JP2014061751A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体に保持したヘルメットが悪戯され難くいように構成されて、従来よりも盗難防止機能を向上させた車両用ヘルメットホルダを備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０の上方側に配置されて、車体フレーム１０に対して着脱自在に取り付けられた乗車シート１１を備え、車体フレーム１０に形成されたフック部２０を備え、フック部２０がヘルメット５を保持可能に構成された鞍乗型車両１において、車幅方向の略中央に位置されるフック部２０と、少なくともフック部２０の車両側方を覆う側方遮蔽部３０と、少なくともフック部２０の上方を覆う上方遮蔽部４０と、を有するヘルメットホルダ２を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、特に、車両用のヘルメットホルダを備える鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両の乗車時においては、運転者はヘルメットを着用する。そして、運転者は、降車したときには、ヘルメットを、鞍乗型車両に収納または取り付け固定・保持することがある。このヘルメットの保持構造については、キー操作によるロック装置を備えるものがあるが、ロック装置はその機構が複雑であり高価であることから、例えば、特許文献１に記載されているような簡易の掛け止めフックを用いたものが提案されている。この特許文献１に開示された構造は、後部車体フレームの上方に、開閉自在な運転シートを備え、この後部車体フレーム上にヘルメット掛止用フックを設ける一方、運転シート下面のシートボトムにクッション材を設け、運転シートが閉じ状態でクッション材がヘルメット掛止用フックの頂部に当接するように構成したものである。
このようにヘルメット掛止用フックの頂部にシートボトムのクッション材が当接するヘルメットホルダの構成によって、ヘルメット掛止用フックに掛けられたヘルメットを外すことができなくなり、盗難防止機能を向上させている。

特開平８−４０３３６号公報

特許文献１に開示されているヘルメットホルダは、ヘルメットをフックに引っ掛けるための構造が、比較的簡単な構造であることから、製造コスト面で優れている。しかし、車体フレーム上のヘルメット掛止用フックが、車体側方側に位置している構造であるために、そのヘルメット掛止用フックが見え易く、また、手が届きやすい。このため、悪戯され易い構造であることが課題であった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体に保持したヘルメットが悪戯され難くいように構成されて、従来よりも盗難防止機能を向上させた車両用ヘルメットホルダを備える鞍乗型車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体フレームの上方側に配置されて、前記車体フレームに対して着脱可能に取り付けられた乗車シートを備え、
前記車体フレームにフック部を備え、前記フック部がヘルメットを保持可能に構成された鞍乗型車両において、
車幅方向の略中央に位置される前記フック部と、前記フック部の少なくとも車両側方外側を覆う側方遮蔽部と、前記フック部の上方を覆う上方遮蔽部と、を有するヘルメットホルダ）を備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記側方遮蔽部は、前記乗車シートのシート底板に一体形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、前記乗車シートは、車両前方側の前部シートと車両後方側の後部シートとを有し、前記前部シートと前記後部シートとが上下にずれて配置されており、前記フック部が前記前後部シート間に配置されており、
更に、前記側方遮蔽部は、前記前後部シートのうち下方に配置された側に形成され、前記上方遮蔽部は、前記前後部シートのうち上方に配置された側に形成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の構成に加えて、前記フック部は、前記車体フレームにおいて車幅方向に配置されたクロスメンバに設けられたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の構成に加えて、前記側方遮蔽部の車両側方外側が車体カバーにて覆われていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項３〜５の何れか一項に記載の構成に加えて、前記フック部の車両左右側方側に支持部が設けられ、前記支持部は、前記前部シートが取り付けられる前部シート取付け部、リヤカバーが取り付けられるリヤカバー取付け部、前記後部シートが差し込まれる後部シート差込部を備えていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項６に記載の構成に加えて、前記支持部は、板状部材を折り曲げて形成されていることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１〜７の何れか一項に記載の構成に加えて、前記フック部は、盗難防止用Ｕ字状ロックの取出し側上部と隣接して配置されていることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項１、４〜８の何れか一項に記載の構成に加えて、前記乗車シートが取り付けられる支持部に、前記側方遮蔽部が一体形成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ヘルメットを保持するフック部が、車幅方向のほぼ中央に配置されることにより、車体側方からフック部へのアクセスがし難く悪戯され難い位置となり、加えて、フック部の車体側方を覆う側方遮蔽部ならびに上方を覆う上方遮蔽部を備えていることで、フック部を隠すようにできるので、フック部へのアクセスがさらにし難くなり、悪戯防止、盗難防止効果を高めることができる。

