JP2014046817A - 自動車の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】平坦化構造のシンプル化と荷室底面の低床化との両立を図る自動車の荷室構造を提供する。
【解決手段】後席シート１５と、上ハット状部材１７と、上面部２６ａ高さが上ハット状部材１７の上面部１７ａの高さと略一致するかさ上げ部材２５と、かさ上げ部材２５と上ハット状部材１７上部に敷設されるトランクマット２８とを有し、トランクマット２８は、その前端部２８ａが自由端部であって前倒したシートバック１５Ｂに平面視で到達する前後長さを有し、トランクマット２８の下面側であってトランクマット２８の敷設状態で少なくとも一部が上ハット状部材１７の上面部１７ａに重複する領域に樹脂ボード３１が貼着される。
【選択図】図２

Description

この発明は、車体リヤフロアパネルなどの車体フロア上に設置されシートバックが前倒可能な後席シートと、当該後席シートの後方で車体フロア上に突出して車幅方向にわたって延在する上ハット状部材と、車体フロア上に載置されたかさ上げ部材とを備えたような自動車の荷室構造に関する。

従来、ワゴン型自動車では、図９に示すように、後席シート８０のシートバック８１を同図に仮想線で示す如く前方へ倒伏させて荷室を拡大した時、荷室底面部の平坦化（フラット化）を確保する目的で、後席シート８０の後方における車体リヤフロアパネル８２上には、かさ上げ部材８３が設けられている。
このかさ上げ部材８３は複合樹脂発泡体により形成され、該かさ上げ部材８３の上面には、熱可塑性合成樹脂製ボード８４を介してマット８５が敷設されている。

また、側突耐力の向上を図る目的で、後席シート８０後方の車体リヤフロアパネル８２下部に設けられたリヤクロスメンバ８６に加えて、該車体リヤフロアパネル８２上に突出して車幅方向にわたって延在する上ハット状部材８７が設けられており、この上ハット状部材８７が設けられた場合、上述のかさ上げ部材８３は上ハット状部材８７を跨いで前方に延長される構造が採用され、この際、シートバック８１背面とかさ上げ部材８３との間に、側面視でＵ字状に大きく撓ませた塞ぎ布８８（連携部材）が、複数のクリップ８９等の取付け部材を用いて、取付けられ、シートバック８１の前倒時には該塞ぎ布８８により、図９に仮想線で示すように、前倒させたシートバック８１背面と、かさ上げ部材８３との間を、略平坦に成すように構成されていた。

しかしながら、上述の塞ぎ布８８を複数のクリップ８９などの取付け部材を用いて、シートバック８１背面とかさ上げ部材８３との間にわたって取付ける必要がある。つまり、塞ぎ布８８はシートバック８１の背面と、かさ上げ部材８３の前部との双方にそれぞれの布端部を取付ける必要があるので、組付け性が悪い問題点があった。
さらに、車両デザインの関係上、ルーフが後方にいく程、下方に下がる形状の車両やリヤオーバハングが比較的短い車両においては、荷室容量拡大のために、荷室底面の低床化が要請されていた。
つまり、荷室底面の低床化と、シートバック前倒時における平坦化構造（前倒させたシートバック背面と、かさ上げ部材との間の平坦化構造）のシンプル化とが要請されているのが現状である。

ところで、特許文献１には、荷室下面を形成するリヤフロアに敷設されたラゲッジカーペットを、シートバックの背面まで延長し、該シートバックが前倒された際に、上記ラゲッジカーペットを、荷室のリヤフロアからシートバックの背面まで連続させる構成が開示されている。

また、特許文献２には、前倒し可能なシートバックの背面と荷室床面にわたって敷設されるラゲージカーペットにおいて、シートバックと荷室との境界部分に対応している下面部分に、カーペットの素材よりも硬質材で形成されると共に、境界部分にヒンジを形成するための切り込みが入れられているプレート板を取り付けた構成が開示されている。

