JPH10322921A - 電気自動車充電用磁気結合装置 - Google Patents
電気自動車充電用磁気結合装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 充電側と受電側のうちいずれか一方の軽量化
が可能な電気自動車充電用磁気結合装置を提供する。 【解決手段】 受電部２０にはＣ字型の固定コア３０が
設けられ、その縦向き辺３１には二次コイル２４が巻装
されており、横向き辺３２，３２の先端面３３，３３に
沿って可動コア４０が上下に移動可能に設けられてい
る。また、充電カプラ１０には、空芯部１５を備えた一
次コイル１３が設けられている。充電カプラ１０を受電
部２０に装着すると、可動コア１０が下方に移動して一
次コイル１３の空芯部１５を貫通し、その可動コア４０
の両端部が固定コア３０の横向き辺３２，３２と接合し
た状態になる。これにより、両コイル１３，２４間に磁
気回路が形成される。この充電カプラ１０にはコアがな
いので軽量である。
が可能な電気自動車充電用磁気結合装置を提供する。 【解決手段】 受電部２０にはＣ字型の固定コア３０が
設けられ、その縦向き辺３１には二次コイル２４が巻装
されており、横向き辺３２，３２の先端面３３，３３に
沿って可動コア４０が上下に移動可能に設けられてい
る。また、充電カプラ１０には、空芯部１５を備えた一
次コイル１３が設けられている。充電カプラ１０を受電
部２０に装着すると、可動コア１０が下方に移動して一
次コイル１３の空芯部１５を貫通し、その可動コア４０
の両端部が固定コア３０の横向き辺３２，３２と接合し
た状態になる。これにより、両コイル１３，２４間に磁
気回路が形成される。この充電カプラ１０にはコアがな
いので軽量である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車に充電
するための磁気結合装置に関する。
するための磁気結合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車に充電するための実用
化された充電用コネクタとしては、車載バッテリーに接
続して電気自動車に取り付けた車両側コネクタと、車両
外部に設けた充電用電源に接続された給電コネクタとか
ら成り立っている。このため、両コネクタを嵌合すると
充電用電源からの電力が車載バッテリーに供給されて充
電が行われるようになっているが、これは、双方のコネ
クタの端子同士を雄雌構造により嵌合接触させて通電路
を確立する構成であるため、嵌合操作の抵抗が大きいと
いう問題がある。そこで、双方のコネクタを直接嵌合接
触させずに充電を行う方法として、車両側コネクタと給
電側コネクタを、夫々、コアとコイルを備えた構成とし
て、相互にコイル間の電磁誘導電流によって給電側から
の電力を車体側に供給することが考えられる。
化された充電用コネクタとしては、車載バッテリーに接
続して電気自動車に取り付けた車両側コネクタと、車両
外部に設けた充電用電源に接続された給電コネクタとか
ら成り立っている。このため、両コネクタを嵌合すると
充電用電源からの電力が車載バッテリーに供給されて充
電が行われるようになっているが、これは、双方のコネ
クタの端子同士を雄雌構造により嵌合接触させて通電路
を確立する構成であるため、嵌合操作の抵抗が大きいと
いう問題がある。そこで、双方のコネクタを直接嵌合接
触させずに充電を行う方法として、車両側コネクタと給
電側コネクタを、夫々、コアとコイルを備えた構成とし
て、相互にコイル間の電磁誘導電流によって給電側から
の電力を車体側に供給することが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この場合に
は、磁気回路用のコアとコイルが必要となり、コネクタ
の大型化と重量化を招くことになる。したがって、例え
ば車両側コネクタについて考えると、車両側コネクタは
電気自動車に常時搭載されるものであるため、この車両
側コネクタが大きくなると、車体には広い設置スペース
が必要となったり、車体の設計に際して制約が大きくな
る。また、車両側コネクタが重くなると、走行性能が低
下してしまう。一方、給電側をハンディタイプとして可
搬式のものとすることも予想される。そのような場合に
は、逆に給電側の軽量化が必要になる。
は、磁気回路用のコアとコイルが必要となり、コネクタ
の大型化と重量化を招くことになる。したがって、例え
ば車両側コネクタについて考えると、車両側コネクタは
電気自動車に常時搭載されるものであるため、この車両
側コネクタが大きくなると、車体には広い設置スペース
が必要となったり、車体の設計に際して制約が大きくな
る。また、車両側コネクタが重くなると、走行性能が低
下してしまう。一方、給電側をハンディタイプとして可
搬式のものとすることも予想される。そのような場合に
