JP2019536694A - オートバイエンジンのためのオートバイ吸気ガイド - Google Patents

Abstract

オートバイの前部領域からオートバイ内燃機関へと吸気体積流（４）をガイドするためのオートバイ吸気ガイドであって、吸気口（１０）と、吸気体積流（４）に関して下流において吸気口（１０）に接続する前方空気ガイド管路（１）と、前方空気ガイド管路（１）に対して下流に設けられている後方空気ガイド管路（２）であって、後方空気ガイド管路によって吸気体積流（４）は排気口（１３）に供給可能である後方空気ガイド管路と、吸気体積流（４）に関して前方空気ガイド管路と後方空気ガイド管路（１，２）の間に設けられているステアリングヘッドバイパス部（３）であって、これら両方の空気ガイド管路（１，２）を互いに結合するステアリングヘッドバイパス部と、を備え、前方空気ガイド管路と後方空気ガイド管路（１，２）はそれぞれ、吸気体積流（４）の主たる流れ方向に直交する横断面において、吸気体積流（４）をガイドするための閉鎖型の断面形状を有するオートバイ吸気ガイドにおいて、ステアリングヘッドバイパス部（３）は、ステアリングヘッドバイパス部（７，８）内の吸気体積流の主たる流れ方向に直交するように設けられているステアリングヘッド横断面（１４）において、この領域（７，８）において吸気体積流をガイドするための非閉鎖型の断面形状を有し、それによりステアリングヘッドバイパス部（３）を完全に通過して延在するステアリングヘッド空所部（１７）が形成されることを特徴とするオートバイ吸気ガイド。

Description

本発明はオートバイ内燃機関のためのオートバイ吸気ガイドに関する。請求項１の前提部分に記載の吸気ガイドは、特許文献１から知られている。

以下において本発明を単走行跡のオートバイに基づいて説明するが、これは本発明をこのような実施の形態に限定するものと理解すべきではない。

単走行跡のオートバイにおいて、前輪はオートバイ用フォークにガイドされる。このフォークはステアリング運動を可能にするために、オートバイフレームに、いわゆるステアリングヘッドに回動可能に収容されている。オートバイフレームはステアリングヘッドを起点として、前進方向に対して後方に延在する。オートバイフレームの後方に延在するこの部分に、すなわちステアリングヘッドの後ろに、オートバイを駆動するための内燃機関が収容されている。内燃機関は燃料を燃焼させ、それにより駆動出力を提供するために周囲からの空気、いわゆる吸気を必要とする。吸気はオートバイの前部のいわゆるラム圧領域において、オートバイ吸気ガイドを介して受け入れられるが、それは車速が相当な大きさである場合、この領域に空気圧がかかり、それが吸気の吸い込みを支援するからである（ラム圧領域）。吸気はオートバイ吸気ガイドを介して内燃機関に供給される。従来技術からこのような吸気ガイドに関して様々な型式が知られている。

特許文献１は吸気ダクト装置を提案しており、給気はこの吸気ダクト装置を用いて、オートバイフレームのステアリングヘッドを通過して内燃機関に供給することができる。

独国特許出願公開第１０２０１４１１６８１７号明細書

本発明は改善されたオートバイ吸気ガイドを提示することを課題とし、この課題は請求項１に記載のオートバイ吸気ガイドと、このようなオートバイ吸気ガイドを備える請求項８に記載のオートバイフレームとによって解決され、従属請求項は本発明の好適な発展的構成を対象とする。

本発明によればオートバイ吸気ガイドとは、空気（吸気体積流）をオートバイの周囲からオートバイのオートバイ内燃機関に向かって導くために構成されている装置のことである。オートバイ吸気ガイドは好ましくは導管システムまたはダクトシステムを表す。オートバイ吸気ガイドは好ましくは、オートバイの前部領域、好ましくはカバー、特に好ましくはライトカバーを起点として、オートバイ内燃機関に向かって延在する。特に吸気体積流を濾過するために、空気フィルターが設けられており、空気フィルターはオートバイ吸気ガイド内に設けられていてよく、あるいはオートバイ吸気ガイドに対して流体技術的に後置されていてよい。

