JPS60501089A - 車両バッテリの充電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車両バッテリの充電装置 技術分野 本発明の装置は一般に充電ステーションから車両へ電気エネルギを供給するため の装置に関するものであり、更に詳しくは、車両が充電ステーションに駐車した ことに応答して自動的に車両バッテリを充電する装置に関するものである。

背景技術 電気自動車は多種の用途において広く用いられており、例えば、リフトトランク のような工業用車両や、ゴルフカートや、他の娯楽用車両や、市街地区の短かい 距離における荷物の配送を行う高速車両に使用されている。個人用の電気自動車 もまた、一般の自動車社会の限られた範囲の使用ではあるが、発達している。

このような電気自動車を実用できるか否かは、自動車に通常内蔵した二次バッテ リを容易に再充電し得るか否かに依存している面がある。一般には、バッテリの 再充電を行なうのは、長期間にわたって使用されていない場合のみであり、例え ば夜の間あるいは、操業時間外のときである。このために、充電作業では、ワイ ヤーケーブルによって自動車を物理的に充電ユニットに接続しなければならない 。一般には、より短かい時間で頻繁に再充電を行なうことにより、バッテリの寿 命および特性が改善される。しかしながら、このようにすることは、ケーブルを 物理的に接続しあるいは取り外す必要があるので、一般には実用的でない。

自動車を充電ユニットに接続し、あるいはそこから取り外すことに伴う問題点は 、自動車の操作者が混乱して、その接続、取り外しの手順の１つを忘れたり、お ろそかにしてしまう惧れがあるということである。ケーブルが接続されなかった り、ケーブルが不適当にあるいは不完全に接続されると、バッテリは放電したま まなので、自動車は所期の仕事を遂行することができない。ケー。

プルの取り外しを行なわないと、ケーブル、自動車および充電ユニット、あるい はこれらの王者のうちの二基上の部分に損害が生ずることになる。

環境条件によっても、バッテリへの充電プロセスは影響を受ける。霧や腐食性の 雰囲気では、ケーブルや自動車や充電ユニットの接続要素が腐食するおそれがあ る。この結果、接触抵抗が増加して、バッテリの充電が行なわれず、あるいは充 電率が減少してしまうというおそれがある。同様に、接続あるいは取り外しのプ ロセスにおいて、電気火花が発生し、これによっても接続要素が劣化して、バッ テリを適正に充電できなくなる。

上記の問題点の幾つかを改善するための試みが、１９８２年８月３１日にＪｅｒ ｏｍｅ　Ｈ，Ｌｅｍｅｌｓｏｎに発行された米国特許第４．３４７．４７２号に おいて述べられている。この特許明細書には、バッテリチャージャを、自動車に 搭載した充電ユニットに誘導的に結合することによって、バッテリを充電する装 置が述べられている。

誘導性の非接触型の充電装置の構成は、上述の問題の多くを防止するものではあ るが、しかし、考慮しなければならない幾つかの付加的な要因がある。自動車の インダクタと充電ステーションのインダクタとの間を適正に配列し、更にその配 列を維持して、最適な誘導結合を形成しなければならない。充電電流は、必要と された時にのみ充電ステーションのインダクタに供給されるのが好ましく、また 、その必要量はエネルギ消費を最小にするような量が好ましい。再充電を行なっ ている間は、電磁的な吸引力が結合したインダクタ間に作用しているので、自動 車を取り外すこと３ は困難である。取り外そうとする試みを検知する手段によって、再充電のプロセ スを終了させ、その取り外しを容易にするのが好ましい。

本発明の目的は、上述した一以上の問題点を解決することにある。

発明の開示 本発明の一つの形態によれば、電気エネルギを充電ステーションから自動車へ供 給する装置は、バッテリおよび自動車バンパーを有する自動車と、電気エネルギ 源を有する充電・ステーションとを備えている。充電ステーションは、ワイヤコ イルを備えた強磁性のステーションバンパーを有し、一方向動車バンパーは強磁 性であり、ワイヤコイルを有している。自動車が充電ステーションに対して予め 定めた場所に位置したことに応答して、両バンパーによって、コイルの磁束径路 がそれぞれ形成される。装置は、制御可能に電気エネルギを充電ステーションか ら自動車へ供給する。

