JP5004006B2 - 自動二輪車用乗員シート - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車用乗員シートに関し、特に、下方に燃料ボンベ等の燃料供給源が配置されており、乗員の着座用途以外にも多目的に利用可能な自動二輪車用乗員シートに関する。

下方に燃料ボンベ等の燃料供給源が配置された自動二輪車用乗員シートは周知である。例えば、特開２００４−６６９３７号公報には、上方に開口する収納ボックスの後方に燃料タンクの給油口が配置され、前記収納ボックスの上部開口部と給油口とが開閉可能な乗員シートで覆われた自動二輪車が開示されている。
特開２００４−６６９３７号公報

収納ボックスと給油口とを同時に覆うことができる従来の乗員シートは長尺で重量も比較的大きいので、給油口の小さい開口を露出させるだけで足りる給油の際にも大きい収納ボックスの開口を覆っている乗員シート全体を開閉しなければならない。また、下方に収納ボックスを備えておらず燃料タンクだけが下方に配置されている乗員シートを有するタイプの自動二輪車では、乗員シートが燃料供給の際に開閉されるだけなので乗員シートの開閉構造が十分に生かされていない。

本発明の目的は、下方に配置される構造物に対応させて必要最小限の部分のみを開閉可能に構成し、かつ開閉された部分を多目的に使用できる自動二輪車用乗員シートを提供することにある。

上記課題を解決するための本発明は、燃料の供給口が下方に配置された自動二輪車用乗員シートにおいて、該乗員シートの一部をなすパッドを前記供給口の上方を覆う位置に配置し、前記パッドが、前記供給口に対して開閉自在に取り付けられている点に第１の特徴がある。

また、本発明は、燃料の供給口が下方に配置された自動二輪車用乗員シートにおいて、前記供給口の上方位置と、該上方位置から退避して該供給口を外部に開放させる位置との間で変位自在に支持部材で支持されたパッドを備え、前記パッドが前記上方位置にあるときに、該パッドおよび前記支持部材が乗員シート上面から下方に没するように配置されている点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記パッドが前記支持部材によって旋回して変位自在であり、該支持部材が直立した位置では前記パッドが乗員の背もたれとして機能するように位置設定されている点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記支持部材が後部席後部に枢軸支持されており、前記供給口の上方位置では前記支持部材が後部席上面に形成された長手方向凹部に没入し、前記パッドは運転席と後部席との間に形成された横方向凹部に没入しているように構成されている点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記パッドがクッション部を有しており、前記供給口の上方位置では該クッション部が上方を向き、前記支持部材が直立した位置では該クッション部が回動して下方に変位して前方を向くように、前記パッドと前記支持部材が連結されている点に第５の特徴がある。

また、本発明は、燃料の供給口が下方に配置された自動二輪車用乗員シートにおいて、前記供給口の上方位置と、該上方位置から退避して該供給口を外部に開放させる位置との間で変位自在に支持部材で左右両端を支持されたパッドを備え、前記パッドが前記上方位置にあるときに、該パッドが乗員シート上面から下方に没するように配置されている点に第６の特徴がある。

さらに、本発明は、自動二輪車が燃料電池車両であり、前記供給口が燃料電池で使用される水素ガスを水素ガス貯蔵タンクへ充填するための充填口である点に第７の特徴がある。

上記第１の特徴を有する発明によれば、乗員シートの全体を変位させることなく、パッドを開閉するだけで、乗員シート下方に位置する燃料の供給口を開閉することができる。

第２の特徴を有する本発明によれば、支持部材で支持されたパッドを変位させるだけで、乗員シートの下方に位置する燃料の供給口を覆ったり、外部に開放させたりすることができる。

第３の特徴を有する本発明によれば、パッドが支持部材で旋回自在に支持されており、支持部材が直立した位置では乗員がパッドにもたれかかることができる背もたれとして機能する。

