pop up）引
込充電装置12を露出し、自動車に内蔵されたレセプタク
ル13と結合するために延ばされる（矢印19によって図
示）。
【００１２】図３は道路側縁に設置される充電システム
10の分解斜視図である。ハウジング16は取付板21によっ
て歩道側縁に取付けられている。ハウジング16の下方部
分21は空気流（矢印22で図示）がハウジング16を通過で
きるように取付板21から分離される。電源23はハウジン
グ16の下方部分21に配置され、この電源23は自動車11へ
の電力の流れを制御する電子回路24（３つの印刷回路板
24a,24b,24c によって図示）に結合されている。電力は
ケーブル25によって電子回路24から充電装置12に結合さ
れる。電子回路24は例えば供給された電力線電圧をシス
テム10に使用可能な電力に変換する通常の電力変換回
路、並びにシステム10の１部分を形成する光源およびフ
ァン等を制御する回路を具備することができる。
【００１３】ハウジング16の上方部分17において、イン
ターフェイス印刷回路板26がユーザ15がシステム10をア
クセスし制御するために設けられている。インターフェ
イス印刷板26はケーブル27によって電子回路24に結合さ
れる。引込機構19は延ばされた充電装置12をハウジング
16内の蓄積位置に戻すために使用される。充電装置のケ
ーブル27はハウジング16の底部分に蓄積される。充電装
置の引込みは例えば通常の空気または水力引込機構を用
いて行われる。ハウジングの上方部分17はまた空気がそ
こから排出できるように穴が開けられている。空気流は
ハウジング16の上方部分17の頂部付近に位置された電子
回路24によって制御されたファン28を用いて供給され
る。光源装置29はインターフェイス印刷回路板26が位置
される領域においてシステム10を照明するために電子回
路24によって制御可能なハウジング16の上方部分に設け
られる。これはシステム10がユーザ15によって動作され
ることができるキーパッドまたはクレジットカード型式
のキーにより制御されるために必要である。
【００１４】図４は完全に組立てられた状態での道路側
縁に設置される充電システム10の外面図である。ハウジ
ング16の上方部分17において、種々の背面照明されたラ
ベル31が設けられている。これらのラベル31はシステム
10の番号およびラベル31の１つとしてバッテリの画像に
よって示されたシステム10の性質を示す。照明装置はま
た充電装置12および、システム10を動作するために使用
されたキーパッドまたはカード読取器を照明するために
下方に（矢印32によって図示）光を照らす。キーパッド
またはカード読取器36はユーザ15がシステム10を動作す
るために開かれる蝶番のあるドア33の後方に位置されて
いる。システム10へのアクセスはハウジング16の側部に
位置されたキーロック34によって阻止されることができ
る。このキーロックはユーザ15が押すことによって上方
部分17が飛上がることを阻止する。
【００１５】図５は自動車11によって使用される第２の
実施例の（異なる形態を有する）道路側縁に設置される
充電システム10を示す。充電装置12はシステム10から引
き延ばされ、自動車11内のレセプタクル13中に挿入され
る。クレジットカードキー37はシステム10を動作するた
めにクレジットカード読取器36に挿入される。
【００１６】動作において、ユーザ15は充電装置12をア
クセスするために充電システム10の上方部分17を下方に
押し付ける。ユーザはバッテリ14に充電するために手持
充電装置12を電気自動車に内蔵されたレセプタクル13内
に置く。クレジットカードキー37はカード読取器36に挿
入され、アクセスコードが入力されるか、或いはカード
は通常のセルフサービスのガスポンプカード読取器と同
様にカード読取器36によって読取られる。それから電力
はシステム10から自動車11のバッテリ14に移送される。
充電動作が完了すると、充電装置12は道路側縁に設置さ
れる充電システム10に戻される。道路側縁に設置される
充電システム10は次の充電動作まで開放されたままでも
よく、または閉鎖されてもよい。
【００１７】図６は平坦な結合コアを有する第１の充電
装置12a を部分的に断面図で示したものである。第１の
充電装置12a は駆動用バッテリ14を再充電するために電
力を高周波電源20から自動車11に結合する手段を与える
ように構成されている。第１の充電装置12a は円筒形ハ
ウジング41を有する取外し可能な１次コイル組立体40を
具備する。円筒形１次コア42はハウジング41内に配置さ
れ、ドーナツ状の１次コイル巻線43は円筒形１次コア42
内に配置されている。ハウジング41の１部分はハンドル
44を形成する。同軸電気ケーブル45または他の低インダ
クタンス伝送ラインは１次コイル巻線43に結合され、電
力を外部電源20から１次コイル巻線43に結合するように
