JP2011121505A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】下部荷室の容量を大きくすることができる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】後ろ上がりに傾斜したシートバック３の車両後方側Ｒｒの荷室６０を上部荷室６１と下部荷室６２に仕切るラゲッジボード１００を備え、ラゲッジボード１００の前端部１００Ａは、シートバック３の背面３Ｈに近接して平面視でシートバック３に重複し、ラゲッジボード１００の側部３０が車両前後方向に沿う軸芯Ｏ周りに揺動開閉することを許容する第１ヒンジ部Ｌ１がラゲッジボード１００に設けられ、ラゲッジボード１００の側部３０の揺動開閉がシートバック３によって阻止されないように、ラゲッジボード１００の側部３０の前端部４０がシートバック３から退避する方向に折曲することを許容する第２ヒンジ部Ｌ２がラゲッジボード１００の側部３０に設けられている。
【選択図】図５

Description

本発明は、
後ろ上がりに傾斜したシートバックの車両後方側の荷室を上部荷室と下部荷室に仕切るラゲッジボードを備えている車両の荷室構造に関する。

上記の車両の荷室構造として、ラゲッジボードの側部が車両前後方向に沿う軸芯周りに揺動開閉することを許容する第１ヒンジ部をラゲッジボードに備えた構造がある（特許文献１参照）。
この構造は、ラゲッジボードの側部（以下、「リッド」と称する）を車両前後方向に沿う軸芯周りに開閉することにより、リッドの下方の小物収納部を開閉する構造となっている。
しかしながら、荷室の前方には乗員用のシートが配置され、シートのシートバックは上方に行くほど車両後方側に傾斜して荷室に侵入した状態となることから、ラゲッジボードのリッドをシートバックの下端部の直前まで近づけて配置すると、リッドを車両前後方向に沿う軸芯周りに開放操作した時に、リッドがシートバックの背面に受け止められてリッドを開放できなくなる。
そのために、従来の車両の荷室構造では、ラゲッジボードの前端部をシートバックの背面から車両後方側に離してリッドを開閉できるようにしてあった。

特公平４−１３１７２号公報

上記従来の構造によれば、ラゲッジボードの前端部をシートバックの背面から車両後方側に離してあったために、下部荷室の小物収納部の容量が制限されて小さくなっていた。
本発明の目的は、下部荷室の容量を大きくすることができる車両の荷室構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
後ろ上がりに傾斜したシートバックの車両後方側の荷室を上部荷室と下部荷室に仕切るラゲッジボードを備えている車両の荷室構造であって、
前記ラゲッジボードの前端部は、前記シートバックの背面に近接して平面視で前記シートバックに重複し、
前記ラゲッジボードの側部が車両前後方向に沿う軸芯周りに揺動開閉することを許容する第１ヒンジ部が前記ラゲッジボードに設けられ、
前記ラゲッジボードの側部の揺動開閉が前記シートバックによって阻止されないように、前記ラゲッジボードの側部の前端部が前記シートバックから退避する方向に折曲することを許容する第２ヒンジ部が前記ラゲッジボードの側部に設けられている点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記第１ヒンジ部がラゲッジボードに設けられ、前記第２ヒンジ部がラゲッジボードの側部に設けられているから、ラゲッジボードの側部の前端部をシートバックから退避する方向に折曲した状態で、ラゲッジボードの側部を揺動開閉させることができる。これにより、ラゲッジボードの前端部がシートバックの背面に近接して平面視でシートバックに重複していても、ラゲッジボードの側部をシートバックに引っ掛からせる事無く開閉することができる。
従って、荷室からラゲッジボードを取り出す事無く、ラゲッジボードの側部の下方の下部荷室に容易にアクセスできる。そして、ラゲッジボードの前端部がシートバックの背面に近接して平面視でシートバックに重複しているから、限られたスペースの中で前記下部荷室の収納容量を充分確保することができ、下部荷室の容量を大きくすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記ラゲッジボードの側部が閉じ状態から開き揺動するに伴って、前記ラゲッジボードの側部の前端部が前記シートバックに押圧されて前記ラゲッジボードの側部の裏面側に折曲し、
前記ラゲッジボードの側部が開き状態から閉じ揺動するに伴って、前記ラゲッジボードの側部の前端部が前記シートバックに押圧されて前記ラゲッジボードの側部の表側の面側に折曲すると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

