JP2013528752A - 防振用の車両取り付けアセンブリ - Google Patents

Abstract

スタッド保持体１４が、締結スタッドを確実に保持するように構成されている。スタッド保持体は、ビーム部２２に一体的に連結されているベース部２０を含み、ビーム部２２は更にベース部とは反対側の壁部２４に一体的に連結されている。スタッド保持チャンバー２８が、ベース部と、ビーム部と、壁部との間に画定されている。振動減衰インターフェースがビーム部から外方へ延びている。振動減衰インターフェースは複数のフィンガー３６を含むことができる。スタッド保持体は、上記壁部から上記ベース部へ向かって延びている少なくとも１つの可撓性ブレース部８０も含むことができる。

Description

本発明の実施の形態は包括的には、スタッド保持体に関し、より詳細には、プラスチックから形成することができ、自動車用途において一般的に用いることができるスタッド保持体に関する。

［関連出願］
本願は、２０１０年４月２日に出願された、「Vibration Isolation Vehicle Attachment Device」と題する米国仮特許出願第６１／３２０，３８３号に関するものであり、この出願からの優先権の利益を主張する。この出願はその全体が参照により本明細書に援用される。

導管（conduit:コンジット）及びチューブ等の種々の構成部材を、締結アセンブリによって壁、天井等の表面に固定することができる。例えば、円筒チューブを、このチューブの一部の回りにスナップ留め可能に（snapably）固定される、チューブチャネルを有する締結アセンブリによって壁に固定することができる。締結アセンブリ自体は、２００５年９月１６日に出願された米国特許出願公開第２００６／００９９０４９号及び２００８年５月７日に出願された米国特許出願公開第２００９／００２８６６８号（これらはともに参照によりその全体が本明細書に援用される）に図示及び説明されているようなスタッド保持体によって受け入れられて保持されるスタッドによって壁に固定することができる。

スタッド保持体は、構成部材間で係合、取外しを繰り返す様々な用途で車両のボンネット、キャビネットのドア、保護カバーと共に用いられてきた。例えば、自動車車両は、通常、エンジン室内のブレーキ管路及び燃料管路等の種々の流体管路又は流体チューブを含む。これらのチューブは車両内の適所に確実に保持される。

車両の運転者及び乗員の気を散らすか又は苛立たせる可能性のある騒音を制限することが一般的に望ましい。チューブを隔離し、チューブの振動が取り付け位置において又は取り付け位置に近接して車体に伝達することを防止するように構成されている装置が開発されている。しかし、そのような装置は依然として振動エネルギーが車両内に伝わることを可能にすることが分かっている。

本発明の特定の実施の形態は、チュービングを車両フレームに固定するように構成されているコネクターアセンブリを提供する。このアセンブリは、チューブ固定チャンバーと保持体チャネルとを含む本体を含む。アセンブリは、保持体チャネルと位置合わせされているとともにフラッシュゲートを介して本体に一体的に連結されているスタッド保持体も含む。フラッシュゲートは、スタッド保持体が分離され保持体チャネル内に保持されるよう、破断されるように構成されている。本体は、壁部の一部にスナップ留め可能に固定するように構成されている対向するクリップを含むことができる。

スタッド保持体は、ビーム部に一体的に連結されているベース部を含み、このビーム部は更にベース部とは反対側の壁部に一体的に連結されている。スタッド保持チャンバーが、ベース部と、ビーム部と、壁部との間に画定されている。複数の振動減衰フィンガーがビーム部から外方へ延びている。

フィンガーはそれぞれ、複数のビーム部のうちの１つに一体的に連結されている可撓ジョイント部を含むことができる。自由端が可撓ジョイント部から斜めに外方へ延びている。可撓ジョイント部は自由端よりもベース部に近い。

スタッド保持体は、壁部からベース部に向かって延びている少なくとも１つの可撓性ブレース部も含むことができる。

スタッド保持体は、スタッド保持チャンバー内でビーム部から延びている保持アームも含むことができる。

本体は、チュービングをチューブ固定チャンバー内に位置決めすることを可能にするよう選択的に開閉するように構成されているラッチ式のカバーも含むことができる。

本発明の特定の実施の形態は、締結スタッドを確実に保持するように構成されているスタッド保持体を備える。スタッド保持体は、ビーム部に一体的に連結されているベース部であって、ビーム部は更にこのベース部とは反対側の壁部に一体的に連結されており、スタッド保持チャンバーが、ベース部と、ビーム部と、壁部との間に画定されている、ベース部を含む。スタッド保持体は、ビーム部から外方へ延びている振動減衰インターフェース（interface）も含む。