第４の特徴を有する本発明によれば、パッドおよび支持部材が乗員シート上に形成された凹部に没したときには、乗員シート下方の燃料供給口を上方からパッドで覆うことができる。

第５の特徴を有する本発明によれば、支持部材が倒れているときはパッドのクッション部が上向きとなるので乗員の着座に好都合であり、支持部材が直立したときにはクッション部が前向きとなるように回動し、かつ下方に変位するので乗員の背もたれに好適な姿勢を提供できる。

第６の特徴を有する本発明によれば、パッドを支持する支持部材がパッドの左右両端に位置し、パッドが乗員シート上面から下方に没した状態では、パッド左右の支持部材を乗員シートの左右拡張部として利用し、広い荷台面を確保することができる。

第７の特徴を有する本発明によれば、乗員シートの全体を変位させることなく、パッドを開閉するだけで、乗員シート下方に位置する水素ガス充填口を開閉することができる。

本発明によれば、乗員シートの全体を上げ下げすることなく、乗員シートの一部であるパッドを上げ下げするだけで、燃料供給口やガス充填口を覆ったり露出させることができるので、燃料供給作業の負担を軽減することができる。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は本発明の一実施形態に係る乗員シートを備えた自動二輪車の一例である燃料電池自動二輪車の分解側面図である。燃料電池自動二輪車は電気化学反応で電気エネルギを発生させるための水素供給系、酸素供給系、およびセルスタック（電極、セパレータ、電解質等を含む）からなる燃料発電機システムを備える。本明細書では、セルスタックおよびこれを収容するケーシング（ケーシングに付属する部材を含む）を燃料電池と呼ぶ。

図１において、燃料電池自動二輪車１は、ヘッドパイプ２に前部を接合されたメインフレーム３と、メインフレーム３の後部に接合されてさらに後方に延長されたリアフレーム４と、メインフレーム３の後部下方に設けられた軸受６０に揺動自在に枢支されたスイングユニット５とを有する。ヘッドパイプ２にはステアリングステム（図示せず）が回動自在に支持され、このステアリングステムの下端には前輪ＷＦを支持するフロントフォーク７が結合される。ステアリングステムの上端にはステアリングハンドル８が結合される。メインフレーム３には、上端が結合されて斜め後下方に延びたリアクッション９が設けられ、リアクッション９の下端にスイングユニット５が結合される。スイングユニット５には自動二輪車１の原動機である電気モータ１０が設けられ、この電気モータ１０で駆動される後輪軸１１には後輪ＷＲが結合される。メインフレーム３とリアフレーム４との上部には制御装置つまりＥＣＵ１３が設けられる。リアフレーム４に沿って、ＥＣＵ１３を覆うようにして乗員シート１２が設けられる。

メインフレーム３は全体形状がクレードル型つまり籠型に形成され、その籠型のメインフレーム３で囲まれた空間にはウォータポンプ１５、過給器１６、加湿器１７、燃料電池１８、およびＶＣＵ（電圧調節ユニット）１９が収容される。具体的には、メインフレーム３内の前上部にウォータポンプ１５が配置され、中央部下方に過給器１６および加湿器１７が配置され、過給器１６および加湿器１７の上方にＶＣＵ１９が配置される。そして、燃料電池１８は、メインフレーム３の最後部つまり軸受６０の直前部でＥＣＵ１４の下方に収容される。燃料電池１８は側面視長方形のケースを有しており、この長方形が縦長になるように設置される。

燃料電池１８の下方にはキャッチタンク（気液分離器）２０と希釈ボックス２１が設けられる。また、メインフレーム３の前方には燃料電池１８の冷却水用ラジエータ２２が設けられ、ヘッドパイプ２の上方を囲むようにエアクリーナ２３が設けられる。エアクリーナ２３に導入された空気はエアフローセンサ２４を経由して過給器１６に給送され、加湿器１７を経由して燃料電池１８に供給される。燃料電池１８に水素を供給する燃料供給源としての水素ボンベ２５がリアフレーム４の左右両側に一対搭載される。水素ボンベ２５内に充填された水素はレギュレータで降圧された後、燃料電池１８に供給される。フロントフォーク７を間にしてその左右両側には、縦長に配置された一対のバッテリ（例えば、Ｎｉ−ＭＨ電池）２６が設けられる。