ラゲッジボードの側部が閉じ状態から開き揺動するに伴って、ラゲッジボードの側部の前端部がシートバックに押圧されてラゲッジボードの側部の裏面側に折曲するから、ラゲッジボードの側部を開き揺動させる際に、ラゲッジボードの側部の前端部をラゲッジボードの側部の裏面側に折曲させる人為的な操作が不要になる。
また、ラゲッジボードの側部が開き状態から閉じ揺動するに伴って、ラゲッジボードの側部の前端部がシートバックに押圧されてラゲッジボードの側部の表側の面側に折曲するから、ラゲッジボードの側部を閉じ揺動させる際に、ラゲッジボードの側部の前端部をラゲッジボードの側部の表側の面側に折曲する人為的な操作が不要になる。
従って、ラゲッジボードの側部の開閉作業の作業性を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記ラゲッジボードは、それぞれ可撓性を備えた上側シート材と下側シート材で芯材を挟み込んで構成され、
前記ラゲッジボードの側部の前端部と前記前端部以外の残部との境界で、前記芯材と上側シート材と下側シート材のうち前記芯材だけを分割して前記第２ヒンジ部が構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

可撓性を備えた上側シート材と可撓性を備えた下側シート材で芯材の分割部を上下両側から保持することができ、ラゲッジボードの側部の前端部の剛性を向上させつつ、前記前端部の折曲に対して柔軟性を確保することができる。
また、前記第２ヒンジ部を形成する芯材の分割部を可撓性を備えた上側シート材と下側シート材で覆ったので、ラゲッジボードの側部の開閉動作、及びラゲッジボードの側部の前端部の折曲動作に対する第２ヒンジ部の耐久性を向上させることができる。
そして、前記分割部の分割面が露出しないのでラゲッジボードの外観を向上させることができる。
さらに、前記分割面がシートバックの背面の表皮材に直接接触しないので、前記分割面によるシートバックの背面の表皮材の損傷を回避することができる。（請求項３）

本発明において、
前記ラゲッジボードの側部と前記側部以外の残部との境界で、前記芯材と上側シート材と下側シート材のうち前記芯材と下側のシート材を分割して前記第１ヒンジ部が構成されていると、ラゲッジボードの側部の開閉に対して十分な柔軟性を確保することができる。（請求項４）

本発明において、
シートクッションから車両後方側に延出したフレームに前記第２ヒンジ部の前端部が下方から受け止め支持されていると、ラゲッジボードの側部に第２ヒンジ部が設けられていても第２ヒンジ部の前端部の剛性を向上させることができ、荷物載置時のラゲッジボードに要求される剛性を十分確保することができる。（請求項５）

本発明において、
前記第２ヒンジ部は車両後方側ほどシート幅方向外側に位置し、
前記第２ヒンジ部の前端部が前記第１ヒンジ部の前端部付近に位置していると、ラゲッジボードの側部の前端部を第２ヒンジ部を中心に円滑に揺動開閉させることができる。（請求項６）

本発明によれば、
下部荷室の容量を大きくすることができる車両の荷室構造を提供することができた。

車両の荷室構造の斜視図 車両の荷室構造の平面図 ラゲッジボードを車体から取り外した状態の車両の荷室構造の平面図 ラゲッジボードの平面図 （ａ）はラゲッジボードの側部を開放途中の状態を示す車両の荷室構造の斜視図（ｂ）はラゲッジボードの側部を開放途中の状態を示す車両の荷室構造の断面図 （ａ）はラゲッジボードの側部を開放した状態を示す車両の荷室構造の斜視図（ｂ）はラゲッジボードの側部を開放した状態を示す車両の荷室構造の断面図 （ａ）はラゲッジボードの側部を閉じ途中の状態を示す車両の荷室構造の斜視図（ｂ）はラゲッジボードの側部を閉じ途中の状態を示す車両の荷室構造の断面図 図２のＡ−Ａ断面図 図２のＢ−Ｂ断面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、シートバック３の車両後方側Ｒｒの荷室６０を上部荷室６１と下部荷室６２に仕切るラゲッジボード１００を備えた自動車の荷室構造を示してある。前記荷室６０は、シートバック３と、スペアタイヤ収容凹部６５を備えたリアフロアのフロアパネル６と、左右の内側壁を形成する左右一対の樹脂製の内装トリム５（クォータトリム）と、後壁を形成するテールエンドトリム６６とで形成されている。