は、逆に給電側の軽量化が必要になる。
【０００４】本願発明は上記事情に鑑みて創案されたも
のであって、充電側と受電側のうちいずれか一方の軽量
化が可能な電気自動車充電用磁気結合装置の提供を目的
とする。
のであって、充電側と受電側のうちいずれか一方の軽量
化が可能な電気自動車充電用磁気結合装置の提供を目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、外部
充電用電源によって電気自動車の蓄電装置を充電するた
めのものであって、外部充電用電源に連なる一次コイル
を備えたカプラを電気自動車に設けた受電部に装着する
ことにより、一次コイルと受電部に設けられた二次コイ
ルとを両コイルを貫通する磁気回路によって電磁結合可
能とし、一次コイルを励磁して二次コイルに誘導された
起電力によって蓄電装置を充電するようにしたものにお
いて、受電部又は充電カプラの一方には、充電カプラの
装着状態で相互に結合して磁気回路を構成する分割コア
を設けてあり、他方にはコアを設けてないところに特徴
を有する。
充電用電源によって電気自動車の蓄電装置を充電するた
めのものであって、外部充電用電源に連なる一次コイル
を備えたカプラを電気自動車に設けた受電部に装着する
ことにより、一次コイルと受電部に設けられた二次コイ
ルとを両コイルを貫通する磁気回路によって電磁結合可
能とし、一次コイルを励磁して二次コイルに誘導された
起電力によって蓄電装置を充電するようにしたものにお
いて、受電部又は充電カプラの一方には、充電カプラの
装着状態で相互に結合して磁気回路を構成する分割コア
を設けてあり、他方にはコアを設けてないところに特徴
を有する。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載の電気自
動車充電用磁気結合装置において、分割コアは固定コア
とこれに対して移動する可動コアとからなり、可動コア
がコイルの空芯部に挿入されるようにその長手方向に沿
って移動可能に設けられているところに特徴を有する。
動車充電用磁気結合装置において、分割コアは固定コア
とこれに対して移動する可動コアとからなり、可動コア
がコイルの空芯部に挿入されるようにその長手方向に沿
って移動可能に設けられているところに特徴を有する。
【０００７】
【発明の作用及び効果】請求項１の構成によれば、分割
コアは通常は相互に離間しており、充電カプラを受電部
に装着すると相互に結合されて一次、二次の両コイル間
に磁気回路が形成される。この分割コアを受電部又は充
電カプラのどちらか一方にまとめて設けてあるので、当
然、他方からはコアがなくなって他方側（受電部又は充
電カプラ）の軽量化が図られる。これにより、充電カプ
ラ側を軽量化すれば、充電カプラの取り回しが容易とな
り、受電部側を軽量化すれば、その受電部を備えた電気
自動車の燃費向上等の効果が得られる。
コアは通常は相互に離間しており、充電カプラを受電部
に装着すると相互に結合されて一次、二次の両コイル間
に磁気回路が形成される。この分割コアを受電部又は充
電カプラのどちらか一方にまとめて設けてあるので、当
然、他方からはコアがなくなって他方側（受電部又は充
電カプラ）の軽量化が図られる。これにより、充電カプ
ラ側を軽量化すれば、充電カプラの取り回しが容易とな
り、受電部側を軽量化すれば、その受電部を備えた電気
自動車の燃費向上等の効果が得られる。
【０００８】請求項２の構成によれば、分割コアのうち
移動部分となる可動コアがその長手方向に沿って移動す
るようにしてあるので、可動コアの移動のために必要な
スペースが細長形状となり、縦横に広いスペースを採ら
ずに済む。
移動部分となる可動コアがその長手方向に沿って移動す
るようにしてあるので、可動コアの移動のために必要な
スペースが細長形状となり、縦横に広いスペースを採ら
ずに済む。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
に基づいて説明する。 ＜第１実施形態＞図１には、本実施形態の電気自動車充
電用磁気結合装置を構成する充電カプラ１０と受電部２
０とが示されている。充電カプラ１０は、外部充電装置
（図示せず）から延びる充電用電力ケーブル１１の端部
に設けられている。充電カプラ１０のハウジング１２の
内部には、充電用電力ケーブル１１に接続された一次コ
イル１３が収容されている。一次コイル１３は、例え
ば、薄肉の矩形筒体１４に巻装されて軸中心に空芯部１
５を備えており、その軸方向を上下方向に向けてハウジ
ング１２の内部に固定されている。ハウジング１２の内
部には、一次コイル１３の上下に空芯部１５と連通する
空間１６，１６が設けられ、この両空間１６，１６はハ
ウジング１２の前面に形成された一対の前面開口１７，
１７と、ハウジング１２の上面に形成された上面開口１
８とによって外方に開放されている。そして、この開口