リアフレーム４にはグラブレール２７が取り付けられる。グラブレール２７は乗員シート１２の後部に乗車する同乗者が使用したり、走行時以外に運転者が自動二輪車１を押して移動させたり、図示しないスタンドを操作したりするときのためのものである。

乗員シート１２の下方には水素ボンベ２５内へ水素ガスを充填する充填口２５ａが位置する。そして、この充填口２５ａの上方に位置して充填口２５ａの上部を覆うことができるパッド２８を有する充填口カバー部材２９が設けられる。乗員シート１２および充填口カバー部材２９の構成はさらに後述する。

燃料電池１８では、燃料極（マイナス極）の働きにより、水素ボンベ２５から供給された水素から電子が切り離され、電子が切り離された水素イオンは電解質を通り空気極（プラス極）に移動する。一方、水素から切り離された電子が空気極に戻るように回路が設けられ、空気極では空気中の酸素および戻ってきた電子が反応して水蒸気が発生する。この反応により、外部回路を継続的に電子が移動し、電流が流れる。燃料電池１８で発電した電力はバッテリ２６に一旦蓄えられ、ここからモータ１０に供給される。

図２は、乗員シート１２の平面図、図３は図２のＡ−Ａ位置における断面図、図４は図３のＢ−Ｂ位置における断面図、図５は充填口カバー部材２９を取り外した状態での乗員シートの斜視図である。これらの図において、乗員シート１２は、運転車席１２ａとその後方の同乗者席（後部席）１２ｂとからなる。後部席１２ｂには、充填口カバー部材２９が収納できるように凹部３０が設けられている。凹部３０は、乗員シート１２の幅方向に広がる横方向溝３０ａと横方向溝３０から後方（車体後方）に延長された長手方向溝３０ｂである。後部席１２ｂの後部位置で車体左右のリアフレーム４、４にはクロスバー３１が掛け渡されている。クロスバー３１には充填口カバー部材２９を回動自在に支持する枢軸３２の両端を保持するブラケット３３が設けられる。

充填口カバー部材２９は、前記枢軸３２で支持されるアーム３４を有し、アーム３４の先端にパッド２８が取り付けられている。アーム３４は長手方向溝３０ｂに収納可能であり、パッド２８は横方向溝３０ａに収納可能である。横方向溝３０ａは、少なくとも充填口２５ａが下方に位置する部分では乗員シート１２を貫通しており上方から充填口２５ａが見えるように構成される。乗員シート１２を貫通して形成されている。なお、横方向溝３０ａは、充填口２５ａが下方に位置する部分だけでなく乗員シート１２の幅方向全域で厚さ方向に貫通させてあってもよい。つまり運転席１２ａと後部席１２ｂとは別体としてもよい。充填口２５ａは充填口カバー部材２９を横方向溝３０ａ内に収納することによって外部から見ることができないようにパッド２８で覆うことができる。

充填口カバー部材２９は乗員シート１２への収納位置（ほぼ水平位置）と非収納位置（ほぼ垂直位置）との間で枢軸３２を中心に矢印Ｒで示す方向で回動自在である。パッド２８はアーム３４に対して軸３５で１８０°回動可能に支持されたベース部２８ａと発砲ウレタン等、弾力性に富む材料で形成されたクッション部２８ｂとからなる。前記収納位置では、クッション部２８ｂが上向きとなってパッド２８が横方向溝３０ａ内に収納されている。一方、非収納位置ではクッション部２８ｂを図中反時計方向（矢印ｒの方向）に１８０°回動させることによりアーム３４に対して反転させ、かつ下方にずらした位置で車体前方に向けることができる。アーム３４を非収納位置に置くことによって、反転したパッド２８のクッション部２８ｂを同乗者の背もたれとして利用することができる。