構成されている。ケーブル45は半田付けまたは溶接され
た電気リード46によって１次コイル巻線48およびハウジ
ング41に結合される。
【００１８】第１の充電装置12a はまたレセプタクルハ
ウジング51を有する２次コイル組立体50を具備する。円
筒形２次コア52はレセプタクルハウジング51内に配置さ
れ、２次コイル巻線53は２次コア内に配置される。２次
コイル巻線53は導電体56によってバッテリ14に結合され
る。１次および２次コイル組立体40,50 は各１次および
２次コイル巻線43,53 が結合されるとき変成器を形成す
る。巻線43,53 は例えば銅から構成され、一方コア42,5
2 はフェライトから構成されることができる。１次およ
び２次コイル組立体40,50 が結合されるとき、第１の充
電装置12a は比較的コンパクトでありエネルギを電源20
からバッテリ14に結合する効率的な手段を設ける変成器
機構を形成することが図６から明らかである。保持クリ
ップ49または他の便利なレセプタクルのような保持手段
48は２次コイル組立体50に極めて接近して取外し可能な
１次コイル組立体40を固定して保持するために設けられ
るので、１次および２次コイル巻線43,53 およびコア4
2,52 は互いに隣接される。
【００１９】動作中、ユーザ15は１次コイル組立体40の
保護ハウジング41のハンドル44を保持し、それを保持ク
リップ49によって形成された保持手段48に挿入する。１
次コイル巻線43は電源23からの電流によって付勢され
る。これは１次コア42および２次コア52を磁気的に結合
させるので、２次コイル巻線53に電流が流れる。２次コ
イル巻線53に流れる電流は導電体56を介して自動車11の
バッテリ14を充電するために整流されてバッテリ14に結
合される。
【００２０】図７を参照すると、同軸巻線を有する第２
の充電装置12b の部分断面図が示されている。第２の充
電装置12b は円筒形ハウジング61を有する取外し可能な
１次コイル組立体60を具備する。円筒形１次コア62はハ
ウジング61内に配置され、円形１次コイル巻線63は円筒
形１次コア62内に配置され、そこから突出している。ハ
ウジング61の１部分はハンドル64を形成している。同軸
電気ケーブル65または他の低インダクタンス伝送ライン
は１次コイル巻線63に結合され、電力を電源20から１次
コイル巻線63に結合するように構成されている。
【００２１】第２の充電装置12b はまたレセプタクルハ
ウジング71を有する２次コイル組立体70を具備する。円
筒形２次コア72はレセプタクルハウジング71内に配置さ
れ、第１および第２の同軸２次コイル巻線73,74 は２次
コア72内に配置されている。第１および第２の同軸２次
コイル巻線73,74 は導電体76によってバッテリ14に結合
される。第１および第２の同軸２次コイル巻線73,74 は
それらの間にギャップ75を有し、そこに円形１次コイル
巻線63を受け入れるように構成されている。巻線63,73,
74は例えば銅から構成され、一方コア62,72 は例えばフ
ェライトから構成されることができる。１次および２次
コイル組立体60,70 は各１次および２次コイル巻線63,7
3,74が結合されるとき変成器を形成する。整列ピン77は
２次コイル組立体70内の開口78と結合するように構成さ
れている。整列ピン77は例えばエポキシガラス組成物か
ら構成されることができる。
【００２２】図８の（ａ）は分離可能な誘導結合器を具
備する第３の充電装置12c の斜視図であり、一方図８の
（ｂ）はその断面図である。図８の（ａ）はコア組立体
90から分離された１次コイル組立体80を有する第３の誘
導型充電装置12c を示し、図８の（ｂ）は開放されたコ
ア組立体90の上方コア部分91と下方コア部分92の間に挿
入された１次コイル組立体80を有する第３の充電装置12
c を示す。１次コイル組立体80は比較的小さい厚さを有
する平坦な螺旋状部材に巻回された銅の１次コイル巻線
84からなる。１次コイル組立体80はそれをコア組立体90
に挿入してそこから取出すために使用されるハンドル86
を１端部に有する絶縁体ケースまたはハウジング85に収
容されている。絶縁体ケースまたはハウジング85は例え
ばフェノールプラスチックのような絶縁材料89から構成
されている。１次コイル組立体80は同軸ケーブル87また
は他の低インダクタンス伝送ラインによって高周波（電
流または電圧）電源20に接続される。１次コイル巻線84
は同軸ケーブル87のリードに半田付け或いは溶接される
（符号98で図示）。バッテリ14はそれと結合器12c（12
a,12b ）の間に直列に接続された整流器99およびフィル
タ100 によって充電される。これらの素子は充電装置12
に接続される負荷101 を構成する。
【００２３】コア組立体90は上方および下方コア部分9
1,92 から構成される。各コア部分91,92 は各２次コイ