オートバイ吸気ガイドは、好ましくは流体技術的に、オートバイの前部領域であって、当該前部領域から吸気体積流が受け入れられる前部領域と、この吸気体積流を供給可能であるオートバイ内燃機関との間に延在し、さらに好ましくは下流に向かってオートバイ内燃機関の前に、および特に好ましくは下流に向かってオートバイ吸気ガイドの後ろに、吸気体積流を浄化するための空気フィルターが設けられている。

吸気体積流は特に、オートバイ内燃機関において、より正確には当該オートバイ内燃機関の一つまたは複数の燃焼室において、燃料を燃焼させることに役立つように提供されており、それによりオートバイ内燃機関はオートバイを駆動するための駆動力を出力する。

本発明によれば吸気口とは、オートバイ吸気ガイドにおける開口部のことであり、当該開口部を介して空気はオートバイの周囲から、予定通りにオートバイ吸気ガイドに入り込む。

本発明によれば前方空気ガイド管路とは、オートバイ吸気ガイドの一部領域であって、吸気口を起点として内燃機関に向かって下流方向に延在する部分のことである。前方空気ガイド管路は好ましくは、吸気体積流の流れ方向に関して最初の管路部分であって、当該管路部分を介して吸気体積流がガイドされている最初の管路部分である。前方空気ガイド管路は好ましくは、少なくとも部分的に、好ましくは完全に閉鎖型の断面形状を有し、それにより特にオートバイ吸気ガイドのホース状または管状の領域になる。

本発明によれば後方空気ガイド管路とは、オートバイ吸気ガイドの一部領域であって、下流に向かって前方空気ガイド管路の後に設けられている部分のことである。後方空気ガイド管路は好ましくは、吸気体積流の流れ方向に関して最後の管路部分である。吸気体積流は、この吸気体積流が排気口を介してオートバイ吸気ガイドから排出される前に、この最後の管路部分を介してガイドされている。吸気体積流は、好ましくは排気口を介してオートバイ吸気ガイドから空気フィルターケースに入り、好ましくは浄化された吸気体積流としてオートバイ内燃機関へと流れる前に、空気フィルター部材を通過する。後方空気ガイド管路は好ましくは、少なくとも部分的に、好ましくは完全に閉鎖型の断面形状を有し、それにより特にオートバイ吸気ガイドのホース状または管状の領域になる。

本発明によれば、ステアリングヘッドバイパス部とは、オートバイ吸気ガイドの領域であって、下流に向かって前方空気ガイド管路と後方空気ガイド管路との間に設けられている部分のことである。ステアリングヘッドバイパス部は、好ましくは前方空気ガイド管路に直接的に接続し、さらに好適に後方空気ガイド管路はステアリングヘッドバイパス部に直に接続する。ステアリングヘッドバイパス部は、好ましくは前方空気ガイド管路と後方空気ガイド管路とを互いに結合する。ステアリングヘッドバイパス部は、好ましくは、二つの部分領域に分かれ、この二つの部分領域がステアリングヘッド空所部を包囲する。

ステアリングヘッドバイパス部は、好ましくはステアリングヘッド横断面を有している。ステアリングヘッド横断面は、好ましくはステアリングヘッドバイパス部における吸気体積流の予定された流れ方向に直交するように指向されている。この流れ方向とは、好ましくは主たる流れ方向、すなわち予定された動作中に生じるような乱流のない吸気流の方向のことである。ステアリングヘッドバイパス部は、ステアリングヘッド横断面において好ましくは開放型の断面形状、すなわち非閉鎖型の断面形状を有している。ステアリングヘッドバイパス部は、好ましくはステアリングヘッド横断面におけるこの開放型の断面形状を用いて、ステアリングヘッド空所部が形成されるように構成されており、ステアリングヘッド空所部は、ステアリングヘッドバイパス部を完全に通過して延在する。ステアリングヘッド空所部は特に、オートバイ吸気ガイドがオートバイフレームに取り付けられている場合に、オートバイフレームのステアリングヘッドがステアリングヘッド空所部内に設置されるように形成されている。特にこのような構成を用いて、ステアリングヘッドバイパス部の領域においてオートバイ吸気ガイドの特に大きな横断面積を実現し、それによりオートバイ吸気ガイドを改善することが可能となる。