これら何れの特許文献１，２に開示された構成においても、シートバックの前倒時における平坦化を達成することができるものの、これら何れの従来構造においても、上記カーペットはシートバック背面と荷室床面との両者間にわたるものである以上、シートバック前倒時における平坦化構造のシンプル化達成のためには、さらなる改善の余地があった。

特開平１１−２７８１５７号公報 特開平８−２１６７９４号公報

そこで、この発明は、後席シート後方の上ハット状部材と、上面部の高さが上ハット状部材の上面部の高さに略一致するかさ上げ部材と、かさ上げ部材および上ハット状部材の上部に敷設されるトランクマットとを有し、該トランクマットは、その前端部が自由端部であって前倒したシートバックに平面視で到達する前後長さを有し、トランクマットの下面側にはトランクマット敷設状態で少なくとも一部が上ハット状部材の上面部に重複する領域に平板状の合成樹脂製ボードを貼着することで、トランクマット側から該マットを延ばして自由端部とし、シートバックとの間の連携部材を省略でき、組付け性の向上を図ることができ、また、トランクマット前端部を自由端部としたことで不安定となるマット前端部は、下面側に貼着した平板状の合成樹脂製ボードの自重で上ハット状部材の上面部に着底させ安定して敷設することができ、平坦化構造のシンプル化と荷室底面の低床化との両立を図ることができる自動車の荷室構造の提供を目的とする。

この発明による自動車の荷室構造は、車体フロア上に設置されシートバックが前倒可能な後席シートと、当該後席シート後方で上記車体フロア上に突出して車幅方向にわたって延在する上ハット状部材と、該上ハット状部材の後方で上記車体フロア上に載置されてその上面部の高さが上記上ハット状部材の上面部の高さに略一致するかさ上げ部材と、該かさ上げ部材および上記上ハット状部材上部に敷設されるトランクマットとを有し、上記トランクマットは、その前端部が自由端部であって前倒した上記シートバックに平面視で到達する前後長さを有し、上記トランクマットの下面側であって該トランクマットの敷設状態で少なくとも一部が上記上ハット状部材の上面部に重複する領域に平板状の合成樹脂製ボードが貼着されたものである。
上述のかさ上げ部材は、軽量かつ耐衝撃性、耐摩耗性に優れるポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体（いわゆる発泡ビーズ）で形成することが好ましい。
また、上述の平板状の合成樹脂製ボードは、上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成形された熱可塑性合成樹脂製ボード、いわゆる、段ボールプラスチックで形成することが好ましい。

上記構成によれば、かさ上げ部材の上面部の高さは、上ハット状部材の上面部の高さに略一致するので、かさ上げ部材が上ハット状部材を跨いで前方に延長される構造と比較して、荷室底面の低床化を図ることができる。
また、トランクマット側から該トランクマットを前方に延ばして、その前端部を、自由端部とし、該前端部が前倒したシートバックに平面視で到達する前後長さを有するので、従前のシートバックとの間の連携部材を省略することができ、その組付け性の向上を図ることができる。

さらに、トランクマット前端部を自由端部としたことで不安定となるマット前端部は、トランクマット下面側に貼着した平板状の合成樹脂製ボードの自重で上ハット状部材の上面部に着底させ安定して敷設することができ、平坦化構造のシンプル化を達成することができる。
要するに、前倒させたシートバック背面と、かさ上げ部材との間を略平坦と成す平坦化構造のシンプル化と、荷室底面の低床化との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記合成樹脂製ボードは、その前端部が上記上ハット状部材上面部前端と、前倒した上記シートバック後端部との間に位置する前後長さを有しているものである。

上記構成によれば、前倒させたシートバック後端部と、かさ上げ部材との間の隙間を、合成樹脂製ボードを利用して埋めることができる。

この発明の一実施態様においては、上記合成樹脂製ボードは、その後端部が、上記かさ上げ部材の前端部より前方で終止する前後長さを有しているものである。

上記構成によれば、かさ上げ部材の上面部には合成樹脂製ボードを設けることなく、この合成樹脂製ボードの上下方向の厚さ分に相当して、荷室底面のさらなる低床化を図り、荷室容量を確保することができる。