シートバック３は後ろ上がりに傾斜しており、シートクッション２と共にリアシート１を構成している。シートバック３の上端部にはヘッドレスト４が連結されている。

図３に示すように、下部荷室６２のうち、スペアタイヤ収容凹部６５の左右両側の開いたスペースに、上側に開口した車両前後方向に長いラゲッジボックス７，８がそれぞれ配置されている。各ラゲッジボックス７，８はフロアパネル６にそれぞれ２つずつのクリップを使用して固定され、ユーザーが容易に移動できないようにされている。そして、右側のラゲッジボックス８にジャッキ９等のツールを収納するスペースが設けられ、左側のラゲッジボックス７に小物を収納するスペースが設けられている。スペアタイヤ収容凹部６５には横置き姿勢のスペアタイヤＴが収容されている。

図４〜図８に示すように、前記ラゲッジボード１００は、可撓性を備えた表皮材５０（上側シート材に相当）と、可撓性及び遮音性を備えたフェルト材５２（下側シート材に相当）とで木質ハードボード５１（芯材に相当）を挟み込んで構成され、左右に長い板状に形成されている。表皮材５０はカーペット材（又は起毛材）で形成されて木質ハードボード５１の上面に貼着され、フェルト材５２は表皮材５０や木質ハードボード５１よりも厚肉に設定されて、木質ハードボード５１の下面に貼着されている。

図４に示すように、表皮材５０の前端は左右一直線状に形成され、後端はテールエンドトリム６６（図２，図３参照）の車両前方側Ｆｒの内面に沿う緩やかな凸の円弧状に形成され、左右の両端は車両前後方向に沿う一直線状に形成されている。

木質ハードボード５１は表皮材５０とほぼ同一の形状に形成され、前端は段付きの直線状に形成され、後端はテールエンドトリム６６の車両前方側Ｆｒの内面に沿う緩やかな凸の円弧状に形成され、左右の両端は車両前後方向に沿う一直線状に形成されている。木質ハードボード５１の前端・後端・左右の両端のいずれも、表皮材５０の前端・後端・左右の両端よりも内側（ラゲッジボード１００の径方向内方側）に位置している。つまり、木質ハードボード５１は表皮材５０よりも少し小さく形成されている。

フェルト材５２は左右に長い長方形状に形成され、フェルト材５２の前端・後端・左右は、木質ハードボード５１の前端・後端・左右の両端よりも内側（ラゲッジボード１００の径方向内方側）に位置している。つまり、フェルト材５２は木質ハードボード５１よりも少し小さく形成されている。

フェルト材５２には、後述の複数の嵩上げパッド１１が各別に挿入される複数の貫通孔５２Ｈと、別の複数の嵩上げパッド１１のコーナー部を車両後方側Ｒｒから各別に受け入れる複数の切り欠き部５２Ｋが形成されている（図４参照）。

表皮材５０がカーペット材（又は起毛材）で構成されていることで、上部荷室６１の床面となる上面の外観及びさわり心地を向上させることができる。また、木質ハードボード５１でラゲッジボード１００の剛性を確保することができ、フェルト材５２で上部荷室６１内及び下部荷室６２内の静粛性能を向上させることができる。

図２，図３，図９に示すように、前記フロアパネル６に車幅方向に沿う支持パイプ２３が支持されてシートバック３を支持している。そして、シートクッション２の左右両側部の下端部から車両後方側Ｒｒに延出した金属製のＵ字状のワイヤーフレーム１０（フレームに相当）が前記支持パイプ２３に下方から受け止め支持されている。また、前記支持パイプ２３にラゲッジボード１００の前端部１００Ａが載置され、この前端部１００Ａがシートバック３の背面３Ｈに近接して平面視でシートバック３に重複している。

ワイヤーフレーム１０はシートクッション２のシートフレームに部組みされており、車両組み付け時に支持パイプ２３に載置される。本実施形態においては、リアシート１の後部のボルト締め箇所は設ける必要がない為(前側は左右にボルト締結箇所あり)、本来、ワイヤーフレーム１０は支持パイプ２３に載置できる長さで十分であるが、ワイヤーフレーム１０をわずかに後方に延長することによって、ワイヤーフレーム１０でラゲッジボード１００を容易に支持できる形状とすることができる。