１７，１８を介して受電部２０に設けた後述の固定コア
３０と移動コア４０とがハウジング１２内に挿入され
る。
に基づいて説明する。 ＜第１実施形態＞図１には、本実施形態の電気自動車充
電用磁気結合装置を構成する充電カプラ１０と受電部２
０とが示されている。充電カプラ１０は、外部充電装置
（図示せず）から延びる充電用電力ケーブル１１の端部
に設けられている。充電カプラ１０のハウジング１２の
内部には、充電用電力ケーブル１１に接続された一次コ
イル１３が収容されている。一次コイル１３は、例え
ば、薄肉の矩形筒体１４に巻装されて軸中心に空芯部１
５を備えており、その軸方向を上下方向に向けてハウジ
ング１２の内部に固定されている。ハウジング１２の内
部には、一次コイル１３の上下に空芯部１５と連通する
空間１６，１６が設けられ、この両空間１６，１６はハ
ウジング１２の前面に形成された一対の前面開口１７，
１７と、ハウジング１２の上面に形成された上面開口１
８とによって外方に開放されている。そして、この開口
１７，１８を介して受電部２０に設けた後述の固定コア
３０と移動コア４０とがハウジング１２内に挿入され
る。
【００１０】一方、受電部２０は、電気自動車の車体外
側面に開放部２１を備えるように設けられ、充電カプラ
１０が図１の矢印Ａの方向に沿って挿入可能となってい
る。尚、受電部２０の開放部２１は、蓋２８によって開
閉可能となっている。受電部２０のうち充電カプラ１０
が挿入されるカプラ収容空間２２の奥側には、固定コア
３０が設けられている。固定コア３０は、例えばフェラ
イト粉末を焼結させて形成され、四角柱を角Ｃ字型に屈
曲させた形状をなしており、そのＣ字の縦向き辺３１を
奥側に位置させてＣ字の横向き辺３２，３２が開放部２
１側に向かって延びた状態で受電部２０内に固定されて
いる。そして、縦向き辺３１には二次コイル２４が巻装
され、この二次コイル２４の出力端子は図示しない充電
回路に接続されており、この充電回路によって二次コイ
ル２４に誘導された高周波起電力が整流されて電気自動
車に備えた図示しない動力バッテリ（蓄電装置）が充電
される。また、横向き辺３２，３２の先端面３３，３３
同士は同一面上に配置されており、その両先端面３３，
３３に沿って次述の可動コア４０が移動できるようにな
っている。
側面に開放部２１を備えるように設けられ、充電カプラ
１０が図１の矢印Ａの方向に沿って挿入可能となってい
る。尚、受電部２０の開放部２１は、蓋２８によって開
閉可能となっている。受電部２０のうち充電カプラ１０
が挿入されるカプラ収容空間２２の奥側には、固定コア
３０が設けられている。固定コア３０は、例えばフェラ
イト粉末を焼結させて形成され、四角柱を角Ｃ字型に屈
曲させた形状をなしており、そのＣ字の縦向き辺３１を
奥側に位置させてＣ字の横向き辺３２，３２が開放部２
１側に向かって延びた状態で受電部２０内に固定されて
いる。そして、縦向き辺３１には二次コイル２４が巻装
され、この二次コイル２４の出力端子は図示しない充電
回路に接続されており、この充電回路によって二次コイ
ル２４に誘導された高周波起電力が整流されて電気自動
車に備えた図示しない動力バッテリ（蓄電装置）が充電
される。また、横向き辺３２，３２の先端面３３，３３
同士は同一面上に配置されており、その両先端面３３，
３３に沿って次述の可動コア４０が移動できるようにな
っている。
【００１１】受電部２０には、カプラ収容空間２２の上
方に連通する縦長空間２２Ａが備えられ、その縦長空間
２２Ａの天井部に直動装置４１（例えば、シリンダ、ボ
ールネジ等）を設けてその直動装置４１の駆動部４１Ａ
に可動コア４０が取り付けられている。そして、この可
動コア４０と前記した固定コア３０とによって分割コア
２３が構成されている。可動コア４０は、やはりフェラ
イト粉末を焼結させて形成されて細長い四角柱状をな
し、その軸方向を移動方向に向けてある。そして、縦長
空間２２Ａに収容された状態（図２参照）と、カプラ収
容空間２２内に進入して可動コア４０の両端部が固定コ
ア３０の先端面３３，３３と対面した状態（図３参照）
との間でスライド移動可能となっている。
方に連通する縦長空間２２Ａが備えられ、その縦長空間
２２Ａの天井部に直動装置４１（例えば、シリンダ、ボ
ールネジ等）を設けてその直動装置４１の駆動部４１Ａ
に可動コア４０が取り付けられている。そして、この可
動コア４０と前記した固定コア３０とによって分割コア
２３が構成されている。可動コア４０は、やはりフェラ
イト粉末を焼結させて形成されて細長い四角柱状をな
し、その軸方向を移動方向に向けてある。そして、縦長
空間２２Ａに収容された状態（図２参照）と、カプラ収
容空間２２内に進入して可動コア４０の両端部が固定コ
ア３０の先端面３３，３３と対面した状態（図３参照）
との間でスライド移動可能となっている。