この発明によれば、後席シート後方の上ハット状部材と、上面部の高さが上ハット状部材の上面部の高さに略一致するかさ上げ部材と、かさ上げ部材および上ハット状部材の上部に敷設されるトランクマットとを有し、該トランクマットは、その前端部が自由端部であって前倒したシートバックに平面視で到達する前後長さを有し、トランクマットの下面側にはトランクマット敷設状態で少なくとも一部が上ハット状部材の上面部に重複する領域に平板状の合成樹脂製ボードを貼着したので、トランクマット側から該マットを延ばして自由端部とし、シートバックとの間の連携部材を省略でき、組付け性の向上を図ることができ、また、トランクマット前端部を自由端部としたことで不安定となるマット前端部は、下面側に貼着した平板状の合成樹脂製ボードの自重で上ハット状部材の上面部に着底させ安定して敷設することができ、平坦化構造のシンプル化と荷室底面の低床化との両立を図ることができる効果がある。

本発明の自動車の荷室構造を示す側面図 図１の要部拡大側面図 トランクマットおよび合成樹脂製ボードを示す底面図 図１からかさ上げ部材、トランクマット、合成樹脂製ボードを取外した状態で示す要部斜視図 リヤサイドトリムおよびかさ上げ部材の斜視図 合成樹脂製ボードの具体的構造を示す断面図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図 従来の自動車の荷室構造を示す側面図

トランクマット側から該マットを延ばして自由端部とし、シートバックとの間の連携部材を省略でき、組付け性の向上を図ることができ、また、トランクマット前端部を自由端部としたことで不安定となるマット前端部は、下面側に貼着した平板状の合成樹脂製ボードの自重で上ハット状部材の上面部に着底させ安定して敷設することができ、平坦化構造のシンプル化と荷室底面の低床化との両立を図るという目的を、車体フロア上に設置されシートバックが前倒可能な後席シートと、当該後席シート後方で上記車体フロア上に突出して車幅方向にわたって延在する上ハット状部材と、該上ハット状部材の後方で上記車体フロア上に載置されてその上面部の高さが上記上ハット状部材の上面部の高さに略一致するかさ上げ部材と、該かさ上げ部材および上記上ハット状部材上部に敷設されるトランクマットとを有し、上記トランクマットは、その前端部が自由端部であって前倒した上記シートバックに平面視で到達する前後長さを有し、上記トランクマットの下面側であって該トランクマットの敷設状態で少なくとも一部が上記上ハット状部材の上面部に重複する領域に平板状の合成樹脂製ボードを貼着するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の荷室構造を示し、図１は同荷室構造を示す側面図、図２は図１の要部拡大側面図、図３はトランクマットおよび合成樹脂製ボードを示す底面図、図４は図１からかさ上げ部材としての成形トレイ、トランクマット、合成樹脂製ボードを取外した状態で示す要部斜視図、図５はリヤサイドトリムおよび成形トレイの斜視図、図６は合成樹脂製ボードの具体的構造を示す断面図、図７は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

図１，図２において、車体フロントフロアパネル（図示せず）の後部に連続して前低後高状に傾斜するキックアップ部１（車体フロア）を設け、このキックアップ部１の上部後端から後方に向けて略水平に延びる車体リヤフロアパネル２（車体リヤフロアパンと同意であって、以下単にリヤフロアと略記する）を設けている。
上述のリヤフロア２の後部における車幅方向の中央部には、段下げ構造の凹部３が一体または一体的に形成される一方、図７，図８に示すように、リヤフロア２の左右両サイドを車両の前後方向に延在するリヤサイドフレーム４が設けられている。図３，図５以外の図面では自動車の荷室構造の構成を、車両右側についてのみを示すが、車両左側は車両右側と略左右対称に構成されているので、その図示を省略する。