請求項２の発明によれば、側方遮蔽部が乗車シートにて構成されるので、部品点数を増やすことなく盗難防止効果の向上を達成することができる。

請求項３の発明によれば、車両前後方向で２つに分かれ上下にずれて配置された前後部シートの隙間にフック部が設けられることで、上側のシートを上方遮蔽部として利用でき、上側のシートを外すことでフック部にアクセスできるので、フック部へのアクセスのための特別な開口を形成する必要がない。

請求項４の発明によれば、フック部がクロスメンバに設けられることにより、車両幅方向の中央に配置することが容易であり、且つフック部がしっかりと取り付けられる。

請求項５の発明によれば、フック部がその側方が側方遮蔽部に覆われた上に車体カバーによって更に覆われる二重の覆い構成であるので、悪戯防止、盗難防止効果をさらに確実にすることができる。

請求項６の発明によれば、乗車シートが取り付けられる支持部が、前部シート取付け部、リヤカバー取付け部、後部シート差込部の複数部材の取付け部を備えているので、それぞれの取り付け部を設けなくて良く、部品点数を削減することができる。

請求項７の発明によれば、支持部は、板状部材を折り曲げて形成されているので、前部シートの取付け部、車体リヤカバーの取付け部、後部シート差込部など平坦部分を形成することが容易である。

請求項８の発明によれば、盗難防止用Ｕ字状ロックの取り出し側の上部とフック部とが隣接して配置されることで、ヘルメットの係止操作の際に、ロック部が露出状態となるときに、盗難防止用Ｕ字状ロックも取り出し可能状態となるので、使い勝手が良い。

請求項９の発明によれば、フック部の車両側方を覆う側方遮蔽部が乗車シートを保持する支持部に形成されたことで、特別な部材を必要とせず簡易な構造で側方遮蔽を行うことができ、更に、支持部は、フック部の側方を遮蔽する幅広い構造部分を備えることで、支持部の剛性がアップする。

本発明の第１実施形態であって、ヘルメットホルダを備える自動二輪車の右側面図である。 図１に示す自動二輪車を上面から見て一部を破断した要部破断平面図である。 本発明の第１実施形態における要部斜視図である。 本発明の第１実施形態における本体フレームの要部斜視図である。 本発明の第１実施形態において、後部シートおよび本体カバーを外した状態での要部側面図である。 図５におけるＡ−Ａ断面に沿った部分に概略断面図である。 本発明の第２実施形態における自動二輪車であって、その本体フレームの要部斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について説明する。
（第１実施形態）
まず、本発明に係る鞍乗型車両の自動二輪車の第１実施形態について、図１〜図６を参照しながら詳細に説明する。
なお、本明細書の説明において、添付図面は符号の記載の向きに見るものとし、図中において向きを表記し、自動二輪車の走行方向へ向かって見て、上方向をＵｐ、下方向をＤｗ、左方向をＬ、右方向をＲ、前方向をＦｒ、後方向をＲｒと表記する。

