JP5834825B2 - 車両 - Google Patents
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Description
本実施の形態1に係る電力伝送システムは、受電装置40を含む電動車両10と、送電装置41を含む外部給電装置20とを有する。電動車両10の受電装置は、送電装置41が設けられた駐車スペース42の所定位置に停車して、主に、送電装置41から電力を受電する。
f2=1/{2π(Lr×C2)1/2}・・・(2)
ここで、インダクタンスLrおよびキャパシタンスC1,C2を固定して、インダクタンスLtのみを変化させた場合において、送電部93および受電部96の固有周波数のズレと、電力伝送効率との関係を図3に示す。なお、このシミュレーションにおいては、共鳴コイル94および共鳴コイル99の相対的な位置関係は固定した状態であって、さらに、送電部93に供給される電流の周波数は一定である。
図3からも明らかなように、固有周波数のズレ(%)が±0%の場合には、電力伝送効率は、100%近くとなる。固有周波数のズレ(%)が±5%の場合には、電力伝送効率は、40%となる。固有周波数のズレ(%)が±10%の場合には、電力伝送効率は、10%となる。固有周波数のズレ(%)が±15%の場合には、電力伝送効率は、5%となる。すなわち、固有周波数のズレ(%)の絶対値(固有周波数の差)が、受電部96の固有周波数の10%以下の範囲となるように各送電部および受電部の固有周波数を設定することで電力伝送効率を高めることができることがわかる。さらに、固有周波数のズレ(%)の絶対値が受電部96の固有周波数の5%以下となるように、各送電部および受電部の固有周波数を設定することで電力伝送効率をより高めることができることがわかる。なお、シミュレーションソフトしては、電磁界解析ソフトウェア(JMAG(登録商標):株式会社JSOL製)を採用している。
図1において、電磁誘導コイル23には、高周波電力ドライバ22から交流電力が供給される。電磁誘導コイル23に所定の交流電流が流れると、電磁誘導によって共鳴コイル24にも交流電流が流れる。この際、共鳴コイル24を流れる交流電流の周波数が特定の周波数となるように、電磁誘導コイル23に電力が供給されている。
図11から図15を用いて、本実施の形態に係る電動車両10について説明する。なお、図11から図15に示す構成のうち、上記図1から図9に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。
図16と図17とを用いて、本実施の形態3に係る電動車両10などについて説明する。なお、図16と図17に示す構成のうち、上記図1から図15に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。
Claims (10)
- 車両の底面に設けられたフロアパネルと、
上方に膨らむように形成されると共に、前記車両の前後方向に延びるように形成されたセンタートンネルと、
内燃機関と、
前記内燃機関に接続され、前記内燃機関からの排気ガスが流通する排気管と、
前記排気管に接続され、前記センタートンネル内に配置された触媒装置と、
電力を蓄電する蓄電器と、外部に配置された送電部から電力を非接触で受電して、前記蓄電器に電力を供給する受電部と、前記受電部と前記フロアパネルとの間に配置されたシールドとを含む電力蓄積ユニットと、
を備え、
前記受電部は、前記触媒装置の下部に間隔をあけて配置され、
前記受電部および前記触媒装置の下方から前記受電部および前記触媒装置を視ると、前記受電部の少なくとも一部と前記触媒装置の少なくとも一部とが重なるように配置され、
前記シールドは前記触媒装置の下方に間隔をあけて配置された、車両。 - 前記電力蓄積ユニットは、前記受電部に冷却風を吹きつける送風器と、前記受電部で暖められた前記冷却風を前記触媒装置に案内する第1案内構造とを含む、請求項1に記載の車両。
- 前記受電部は、前記送電部に設けられた第1コイルから非接触で電力を受電する第2コイルを含み、
前記第1案内構造は、前記第2コイルを冷却した前記冷却風を前記触媒装置に案内する、請求項2に記載の車両。 - 内燃機関と、
前記内燃機関に接続され、前記内燃機関からの排気ガスが流通する排気管と、
前記排気管に接続された触媒装置と、
電力を蓄電する蓄電器と、外部に配置された送電部から電力を非接触で受電して、前記蓄電器に電力を供給する受電部とを含む電力蓄積ユニットと、
を備え、
前記受電部は、前記触媒装置の下部に配置され、
前記触媒装置は、フィルタと、前記排気管に接続され、内部に前記フィルタを収容するケースとを含み、
前記受電部は、前記ケース内に配置された、車両。 - 前記受電部は、前記送電部に設けられた第1コイルと非接触で電力を受電する第2コイルを含み、
前記第2コイルは、前記フィルタと接触する、請求項4に記載の車両。 - 前記第2コイルは、前記フィルタによって支持された、請求項5に記載の車両。
- 前記電力蓄積ユニットは、前記蓄電器からの熱を前記触媒装置に案内する第2案内構造を含む、請求項1から請求項6のいずれかに記載の車両。
- 前記送電部の固有周波数と前記受電部の固有周波数との差は、前記受電部の固有周波数の10%以下である、請求項1から請求項7のいずれかに記載の車両。
- 前記受電部と前記送電部との結合係数は、0.1以下である、請求項1から請求項8のいずれかに記載の車両。
- 前記受電部は、前記受電部と前記送電部の間に形成され、かつ特定の周波数で振動する磁界と、前記受電部と前記送電部の間に形成され、かつ特定の周波数で振動する電界との少なくとも一方を通じて前記送電部から電力を受電する、請求項1から請求項9のいずれかに記載の車両。
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