図７，図８に示すように、上述のリヤサイドフレーム４は、リヤフロア２よりも上方に突出するフレームアッパ部材としてのリヤサイドフレームアッパ５と、断面逆ハット形状のリヤサイドフレームロア６とを備えている。
リヤサイドフレームアッパ５は、リヤホイールハウス７（詳しくは、リヤホイールハウスインナ）下部の車両前後方向の長さ範囲に対応する部分については、図７に示すように、上面部５ａと、この上面部５ａの車幅方向外側から上方に立上がる車外側側壁部５ｂと、上面部５ａの車幅方向内側から下方に延びる車内側側壁部としてのフレーム縦壁部５ｃと、このフレーム縦壁部５ｃの下端から車幅方向内方に延びる接合フランジ部５ｄとを備えており、リヤホイールハウス７下部の車両前後方向の長さ範囲において、車外側側壁部５ｂをリヤホイールハウス７に接合固定すると共に、リヤサイドフレームアッパ５とリヤサイドフレームロア６との各接合フランジ部５ｄ，６ｄで、リヤフロア２の車幅方向外側の端部をサンドイッチ状に挟持して、これら三者５ｄ，２，６ｄを接合固定し、さらに、リヤサイドフレームロア６の車外側片を、リヤホイールハウス７の下端部に接合固定している。

また、上述のリヤサイドフレームアッパ５は、リヤホイールハウス７の下部後端よりも後方の部位については、図８に示すように、断面ハット形状に形成されており、リヤサイドフレームアッパ５とリヤサイドフレームロア６との車幅方向内側の各接合フランジ部５ｄ，６ｄで、リヤフロア２の車幅方向外側の端部をサンドイッチ状に挟持して、これら三者５ｄ，２，６ｄを接合固定すると共に、リヤサイドフレームアッパ５とリヤサイドフレームロア６との車幅方向外側の各接合フランジ部５ｅ，６ｅで、リヤフロアエクステンションパネル８の車幅方向内側の端部をサンドイッチ状に挟持して、これら三者５ｅ，８，６ｅを接合固定している。

ここで、リヤホイールハウス７はリヤサイドフレーム４の車外側で立上がる車体部材であり、また、上述のリヤフロアエクステンションパネル８は、リヤホイールハウス７の後部に連続するリヤサイドパネル９と、後述するリヤエンドパネル１１とに接合固定されたものである。さらに、上述のリヤサイドフレーム４は上向き凸部としてのリヤサイドフレームアッパ５と、下向き凸部としてのリヤサイドフレームロア６との間で、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面１０を形成した車体強度部材であり、該リヤサイドフレーム４により下部車体剛性の高剛性化、特に後突耐力の向上を図っている。

図１に示すように、凹部３を有するリヤフロア２の後端部には、該凹部３を車両後方から塞ぐように、リヤエンドパネル１１を立設固定している。このリヤエンドパネル１１は車幅方向に延びるパネル部材であって、該リヤエンドパネル１１の上側前部には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１２を接合固定して、このリヤエンドメンバ１２とリヤエンドパネル１１上部との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１３を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。
リヤエンドパネル１１のさらに後方には、合成樹脂製のリヤバンパ（図示せず）を設ける一方、上述のリヤエンドメンバ１２の前側および上側を、内装部材として車幅方向に延びるリヤエンドガーニッシュ１４で覆っている。

図１，図２に示すように、車体フロアとしてのキックアップ部１の上部には、後席乗員の着座部を形成するシートクッション（図示せず）と、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック１５Ｂと、後席乗員の頭部を保持するヘッドレスト１５Ｈとを備えたリヤシート１５が設置されている。このリヤシート１５は図１に仮想線αで、また図２に実線でそれぞれ示すように、シートバック１５Ｂ下部の回転支点１６を中心として、該シートバック１５Ｂが前方へ倒伏可能、つまり前倒可能に構成された後席シートである。
このリヤシート１５はベンチシートであってもよく、または少なくとも左側シートバックと右側シートバックとが６：４に分割されたセパレートシートであってもよい。