ケーブルタイプの充電ステーションに通常伴なう問題は、本発明によるエネルギ の誘導伝達によって解決され、また、誘導要素を適正に配列することが容易とな るという利点がある。自動車への電気エネルギの供給が効率良くなり、更に、充 電ステーションからの自動車の取り外しが容易となる。

図面の簡単な説明 本発明をより良く理解するために、添付図面を参照すれば良い。

これらの添付図面において、 第１図は充電ステーションにおける自動車を示す概略図、第２図は本発明の実施 例における一つの形態を示す部分概略図、第３図は第２図の実施例のブロック図 、第４図は本発明の他の実施例のブロック図、第５図は本発明の更に他の実施例 のブロック図である。

発明を実施するための最良の形態 第１図を参照するに、本発明の本質を具体化した装置は、全体として参照番号１ ０で示されている。以下の詳細な説明は、装置１０の現在における最も良く知ら れた実施例に関するものであることを理解すべきである。したがって、装置１０ としては、請求の範囲から離れることな（、他の多数の実施例を想定することが でき、それらは当業者にとっては明らかである。

第１図に示す装置１０は、電気エネルギを充電ステーションから自動車１４へ供 給するためのものである。この自動車１４は、例えば酸化鉛二次蓄電池であるバ ッテリ１６と、自動車バンパー１８とを有している。充電ステーション１２は、 電気エネルギ源として、例えば電力ユーティリティによって供給される交流電力 本線を有している。

充電ステーション１２は強磁性のステーションバンパー２０を有し、そのバンパ ーは予め定めた高さ位置においてステーション表面２２に取付けられている。第 １のワイヤコイル２４は、安全に充電電流をバッテリ１６に送るのに充分なゲー ジを有し、ステーションバンパー２０に取り付けられている。このコイル２４は 、ステーションバンパー２０の内側あるいは外側に交互に巻回されている。ステ ーションバンパー２０によって、ステーションコイル２４の磁束径路素子が形成 される。バンパー２０にステーションコイル２４を巻回することにより、接点が 損傷を受けることに対する保護が物理的に強化されるという利点がある。

自動車バンパー１８は、自動車１４の前フレームの表面の予め定めた高さ位置に 取り付けられ、強磁性材料から形成されている。

更に、第２のサイヤコイル２８が取り付けられている。第２の、すなわち自動車 コイル２８は、第１のコイル２４と同様に構成および組み立てられて、自動車バ ンパー１８によりこの第２のコイル２８の磁束径路が形成されている。

また、第１図の装置１０は、充電ステーションに対して自動車１４を予め定めた 場所に位置決めするための手段３０を有している。この手段３０は、例えば、ラ ンプ３２とすることができ、そのランプ３２は、自動車１４がそこに乗り上げる ことによって、その自動車１４が充電ステーション１２に対して所望の接触位置 関係となるように配置されている。このランプ３２は、自動車を接触関係となす と共にその状態を保持するための傾斜面を備えており、更には、自動車１４の左 右の位置を制御するための車輪配列用案内部を備えていても良い。好ましい接触 関係は、例えば、自動車１４が予め定めた場所に位置したことによって、第１お よび第２のコイル２４．２８が各強磁性バンパー２０．１８により磁気的に結合 されて、ステーションバンパー２０と自動車バンパー１８とが相互に近接して位 置している関係である。

更に、装置１０は、第１および第２のコイル２４．２８の相対位置を検知して、 その検知された位置に応して充電ステーション１２から自動車１４へ制御可能に 電気エネルギを供給するための手段３４を有している。この手段３４は、多種の 形態および具体例を好適に想定することができる。

第１の実施例では、第２図に示すように、この手段３４はステーションバンパー ２０に取り付けられたスイッチ３６である。ステーションバンパー２０は、弾力 的にステーション表面２２に取り付けられており、例えばばね３８．４０によっ て、ステーション表面２２から離れた第１の方向に偏倚されている。このバンパ ー２０は、自動車１４を予め定めた場所に位置させることに応答して、第１の方 向とは逆の第２の方向に移動する。手段３０とステーションバンパー２０と自動 車バンパー１８の相対位置は、予め定めた場所に自動車１４を位置させることに より、バンパー１８．２０の接触が確保されるようになっており、また、ステー ションバンパー２０がステーション表面２２に近接したほぼ引き込まれた位置に 移動することが確保されるようになっている。