ル巻線93,95 ［図８の（ａ）］が配置される溝を有する
磁気コア部材を具備する。例えば可撓性耐熱部材97は各
溝の底部の各コア部分91,92 と各２次コイル巻線93,95
の間に配置される。可撓性耐熱部材97は例えば耐熱性ゴ
ムから構成されることができる。可撓性耐熱部材97は２
次コイル巻線93,95 が共に結合されるとき１次コイル巻
線94とぴったり接触することを保証し製造許容誤差を補
償するために使用される。フェライト材料は２次コア組
立体90の上方および下方コア部分91,92 に使用されるこ
とができる。
【００２４】絶縁材料89はまた２次コイル巻線93,95 の
周囲に配置される。２つの中心磁極ト94,96 ［図８の
（ｂ）］は１次コイル組立体80がコア組立体90と結合さ
れるとき１次コイル組立体80および１次コイル巻線84中
の開口に挿入するように構成されている。２つのコア部
分91,92 の結合表面はそれら間のギャップが最小にされ
るように平滑であるべきである。これは２つのコア部分
91,92 が結合されるとき最大の結合性能を与える。ノッ
チ97は上方および下方コア部分91,92 中に形成され、コ
ア組立体90の上方および下方コア部分91,92 に関して１
次コイル組立体80を位置付けるために使用される。図８
の（ａ）および（ｂ）に示された好ましい実施例におい
て、コア組立体90は１次から２次への結合効率を改良す
るために２つのコア部分91,92 に分けられる。これは漏
洩インダクタンスを減少し、近接（渦電流）効果による
銅の電力損失を減少する。１次および２次コア組立体８
０，９０の個々の役割は逆転できることを理解すべきで
ある。
【００２５】各巻線８４，９３，９５は絶縁材料89中に
密封され、巻線84,93,95のそれぞれの位置、１次コイル
84中の開口88、および開口88への各磁極94,96 の挿入が
示されている。巻線84,93,95は例えば銅から構成され、
一方コア部分91,92 はフェライトから構成されることが
できる。１次および２次コイル組立体80,90 は各１次お
よび２次コイル巻線84,93,95が結合されるとき変成器を
形成する。
【００２６】以上、電気自動車のバッテリ等に充電する
ように構成された新しい改良された天候に影響されない
道路側縁に設置される充電システムを説明した。上述の
実施例は本発明の原理の適用を示す多くの特定の実施例
の幾つかを単に例示したものであることを理解すべきで
ある。明らかに、多くの他の装置は本発明の技術的範囲
から逸脱することなく当業者によって容易に工夫される
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の原理による典型的な道路側縁に設置さ
れる充電システムの設置の概略図。
【図２】図１の道路側縁に設置される充電システムの利
用法を示す詳細斜視図。
【図３】図１の道路側縁に設置される充電システムの分
解斜視図。
【図４】図３の道路側縁に設置される充電システムの外
面図。
【図５】自動車によって使用される図１の道路側縁に設
置される充電システムの概略図。
【図６】本発明のシステムに使用可能な充電装置の部分
断面図。
【図７】本発明のシステムに使用可能な充電装置の概略
図。
【図８】本発明のシステムに使用可能な充電装置の概略
図。
【符号の説明】
10…充電システム、12…充電装置、14…駆動用バッテ
リ、16…ハウジング、19…引込み装置、24…電子回路。

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハウジングと、 ハウジング内に配置された電源と、 自動車のバッテリに供給される電力の量を制御するよう
    に構成されているハウジング内に配置された電子回路
    と、 電子回路によって電源に結合され、電気自動車内に配置
    された２次コイル組立体と結合可能な１次コイル組立体
    を有するハウジング内に配置された引込み可能な充電装
    置と、 前記電子回路に結合され、ユーザによる入力に応答して
    充電システムの動作を制御するように構成されているハ
    ウジング内に配置された制御電子装置とを具備している
    ことを特徴とする電気自動車のバッテリを充電するため
    に使用される充電システム。
  2. 【請求項２】 システムから熱を除去するために空気を
    システムに強制的に送る電子回路に結合されたファンを
    さらに具備している請求項１記載の充電システム。
  3. 【請求項３】 制御電子装置はシステムを動作するため
    にユーザによって挿入されたクレジットカードキーを読
    取るように構成されたカード読取器を具備している請求
    項１記載の充電システム。
  4. 【請求項４】 引込み可能な充電装置は誘導型充電器を
    具備し、 この誘導型充電器は、 ハウジングと、ハウジング内に配置された１次コアと、