図１，図２に示すように、後席シートとしてのリヤシート１５後方で上述のキックアップ部１の傾斜後端部上面には、該キックアップ部１上に突出して車幅方向にわたって延在する上ハット状部材としてのリヤクロスメンバアッパ１７を設けている。
また、キックアップ部１を隔ててリヤクロスメンバアッパ１７と上下方向に対向するように、キックアップ部１の傾斜後端部下面には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバロア１８を設けている。

これら両者１７，１８は何れも車幅方向に延びるリヤクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）であって、上側のリヤクロスメンバアッパ１７は左右のリヤサイドフレームアッパ５，５間に車幅方向に張架されており、下側のリヤクロスメンバロア１８は左右のリヤサイドフレームロア６，６間に車幅方向に張架されている。
また、リヤクロスメンバアッパ１７とキックアップ部１上面との間、並びに、リヤクロスメンバロア１８とキックアップ部１下面との間には、上下方向にオーバラップする閉断面１９，２０が形成されていて、この上下２重の閉断面構造により、車体剛性の向上、特に、側突耐力の向上を図るように構成している。

図１，図２，図５，図７，図８に示すように、リヤフロア２の凹部３にその底面が合致して設置され上方開口の複数の収容凹部２１，２２，２３，２４を有するかさ上げ部材としての成形トレイ２５が設けられている。
図１，図２に示すように、該成形トレイ２５の前部には、リヤクロスメンバアッパ１７の後方でリヤフロア２上に載置されてその上面部２６ａの高さがリヤクロスメンバアッパ１７の上面部１７ａの高さに略一致するかさ上げ部２６が一体形成されている。
このかさ上げ部２６を含む成形トレイ２５は、軽量かつ耐衝撃性、耐摩耗性に優れたポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体（いわゆる発泡ビーズ）で構成されている。

さらに、図１，図２，図７，図８に示すように、かさ上げ部２６を含む成形トレイ２５と、上ハット状部材としてのリヤクロスメンバアッパ１７上部とを覆って荷室底面２７をなすトランクマット２８を設けている。このトランクマット２８は、その前端部が自由端に設定されると共に、その後端部はリヤエンドガーニッシュ１４に至るまで後方に向けて延設されている。

また、図１，図４，図５，図７，図８に示すように、リヤホイールハウス７とリヤサイドパネル９とを車室内側から覆って荷室側壁部２９をなすリヤサイドトリム３０を設けている。図５に斜視図で示すように、該リヤサイドトリム３０は前述のリヤエンドガーニッシュ１４と連続するように形成されている。
図１，図２に示すように、上述のトランクマット２８は、その前端部２８ａが自由端部に設定されており、図１に示す如くシートバック１５Ｂを通常着座状態に起立させた時には、トランクマット２８の前端部２８ａがシートバック１５Ｂの背面下部に当接し、シートバック１５Ｂを図１に仮想線αで、また図２に実線で示すように前倒させた時には、トランクマット２８の前端部２８ａが平面視で前倒したシートバック１５Ｂ後端部に到達する長さを有しており、これにより、前倒したシートバック１５Ｂとかさ上げ部２６との間の隙間、詳しくは、シートバック１５Ｂとリヤクロスメンバアッパ１７との間の隙間を埋めるように構成している。

また、図２に示すように、リヤクロスメンバアッパ１７の取付け位置と対応するトランクマット２８の前部下面側であって、該トランクマット２８の敷設状態で少なくとも一部がリヤクロスメンバアッパ１７の上面部１７ａに重複する領域には、平板状の合成樹脂製ボード３１が貼着されている。

上述の平板状の合成樹脂製ボード３１は、図６に断面図で示すように、周期的形状を有する縦壁部材３２を、上下のシート体３３，３４で挟んで一体に成形したものであり、縦壁部材３２、シート体３３，３４としては、ポリプロピレン（いわゆるＰＰ）などの熱可塑性樹脂を用いることができる。この合成樹脂製ボード３１（いわゆる段ボールプラスチック）は、強度と低質量に優れた板状材であり、以下、前部樹脂ボード３１と略記する。