【００１２】また、可動コア４０は、四角柱の一平面４
２（図２参照）が固定コア３０の先端面３３と対面する
ように向きが規制され、かつ、その一平面４２の下端に
はテーパ面４３が形成されている。そして、このテーパ
面４３に沿って固定コア３０の先端面３３に乗り上が
り、その先端面３３に摺接しながら移動するようなって
いる。
２（図２参照）が固定コア３０の先端面３３と対面する
ように向きが規制され、かつ、その一平面４２の下端に
はテーパ面４３が形成されている。そして、このテーパ
面４３に沿って固定コア３０の先端面３３に乗り上が
り、その先端面３３に摺接しながら移動するようなって
いる。
【００１３】カプラ収容空間２２の天井面と底面部に
は、段部２５，２５が設けられてそこにロック片２６，
２６が形成されており、このロック片２６を充電カプラ
１０の上下面に形成した係合孔２７に係合させて充電カ
プラ１０を正規装着に保持できるようになっている。充
電カプラ１０が正規装着状態となると、充電カプラ１０
の上面開口１８に可動コア４０が対面し、可動コア４０
を充電カプラ１０内に挿入可能となる。また、段部２５
には充電カプラ１０が正規装着状態であるか否かとを検
知するための図示しない検知センサが備えられ、この検
知センサの信号に基づいて可動コア４０が作動するよう
になっている。さらに、直動装置４１は、動力バッテリ
から充電完了信号を受けて可動し、また、所定に切り替
えスイッチによっても作動するようになっている。
は、段部２５，２５が設けられてそこにロック片２６，
２６が形成されており、このロック片２６を充電カプラ
１０の上下面に形成した係合孔２７に係合させて充電カ
プラ１０を正規装着に保持できるようになっている。充
電カプラ１０が正規装着状態となると、充電カプラ１０
の上面開口１８に可動コア４０が対面し、可動コア４０
を充電カプラ１０内に挿入可能となる。また、段部２５
には充電カプラ１０が正規装着状態であるか否かとを検
知するための図示しない検知センサが備えられ、この検
知センサの信号に基づいて可動コア４０が作動するよう
になっている。さらに、直動装置４１は、動力バッテリ
から充電完了信号を受けて可動し、また、所定に切り替
えスイッチによっても作動するようになっている。
【００１４】本実施形態は以上の構成であり、以下のよ
うに作用する。電気自動車の蓄電装置の充電作業を行う
には、電気自動車を外部充電装置の近くに駐車し、所定
の場所（例えば、外部充電装置の側部）に掛けておいた
充電カプラ１０を電気自動車の受電部２０まで持ってい
き、受電部２０の蓋２８を開けてその内部に充電カプラ
１０を押し込む。すると、充電カプラ１０の前面開口１
７，１７から充電カプラ１０内に固定コア３０の横向き
辺３２が入り込み、その先端面３３が充電カプラ１０の
空間１６の前寄りに位置したところで正規装着状態とな
って受電部２０のロック片２６が充電カプラ１０の係合
孔２７に係合し、かつ、充電カプラ１０の上面開口１８
と可動コア４０とが対面する。そして、この状態となっ
たことが検知センサによって検知され、その検知信号に
基づいて直動装置４１が作動して可動コア４０が下方に
移動し、充電カプラ１０が空間１６内に進入する。
うに作用する。電気自動車の蓄電装置の充電作業を行う
には、電気自動車を外部充電装置の近くに駐車し、所定
の場所（例えば、外部充電装置の側部）に掛けておいた
充電カプラ１０を電気自動車の受電部２０まで持ってい
き、受電部２０の蓋２８を開けてその内部に充電カプラ
１０を押し込む。すると、充電カプラ１０の前面開口１
７，１７から充電カプラ１０内に固定コア３０の横向き
辺３２が入り込み、その先端面３３が充電カプラ１０の
空間１６の前寄りに位置したところで正規装着状態とな
って受電部２０のロック片２６が充電カプラ１０の係合
孔２７に係合し、かつ、充電カプラ１０の上面開口１８
と可動コア４０とが対面する。そして、この状態となっ
たことが検知センサによって検知され、その検知信号に
基づいて直動装置４１が作動して可動コア４０が下方に
移動し、充電カプラ１０が空間１６内に進入する。
【００１５】空間１６内において、可動コア４０はその
テーパ面４３を固定コア３０に摺接させて固定コア３０
の先端面３３上に乗り上がり、その先端面３３に沿って
空間１６の下方奥部へと進む。そして、可動コア４０
は、一次コイル１３の空芯部１５を貫通し、空間１６の
底面に突き当たって位置決めされ、図３に示すように、
固定コア３０の両先端面３３，３３が可動コア４０の両
端部に接合された状態となり、一次、二次の両コイル１
３，２４を貫く閉ループ上の磁気回路が形成される。こ
の状態で外部充電装置の電源をオンにすると一次コイル
１３が励磁され、両コア３０，４０内に磁束が発生して
二次コイル２４に電磁誘導電流が流れ、充電回路を介し
て蓄電装置が充電される。充電が終了したら直動装置４