振動減衰インターフェースは複数のフィンガーを含むことができる。フィンガーはそれぞれ、ビーム部のうちの１つに一体的に連結されている可撓ジョイント部を含むことができ、自由端が可撓ジョイント部から斜めに外方へ延びており、可撓ジョイント部は、自由端よりもベース部に近い。

スタッド保持体は、壁部からベース部に向かって延びている少なくとも１つの可撓性ブレース部も含むことができる。少なくとも１つの可撓性ブレース部は、壁部に近接している可撓ジョイント部と、可撓ジョイント部から外方へ延びている自由端とを含むことができる。自由端は、可撓ジョイント部よりもベース部に近いものとすることができる。

本発明の一実施形態による、成形されたコネクターアセンブリの横断面図である。 本発明の一実施形態による、組み立てられたコネクターアセンブリの横断面図である。 本発明の一実施形態による、成形されたコネクターアセンブリの側面図である。 本発明の一実施形態による、コネクターアセンブリの経路付けクリップ（routing clip：配管クリップ）の上に位置決めされているスタッド保持体の側面図である。 本発明の一実施形態による、組み立てられたコネクターアセンブリの横断面図である。 本発明の一実施形態による、コネクターアセンブリの経路付けクリップ内で確実に隔離されているスタッド保持体の横断面図である。

本発明の実施形態を詳細に説明する前に、本発明は、以下の説明に記載されているか又は図面に示されている構成部材の構成及び配置の詳細にその適用が限定されないことを理解されたい。本発明は他の実施形態が可能であり、様々な方法で実施又は実行することが可能である。また、本明細書において使用される表現及び用語は説明目的のためのものであり、限定とみなされるべきではないことを理解されたい。「含む」及び「備える」並びにその変形形の使用は、その前に挙げる部材（items）及びその均等物、並びに追加の部材及びその均等物を包含することを意味する。

図１は、本発明の一実施形態による、成形されたコネクターアセンブリ１０の横断面図を示す。コネクターアセンブリ１０は、スタッド保持体１４と一体的に形成される本体１２を含む。本体１２は、複数のチューブチャネル１６を含み、複数のチューブチャネル１６のそれぞれは、様々なサイズのチューブ（図示せず）を収容するように様々にサイズ決めすることができる。チューブチャネル１６は、チューブの外周面の回りに確実に係合するように構成されている。チューブチャネル１６は、熱可塑性エラストマーオーバーモールドによって内張りすることができる。

任意選択的に、コネクターアセンブリ１０は、チューブチャネルの代わりに、レール、ビーム部等の種々の他の構成部材を確実に保持するように構成されているクランプ、溝、ラッチ、留め金、かかり（barbs）等を含むことができる。概して、コネクターアセンブリ１０は、任意の構成部材（複数の場合もあり）を、車両フレーム等の別の構造部に固定するように構成することができる。本体１２は代替的に、「Stud Retainer Assembly」と題する、国際公開第２０１０／１１０９８５号（参照によりその全体が本明細書に援用される）に図示及び説明されているものと同様に形成及び構成することができる。

図１に示されるように、スタッド保持体１４は、フラッシュゲート１８を介して本体１２に一体的に連結されている。スタッド保持体１４は、直立ビーム部２２に一体的に連結されている平面的なベース部２０を含み、直立ビーム部２２は更に上側平面壁部２４に一体的に連結されている。平面的なベース部２０はフラッシュゲート１８と一体的に形成されており、フラッシュゲート１８は更に本体１２の上面５０に一体的に連結されている。フラッシュゲート１８は、スタッド保持体１４を本体１２を通って形成されているチャネル２６内に押し込む（driven）ことができるよう、破断されるように構成されている。

ビーム部２２は、ベース部２０及び壁部２４に対して垂直である。スタッド保持チャンバー２８が、ビーム部２２と、ベース部２０と、壁部２４との間に画定されている。スタッド開口（図では隠れている）がベース部２０を通って形成されており、スタッドをスタッド保持チャンバー２８内に通すことを可能にするように構成されている。

支持ストラップ３０が、ビーム部２２間の中程において、ベース部２０の外縁から壁部２４の外縁まで延びることができる。ストラップ３０は、ベース部２０と壁部２４との間の付加的な突っ張り（bracing）支持する。

保持アーム３２が、ビーム部２２の内面からチャンバー２８内へ延びている。各保持アーム３２は、スタッド係合部材３４に一体的に連結されているヒンジ３３を含む。各ヒンジ３３は、ビーム部２２の内面から一体的に延びている。示されている保持アームよりも多いか又は少ない保持アーム３２を用いてもよい。