スイッチ３６は、例えば充電ステーションＩ２内に配設され、ステーション表面 ２２から突出した機械的スイッチである。このスイッチ３６はステーションバン パー２０の引き込み位置への移動に応じて移動され、自動車およびステーション のバンパー１８．２０の誘導結合を生じさせるための、ステーション１２に対す る自動車１４の適正な位置決めを指示しており、更に、制御可能に電気エネルギ を第１のコイル２４に供給する。エネルギは誘導的に第２のコイル２８、整流器 ４２を通過して、最終的に自動車のバッテリ１６を充電する。

第２図の実施例は、概略的に第３図に示しである。自動車のバッテリ１６は、ワ イヤ４４．４６によって、充電電流の整流器４２の出力側に接続されている。こ の整流器４２の入力側は、ワイヤ４８．５０によって、第２のコイル２８の両端 に接続されている。

充電電流の電源５２の第１の出力端はワイヤ５４によってコイル２４の第１の端 部に接続され、第２の出力端はワイヤ５６によってスイッチ３６の第１の側に接 続されている。このスイッチ３６の第２の側は、ワイヤ５８によってコイル２４ の第２の端部に接続されている。

スイッチ３６は機械的にステーションバンパー２０にリンクされている。バンパ ー２０が引き込み位置に移動するのに応して、７ このスイッチ３６は閉じて、充電電流を、電源５２からこの閉したスイッチ３６ を介して第１のコイル２４へ供給する。充電電流は誘導的に第２のコイル２８に 結合されて、整流器４２に供給され、その後充電するためにバッテリ１６へ供給 される。

実例として示されたスイッチ３６は、第１のコイル２４に直列接続され、バンパ ー２０に機械的にリンクされている。このスイッチ３６としては、コイル２４へ の電気エネルギの供給を制御する機能をはたすのに十分な制御回路ならば、充電 ステーションのいかなる素子であっても良いということを理解すべきである。同 様に、このスイッチ３６を、図示の機械的形状以外のものとすることができ、例 えば、ステーション表面２２へのステーションバンパー２０の接近を検知するソ リ・２ドステートスイソチとすることができ、また、そのような検知を行なうの に好適な状態に取り付けることができる。

装置１０の第２の実施例は、ブロック図の形態で第４図に示されている。本実施 例においては、手段３４は上述した構成とは全く異なった構成をしている。信号 発生器およびモジュレータ６０は、信号断路および状態調節素子６２を介して、 第１のコイル２４の両端に接続されている。

第１および第２のワイヤ６４．６６は、直接に素子６２から各ワイヤ５４．５８ に接続されている。信号発生器およびモジュレータ６０の第１の側は直接に素子 ６２に接続されている。この信号発生器およびモジュレータ６０の第２の側は、 例えばホール効果発生器７０等のトランスジューサ手段６８の第１の側に接続さ れている。このトランスジューサ手段６８の第２の側は、素子６２に接続されて いる。従って、この手段６８は信号発生器６２およびコイル２４に対して直列と なっており、この直列回路を流れ８　特表昭ＧＯ−５０ＨＪ８９　（４）る電流 に応答する。

トランスジューサ手段６８の出力側はワイヤ７２を介してトリガコントローラ７ ４に接続されている。このトリガコントローラ７４はリレー７６の電圧印加を制 御し、接点７８の開閉状態の制御を行なう。この接点７８は、第３図のスイッチ ３６の接点と対応する相対位置が示されてお勾、同様に機能して、コイル２４へ の電気エネルギの供給を制御する。しかし、第４図の実施例では、第１および第 ２のコイル２４．２８の相対位置の検知は、ステーションバンパー２０が引き込 み位置に移動したことによって行なわれるのではなく、検知された信号電流のレ ベルに基づき行なわれる。