一方、図４に示すように、リヤサイドトリム３０の前側下部には、上端から下端にかけて次第に車幅方向内方に出っ張る突部３０ａが一体形成されており、上述のトランクマット２８の車幅方向両サイド前部には、図３に示すように、該突部３０ａを回避するための凹部２８ｂ，２８ｂが形成されている。

図３に示すように、トランクマット２８の前部下面側に貼着された前部樹脂ボード３１は、トランクマット２８の車幅方向の全幅にわたることなく、リヤクロスメンバアッパ１７の上面部１７ａの車幅方向の長さと略等しい長さを有するように形成されている。

図２に示すように、上述の前部樹脂モード３１は、その前端部３１ａがリヤクロスメンバアッパ１７の上面部１７ａ前端と、前倒したシートバック１５Ｂ後端部との間に位置する前後長を有する。換言すれば、前部樹脂ボード３１の前端部３１ａは、上ハット状部材であるリヤクロスメンバアッパ１７よりも前方であって、かつ、前倒したシートバック１５Ｂの後端部よりも後方位置までの間に及ぶ前後長さを有するものである。但し、上記前端部３１ａの位置は前倒したシートバック１５Ｂの後端部に可及的近接する位置が好ましい。また、前部樹脂ボード３１の後端部３１ｂは、かさ上げ部２６の前端部よりも前方で終止する前後長さを有しており、これにより、前部樹脂ボード３１の前後方向の長さの最適化を図っている。

特に、トランクマット２８の前端部２８ａを自由端部に成して、該トランクマット２８の前部下面側に前部樹脂ボード３１を貼着することで、図２に仮想線βで示す状態から同図に実線で示すように、トランクマット２８の前部を前部樹脂ボード３１の自重でリヤクロスメンバアッパ１７の上面部１７ａに着底させ安定して敷設するように構成している。つまり、リヤクロスメンバアッパ１７の上面部１７ａに前部樹脂ボード３１を直接載置するように構成している。

ところで、図１のＡ−Ａ線矢視断面図を図７に示すように、リヤサイドトリム３０は、荷室側壁部２９を形成する部位の下部で車幅方向内方に向けて略水平方向に張り出し、上述のリヤサイドフレームアッパ５の上面部５ａに着底すると共に、これを覆うトリム張出部３０ｂを有している。

図７に示すように、このトリム張出部３０ｂは、フレームアッパ部材としてのリヤサイドフレームアッパ５の車幅方向内側のフレーム縦壁部５ｃに合致して下方に折り曲げられた折曲部３０ｃを有しており、この折曲部３０ｃがフレーム縦壁部５ｃを車幅方向内側から覆ってリヤフロア２上面に近接する長さを有している。
リヤサイドトリム３０のトリム張出部３０ｂおよび折曲部３０ｃの構造は、左右略対称に構成されており、図７に示すように、上述のトランクマット２８はトリム張出部３０ｂの上面全体を覆う車幅方向の幅を有している。

図７に示すように、リヤフロア２の凹部３に設置された成形トレイ２５は、車幅方向外側に向かって延びてリヤサイドフレームアッパ５の車内側側壁部であるフレーム縦壁部５ｃに向かうトレイ延設部２５ａを有している。
成形トレイ２５のトレイ延設部２５ａはリヤフロア２に上載されており、また、敷設されるトランクマット２８が平坦となるように上述のトレイ延設部２５ａの上面部２５ｂが、リヤサイドトリム３０のトリム張出部３０ｂの上面部と略同じ高さを有するように形成されている。