１によって可動コア４０が上方に移動され、可動コア４
０が縦長空間２２Ａ内に退避した状態となる。そして、
充電カプラ１０を引き抜いてその充電カプラ１０を所定
位置に戻せばよい。
テーパ面４３を固定コア３０に摺接させて固定コア３０
の先端面３３上に乗り上がり、その先端面３３に沿って
空間１６の下方奥部へと進む。そして、可動コア４０
は、一次コイル１３の空芯部１５を貫通し、空間１６の
底面に突き当たって位置決めされ、図３に示すように、
固定コア３０の両先端面３３，３３が可動コア４０の両
端部に接合された状態となり、一次、二次の両コイル１
３，２４を貫く閉ループ上の磁気回路が形成される。こ
の状態で外部充電装置の電源をオンにすると一次コイル
１３が励磁され、両コア３０，４０内に磁束が発生して
二次コイル２４に電磁誘導電流が流れ、充電回路を介し
て蓄電装置が充電される。充電が終了したら直動装置４
１によって可動コア４０が上方に移動され、可動コア４
０が縦長空間２２Ａ内に退避した状態となる。そして、
充電カプラ１０を引き抜いてその充電カプラ１０を所定
位置に戻せばよい。
【００１６】本実施形態の効果は、以下のようである。 （１）作業者が取り扱う充電カプラ１０側にはコアが備
えられていないので、従来の充電カプラにコアを備えた
ものに比べて軽量化され、充電カプラの取り廻し作業が
容易である。 （２）電気自動車側においては、磁気回路のうち可動コ
ア４０が占める領域が固定コア３０が占める領域よりも
小さくなっている（図３に示すように、可動コア４０
は、固定コア３０よりもその横向き辺３２，３２の分、
小さい）ので、可動コアを動かすために必要なスペース
が小さくて済む。 （３）しかも、可動コア４０は細長い形状でその長手方
向に沿って移動する構成としてあるので、コア４０の移
動のために必要なスペースが細長形状となり、縦横に広
いスペースを採らずに済む。 （４）また、二次コイル２４は固定コア３０側に設けら
れ、可動コア４０にはコイルが巻装されていないので、
可動コア４０を動かしてコイルの電線が引っ張られてし
まうようなことがない。
えられていないので、従来の充電カプラにコアを備えた
ものに比べて軽量化され、充電カプラの取り廻し作業が
容易である。 （２）電気自動車側においては、磁気回路のうち可動コ
ア４０が占める領域が固定コア３０が占める領域よりも
小さくなっている（図３に示すように、可動コア４０
は、固定コア３０よりもその横向き辺３２，３２の分、
小さい）ので、可動コアを動かすために必要なスペース
が小さくて済む。 （３）しかも、可動コア４０は細長い形状でその長手方
向に沿って移動する構成としてあるので、コア４０の移
動のために必要なスペースが細長形状となり、縦横に広
いスペースを採らずに済む。 （４）また、二次コイル２４は固定コア３０側に設けら
れ、可動コア４０にはコイルが巻装されていないので、
可動コア４０を動かしてコイルの電線が引っ張られてし
まうようなことがない。
【００１７】＜第２実施形態＞この第２実施形態は、固
定コアと可動コアを上記第１実施形態とは異なる構成と
したものであり、その固定コア５０及び可動コア５１が
図４に示されている。同図に示すように、本実施形態で
は、固定コア５０と可動コア５１とを同じＬ字型に形成
し、可動コア５１のＬ字を上下逆さ向きにして同図の矢
印Ｂの方向に移動可能として固定コア５０に接離可能と
してあり、両コア５０，５１の縦横両辺の端部同士が接
合されて閉ループ状の磁気回路が形成されるようになっ
ている。その他の構成については上記第１実施形態と同
じであるため、重複する説明は省略する。
定コアと可動コアを上記第１実施形態とは異なる構成と
したものであり、その固定コア５０及び可動コア５１が
図４に示されている。同図に示すように、本実施形態で
は、固定コア５０と可動コア５１とを同じＬ字型に形成
し、可動コア５１のＬ字を上下逆さ向きにして同図の矢
印Ｂの方向に移動可能として固定コア５０に接離可能と
してあり、両コア５０，５１の縦横両辺の端部同士が接
合されて閉ループ状の磁気回路が形成されるようになっ
ている。その他の構成については上記第１実施形態と同
じであるため、重複する説明は省略する。
【００１８】このような構成にしても、第１実施形態と
同様に充電カプラを軽量化でき、さらに、固定コア５０
と可動コア５１とを同じ形状としてあるので部品の共通
化が図られ、コストダウンが図られる。
同様に充電カプラを軽量化でき、さらに、固定コア５０
と可動コア５１とを同じ形状としてあるので部品の共通
化が図られ、コストダウンが図られる。
【００１９】＜他の実施形態＞本発明は、前記実施形態
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。 （１）前記第１及び第２実施形態では、充電カプラ１０
が受電部２０に装着された後に一次コイル１３の空芯部