信号発生器およびモジュレータ６０は、予め定めた周波数の信号電流を発生し、 その電流はほぼ連続して第１のコイル２４を流れる。コイル２４を流れる信号電 流のレベルは、トランスジューサ手段６８により検知され、その検知レベルに対 応する信号がトリガコントローラ７４へ送出される。第１および第２のコイル２ ４．２８間の誘導結合によって、第１のレベルの信号電流が生じてコイル２４を 流れ、一方誘導結合からの解放によって、第１のレベルとは異なる第２のレベル の信号電流が生じてコイル２４を流れる。

コントローラ７４によるリレー７６への電圧印加は、トランスジューサ手段６８ から第１の検知信号ロー・ルを受け取ったことに応答して行なわれ、またそのリ レー７６の消勢は手段６８から第２の検知信号レベルを受け取ったことに応答し 行なわれる。接点７８の開閉は、リレー７６の付勢、消勢に応してなされ、電気 エネルギが、第３図の実施例を参照して述べたように、制御可能にバッテリ１６ へ供給される。

断路および状態調節素子６２は、コイル２４に高レベルの充電電流が流れること により信号発生器およびモジュレータ６０が損傷を受けないように保護している 。更に、この素子６２は、必要り、一方の上に他方が重ねられている充電電流と 信号電流とをトランスジューサ手段６８が直ちに識別し得るようになっている。

選択的に電気信号をろ過する周知の回路を新路および状態調節素子６２に用いる と、充電電流および信号電流の周波数の識別力が更に改善されるので好ましい。

装置１０の第３の実施例は、ブロック図の形態で第５図に示しである。第５図に おいて、ステーションバンパー２０は第３のワイヤコイル８０を有し、自動車バ ンパー１８は第４のワイヤコイル８２を存している。これら第３および第４のコ イル８０．８２は、第１および第２のコイル２４．２８について先に述へたのと 同様に構成されており、バンパー２０．１８によりコイル８０．８２の各磁束径 路素子が形成されている。これら第３および第４のコイル８０．８２は、自動車 １４が予め定めた場所に位置すると、相互に磁気的に結合される。第３および第 ４のコイル８０．８２を形成するワイヤのゲージは、例えば第１および第２コイ ル１８．２０に用いられるものよりも小さい。この理由は、第３および第４のコ イル８０．８２は信号電流のみを伝えればよく、充電信号を伝える必要がないか らである。第１および第３のコイル２４．８０は、電気的に相互に絶縁されてい るのが好ましく、第２および第４のコイル２８．８２も同様である。

自動車１４に配設した回路部品は、バッテリ１６の充電状態を検知する手段８４ を有し、その充電状態が検知されると充電電流信号を発生し、この信号を第４の コイル８２に送出する。充電ステーション１２は、第４のコイル８２から第３の コイル８０に誘導的に結合された信号を受け取る手段８６を有し、その信号が検 知されると電気エネルギの供給制御を行なう。

手段８４．８６により、充電ステーション１２と自動車】４との間に二方向の誘 導的な通信リンクが形成される。第１、第３のコイル２４．８０と第２、第４の コイル２８．８２はお互いに絶縁されているので、高充電電流によって通信エレ クトロニクスが損傷を受けないようにするために、特別な断路回路を何ら必要と しない。

一例として、手段８４はバッテリ１６の両端に接続された充電センサ８８を有し ている。バッテリの充電状態を表わす信号は、この充電センサ８８により送出さ れて、変調／復調器９０に至る。

この変調／復調器９０は、充電センサ８８から受け取った信号を第１の変調周波 数信号に変えて、この周波数信号をワイヤ９２．９４を介して第４のコイル８２ に送出する。

更に、手段８４は、自動車１４の走行状態を検知すると共に、この走行状態を検 知すると電気エネルギの供給を阻止する手段９６を有している。この手段９６は 、例えば座席スイッチ９８であり、このスイッチ９８の閉動作は、自動車１４を 充電ステーション１２から移動させるために運転者が自動車１４に座わったこと に応答して行なわれる。自動車の走行状態を、例えば運転者が座席に座わったこ とで検知すると、手段９６は閉そく信号を変調／復調器９０に送出し、変調／復 調器ではこの信号を第２の変調周波数信号に変換して、この周波数信号をコイル ８２に送出する。