図３，図７，図８に示すように、トランクマット２８の下面側において成形トレイ２５の左右のトレイ延設部２５ａ，２５ａの間にわたる部位に合成樹脂製ボード４０が貼着されている。
この合成樹脂製ボード４０も前部樹脂ボード３１と同様に、周期的形状を有する縦壁部材３２を、上下のシート体３３，３４で挟んで一体に成形したものであり（図６参照）、縦壁部材３２、シート体３３，３４としては、ポリプロピレン（いわゆるＰＰ）などの熱可塑性樹脂を用いることができ、この合成樹脂製ボード４０（いわゆる段ボールプラスチック）は、強度と低質量に優れた板状材であって、以下、後部樹脂ボード４０と略記する。
図３と図５との対比から明らかなように、成形トレイ２５の上面部の車幅方向内側部位には、上述の後部樹脂ボード４０の外縁に合致して、該樹脂ボード４０を載置収容する段下げ構造の段差部２５ｃが形成されている。

ここで、上述の成形トレイ２５の各収容凹部２１，２２，２３，２４には、ジャッキ等のパンク修理キットや、その他のツールまたは荷物が収容され、複数の収容凹部２１〜２４の上方開口は、後部樹脂ボード４０およびトランクマット２８で覆われ、このトランクマット２８により荷室底面２７が形成されるものである。
なお、図中、４２はリヤサイドトリム３０の側面凹部に開口形成された開口部４１（図８参照）を着脱可能に覆う蓋部材、４３はリヤフロア２の凹部３下面における前後方向中間位置において車幅方向に延びるＮｏ．５クロスメンバである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

このように、上記実施例の自動車の荷室構造は、車体フロア（キックアップ部１参照）上に設置されシートバック１５Ｂが前倒可能な後席シート（リヤシート１５参照）と、当該後席シート（リヤシート１５）後方で上記車体フロア（キックアップ部１）上に突出して車幅方向にわたって延在する上ハット状部材（リヤクロスメンバアッパ１７参照）と、該上ハット状部材（リヤクロスメンバアッパ１７）の後方で上記車体フロア（キックアップ部１を含むリヤフロア２参照）上に載置されてその上面部２６ａの高さが上記上ハット状部材（リヤクロスメンバアッパ１７）の上面部１７ａの高さに略一致するかさ上げ部材（かさ上げ部２６を備えた成形トレイ２５参照）と、該かさ上げ部材（成形トレイ２５参照）および上記上ハット状部材（リヤクロスメンバアッパ１７）上部に敷設されるトランクマット２８とを有し、上記トランクマット２８は、その前端部２８ａが自由端部であって前倒した上記シートバック１５Ｂに平面視で到達する前後長さを有し、上記トランクマット２８の下面側であって該トランクマット２８の敷設状態で少なくとも一部が上記上ハット状部材（リヤクロスメンバアッパ１７）の上面部１７ａに重複する領域に平板状の合成樹脂製ボード（前部樹脂ボード３１参照）が貼着されたものである（図１，図２参照）。
上述のかさ上げ部材（かさ上げ部２６を有する成形トレイ２５参照）は、軽量かつ耐衝撃性、耐摩耗性に優れるポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体で形成されている。
また、上述の前部樹脂ボード３１は、上下のシート体３３，３４で周期的形状を有する縦壁部材３２を挟んで一体に成形された熱可塑性合成樹脂製ボード、いわゆる、段ボールプラスチック（図６参照）で形成されている。

この構成によれば、かさ上げ部材（かさ上げ部２６を有する成形トレイ２５参照）の上面部２６ａの高さは、上ハット状部材（リヤクロスメンバアッパ１７参照）の上面部１７ａの高さに略一致するので、かさ上げ部材が上ハット状部材を跨いで前方に延長される従来構造（図９参照）と比較して、荷室底面２７の低床化を図ることができる。
また、トランクマット２８側から該トランクマット２８を前方に延ばして、その前端部２８ａを、自由端部とし、該前端部２８ａが前倒したシートバック１５Ｂに平面視で到達する前後長さを有するので、従前のシートバックとの間の連携部材を省略することができ、その組付け性の向上を図ることができる。