なお、収納位置において軸３５はパッド２８に対してアーム３４の根元寄り（つまり枢軸３２寄り）に配設されているので、収納位置からアーム３４を非収納位置に立てる過程で重力によってパッド２８は自然に反転動作を開始する。アーム３４は非収納位置から車体後方に倒れないように、枢軸３２の後方でブラケット３１から上方に向けて立設されるストッパ３１ａを有することができる。

二人乗り走行時には、充填口カバー部材２９前記非収納位置に立てて同乗者の背もたれとして利用することができるが、単独乗車のときには充填口カバー部材２９を収納位置と非収納位置の中間の任意位置まで起こして運転者の腰当て（バックレスト）として利用することもできる。

図６は充填口カバー部材２９をバックレストとして利用する位置に起こした状態を示す図である。この位置に充填口カバー部材２９を保持するために、枢軸３２とブラケット３３との間にラチェット機構を設ける。なお、アーム３４は長さ調整できるように伸縮可能に構成するのがよい。図６にアーム３４を伸ばした状態のパッド２８の位置を鎖線で示し、符号２８Ｘを付している。

上述のように、充填口カバー部材２９は、水素ガスの充填口２５ａを覆う機能を果たすが、充填口２５ａを覆うだけでなく、パッド２８でカバーできる範囲に配置される他の要素を覆うことができるのはもちろんである。例えば、図２に示したように充填口２５ａに隣接して乗員シート１２の下方に電気信号の入出力ポート３６、３７を配置し、これらを不使用時はパッド２８で覆っておくことができる。入出力ポート３６、３７は、例えばインタコムのジャックである。運転者と同乗者とがインタコムを利用して通話するシステムを自動二輪車１に搭載する場合、従来はジャックはステアリングハンドル周りのパネル上に配置されることが多かった。乗員シート１２の下に配置したジャックを同乗者が使用する場合、充填口カバー部材２９を持ち上げれば、パッド２８で覆われていたインタコムのジャックつまり入出力ポート３６、３７は表に露出されるので、同乗者は運転者の手を煩わすことなく、自分で入出力ポート３６、３７に対してヘッドフォンやマイクのコードを接続したり、外したりすることができる。また、インタコムを利用した通信のために後部席１２ｂからステアリングハンドル周りまでコードを延長する必要もない。

次に、本発明の第２実施形態を説明する。図７は、第２実施形態に係る乗員シートの平面図である。第１実施形態では充填口カバー部材２９を１本のアーム３４を使って車体に支持させた。しかし、これに限らず、図７に示すように、パッド２８を支持することもできる。この例では、後部席１２ｂには長手方向溝３０ｂは設けず、運転席１２ａと後部席１２ｂとの間にパッド２８を収納する横方向溝３０ａのみを設けている。パッド２８は乗員シート１２の後部左右縁に沿って配置された２本のアーム３８、３９で支持されている。アーム３８、３９の枢軸４０を支持する軸受４１が乗員シート１２の最後部に設けられる。アーム８７、３９の後端部が軸受４１で枢支され、アーム３８、３９の先端はパッド２８の左右両端にそれぞれ連結される。軸受４１には、ラチェット機構を設けてアーム３８、３９を所定の回動範囲の途中で固定できるようにすることができるのは第１実施形態と同様である。

この第２実施形態によれば、軸受４１を乗員シート１２の最後部に設けたので、充填口カバー部材２９を立てたときには後部席１２ｂを広く使用することができ、荷物を置く広いスペースを確保することができる。例えば、ヘルメットを置いてアーム３８、３９にあご紐等を固定することもできる。