自動車１４が予め定めた場所に位置することによって送出される多種類の変調信 号は、強磁性ダンパー１８．２０によって、誘１１ ｉ的にｉａのコイル８０に結合される。このコイル８ｏに結合すれたこれらの信 号は、ワイヤ９８．１００を介して、手段８６の一部を構成する第２の変調／復 調器１０２に供給される。

この変調／復調器１０２では、第１および第２の変調周波数をそれぞれアナログ あるいはデジタル信号に戻し、これら復調された信号は充電コントローラ１０４ に送出される。このコントローラ１０４では、充電センサ８８から供給された信 号に応して、充電電流の電源５２から第１のコイル２４に供給される充電電流の レベルを制御する。このようにして、バッテリ１６の充電状態を検知すると、常 に最適なレベルの充電電流がバッテリ１６へ供給される。

手段９６からの閉そく信号をコントローラ１０４か受け取ると、充電電流はコイ ル２４からしゃ断され、バンパー１８．２０間に形成されている一次の磁場が破 壊され、これによって、バンパー１８．２０間の磁力かなくなるので、自動車１ ４を予め定めた場所から移動することが容易となる。

充電コントローラ１０４は、また、第４図の実施例に関して先に述べたように、 簡華なトリガコントローラとリレーとの組立体とすることもできる。しかし、こ のような構成では、充電電流レベルの充分な制御は行なわれない。上述した信号 以外の信号を、第１および第２の変調／復調器９０．１０２に供給することは容 易に行なうことができ、充電ステーション１２と自動車１４との間の完全な２方 向の通信が行なわれる。

更にまた、第４図の実施例は、第５図で述べたような第３および第４のコイル８ ０．８２を用いて実現することもできる。このような回路および実施例の変更は 、当業者にとっては明らかなことであり、そのような変更は、添付した請求の範 囲から外れるこ産業上の利用可能性 装置１０の動作については、自動車１４はそれに対応ず不充電ステーション１２ を有している。この自動車１４としては、−例として、少なくとも一端に自動車 バンパー１８を備えたリフトトラック、配送トラック等といった工業用トラック がある。この自動車１４の駆動は一以上のモータによって行なわれ、その動力は 再充電可能なバンパー１６の蓄積エネルギによって供給される。

更に、自動車１４は、第２のワイヤコイル２８と、整流器４２と、上述した本発 明の一つの実施例による付加制御部品とを備えている。

充電ステーション１２は、位置決め手段３ｏと、ステーションバンパー２０と、 第１のワイヤコイル８６と、充電電流の電ａ５２と、本発明の同一の実施例によ る付加制御部品とを備えている。

自動車１４が使用されていない期間では、運転者により自動車１４はランプ３２ を越えて移動されて充電ステーション４２に駐車されており、バンパー１８．２ ０はお互いの方向に延びている。

ランプ３２により、自動車１４は予め定めた場所にイ１勢されて、バンパー１８ ．２０は一方が他方に接触した位置関係になっている。

充電ステーション１２に対する自動車１４の位置関係、したがって、バンパー１ ８．２０の位置関係は、選ばれた実施例における検知手段、例えばスイッチ３６ により検知される。自動車１４がステーション１２に対して予め定めた位置関係 となると、充電電流の電源５２から電気エネルギが第１のコイル２４に送出され る。この電気エネルギは自動車バンパー１８の第２のコイル２８に誘導的に結合 され、整流器４２により整流化された後にハツチ３ す１６を充電する。選ばれた実施例に閉そく手段９６が含まれている場合には、 電気エネルギの供給は、自動車１４の走行状態が検知されなくなるまで阻止され る。例えば、運転者が自動車座席から立ち退くまで阻止される。

ステーション１２から自動車１４へ最大エネルギが伝達されるのは、第１および 第２のコイル２４．２８間の誘導結合が最大になったときであり、そのような伝 達は、磁束径路素子を形成するバンパー１８．２０の位置を適切に定めると共に 、位置決め手段３０の設耐を慎重に行なうことにより確実に行なわれる。指示光 を装置１０に備えて、電源と関連させて動作させ、自動車が適正に位置決めされ て充電が開始されたことを運転者に指示させるようにすることは容易に行なうこ とができる。