先ず、本実施形態の自動二輪車１について、その全体構成について図１を参照して説明する。
図１に示すように、この自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０の前部に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１０３と、フロントフォーク１０３のトップブリッジ１１３に取り付けられた操舵用のハンドル１０４と、フロントフォーク１０３に回転自在に支持された前輪１０５と、車体の略中央で車体フレーム１０に支持されたエンジン６と、エンジン６の前方に配置されたラジエータ１０７と、エンジン６の後端と車体フレーム１０に上下に揺動自在に支持されたスイングアーム１０８と、このスイングアーム１０８の後端部に回転自在に支持された後輪１０９と、スイングアーム１０８と車体フレーム１０との間に配設されたリヤクッション１２３と、車体フレーム１０の上部に配置された燃料タンク９０と、この燃料タンク９０の後方に配置された乗車シート１１とを備えている。なお、乗車シート１１は、運転者が乗る前部シート１２とパッセンジャーが乗る後部シート１３とを有している。
また、フロントフォーク１０３の上部には、適宜ブラケットを介してヘッドライト１１４及びメータ類１１６が取り付けられている。
また、車体フレーム１０の後部には、車体カバーであるリヤカバー５０及びリヤフェンダ１１９が取り付けられ、リヤフェンダ１１９には、テールライト及びウィンカ等が取り付けられている。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１３０から車体後方に延びる左右一対のメインパイプ１３１と、後輪１０９を支持するスイングアーム１０８を揺動自在に支持するピボットプレート部１３５に向けてメインパイプ１３１から車体斜め下方に延びる左右一対のミドルフレーム１３２と、ヘッドパイプ１３０からメインパイプ１３１の下側を車体下方に延びた後に車体後方へ延びる左右一対のダウンチューブ１３３とを備えている。

このダウンチューブ１３３は、車体後方へ延びた後にピボットプレート部１３５に向けて車体斜め上方に延出し、このダウンチューブ１３３及びミドルフレーム１３２にピボットプレート部１３５が接合されている。また、ミドルフレーム１３２から後方に向かって左右一対のシートレール１１０，１１０が連結されている。このシートレール１１０，１１０は、後方に向かって上下方向の幅が狭まるような二本のチューブを左右一対配置されており、乗車シート１１や車体カバーであるリヤカバー５０を支持する構造を備えている。
なお、車体フレーム１０には、上記以外にもクロスメンバが適宜配設され、これらクロスメンバによって車体フレーム１０の剛性が高められている。

なお、本実施形態における自動二輪車１のエンジン６の出力は、各々スプロケット（図示せず）ならびにスプロケットに巻回されたドライブチェーンを介して後輪１０９に伝達される。
シリンダヘッド１４２の前面側に配置された排気口４２Ａには排気管１５０が接続され、この排気管１５０は、排気口４２Ａから車体下方へ延び、クランクケース１４０の下方を車体後方へ延出され、且つ後輪１０９の前方を右側に抜けて後輪１０９の右側に沿って延びるマフラー１５２が接続されている。

以下、ヘルメットホルダ２の構造について、図２〜図６も参照して説明する。
なお、本実施形態におけるヘルメットホルダ２は、運転者が降車したときに、ヘルメット５の保持・保管を行うものであって、後述するフック部２０、側方遮蔽部３０、上方遮蔽部４０を有して構成される。そして、ヘルメットホルダ２は、後述するように、車体に係止したヘルメット５の悪戯防止および盗難防止機能を高める構造である。

先ず、ヘルメットホルダ２のフック部２０について説明する。
本実施形態においては、車体フレーム１０には、乗車シート１１の後部シート１３の下側（図１および図２を参照）にフック部２０が設けられている。ここで、本実施形態においては、乗車シート１１は、前掲のごとく前部シート１２と後部シート１３とを有しており、この後部シート１３が車体フレーム１０に対して着脱可能に設けられており、後部シート１３を外すことにより、フック部２０は露出する。
そして、このフック部２０は、ヘルメット５の顎紐５ａを、取付けワイヤ８０（図４参照）を介して引っ掛けることができる構造となっている。すなわち、フック部２０は、図４に示すように、例えば、溶接部２０ａから上方に立ち上がるとともに円形部２０ｂが略一巻き半ほどのコイル状に車両後方に向かって巻かれ、先端部２０ｃが上方に向くような形状に構成されている。

したがって、この円形部２０ｂにヘルメット５を取り付けるための取付けワイヤ８０を通すように引っ掛けることができる。したがって、例えば、運転者は、降車時において車両から離れるときに、このフック部２０にヘルメット５を繋ぎ止めておくとともに、乗車シート１１上に載置して置く（図１参照）ことができる。