充填口カバー部材２９を立てた状態では、パッド２８は後部席１２ｂで背もたれとできる。また、充填口カバー部材２９のパッド２８を収容位置内（横方向溝３０ａ内）に収容した場合はアーム３８、３９を含めた幅広のシートとなり、かつアーム３８、３９は同乗者が搭乗時のグリップとしても利用できる。

次に第２実施形態の変形例を説明する。図８は、第２実施形態の変形例に係る乗員シートの平面図であり、図７と同符号は同一または同等部分を示す。この実施形態では、アーム３８、３９に両端を接合したプレート４２をキャリアとして設けている。このプレート４０２設けることにより、プレート４２の上に置いた荷物を安定させて保持することが容易である。

また、プレート４２に代えて、弾力性のある部材、例えば、ゴム紐を編んで構成したネット等をアーム３８、３９間に掛け渡してもよい。その場合、後部席１２ｂに置かれる荷物はそれら弾力性のある部材で上から押さえられて固定される。

さらに、第２実施形態の第２変形例を説明する。図９は第２実施形態の第２変形例に係る乗員シートの平面図である。この例では、充填口カバー部材２９のパッド２８を支持するアームに代えて幅広のブラケット４３を設けている。ブラケット４３は乗員シート１２の最後部に軸受け４４で枢支され、ブラケット４３の先端はパッド２８に連結されている。ブラケット４３は後部席に着座した人が違和感を感じないように、少なくとも上面は、内側にクッション材を詰め、外側をたゴム、皮革、人工皮革等、弾力性に富む材料で覆った構造とするのがよい。

第２実施形態では、パッド２８を支持するアーム３８、３９を収納するために長手方向溝３０ｂのような溝または凹部を設ける必要はなく、パッド２８を収納する横方向溝３０ａだけがあればよい。なお、ブラケット４３は、これを収納する凹部を後部席１２ｂの上面に形成して、ブラケット４１の上面が後部席１２ｂの左右端部分表面とが面一となる連続性を有するものにしてもよい。

次に、充填口カバー部材２９の、充填口カバー部材としての用途以外の利用例を説明する。乗員が自動二輪車１から降りたときにヘルメットの収納場所が必要になる場合がある。乗員シート１２の下方にヘルメット等大きな容量の物を収納する収納ボックスを設けることができない場合、ヘルメットは乗員シート１２の側方に形成したフックに引っかけておくことが多い。しかし、この場合、ヘルメットが車幅方向にはみ出すし、ヘルメットの内側が上に向けてぶら下がる状態になることがあるので、雨やゴミがヘルメットの内側に入ってしまう不都合がある。

本実施形態では、ヘルメットを乗員シート１２の上に置き、充填口カバー部材２９を使ってそのヘルメットを保持することができる。

図１０は、ヘルメットを固定した乗員シートの側面図である。この図では、後部席１２ｂの上にヘルメット４５を置き、ヘルメット４５のあご紐４５ａをアーム３４に引っかけて固定している。

図１１を参照してヘルメット４２の固定方法をさらに説明する。図１１（ａ）において、ヘルメット４５のあご紐４５ａをアーム３４の下に廻して引っかけ、その後、図１１（ｂ）に示すようにアーム３４を収納位置つまり長手方向溝３０ｂ内に収納する。これによってあご紐４５ａがアーム３４と共に長手方向溝３０ｂ内に収まり、ヘルメット４５は乗員シート１２上に保持される。

図１２は、ヘルメットを二つ置いた例を示す乗員シート１２の要部断面図である。この例では、ヘルメット４５、４６を運転席１２ａと後部席１２ｂとにそれぞれ置いて、それらのあご紐４５ａおよび４６ａをアーム３４に引っかけて固定する。

なお、パッド２８が横方向溝３０ａ内へ収納された状態で、乗員シート１２または乗員シート１２を固定しているフレームに係止されるように、パッド２８にフック受けを設け、乗員シート１２または乗員シート１２を固定しているフレーム側にこのフック受けに係合するフックを設ける。