ヒンジ３３は、可撓性であり、スタッド係合部材３４がビーム部２２に対してヒンジ３３の回りに枢動することを可能にする。ヒンジ３３は、ベース部２０の平面に対して２０度の角度にあることができる。この角度によって、ヒンジ３３にかかる応力が低減し、保持アーム３２が容易かつ円滑に上方へ撓むことを可能にすることが分かっている。それにもかかわらず、この角度は、様々な所望の保持力に対応するように調整することができる。

保持アーム３２及びスタッド保持体１４に関する動作及び更なる詳細が国際公開第２０１０／１１０９８５号（上記のように参照によりその全体が援用される）に見られる。

可撓性フィンガー３６が、スタッド保持体１４の両側面においてビーム部２２から外方へ延びている。フィンガー３６はスタッド保持体１４と一体的に形成されている。フィンガー３６は、それぞれの自由端４０よりも下に（すなわちベース部２０により近く）配置されている可撓ジョイント部３８においてビーム部２２に接続している。したがって、フィンガー３６の自由端４０はベース部２０から角度を付けて離れている（angle away）。

図１に示されるように、対向するクリップ４２が本体１２の上面から上方へ延びている。各クリップ４２は、傾斜スタッド４６と一体的に形成されている支柱４４を含む。スタッド保持体１４が矢印Ａの方向に付勢されると、対向するクリップ４２が上壁部２４とスナップ留め可能に係合するため、この上壁部２４の外縁が、図２に示されるようにスタッド４６の下側平坦縁４８の下と本体１２の上面５０との間に確実に締結される。しかし、図１に示されるように、コネクターアセンブリ１０は、スタッド保持体１４がチャネル２６の上に位置決めされた状態で単一部品として成形及び形成される。

図２は、本発明の一実施形態による、組み立てられたコネクターアセンブリ１０の横断面図を示す。アセンブリ１０を、成形及び形成された後で組み立てるには、スタッド保持体１４を矢印Ａの方向に付勢してチャネル２６に入れる。完全に組み立てられると、上壁部２４は上記のように対向するクリップ４２によって適所に固定される。

完全に組み立てられた位置では、フィンガー３６の自由端４０は、チャネル２６を画定している本体１２の内面６０に当接する。フィンガー３６は可撓性であり、可撓ジョイント部３８の回りで撓み、枢動し、かつ曲がることが可能であるため、フィンガー３６は、スタッド保持体１４及び／又は本体１２内の振動エネルギーを減衰及び吸収することが可能である。したがって、フィンガー３６は、スタッド保持体１４及び／又は本体１２内の振動エネルギーがスタッド保持体１４と本体１２との間で伝達することを防止する役割を果たす。したがって、チューブチャネル１６内でチューブが生成した振動は、例えば、スタッド保持体１４（したがって例えば車両に接続するスタッド保持体内に固定されているスタッド）に伝達されない。

図３は、本発明の一実施形態による、成形されたコネクターアセンブリ７０の側面図を示す。図４は、コネクターアセンブリ７０の経路付けクリップ７１（すなわち本体の一部）の上に位置決めされるスタッド保持体１４の側面図を示す。

図３及び図４を参照すると、コネクターアセンブリ７０はアセンブリ１０と同様である。しかし、アセンブリ７０は、ヒンジ７６によって本体７４に連結されているラッチ式カバー７２を含む。このように、チューブ、管路等はチューブチャネル１６、固定チャンバー７８等の内部に位置決めすることができ、ラッチ式カバー７２を枢動させて固定関係にすることができる。

スタッド保持体１４は、図１及び図２に示されるスタッド保持体１４と同様である。しかし、示されるように、スタッド保持体１４は付加的な保持アーム３２を含む。さらに、可撓性ブレース部８０が上壁部２４から下方へ延びている。ブレース部８０は、フィンガー３６とは反対に角度が付いている。すなわち、ブレース部８０は、上壁部２４及び／又はビーム部２２に固定されている可撓ジョイント部８２を含む。しかし、自由端８４が、矢印Ａの方向に、可撓ジョイント部８２よりもベース部２０により近い向きになっている。

図１及び図２の実施形態と同様に、フラッシュゲート１８は、スタッド保持体１４が矢印Ａの方向に付勢されてチャネル内に入るときに破断されるように構成されている。

図５は、本発明の一実施形態による、組み立てられたコネクターアセンブリ７０の横断面図を示す。ラッチ式カバー７２は、ラッチ９０によって本体７４にラッチ可能に固定される。そのように、チューブチャネル１６及び固定チャンバー７８が完成する。