    １次コア内に配置されたドーナツ状１次コイル巻線と、
    外部電源からの電力を結合するように構成されている１
    次コイル巻線に結合された電気ケーブルとを具備する取
    外し可能な１次コイル組立体と、 この１次コイル組立体と結合可能なレセプタクルハウジ
    ングと、レセプタクルハウジング内に配置された２次コ
    アと、バッテリに結合可能な２次コア内に配置されたド
    ーナツ状２次コイル巻線とを具備する２次コイル組立体
    と、 １次および２次コイル巻線が互いに隣接するように取外
    し可能な１次コイル組立体を２次コイル組立体に極めて
    接近して固定して保持する保持手段とを具備し、 １次および２次コイル組立体は各１次および２次コイル
    巻線および１次および２次コイル組立体が結合されると
    き変成器を形成する請求項１記載の充電システム。
  5. 【請求項５】 １次および２次コアはフェライト材料か
    ら構成されている請求項４記載の充電システム。
  6. 【請求項６】 １次および２次コイル巻線は銅から構成
    されている請求項４記載の充電システム。
  7. 【請求項７】 引込み可能な充電装置は誘導型充電器を
    具備し、 この誘導型充電器は、 ハンドルを有するハウジングと、ハウジング内に配置さ
    れている開口を有する１次コイル巻線と、外電源からの
    電力を結合するように構成されている１次コイル巻線に
    結合された電気ケーブルとを具備する取外し可能な１次
    コイルと、 バッテリに結合可能な２次コイル巻線を有し、開放およ
    び閉鎖位置をとるために分離可能にされている第１およ
    び第２の結合可能な磁気コア部分を具備する２次コイル
    とを具備し、１次コイルは各第１および第２の結合可能
    な磁気コア部分が開放位置にあるときそれらの間に挿入
    されることができ、１次および２次コイルは各第１およ
    び第２の結合可能な磁気コア部分が閉鎖位置にあるとき
    に変成器を形成する請求項１記載の充電システム。
  8. 【請求項８】 各１次および２次コイル巻線を密封する
    絶縁材料をさらに具備している請求項７記載の充電シス
    テム。
  9. 【請求項９】 絶縁材料はナイロンから構成されている
    請求項７記載の充電システム。
  10. 【請求項１０】 各コイル巻線は銅から構成されている
    請求項７記載の充電システム。
  11. 【請求項１１】 各コイル巻線は比較的平坦な螺旋形状
    に巻回されている請求項１０記載の充電システム。
  12. 【請求項１２】 第１および第２の結合可能な磁気コア
    部分はフェライト材料から構成されている請求項７記載
    の充電システム。
  13. 【請求項１３】 結合器の第１および第２の磁気次コア
    開閉する開閉手段をさらに具備している請求項７記載の
    充電システム。
  14. 【請求項１４】 開閉手段は、 上方コア部分に取り付けられた移動可能な部材と、 上方コア部分と下方コア部分を交互に結合し分離するた
    めに移動可能な部材を下方コア部分に関して上下に移動
    する手段と、 上方および下方コア部分が結合するとき、それらを共に
    保持する移動可能な部材に結合された引張手段とを具備
    している請求項１３記載の充電システム。
  15. 【請求項１５】 引込み可能な充電装置は誘導型充電器
    を具備し、 この誘導型充電器は、 ハウジングと、ハウジング内に配置された１次コアと、
    １次コアから突出している１次コイル巻線と、外部電源
    からの電力を結合するように構成されている１次コイル
    巻線に結合された電気ケーブルとを具備する取外し可能
    な１次コイル組立体と、 取外し可能な１次コイル組立体と結合可能なレセプタク
    ルハウジングと、レセプタクルハウジング内に配置され
    た２次コアと、バッテリに結合可能な２次コア内に配置
    された第１および第２の２次同軸コイル巻線とを具備す
    る２次コイル組立体とを備え、 第１および第２の２次同軸コイル巻線はそれらの間にギ
    ャップを有し、１次コイル巻線を受け入れるように構成
    され、 １次および２次コイル組立体は各１次および２次コイル
    巻線および１次および２次コイル組立体が結合されると
    き変成器を形成する請求項１記載の充電システム。
  16. 【請求項１６】 １次および２次コアはフェライト材料
    から構成されている請求項１５記載の充電システム。
  17. 【請求項１７】 １次および２次コイル巻線は銅から構
    成されている請求項１５記載の充電システム。
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