さらに、トランクマット２８の前端部２８ａを自由端部としたことで不安定となるマット前端部２８ａは、トランクマット２８下面側に貼着した平板状の前部樹脂ボード３１の自重で上ハット状部材（リヤクロスメンバアッパ１７）の上面部１７ａに着底させ安定して敷設することができ、平坦化構造のシンプル化を達成することができる。
要するに、前倒させたシートバック１５Ｂ背面と、かさ上げ部材（かさ上げ部２６を有する成形トレイ２５、特に、そのかさ上げ部２６参照）との間を略平坦と成す平坦化構造のシンプル化と、荷室底面２７の低床化との両立を図ることができる。
また、上記合成樹脂製ボード（前部樹脂ボード３１参照）は、その前端部３１ａが上記上ハット状部材（リヤクロスメンバアッパ１７参照）の上面部１７ａ前端と、前倒した上記シートバック１５Ｂの後端部との間に位置する前後長さを有しているものである（図２参照）。

この構成によれば、前倒させたシートバック１５Ｂ後端部と、かさ上げ部材（特に、かさ上げ部２６参照）との間の隙間を、合成樹脂製ボード（前部樹脂ボード３１参照）を利用して埋めることができる。
さらに、上記合成樹脂製ボード（前部樹脂ボード３１参照）は、その後端部３１ｂが、上記かさ上げ部材（かさ上げ部２６を有する成形トレイ２５参照）の前端部より前方で終止する前後長さを有しているものである（図２参照）。

この構成によれば、かさ上げ部材（特に、かさ上げ部２６参照）の上面部２６ａには合成樹脂製ボード（前部樹脂ボード３１参照）を設けることなく、この合成樹脂製ボード（前部樹脂ボード３１）の上下方向の厚さ分に相当して、荷室底面２７のさらなる低床化を図り、荷室容量を確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体フロアは、実施例のキックアップ部１、リヤフロア２（車体リヤフロアパネル）に対応し、
以下同様に、
後席シートは、リヤシート１５に対応し、
上ハット状部材は、リヤクロスメンバアッパに対応し、
かさ上げ部材は、かさ上げ部２６を備えた成形トレイ２５に対応し、
合成樹脂製ボードは、前部樹脂ボード３１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、車体フロア上に設置されシートバックが前倒可能な後席シートと、当該後席シートの後方で車体フロア上に突出して車幅方向にわたって延在する上ハット状部材と、車体フロア上に載置されたかさ上げ部材とを備えたような自動車の荷室構造について有用である。

１…キックアップ部（車体フロア）
２…リヤフロア（車体フロア）
１５…リヤシート（後席シート）
１５Ｂ…シートバック
１７…リヤクロスメンバアッパ（上ハット状部材）
１７ａ…上面部
２５…成形トレイ（かさ上げ部材）
２６…かさ上げ部（かさ上げ部材）
２６ａ…上面部
２８…トランクマット
２８ａ…前端部
３１…前部樹脂ボード（合成樹脂製ボード）
３１ａ…前端部
３１ｂ…後端部

Claims (3)

1. 車体フロア上に設置されシートバックが前倒可能な後席シートと、
   当該後席シート後方で上記車体フロア上に突出して車幅方向にわたって延在する上ハット状部材と、
   該上ハット状部材の後方で上記車体フロア上に載置されてその上面部の高さが上記上ハット状部材の上面部の高さに略一致するかさ上げ部材と、
   該かさ上げ部材および上記上ハット状部材上部に敷設されるトランクマットとを有し、
   上記トランクマットは、その前端部が自由端部であって前倒した上記シートバックに平面視で到達する前後長さを有し、
   上記トランクマットの下面側であって該トランクマットの敷設状態で少なくとも一部が上記上ハット状部材の上面部に重複する領域に平板状の合成樹脂製ボードが貼着されたことを特徴とする
   自動車の荷室構造。
2. 上記合成樹脂製ボードは、その前端部が上記上ハット状部材上面部前端と、前倒した上記シートバック後端部との間に位置する前後長さを有している
   請求項１記載の自動車の荷室構造。
3. 上記合成樹脂製ボードは、その後端部が、上記かさ上げ部材の前端部より前方で終止する前後長さを有している
   請求項２記載の自動車の荷室構造。

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