自動車１４をサービスに戻す必要があるときには、運転者は自動車１４に乗って 、その自動車を走行モードにする。閉そく手段９６が選ばれた実施例に含まれて いる場合には、充電電流の電源により電気エネルギが第１のコイル２４に送出さ れ、ステーション１２と自動車１４とをリンクする磁束径路が分断される。これ により、自動車１４を容易にステーション１２から運転することができる。

更に、ステーション１２が第２図の実施例を含んでいる場合に、自動車１４をス テーション１２から運転していこうとすると、その自動車１４の初期移動により 、ステーションバンパー２０はステーション表面２２、したがってスイッチ３６ から第１の方向へ向けて遠ざかるように移動する。第１の方向への移動が継続す ると、スイッチ３６が開かれて、第１のコイル２４への電気エネルギの供給が阻 止され、上述のように自動車の移動が許可される。

要するに、装置１０によれば、ケーブル型式の充電システムにおける多種の問題 点、例えばケーブルを物理的に接続しなければならないことに起因して生ずるケ ーブルやコネクタへの損害、あるいはバッテリ１Ｇを充電状態に保持できないと いった問題点が解決される。更に、装置１０によれば、インダクタコイル２４． ２８を接触しているステーションおよび自動車のバンパー２０．１８に配設し、 ステーション１２から自動車１４を移動させようとするときにステーション１２ から自動車１４へのエネルギ供給を阻止する手段を配設することにより、インダ クタ間の不十分な結合や充電ステーション１２から自動車１４を移動させること の困難性といった、誘導的にバッテリへの充電を行なおうとする従来の試みに伴 う問題が解決される。

更に、装置１０では、第１および第２のコイル２４．２８とは絶縁された第３お よび第４のコイル８０．８２を配設して、精巧な断路および保護回路部品の必要 をなくし、更に信頼性のある二方向の通信を確保しているので、ステーション１ ２と自動車１４との間の通信か更に改善される。