図６は、コネクターアセンブリ７０の経路付けクリップ７１内で確実に隔離されているスタッド保持体１４の横断面図を示す。フィンガー３６は、図１及び図２に関して上述したように経路付けクリップ７１の内面９２と係合している。

上壁部２４の凹んだ外縁９４が、対向するクリップ４２に対してスナップ留め可能に固定されている。一方で、ブレース部８０が、縁９４がクリップ４２と係合したままであることを確実にすることができる。ブレース部８０の自由端８４は、チャネル２６の回りで経路付けクリップ７１の上面９６に当接する。ブレース部８０は、可撓性であるため、同様にスタッド保持体１４と経路付けクリップ７１との間の振動エネルギーを吸収することが可能である。したがって、フィンガー３６に加えて、ブレース部８０は、経路付けクリップ７１内でスタッド保持体１４を隔離するのを助ける衝撃吸収構造を提供する。フィンガー３６はスタッド保持体１４を横振動から隔離するが、ブレース部８０はスタッド保持体を縦振動から隔離する。

本発明の実施形態は、コネクターアセンブリを組み立てる方法を提供する。まず、コネクターアセンブリを、フラッシュゲートを介して本体／経路付けクリップに固定されているスタッド保持体との単一部品として形成する。次いで、スタッド保持体をチャネル内に押込み、それによってフラッシュゲートを破断する。次いで、フィンガー及び／又はブレース部が、スタッド保持体と本体／経路付けクリップとの間の可撓性のインターフェースを提供し、このインターフェースによってスタッド保持体と本体／経路付けクリップとの間の振動エネルギーを減衰及び／又は吸収する。

したがって、本発明の実施形態は、コネクターアセンブリ内でスタッド保持体を隔離するシステム及び方法を提供する。本発明の実施形態は、スタッド保持体とコネクターアセンブリとの間の衝撃及び振動を吸収し、それによって衝撃及び振動が構成部材からスタッド又は例えば車両内の他のそのような締結具に伝達されないことを確実にする可撓性フィンガーを含む。本発明の実施形態は、衝撃及び振動を更に減衰する可撓性ブレース部も含むことができる。

本発明の実施形態は、従来の設計とは異なり、車両取り付け機能部自体（例えばスタッド保持体）を隔離し、チューブからの振動の量を低減する。

可撓性のフィンガー及びブレース部を図示及び説明したが、可撓性のインターフェースは種々の異なる幾何学的形状を有することができる。

本発明の実施形態を説明するために上部、底部、下側、中間、横、水平、垂直、前方等の種々の空間及び方向に関する用語を用いる場合があるが、そのような用語は図面に示される向きに関して用いられるにすぎないことが理解される。それらの向きは、上側部分が下側部分であり、逆もまた同様であり、水平が垂直になるといったように、反転させるか、回転させるか、又は別様に変更することができる。

上記の変形及び変更は本発明の範囲内にある。本明細書に開示及び規定されている本発明は、言及されているか、又は本文及び／若しくは図面から明らかである個々の特徴の２つ以上の全ての代替的な組み合わせに及ぶことが理解される。これらの様々な組み合わせの全ては、本発明の種々の代替的な態様を構成する。本明細書に記載の実施形態は、本発明を実施するための分かっている最良の形態を説明しており、当業者が本発明を利用することを可能にする。特許請求の範囲は、従来技術が許容する範囲まで代替的な実施形態を含むものと解釈すべきである。

本発明の種々の特徴は添付の特許請求の範囲内に記載されている。

Claims (18)