図１３、図１４は、フックおよびフック受けを示す正面図である。図１３において、パッド２８には該パッド２８が横方向溝３０ａに収納された状態における下面側にフック４７０を突出させる。フック受け（キャッチ機構）４７は軸４７１を中心に回動自在に設けられたカムプレート４７２と、軸４７３を中心に回動自在に設けられたロックレバー４７４と、カムプレート４７２の下端とロックレバー４７４の一端を連結する引っ張りばね４７５とからなる。引っ張りばね４７５で引っ張られているので、カムプレート４７２とロックレバー４７４との係合は外れていて、ロックレバー４７４は図中時計方向に回動し、カムプレート４７２は反時計方向に回動した位置にある。

図１３の状態からフック４７０を押し下げると、フック４７０の先端がカムプレート４７２の上向き受け面４７７に当接してカムプレート４７２を時計方向に回動させる（図１４参照）。そうすると、ロックレバー４７４の他端はカムプレート４７２の縁に沿って摺動し、段差４７６に落ち込んだところで、カムプレート４７２が反時計方向へ回動するのを規制する。この状態ではフック４７０とカムプレート４７２とが係合し、フック４７０は固定される。

フック４７０を解除するために、ロックレバー４７４にロック解除用ケーブル４７８を連結する。ロック解除ケーブル４７８を引っ張るとロックレバー４７４は反時計方向に回動され、カムプレート４７２とロックレバー４７４との係合が解除され、カムプレート４７２は反時計方向に回動し、フック４７０とカムプレート４７２との係合が解除され、パッド２８は上に変位可能になる。なお、このようなフックとフック受けとからなるロック機構として、例えば、特開２００４−９９００８号公報に記載されているような周知技術を利用できる。

次に本発明の第３実施形態を説明する。この第３実施形態では、ヘルメットを固定することができるとともに車両の盗難防止機能を果たすことができる乗員シートの例を示す。図１５は、第３実施形態に係る乗員シートの平面図、図１６は側面断面図である。図において、乗員シート１２の運転席１２ａと後部席１２ｂとの間に車幅方向に延びた枢軸５４を配置する。枢軸５４は乗員シート１２または乗員シート１２を支持するリヤフレーム４に設けられる。枢軸５４にはヘルメット固定レバー５５が支持され、ヘルメット固定レバー５５は枢軸５４を中心に、車体前後方向に回動される。ヘルメット固定レバー５５は、後方に最大限回動された位置では後部席１２ｂを左右に分割している凹部ないし溝３０内に収まり、前方に最大限回動された位置では、運転席１２ａの上に当接し、ヘルメット固定レバー５５の先端に形成されているフック５５ａが運転席１２ａ内に埋設されているフック受け５６に係合してロック可能である。フック５５ａとフック受け５６とによるロック機構は、図１３、図１４に関して説明したものを利用できる。

この構成により、ヘルメット固定レバー５５にヘルメット４５、４６のあご紐４５ａ、４６ａを引っかけ、ヘルメット固定レバー５５を前方に回動させてフック５５ａをフック受け５６に係合させればヘルメット４５、４６は乗員シート１２上に固定できる。そして、ヘルメット４５、４６を使用する場合は、所定のキーを使用してフック５５ａとフック受け５６の係合を解除し、ヘルメット固定レバー５５を持ち上げることによって、ヘルメット４５、４６のあご紐をヘルメット固定レバー５５から取り外すことができる。

こうして、乗員シート１２に固定されたヘルメット４５、４６は、所定のキーを使った場合のみ、乗員シート１２上から取り外すことができるので、盗難防止効果がある。また、仮に、ヘルメット固定レバー５５を持ち上げないでヘルメット４５、４６のみを取り外したとしても、ヘルメット固定レバー５５は運転席１２ａ上に突出したままであるので、運転席１２ａに着席することができないため、車両自体の盗難防止にも効果がある。