このフック部２０は、車体フレーム１０に、例えば、溶接固定されているのであるが、本実施形態においては、乗車シート１１の下方に位置する左右シートレール１１０，１１０間に車体幅方向に設けられたクロスメンバ１１１（図４参照）に溶接されている。さらに、フック部２０の溶接位置は、クロスメンバ１１１の後方側で且つ車幅方向の略中央に位置されている。
このように、フック部２０は、クロスメンバ１１１に設けられることにより、車両幅方向の中央に配置させることが容易である。しかも、フック部２０は、クロスメンバ１１１に設けられることでしっかりと取り付けられている。

次に、ヘルメットホルダ２の側方遮蔽部３０について説明する。
本実施形態における側方遮蔽部３０は、図２および図３に示すように、フック部２０の少なくとも左右側方を覆う側方壁３０ａ，３０ａを有している。そして、本実施形態における側方遮蔽部３０は、側方壁３０ａ，３０ａの他に、前方を覆う前方壁３０ｂと、後方を覆う後方壁３０ｃと、底壁３０ｄと、内側側壁３０ｇ、３０ｇにて区画された略矩形の開口３０ｅと、を有する略長方形の器形状である。

また、本実施形態における側方遮蔽部３０は、前部シート１２のシート底板１２ａ（図３および図５参照）の後方に一体形成された構造であって、前部シート１２の後端部１２ｅからはみ出すように車両後方に向かって延出されている。

この側方遮蔽部３０の取付け状態において、側方遮蔽部３０は、開口３０ｅの左右両側の底壁３０ｄ，３０ｄを貫通する固定ネジ７０ａ，７０ａにより、支持部４５の前部シート取付け部４５ａ（図４参照）に締め付け固定されている。この状態において、開口３０ｅの内側にフック部２０が位置している。したがって、側方遮蔽部３０は、前部シート１２の後方において、フック部２０の左右両側ならびに前後を囲うように配置されている。

次に、ヘルメットホルダ２の上方遮蔽部４０について説明する。
本実施形態においては、図１および図５に示すように、乗車シート１１は、車両前方側の前部シート１２よりも車両方向側の後部シート１３が車両高さ方向において高い位置に配置されている。このように後部シート１３が前部シート１２よりも上にずれて配置されていることで、前部シート１２の後端部１２ｅの後方に位置するフック部２０に対して、図２および図５に示すように、フック部２０の上方に、後部シート１３の前方部分が覆いかぶさるように位置することができる。すなわち、後部シート１３の前方部分がフック部２０の上方を覆う上方遮蔽部４０（図３および図６参照）として機能している。

本実施形態においては、図１および図６に示すように、側方遮蔽部３０の車両側方外側は、車体カバーである、例えば、リヤカバー５０にて覆われている。このリヤカバー５０は、例えば、側方遮蔽部３０の側方壁３０ａ，３０ａに接近した位置でビス７１，７１にて固定されて乗車シート１１の下側をほぼ水平に覆うとともに、左右のシートレール１１０，１１０を包み込むように大きく膨らみ、更にシートレール１１０，１１０の下側も包み込むように構成されている。したがって、本実施形態においては、フック部２０は、その左右側方において、側方遮蔽部３０と更にその外側のリヤカバー５０とで二重に覆われていることになる。

ここで、図４を参照して、側方遮蔽部３０、後部シート１３およびリヤカバー５０を取り付ける支持部４５について説明する。
左右一対の支持部４５，４５は、シートレール１１０，１１０の上方に配置されて、側方遮蔽部３０、後部シート１３およびリヤカバー５０を保持するものであり、その構造は、フック部２０が溶接されたクロスメンバ１１１に一端が溶接され、他端がシートレール１１０，１１０に溶接された左右一対の取付けステーとして構成されている。