1. チュービングを車両フレームに固定するように構成されているコネクターアセンブリであって、
   チューブ固定チャンバーと保持体チャネルとを含む本体と、
   前記保持体チャネルと位置合わせされているとともにフラッシュゲートを介して前記本体に一体的に連結されているスタッド保持体とを具備し、
   前記スタッド保持体は複数のビーム部に一体的に連結されたベース部を含み、前記ビーム部は前記ベース部とは反対側の壁部に一体的に連結され、スタッド保持チャンバーが前記ベース部と、前記ビーム部と、前記壁部との間に形成されており、
   複数の振動減衰フィンガーが前記ビーム部から外方へ延びているコネクターアセンブリ。
2. 前記フラッシュゲートは、前記スタッド保持体が分離され前記保持体チャネル内に保持されるよう、破断されるように構成されている請求項１に記載のコネクターアセンブリ。
3. 前記本体は、前記壁部の一部にスナップ留め可能に固定するクリップが互いに対向するように配設されている請求項２に記載のコネクターアセンブリ。
4. 前記フィンガーはそれぞれ、前記複数のビーム部のうちの１つに一体的に連結されている可撓ジョイント部を含み、自由端が該可撓ジョイント部から斜めに外方へ延びており、該可撓ジョイント部は、前記自由端よりも前記ベース部に近い請求項１に記載のコネクターアセンブリ。
5. 前記スタッド保持体は、前記壁部から前記ベース部に向かって延びている少なくとも１つの可撓性ブレース部を更に備える請求項１に記載のコネクターアセンブリ。
6. 前記スタッド保持体は、前記スタッド保持チャンバー内で前記ビーム部から延びている保持アームを更に備える請求項１に記載のコネクターアセンブリ。
7. 前記本体は、チュービングを前記チューブ固定チャンバー内に位置決めすることを可能にするよう選択的に開閉するように構成されているラッチ式のカバーを更に備える請求項１に記載のコネクターアセンブリ。
8. 締結スタッドを確実に保持するように構成されているスタッド保持体であって、
   複数のビーム部に一体的に連結されているベース部であって、前記ビーム部は更に該ベース部とは反対側の壁部に一体的に連結されており、スタッド保持チャンバーが、該ベース部と、前記ビーム部と、前記壁部との間に形成されているベース部と、
   前記ビーム部から外方へ延びている振動減衰インターフェースとを備えるスタッド保持体。
9. 前記振動減衰インターフェースは複数のフィンガーを含む請求項８に記載のスタッド保持体。
10. 前記フィンガーはそれぞれ、前記複数のビーム部のうちの１つに一体的に連結されている可撓ジョイント部を含み、自由端が該可撓ジョイント部から斜めに外方へ延びており、該可撓ジョイント部は、前記自由端よりも前記ベース部に近い請求項９に記載のスタッド保持体。
11. 前記壁部から前記ベース部に向かって延びている少なくとも１つの可撓性ブレース部を更に備える請求項８に記載のスタッド保持体。
12. 前記少なくとも１つの可撓性ブレース部は、前記壁部に近接している可撓ジョイント部と、該可撓ジョイント部から外方へ延びている自由端とを備え、該自由端は、前記可撓ジョイント部よりも前記ベース部に近い請求項１１に記載のスタッド保持体。
13. 前記スタッド保持チャンバー内で前記ビーム部から延びている保持アームを更に備える請求項８に記載のスタッド保持体。
14. コネクターアセンブリであって、
    本体であって、該本体を通って形成されているチューブ固定チャンバーと、該本体内の保持体チャネルと、外面から突出し対向するクリップとを含む、本体と、
    前記保持体チャネルと位置合わせされているとともにフラッシュゲートを介して前記本体に一体的に連結されているスタッド保持体とを具備し、
    前記フラッシュゲートは、該スタッド保持体が分離され前記保持体チャネル内に保持されるよう、破断されるように構成されており、
    該スタッド保持体はビーム部に一体的に連結されているベース部を含み、前記ビーム部は更に前記ベース部とは反対側の壁部に一体的に連結されており、前記対向するクリップは、前記壁部の一部にスナップ留め可能に固定されるように構成されており、スタッド保持チャンバーが、前記ベース部と、前記ビーム部と、前記壁部との間に画定されており、複数の振動減衰フィンガーが前記ビーム部から外方へ延びており、前記フィンガーはそれぞれ、前記ビーム部のうちの１つに一体的に連結されている可撓性のフィンガージョイント部を含み、自由フィンガー端が該可撓フィンガージョイント部から斜めに外方へ延びており、該可撓フィンガージョイント部は、前記自由端よりも前記ベース部に近い、スタッド保持体とを備えるコネクターアセンブリ。
15. 前記スタッド保持体は、前記壁部から前記ベース部に向かって延びている少なくとも１つの可撓性ブレース部を更に備える請求項１４に記載のコネクターアセンブリ。
16. 前記少なくとも１つの可撓性ブレース部は、前記壁部に近接している可撓ブレース部ジョイント部と、該可撓ブレース部ジョイント部から外方へ延びている自由ブレース部端とを備え、該自由ブレース部端は、前記可撓ブレース部ジョイント部よりも前記ベース部に近い請求項１５に記載のコネクターアセンブリ。
17. 前記スタッド保持体は、前記スタッド保持チャンバー内で前記ビーム部から延びている保持アームを更に備える請求項１６に記載のコネクターアセンブリ。
18. 前記本体は、チュービングを前記チューブ固定チャンバー内に位置決めすることを可能にするよう選択的に開閉するように構成されているラッチ式のカバーを更に備える請求項１４に記載のコネクターアセンブリ。

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