図１，図２に示すように、ラゲッジボード１００の中央部はスペアタイヤＴの上面に載置され、左右の側部は前記左右一対のラゲッジボックス７，８の上側開口周縁部に各別に載置されている。ラゲッジボード１００のフェルト材５２に形成された前記複数の貫通孔５２Ｈに、スペアタイヤＴの凹凸を吸収する複数の嵩上げパッド１１が挿入して木質ハードボード５１の下面に貼着されている。また、別の複数の嵩上げパッド１１のコーナー部がフェルト材５２の複数の切り欠き部５２Ｋに車両後方側Ｒｒから各別に入り込んだ状態で、前記別の複数の嵩上げパッド１１が木質ハードボード５１の下面に貼着されている。

嵩上げパッド１１はスペアタイヤＴの凹凸を吸収してラゲッジボックス７，８の高さを調整する。また、前記支持パイプ２３に載置されるラゲッジボード１００の前端部１００Ａのフェルト材５２の下面に、ラゲッジボード１００のラトル音(振動音)を防止する緩衝材としての複数の不織布１２が分散配置されて貼着されている。前記嵩上げパッド１１と不織布１２はそれぞれ平面視長方形状に形成されている。

また、図２，図４に示すように、ラゲッジボード１００の後端部に、テールエンドトリム６６との間にラゲッジボード１００の開閉操作用開口を形成するための第１切り欠き２１が形成され、ラゲッジボード１００を荷室６０から取り出す際に第１切り欠き２１に指を掛けて取り出し可能に構成されている。尚、第１切り欠き２１の代わりにラゲッジボード１００に取っ手となるヒモやバンド等を取り付けても良い。

下部荷室６２の各部品の活用方法は次の通りである。
スペアタイヤＴは車両装着タイヤに不具合が生じた時の応急用代替部品としての役割を担っている。このスペアタイヤＴを使用する際には、右側のラゲッジボックス８に収納されているジャッキ９等のツール類も同時に使用する必要が生じる。

スペアタイヤＴは非常に大きな部品である為、取り出すにはラゲッジボード１００の第１切り欠き２１に指を掛けてラゲッジボード１００を持ち上げ、荷室６０からラゲッジボード１００を取り出した後にスペアタイヤＴを取り出す。このようにすると取り出し性が良くなり、同時に前記ツール類を取り出す事も可能である。

左側の小物入れであるラゲッジボックス７はスペアタイヤＴの取り出しと直接の関係が無く、また車両に対して大きな部品ではない。その為に小物入れ使用の度にラゲッジボード１００を荷室６０から取り外すのは利便性が非常に悪い。そこで、ラゲッジボード１００全体を所定の位置より移動させなくても簡単に左側のラゲッジボックス７が利用できる様に、ラゲッジボード１００の一部に開閉可能なリッド構造を設けてある。次に、リッド構造について説明する。

［リッド構造］
図１，図２，図４，図５に示すように、ラゲッジボード１００のリッドとしての側部３０が車両前後方向に沿う軸芯Ｏ周りに揺動開閉することを許容する第１ヒンジ部Ｌ１がラゲッジボード１００に設けられている。前記ラゲッジボード１００の側部３０は左側のラゲッジボックス７の幅よりも少し広幅に設定されて、左側のラゲッジボックス７の開口及び開口周縁部を覆っている。

さらに、ラゲッジボード１００の側部３０の揺動開閉がシートバック３によって阻止されないように、ラゲッジボード１００の側部３０の前端部４０がシートバック３から退避する方向に折曲することを許容する第２ヒンジ部Ｌ２がラゲッジボード１００の側部３０に設けられている。

前記第１ヒンジ部Ｌ１は薄肉ヒンジに構成されている。すなわち、ラゲッジボード１００の側部３０と前記側部３０以外の残部３１との境界で、木質ハードボード５１と表皮材５０とフェルト材５２のうち木質ハードボード５１とフェルト材５２を分割して（図８参照）第１ヒンジ部Ｌ１が構成されている。

これにより、前記第１ヒンジ部Ｌ１のヒンジ軸芯である前記前後方向に沿う軸芯Ｏ周りにラゲッジボード１００の側部３０を容易に揺動開閉することができる。ラゲッジボード１００の側部３０には、内装トリム５との間にラゲッジボード１００の開閉操作用開口を形成する第２切り欠き２０が形成されており、ラゲッジボード１００の側部３０を開閉する際には第２切り欠き２０に指を掛けて開閉可能に構成されている。