この支持部４５，４５は、板状部材を折り曲げて形成されている。また、支持部４５，４５は、最も車両中央よりの位置の溶接部４６ａ，４６ａから略水平方向に車両後方に延出された前部シート取付け部４５ａ，４５ａ、この前部シート取付け部４５ａ，４５ａから上方に立ち上がった立ち上がり部４５ｂ，４５ｂ、この立ち上がり部４５ｂ，４５ｂから略水平方向ならびに若干後方に延出したリヤカバー取付け部４５ｃ，４５ｃ、このリヤカバー取付け部４５ｃ，４５ｃから車両外側に若干下がって延出された平坦部４５ｄ，４５ｄの後端側が立ち上がった後部シート差込部４５ｅ，４５ｅ、この平坦部４５ｄ，４５ｄからシートレール１１０，１１０に向かって下方に延出されて、その先端が溶接部４６ｂ，４６ｂにてシートレール１１０，１１０に溶接・固定されている。

なお、前部シート取付け部４５ａ，４５ａは、固定ネジ７０ａ，７０ａが螺合される雌ねじ構造を備えたネジ孔４７ａ，４７ａを備えており、リヤカバー取付け部４５ｃ，４５ｃは、リヤカバー５０を固定するビス７１，７１が螺合される雌ねじ構造を備えたネジ孔４７ｂ，４７ｂを備えている。
また、外側立ち上がり部４５ｆ，４５ｆには、図４に示すように、複数の開口４７ｄが形成されており、部材の軽量化ならびに他の部材、例えばハーネス等を取り付けるときに利用できるように構成されている。

このように、支持部４５は、前部シート１２のシート底板１２ａに一体形成された側方遮蔽部３０が取り付けられる前部シート取付け部４５ａ、リヤカバー５０が取り付けられるリヤカバー取付け部４５ｃ、後部シート１３を差し込み固定する後部シート差込部４５ｅ、開口４７ｄ等の複数の取付け部分を備える多機能取付け部として構成されている。

また、支持部４５，４５の後方側には、後部シート１３の底面を受け止めるシート受け部４８，４８が設けられ、シートレール１１０，１１０の最後端部には後端クロスメンバ１１２にシートキャッチャ４９が設けられている。したがって、後部シート１３は、これらのシート受け部材に保持・固定されており、必要に応じて取り外すことができる。なお、シートレール１１０，１１０の後端には、下方に延出するリヤフェンダ用フレーム１１８が設けられている。

また、本実施形態においては、フック部２０の接近した位置に、盗難防止用Ｕ字状ロック６０を収納する構造となっている。この盗難防止用Ｕ字状ロック６０は、フック部２０の直ぐ下側において、車両前後方向で前方へ行くのに伴って下向きに傾斜した状態で収納されている。したがって、盗難防止用Ｕ字状ロック６０の上部６１は、側方遮蔽部３０の後方側に位置して、フック部２０に接近した状態で後部シート１３の下側に位置している。

本実施形態におけるヘルメットホルダ２の使用について説明する。
ヘルメットホルダ２の使用に際しては、先ず、後部シート１３を、後部シート差込部４５ｅから抜く等の操作をして車体から外す。この操作によって、図３に示すように、フック部２０が露出する。
次に、フック部２０が露出した状態で、ヘルメット５の顎紐５ａの留め金具５ｂに取付けワイヤ８０を挿通した状態で、取付けワイヤ８０の先端リング部８０ａ，８０ａを、フック部２０の先端部２０ｃ側から挿通して円形部２０ｂに引っ掛かるようにする。

なお、フック部２０が露出した状態のとき、盗難防止用Ｕ字状ロック６０は、車両後方かつ上方に引き出し可能な状態となっている。したがって、車両のロックが必要な場合には、盗難防止用Ｕ字状ロック６０を取り出して（図５における矢印Ｇ方向に引き出して）使用することができる。

取付けワイヤ８０を、フック部２０に引っ掛けた後に、後部シート差込部４５ｅに差し込むなどの操作をして後部シート１３を元に位置に戻す。この操作によって、前部シート１２と後部シート１３との間から取付けワイヤ８０が引き出された状態となり、ヘルメット５は、例えば、乗車シート１１上に載置された状態に保持することができる（図１参照）。
なお、本実施形態においては、後部シート１３をキーにて施錠できる構成としてもよい。