１５内にコアが挿入される構成としてあるが、充電カプ
ラを装着操作に伴って一次コイルの空芯部内にコアが挿
入される構成とすることもできる。具体的には、図５及
び図６に示すように、一次コア６０の軸方向をカプラ６
１の装着方向（図５矢印方向）に向けて配置し、それと
同じ方向に延びる横向き部分６２を固定コア６３に設
け、その固定コア６３の横向き部分６２と一次コア６０
の空芯部６４とを嵌合させるようにして充電カプラ６１
が受電部６５に装着される構成とすることもできる。そ
して、充電カプラ６１が装着された状態で、可動コア６
６を移動させて図６に示すように、両コア６３，６６を
接合状態とすればよい。 （２）前記第１実施形態では、固定コア３０の先端面３
３に可動コア４０を摺接させることで両コア３０，４０
の接合面間のギャップをなくしていたが、例えば、両コ
ア３０，４０同士を摺接させずに、両コア３０，４０の
うちの一方が接合面間のギャップをなくす方向に移動で
きるようにし、電磁誘導による磁力を利用して両コア同
士が引っ張りあってギャップをなくす構成としてもよ
い。 （３）前記第１及び第２実施形態では、電気自動車側に
コアを備えて充電カプラ側の軽量化を図った例を示した
が、例えば、充電カプラ側にコアを設けて受電部側、即
ち、電気自動車側にコアを備えない構成としてもよい。
そのような構成とすれば、電気自動車側が軽くなって燃
費向上等の効果を得られる。
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。 （１）前記第１及び第２実施形態では、充電カプラ１０
が受電部２０に装着された後に一次コイル１３の空芯部
１５内にコアが挿入される構成としてあるが、充電カプ
ラを装着操作に伴って一次コイルの空芯部内にコアが挿
入される構成とすることもできる。具体的には、図５及
び図６に示すように、一次コア６０の軸方向をカプラ６
１の装着方向（図５矢印方向）に向けて配置し、それと
同じ方向に延びる横向き部分６２を固定コア６３に設
け、その固定コア６３の横向き部分６２と一次コア６０
の空芯部６４とを嵌合させるようにして充電カプラ６１
が受電部６５に装着される構成とすることもできる。そ
して、充電カプラ６１が装着された状態で、可動コア６
６を移動させて図６に示すように、両コア６３，６６を
接合状態とすればよい。 （２）前記第１実施形態では、固定コア３０の先端面３
３に可動コア４０を摺接させることで両コア３０，４０
の接合面間のギャップをなくしていたが、例えば、両コ
ア３０，４０同士を摺接させずに、両コア３０，４０の
うちの一方が接合面間のギャップをなくす方向に移動で
きるようにし、電磁誘導による磁力を利用して両コア同
士が引っ張りあってギャップをなくす構成としてもよ
い。 （３）前記第１及び第２実施形態では、電気自動車側に
コアを備えて充電カプラ側の軽量化を図った例を示した
が、例えば、充電カプラ側にコアを設けて受電部側、即
ち、電気自動車側にコアを備えない構成としてもよい。
そのような構成とすれば、電気自動車側が軽くなって燃
費向上等の効果を得られる。
【図１】第１実施形態に係る受電部と充電カプラの斜視
図
図
【図２】充電カプラを受電部に装着する前の状態の断面
図
図
【図３】充電カプラを受電部に装着した状態の断面図
【図４】第２実施形態の固定コアと可動コアを示す斜視
図
図
【図５】変形例の受電部と充電カプラとを示す断面図
【図６】その充電カプラを受電部に沿おう着した状態を
示す断面図
示す断面図
１０…可動充電カプラ １３…一次コイル １５…空芯部 ２０…受電部 ２３…分割コア ２４…二次コイル ３０…固定コア ４０…可動コア ５０…固定コア ５１…可動コア
フロントページの続き (72)発明者 嶋田 俊郎 大阪府大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電気工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 外部充電用電源によって電気自動車の蓄
電装置を充電するためのものであって、前記外部充電用
電源に連なる一次コイルを備えた充電カプラを前記電気
自動車に設けた受電部に装着することにより、前記一次
コイルと前記受電部に設けられた二次コイルとを両コイ
ルを貫通する磁気回路によって電磁結合可能とし、前記
一次コイルを励磁して前記二次コイルに誘導された起電
力によって前記蓄電装置を充電するようにしたものにお
いて、 前記受電部又は充電カプラの一方には、前記充電カプラ
の装着状態で相互に結合して前記磁気回路を構成する分
割コアを設けてあり、他方にはコアを設けてないことを
特徴とする電気自動車充電用磁気結合装置。 - 【請求項２】 前記分割コアは固定コアとこれに対して
移動する可動コアとからなり、前記可動コアが前記コイ
ルの空芯部に挿入されるようにその長手方向に沿って移