なお、一般にヘルメットのあご紐には、その外観から「Ｄ型リング」または「Ｄ環」と呼ばれる金具が設けられている。アーム３４とパッド２８を有する前記充填口カバー部材２９を固定する場合に、このＤ型リングを直接乗員シート１２に設けられる前記フック受け４９に係合させてヘルメットを乗員シート１２上に固定するようにしてもよい。

また、ヘルメット固定レバー５１をメインスタンド収納ロックの解錠用レバー（ロックインレバー）として使用することができる。自動二輪車には一般に自動二輪車を自立させておくためのメインスタンドが設けられる。このメインスタンドに施錠をして自動二輪車を走行不能にするロックインというシステムが知られる（特開２００１−２１３３７０号公報参照）。このロックインの解除用レバーとしてヘルメット固定レバー５１を用いる。ヘルメット固定レバー５１とメインスタンド収納ロックとをロック解除ケーブルで連結し、ヘルメット固定レバー５１を後部席１２ｂ側に回動させるとロック解除ケーブルが引かれ、メインスタンド収納ロックのロックが解除されてメインスタンドが所定位置に収納され、自動二輪車が走行可能となるように構成する。

以上、本発明を最良の形態に従って説明したが、本発明はこの実施形態に限定されず、当業者によれば種々変形できることはもちろんである。例えば、本発明は燃料電池車両の乗員シートに限らず、内燃機関を搭載した自動二輪車の乗員シートまたは内燃機関と電動モータとを併用するハイブリッド型自動二輪車に搭載した乗員シートにも同様に使用できる。内燃機関を原動機とする自動二輪車では、水素ガスの充填口はガソリン等、内燃機関用燃料の供給口に変形されるのはもちろんである。さらに、燃料電池は燃料供給形式として直接水素型および改質燃料型等があり、それぞれの形式に応じて充填口は、水素、メタノール、天然ガス、およびガソリン等、それぞれに適した形式に構成される。また、直接水素型であっても充填される水素が液化水素、吸蔵、高圧ガスのいずれかによってもそれぞれに適した充填口の構造が採用される。

本発明の一実施形態に係る燃料電池自動二輪車の分解側面図である。 本発明の第１実施形態に係る乗員シートの平面図である。 図２のＡ−Ａ位置での断面図である。 図２のＢ−Ｂ位置での断面図である。 充填口カバー部材を取り除いた状態の乗員シートの斜視図である。 充填口カバー部材を運転席の背もたれとした状態の乗員シートの側面図である。 本発明の第２実施形態に係る乗員シートの平面図である。 本発明の第２実施形態の変形例に係る乗員シートの平面図である。 本発明の第２実施形態の第２変形例に係る乗員シートの平面図である。 ヘルメットを固定した第１実施形態に係る乗員シートの側面図である。 ヘルメット固定準備状態の乗員シートの要部横断面図である。 ヘルメット固定後の乗員シートの要部横断面図である。 フックおよびフック受けの正面図である。 フックおよびフック受けの正面図である。 本発明の第３実施形態に係る乗員シートの平面図である。 本発明の第３実施形態に係る乗員シートの側面図である。

符号の説明

１…自動二輪車、 ２…ヘッドパイプ、 ３…メインフレーム、 ４…リアフレーム、１０…モータ、 １２…乗員シート、 １２ａ…運転席、 １２ｂ…後部席、 １６…過給器、 １７…加湿器、 １８…燃料電池、 ２５…水素ボンベ、 ２５ａ…充填口、 ２６…バッテリ、 ２８…パッド、 ２９…充填口カバー部材、 ３０ａ…横方向溝、 ３０ｂ…長手方向溝、 ３２…枢軸、 ３４…アーム

Claims (7)