このように、ヘルメット５が取付け保持された状態において、本実施形態では、フック部２０が、車幅方向のほぼ中央に配置されることにより、車体側方からのアクセスがし難く悪戯され難い位置となっている。
また、フック部２０は、車体側方が側方遮蔽部３０ならびにその外側のリヤカバー５０により二重に覆われており、更に、上方側においては、上方遮蔽部４０として機能する後部シート１３にて覆うことで隙間なく隠されており、取付けワイヤ８０が前後部シート１２，１３間から隙間がない状態で引き出されているので、取付けワイヤ８０の固定部分にアクセスすることが難しく、悪戯防止、盗難防止効果が極めて高い。
また、上方遮蔽部４０は、後部シート１３にて構成されているので、フック部２０を隠すための特別な部品を必要とせず、点数を増やすことなく盗難防止効果を向上させることができる。

また、本実施形態においては、車両前後方向で２つに分かれた前後部シート１２，１３の間で、後部シート１３の下側にフック部２０が設けられており、開閉可能に構成された後部シート１３を利用するので、フック部２０にアクセスするための特別な開口を形成する必要がない。また、上方遮蔽部４０を構成した後部シート１３を外す操作によってフック部２０およびその周辺を大きく露出することができるので、ヘルメット５をフック部２０に引っ掛ける操作、取り外し操作が容易である。

本実施形態においては、側方遮蔽部３０が、前部シート１２のシート底板１２ａに一体的形成されていることで、特別の部品を設ける必要がなく部品点数を増やすことなく盗難防止効果の向上を達成することができる。

また、本実施形態においては、前部シート取付け部４５ａ、リヤカバー取付け部４５ｃ、後部シート差込部４５ｅを備えた支持部４５が設けられ、この支持部４５によって複数の部材を取り付けることができるので、部品点数を削減することができる。更に、支持部４５は、板状部材を折り曲げて形成されているので、前部シート取付け部４５ａ、リヤカバー取付け部４５ｃ、後部シート差込部４５ｅなど平坦部分を形成することが容易である。

また、本実施形態においては、盗難防止用Ｕ字状ロック６０とフック部２０とが隣接して配置されることで、例えば、ヘルメット５の係止操作の際に、フック部２０を露出させたときに、盗難防止用Ｕ字状ロック６０も取り出し可能状態となるので、使い勝手が良い。

（第２実施形態）
以下、本発明に係る第２実施形態について、図７を参照しながら説明する。
なお、本実施形態の説明においては、前掲の第１実施形態と同じ構成要素には同符号を付して説明を省略する。
本実施形態においては、フック部２０は、クロスメンバ１１１に第１実施形態と同様に設けられており、また、フック部２０の上方を覆う上方遮蔽部４０についても第１実施形態と同様に構成されているが、フック部２０の車両側方を覆う側方遮蔽部３１，３１の構成が第１実施形態とは異なる構造となっている。

本実施形態の側方遮蔽部３１，３１は、第１実施形態における支持部４５，４５の立ち上がり部４５ｂ，４５ｂが車両前後方向に幅広く構成されている。すなわち、この側方遮蔽部３１，３１の構成は、第１実施形態の側方遮蔽部３０において、フック部２０の左右側方を覆う側方壁３０ａ，３０ａに相当する部分であって、フック部２０への側方からのアクセスを防止する構造となっている。したがって、本実施形態においては、前部シート１２は、第１実施形態の側方遮蔽部３０を備えない取付け部が前部シート取付け部４５ａ，４５ａに締結される。

このように、本実施形態においては、フック部２０の車両側方を覆う側方遮蔽部３１，３１が乗車シート１１を保持する支持部４５に形成されたことで、特別な部材を必要とせず簡易な構造で側方の遮蔽を行うことができる。また、フック部２０の側方を遮蔽する構造部分を備えることで、支持部４５は幅広い部分を備える形状となるので、その剛性が高くなる。