動可能に設けられていることを特徴とする請求項１記載
の電気自動車充電用磁気結合装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9125458A JPH10322921A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 電気自動車充電用磁気結合装置 |
| EP98107639A EP0878811A3 (en) | 1997-05-15 | 1998-04-27 | Magnetic coupling device for charging electric car |
| CN98107872A CN1203432A (zh) | 1997-05-15 | 1998-05-05 | 电动车充电的磁耦合装置 |
| US09/076,861 US6127800A (en) | 1997-05-15 | 1998-05-13 | Magnetic coupling device for charging an electric car which includes split cores provided at one of a power receiving portion and a charging coupler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9125458A JPH10322921A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 電気自動車充電用磁気結合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10322921A true JPH10322921A (ja) | 1998-12-04 |
Family
ID=14910603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9125458A Pending JPH10322921A (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | 電気自動車充電用磁気結合装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6127800A (ja) |
| EP (1) | EP0878811A3 (ja) |
| JP (1) | JPH10322921A (ja) |
| CN (1) | CN1203432A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013198187A (ja) * | 2012-03-16 | 2013-09-30 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両給電装置 |
| CN106347166A (zh) * | 2016-11-22 | 2017-01-25 | 飞洲集团有限公司 | 一种电动车辆的整体冷却充电装置 |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6859009B2 (en) * | 1999-07-02 | 2005-02-22 | Richard Jablin | Urban transportation system |
| US6727621B1 (en) * | 2003-04-22 | 2004-04-27 | Northland/Scott Fetzer Company | Motor-based electrical power supply |
| US6879233B2 (en) * | 2003-05-15 | 2005-04-12 | Yen Jen Yen | Inductor induced light emitting bottle |
| GB2404094B (en) * | 2003-07-17 | 2008-01-02 | Thales Plc | Electrical connector |
| DE10360604B4 (de) | 2003-12-19 | 2020-06-18 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Verbraucher mit Mittel zu seiner induktiven Versorgung und System |
| DE102005022367B4 (de) | 2005-05-10 | 2021-05-20 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Berührungslos versorgter Verbraucher und System |