前記第２ヒンジ部Ｌ２も薄肉ヒンジに構成されている。すなわち、ラゲッジボード１００の側部３０の前端部４０と前記前端部４０以外の残部４１との境界で、木質ハードボード５１と表皮材５０とフェルト材５２のうち木質ハードボード５１だけを分割して（図７（ｂ），図９参照）第２ヒンジ部Ｌ２が構成されている。

第２ヒンジ部Ｌ２は車両後方側Ｒｒほどシート幅方向外側Ｗ２に位置し、第２ヒンジ部Ｌ２の前端部が第１ヒンジ部Ｌ１の前端部付近に位置して第１ヒンジ部Ｌ１と交差している。第２ヒンジ部Ｌ２の前端部は、シートクッション２の左側部の下端部から車両後方側Ｒｒに延出した前記Ｕ字状のワイヤーフレーム１０に下方から受け止め支持されている。すなわち、第２ヒンジ部Ｌ２の前端部のヒンジ軸芯を挟んで位置する一対のフェルト材５２の前端部部分がワイヤーフレーム１０の車両後方側Ｒｒの端部に載置している。

そして、図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、ラゲッジボード１００の側部３０が閉じ状態から開き揺動するに伴って、ラゲッジボード１００の側部３０の前端部４０がシートバック３に押圧されて、第２ヒンジ部Ｌ２を中心にラゲッジボード１００の側部３０の裏面側に折曲するよう構成されている。

これにより、ラゲッジボード１００の側部３０の揺動開放がシートバック３によって阻止されることがなく、ラゲッジボード１００の側部３０の前端部４０以外の残部４１をラゲッジボード１００の側部３０以外の残部３１に折り畳んで重ね合わせることができるとともに、ラゲッジボード１００の側部３０の前端部４０を第２ヒンジ部Ｌ２を中心にラゲッジボード１００の側部３０の表側の面側に折曲して、前記側部３０以外の残部３１に重ね合わせることができる（図６（ａ），図６（ｂ）参照）。

また、図６（ａ），図６（ｂ），図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、ラゲッジボード１００の側部３０が開き状態から閉じ揺動するに伴って、ラゲッジボード１００の側部３０の前端部４０がシートバック３に押圧されて、第２ヒンジ部Ｌ２を中心にラゲッジボード１００の側部３０の表側の面側に折曲するよう構成されている。

これにより、ラゲッジボード１００の側部３０の閉じ揺動がシートバック３によって阻止されることがなく、ラゲッジボード１００の側部３０の前端部４０以外の残部４１を左側のラゲッジボックス７の上側開口周縁部に重ね合わせることができるとともに、ラゲッジボード１００の側部３０の前端部４０を第２ヒンジ部Ｌ２を中心にラゲッジボード１００の側部３０の裏面側に折曲して左側のラゲッジボックス７の上側開口周縁部に重ね合わせることができる。

上記の構成によれば、
（１） 前記第１ヒンジ部Ｌ１がラゲッジボード１００に設けられ、第２ヒンジ部Ｌ２がラゲッジボード１００の側部３０に設けられているから、ラゲッジボード１００の前端部１００Ａがシートバック３の背面３Ｈに近接して平面視でシートバック３に重複していても、ラゲッジボード１００の側部３０をシートバック３に引っ掛からせる事無く開閉することができる（図５（ａ），図５（ｂ）〜図７（ａ），図７（ｂ）参照）。
従って、荷室６０からラゲッジボード１００を取り出す事無く、小物入れとしてのラゲッジボックス７，８に容易にアクセスできる。そして、ラゲッジボード１００の前端部１００Ａがシートバック３の背面３Ｈに近接して平面視でシートバック３に重複しているから、限られたスペースの中で左側のラゲッジボックス７の小物の収納容量を充分確保することができ、下部荷室６２の容量を大きくすることができる。

（２） 図２，図３，図９に示すように、第２ヒンジ部Ｌ２の前端部は、シートバック３の下端部から車両後方側Ｒｒに延出したワイヤーフレーム１０に下方から受け止め支持されているから、ラゲッジボード１００の側部３０に第２ヒンジ部Ｌ２が設けられていても、第２ヒンジ部Ｌ２の前端部の剛性を向上させることができ、荷物載置時のラゲッジボード１００に要求される剛性を十分確保することができる。