1. 燃料の供給口（２５ａ）が下方に配置された自動二輪車用乗員シートにおいて、
   該乗員シート（１２）の後部席（１２ｂ）の後方に設けられた枢軸（３２）によって水平位置と直立位置との間で旋回自在に支持された支持部材（３４）と、
   前記支持部材（３４）の水平位置では前記供給口（２５ａ）の上方位置にあり、前記支持部材（３４）の直立位置では前記供給口（２５ａ）の上方位置から退避して該供給口（２５ａ）を外部に開放させる位置にあるように前記支持部材（３４）で支持されたパッド（２８）とを備え、
   前記パッド（２８）が前記供給口（２５ａ）の上方位置にあるときは、前記支持部材（３４）が、前記後部席（１２ｂ）の上面に形成された長手方向凹部（３０ｂ）に没入するとともに、前記パッド（２８）は、運転席（１２ａ）と後部席（１２ｂ）との間に形成された横方向凹部（３０ａ）に没入するように配置されており、
   前記パッド（２８）がクッション部（２８ｂ）を有しており、前記供給口（２５ａ）の上方位置では該クッション部（２８ｂ）が上方を向き、前記支持部材（３４）の直立位置では該クッション部（２８ｂ）が回動して下方に変位して車体の前方を向くように、前記パッド（２８）と前記支持部材（３４）とを連結させることにより、前記パッド（２８）が、前記供給口（２５ａ）の上方位置から退避した位置にあるときには、乗員の背もたれとして機能するように位置設定されていることを特徴とする自動二輪車用乗員シート。
2. 燃料の供給口（２５ａ）が下方に配置された自動二輪車用乗員シートにおいて、
   該乗員シート（１２）の後部席（１２ｂ）の後方に設けられた枢軸（４０）によって水平位置と直立位置との間で旋回自在に支持された支持部材（３４）と、
   前記支持部材（３４）の水平位置では前記供給口（２５ａ）の上方位置にあり、前記支持部材（３４）の直立位置では前記供給口（２５ａ）の上方位置から退避して該供給口（２５ａ）を外部に開放させる位置にあるように前記支持部材（３４）で支持されたパッド（２８）とを備え、
   前記支持部材（３４）が前記枢軸（４０）の両端に支持された一対のアーム（３８、３９）からなり、前記パッド（２８）は、該アーム（３８、３９）によって左右両端を支持され、
   前記パッド（２８）が前記供給口（２５ａ）の上方位置にあるときは、前記アーム（３８、３９）は乗員シート（１２）の左右縁に沿い、前記パッド（２８）は運転席（１２ａ）と後部席（１２ｂ）との間に形成された横方向凹部（３０ａ）に没入するように配置されており、
   前記パッド（２８）がクッション部（２８ｂ）を有しており、前記供給口（２５ａ）の上方位置では該クッション部（２８ｂ）が上方を向き、前記支持部材（３４）の直立位置では該クッション部（２８ｂ）が回動して下方に変位して車体の前方を向くように、前記パッド（２８）と前記支持部材（３４）とを連結させることにより、前記パッド（２８）が、前記供給口（２５ａ）の上方位置から退避した位置にあるときには、乗員の背もたれとして機能するように位置設定されていることを特徴とする自動二輪車用乗員シート。
3. 前記枢軸（４０）が、前記後部席（１２ｂ）の最後部に設けられていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用乗員シート。
4. 前記枢軸（４０）が、前記支持部材（３４、３８、３９）を前記水平位置と垂直位置との間で固定できるようにラチェット機構を有する軸受（４１）で支持されていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車用乗員シート。
5. 前記アーム（３８、３９）に両端が接合されたプレート（４２）を備えていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用乗員シート。
6. 前記アーム（３８、３９）に両端に掛け渡されたネットを備えていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用乗員シート。
7. 自動二輪車が燃料電池車両であり、
   前記供給口（２５ａ）が燃料電池で使用される水素ガスを水素ガス貯蔵タンク（２５）へ充填するための充填口であることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車用乗員シート。

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