| DE102005022648B4 (de) * | 2005-05-11 | 2021-05-27 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Anlage mit berührungslos versorgtem Verbraucher |
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| CN105109359B (zh) * | 2009-02-05 | 2018-10-16 | 奥克兰联合服务有限公司 | 感应式电力传输设备 |
| US8405346B2 (en) * | 2009-02-17 | 2013-03-26 | Diversified Power International, Llc | Inductively coupled power transfer assembly |
| DE102009020504B4 (de) * | 2009-05-08 | 2023-08-17 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Ladeanordnung für ein Fahrzeug und Fahrzeug |
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| KR101449197B1 (ko) * | 2012-12-26 | 2014-10-08 | 현대자동차주식회사 | 전기자동차 충전용 자성커넥터 장치 |
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| CN105098998B (zh) * | 2014-05-16 | 2020-02-11 | 泰科电子(上海)有限公司 | 无线电力传输装置 |
| DE102014222000A1 (de) * | 2014-10-29 | 2016-05-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Bodeneinheit zum induktiven Laden von Elektro- und Hybridfahrzeugen |
| DE102015223615A1 (de) * | 2015-11-30 | 2017-06-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sekundärspuleneinheit mit einer Service-Öffnung |
| DE102019203527A1 (de) * | 2019-03-15 | 2020-09-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur induktiven Energieübertragung für einen Lastzug |
| EP3709315A1 (en) | 2019-03-15 | 2020-09-16 | ABB Schweiz AG | Split-core coupler for inductive power transfer |
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| US5341083A (en) * | 1991-09-27 | 1994-08-23 | Electric Power Research Institute, Inc. | Contactless battery charging system |
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1997
- 1997-05-15 JP JP9125458A patent/JPH10322921A/ja active Pending
-
1998
- 1998-04-27 EP EP98107639A patent/EP0878811A3/en not_active Ceased
- 1998-05-05 CN CN98107872A patent/CN1203432A/zh active Pending
- 1998-05-13 US US09/076,861 patent/US6127800A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0878811A3 (en) | 1999-03-03 |
| EP0878811A2 (en) | 1998-11-18 |
| CN1203432A (zh) | 1998-12-30 |
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