本発明の他の形態、目的、利点および使用は、図面、明細書お国際調査報告 ＰＣＴ／ＩＪＳ　８３１００９０９ １ｍａｆｆｌ＊ｌ１６ｎａｌ　ＡｐｐＨｅａｌｌａ口Ｎ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．　バッテリ　（１６）を有し、自動車バンパー（１８）が取り付けられた自 動車（１４）と、電気エネルギ源を有する充電ステーション（１２）とを備え、 前記充電ステーション（１２）から前記自動車（１４）へ電気エネルギの供給を 行う装置（１０）において、 前記充電ステーション（１２）はステーションバンパー（２０）を有し、該ステ ーションバンパー（２０）は強磁性体であり、第１のワイヤコイル（２４）を有 しており、前記自動車バンパー（１８）は強磁性体であり第２のワイヤコイル（ ２８）を有しており、前記ステーションおよび自動車のバンパー＜２０，１８） はそれぞれ前記第１および第２のワイヤコイル（２４，２８）のための磁路形成 素子を構成しており、前記第１および第２のコイル（２４，２８）が前記強磁性 バンパー（１８，２０）によって磁気的に結合される、前記充電ステーション（ １２）に対する予め定めた場所に前記自動車（１４）を位置決めするための手段 （３０）を有しており、更に、前記第１および第２のコイル（２４，２８）の相 対位置を検知して、その検知された位置に応じて、前記充電ステーション（１２ ）から前記自動車（１４）へ前記電気エネルギを制御可能に供給する手段（３４ ）を有していることを特徴とする装置（１０）。 ２、　請求の範囲第１項に記載の装置（１０）において、前記第１および第２の コイル（２４，２８）はそれぞれステーションおよび自動車のバンパー（２０， １８）内に位置していることを特徴とする装置（１０）。 ３、　請求の範囲第１項に記載の装置（１０）において、前記ステーションバン パー（２０）は弾力的に前記ステーション（１２）に取り付けられて、第１の方 向に偏倚されており、更に当該バンパー（２０）は前記自動車（１４）が前記予 め定めた位置に位置決めされるのに応じて、前記第１の方向とは逆の第２の方向 へ移動可能となっていることを特徴とする装置（１０）。 ４、　請求の範囲第３項に記載の装置（１０）において、前記検知手段（３４） は前記ステーションバンパー（２０）に取り付けられたスイッチ（３６）であり 、当日亥スイッチ（３６）は前記バンパー（２０）の移動に応答して駆動される ことを特徴とする装置（１０）。 ５、請求の範囲第１項に記載の装置ｆ　（１０）において、予め定めた周波数の 信号電流が、はぼ連続して前記ワイヤコイル（２４）を流れることを特徴とする 装！　（１０）。 ６、請求の範囲第５項に記載の装置（１０）において、前記検知手段（３４）は 、前記第１のコイル（２４）を流れる信号電流を検知するトランスジューサ手段 （６８）を有していることを特徴とする装置（１０）。 ７、請求の範囲第６項に記載の装置において、前記トランスジューサ手段（６８ ）はホール効実装置（７０）であることを特徴とする装置（１０）。 ８、　請求の範囲第１項に記載の装置（１０）において、前記ステーションバン パー（２０）は第３のワイヤコイル（８０）を有し、前記自動車バンパー（１８ ）は第４のワイヤコイル（８２）を有し、前記自動車（１４）が前記予め定めた 場所に位置したことに応答して、前記第３および第４のコイル（８０，８２）は 磁気的に結合されることを特徴とする装置（１０）。 ９、請求の範囲第８項に記載の装置（１０）において、前記自動車（１４）は、 前記バッテリ　（１６）の充電状態を検知し、当該充１７ 電が検知されると充電電流信号を発生して、当該信号を前記第４のコイル（８２ ）に送出する手段（８４）を有し、前記ステーション（１２）は、前記第４のコ イル（８２）から前記第３のコイル（８０）に誘導的に結合された信号を検知し て、当該検知した信号に応じて電気エネルギの供給制御を行う手段（８Ｇ）を有 していることを特徴とする装置　（１０）。 １０、請求の範囲第８項に記載の装置’（１０）において、前記自動車（１４） の走行状態を検知して、当該走行林態が検知されたときには電気エネルギの供給 を阻止する手段（９６）を備えていることを特徴とする装置（１０）。 １１、請求の範囲第１項に記載の装置（１０）において、前記位置決め手段（３ ０）は、前記自動車（１４）を前記予め定めた場所に向かわゼる少なくとも１つ のランプ（３２）を有していることを特徴とする装置（１０）。 １２、充電ステーション（１２）から自動車（１４）へ電気エネルギの供給を行 う装置（１０）において、 強磁性のステーションバンパー（２０）は第１のワイヤコイル（２４）を有し、 弾力的に前記ステーション（１２）の予め定めた高さに取り付けられて、第１の 方向に偏倚されており、自動車バンパー（１８）と接触すると、前記第１の方向 とは逆の第２の方向に移動可能となっており、 強磁性の自動車バンパー（１８）は、前記自動車（１４）の予め定めた高さに取 り付けられ、第２のワイヤコイル（２８）を有しており、 前記自動車（１４）は自動車バッテリ（１６）を有しており、前記第１および第 ２のコイル（２４，２８）が磁気的に結合される、前記充電ステーション（１２ ）に対する予め定めた場所に前記自動車（１４）を位置決めするための手段（３ ０）を有しており、更に、 前記第１および第２のコイル（２４，２８）の相対位置を検知して、その検知さ れた位置に応じて、前記充電ステーション（１２）から前記自動車（１４）へ前 記電気エネルギを制御可能に供給する手段（３４）を有していることを特徴とす る装置（１０）。 １３、請求の範囲第１２項に記載の装置（１０）において、前記検知手段（３４ ）は前記ステーションバンパー（２０）に取り付けられたスイッチ（３６）であ り、当該スイッチ（３６）は前記自動車バンパー（１８）の前記第２の方向の移 動によって駆動されることを特徴とする装置（１０）。 ■