本発明の前掲の実施形態においては、前部シート１２よりも後部シート１３を高い位置に設けて開閉するように構成したが、本発明においては、前部シート１２と後部シート１３よりも高くして開閉するような構成として、上方遮蔽部を前部シート側に設けるようにしても良い。また、前掲の各実施形態におけるフック部２０の形状としては、一巻き半の螺旋形としたが、本発明においてはこれに限らず種々の形状のものを用いることができる。また、前掲の実施形態においては、上方遮蔽部４０として乗車シート１１を用いた構成としたが、本発明は、これに限らず、例えば、リヤカバー５０などの本体カバーを利用して、上方遮蔽部４０とすることもできる。すなわち、前掲の実施形態における後部シート１３の部分を、リヤカバー５０を用いた構成にて覆うようにし、且つ開閉自在な構造とした所謂パッセンジャーシートのないタイプの自動二輪車にも適用することができる。
また、前掲の実施形態では、自動二輪車について例示したが、本発明は、例えば、三輪、四輪バギー等の他の鞍乗型車両にも適用することができる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ ヘルメットホルダ
５ ヘルメット
６ エンジン
１０ 車体フレーム
１１ 乗車シート
１２ 前部シート
１２ａ シート底板
１３ 後部シート
２０ フック部
３０，３１ 側方遮蔽部
３０ａ 側方壁
３０ｂ 前方壁
３０ｃ 後方壁
３０ｄ 底壁
３０ｅ 開口
４０ 上方遮蔽部
４５ 支持部
５０ リヤカバー（車体カバー）
６０ 盗難防止用Ｕ字状ロック
８０ 取り付けワイヤ
１１０ シートレール
１１１ クロスメンバ

Claims (9)

1. 車体フレーム（１０）の上方側に配置されて、前記車体フレーム（１０）に対して着脱可能に取り付けられた乗車シート（１１）を備え、
   前記車体フレーム（１０）にフック部（２０）を備え、前記フック部（２０）がヘルメット（５）を保持可能に構成された鞍乗型車両（１）において、
   車幅方向の略中央に位置される前記フック部（２０）と、前記フック部（２０）の少なくとも車両側方外側を覆う側方遮蔽部（３０）と、前記フック部（２０）の上方を覆う上方遮蔽部（４０）と、を有するヘルメットホルダ（２）を備えることを特徴とする鞍乗型車両（１）。
2. 前記側方遮蔽部（３０）は、前記乗車シート（１１）のシート底板（１２ａ）に一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）。
3. 前記乗車シート（１１）は、車両前方側の前部シート（１２）と車両後方側の後部シート（１３）とを有し、前記前部シート（１２）と前記後部シート（１３）とが上下にずれて配置されており、前記フック部（２０）が前記前後部シート（１２，１３）間に配置されており、
   更に、前記側方遮蔽部（３０）は、前記前後部シート（１２，１３）のうち下方に配置された側に形成され、前記上方遮蔽部（４０）は、前記前後部シート（１２，１３）のうち上方に配置された側に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１）。
4. 前記フック部（２０）は、前記車体フレーム（１０）において車幅方向に配置されたクロスメンバ（１１１）に設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
5. 前記側方遮蔽部（３０）の車両側方外側が車体カバー（５０）にて覆われていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
6. 前記フック部（２０）の車両左右側方側に支持部（４５）が設けられ、前記支持部（４５）は、前記前部シート（１２）が取り付けられる前部シート取付け部（４５ａ）、リヤカバー（５０）が取り付けられるリヤカバー取付け部（４５ｃ）、前記後部シート（１３）が差し込まれる後部シート差込部（４５ｅ）を備えていることを特徴とする請求項３〜５の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
7. 前記支持部（４５）は、板状部材を折り曲げて形成されていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両（１）。
8. 前記フック部（２０）は、盗難防止用Ｕ字状ロック（６０）の取出し側上部（６１）と隣接して配置されていることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
9. 前記乗車シート（１１）が取り付けられる支持部（４５）に、前記側方遮蔽部（３１）が一体形成されていることを特徴とする請求項１、４〜８の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１）。

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