（３） ラゲッジボード１００の側部３０の前端部４０と前記前端部３０以外の残部３１との境界で、木質ハードボード５１と表皮材５０とフェルト材５２のうち木質ハードボード５１だけを分割して（図７（ｂ），図９参照）第２ヒンジ部Ｌ２が構成されているから、表皮材５０とフェルト材５２で木質ハードボード５１の分割部を上下両側から保持することができ、ラゲッジボード１００の側部３０の前端部４０の剛性を向上させつつ、前記前端部４０の折曲に対して十分な柔軟性を確保することができる。

（４） 前記第２ヒンジ部Ｌ２を形成する木質ハードボード５１の分割部を表皮材５０とフェルト材５２で覆ったので、ラゲッジボード１００の側部３０の開閉動作、及びラゲッジボード１００の側部３０の前端部４０の折曲動作に対して高い耐久性を確保することができる。
そして、前記分割部の分割面が露出しないのでラゲッジボード１００の外観を向上させることができる。
さらに、前記分割面がシートバック３の背面３Ｈの表皮材５０に直接接触しないので、前記分割面によるシートバック３の背面３Ｈの表皮材の損傷を回避することができる。

（５） ラゲッジボード１００の側部３０と前記側部３０以外の残部３１との境界で、木質ハードボード５１と表皮材５０とフェルト材５２のうち木質ハードボード５１とフェルト材５２を分割して（図８参照）第１ヒンジ部Ｌ１が構成されているから、ラゲッジボード１００の側部３０の開閉に対して十分な柔軟性を確保することができる。

２ シートクッション
３ シートバック
３Ｈ シートバックの背面
１０ フレーム（ワイヤーフレーム）
３０ ラゲッジボードの側部
３１ 側部以外の残部（ラゲッジボードの側部以外の残部）
４０ ラゲッジボードの側部の前端部
４１ 前端部以外の残部（ラゲッジボードの側部の前端部以外の残部）
５０ 上側シート材（表皮材）
５１ 芯材（木質ハードボード）
５２ 下側シート材（フェルト材）
６０ 荷室
６１ 上部荷室
６２ 下部荷室
１００ ラゲッジボード
１００Ａ ラゲッジボードの前端部
Ｌ１ 第１ヒンジ部
Ｌ２ 第２ヒンジ部
Ｏ 軸芯
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ２ シート幅方向外側

Claims (6)

1. 後ろ上がりに傾斜したシートバックの車両後方側の荷室を上部荷室と下部荷室に仕切るラゲッジボードを備えている車両の荷室構造であって、
   前記ラゲッジボードの前端部は、前記シートバックの背面に近接して平面視で前記シートバックに重複し、
   前記ラゲッジボードの側部が車両前後方向に沿う軸芯周りに揺動開閉することを許容する第１ヒンジ部が前記ラゲッジボードに設けられ、
   前記ラゲッジボードの側部の揺動開閉が前記シートバックによって阻止されないように、前記ラゲッジボードの側部の前端部が前記シートバックから退避する方向に折曲することを許容する第２ヒンジ部が前記ラゲッジボードの側部に設けられている車両の荷室構造。
2. 前記ラゲッジボードの側部が閉じ状態から開き揺動するに伴って、前記ラゲッジボードの側部の前端部が前記シートバックに押圧されて前記ラゲッジボードの側部の裏面側に折曲し、
   前記ラゲッジボードの側部が開き状態から閉じ揺動するに伴って、前記ラゲッジボードの側部の前端部が前記シートバックに押圧されて前記ラゲッジボードの側部の表側の面側に折曲する請求項１記載の車両の荷室構造。
3. 前記ラゲッジボードは、それぞれ可撓性を備えた上側シート材と下側シート材で芯材を挟み込んで構成され、
   前記ラゲッジボードの側部の前端部と前記前端部以外の残部との境界で、前記芯材と上側シート材と下側シート材のうち前記芯材だけを分割して前記第２ヒンジ部が構成されている請求項１又は２記載の車両の荷室構造。
4. 前記ラゲッジボードの側部と前記側部以外の残部との境界で、前記芯材と上側シート材と下側シート材のうち前記芯材と下側のシート材を分割して前記第１ヒンジ部が構成されている請求３に記載の車両の荷室構造。
5. シートクッションから車両後方側に延出したフレームに前記第２ヒンジ部の前端部が下方から受け止め支持されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
6. 前記第２ヒンジ部は車両後方側ほどシート幅方向外側に位置し、
   前記第２ヒンジ部の前端部が前記第１ヒンジ部の前端部付近に位置している請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。

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