本発明の一の好適な実施の形態において、ステアリングヘッドバイパス部は、ステアリングヘッド横断面においてＣ形断面形状を有する。このＣ形断面形状の脚部は、好ましくはオートバイフレームのステアリングヘッドに接触するために構成されている。特にＣ形断面形状は、取り分け簡単に製造される断面形状である。

本発明の一の好適な実施の形態においてオートバイ吸気ガイドは、特にステアリングヘッドバイパス部の領域において、吸気体積流をガイドするための第一の分岐部と第二の分岐部とを有し、言い換えればステアリングヘッドバイパス部における吸気体積流は、好ましくはこの第一の分岐部と第二の分岐部とにおいて二つの部分体積流に分割可能であり、このとき吸気体積流は、特にオートバイ吸気ガイドの予定された動作中に、すなわちオートバイ吸気ガイドがオートバイフレームに取り付けられている場合、このように二つの流れに分かれる。オートバイ吸気ガイドは、好ましくは前方空気ガイド管路を起点として、これら両方の分岐部に分かれ、これら両方の分岐部はさらに好ましくは後方空気ガイド管路において再び統合する。特に二つの分岐部を用いて、ステアリングヘッドバイパス部の領域においてオートバイ吸気ガイドを対称的に構成することが可能となり、それにより特に大きな吸気体積流をオートバイ内燃機関に供給することができる。

一の好適な実施の形態においてオートバイ吸気ガイドは、複数部材から形成されている。オートバイ吸気ガイドは、好ましくはステアリングヘッドバイパス部の領域において前方吸気ガイドと後方吸気ガイドとに分割可能であり、したがってオートバイ吸気ガイドは特に複数部材から形成されている。前方吸気ガイドと後方吸気ガイドとは、好ましくは摩擦接続式、形状接続式、または材料接続式に、あるいは好ましくは上記の結合型式の少なくとも二つを組み合わせたものを用いて互いに結合可能である。前方吸気ガイドは、好ましくは前方空気ガイド管路と、ステアリングヘッドバイパス部の一部とを有し、後方吸気ガイドは好ましくはステアリングヘッドバイパス部の一部と、後方空気ガイド管路とを有する。前方吸気ガイドと後方吸気ガイドは、好ましくはラッチ式結合を用いて形状接続式に、かつ好ましくは液密に互いに結合可能である。特にラッチ式結合は、形状接続式結合の信頼性の高い様式であることが判明しており、これにより特に確実なオートバイ吸気ガイドを実現することができる。

オートバイ吸気ガイドは特に、オートバイフレームと共に用いるために設けられており、特にステアリングヘッド空所部の領域においてオートバイ吸気ガイドをオートバイフレームと共に用いることにより、上記のステアリングヘッド横断面の領域において吸気体積流をガイドするための閉鎖型の管路断面が形成される。このときステアリングヘッド横断面におけるこの管路断面は、この平面におけるオートバイ吸気ガイドの断面形状と、ステアリングヘッドとによって形成される。

オートバイフレームは、好ましくはステアリングヘッドを有し、当該ステアリングヘッド内に好ましくはステアリングヘッドベアリングが設けられており、ステアリングヘッドベアリングは、オートバイ前輪をガイドするためのオートバイ用フォークを回動可能に収容するのに用いられる。すでに述べたようにステアリングヘッド横断面において、ステアリングヘッド部において吸気体積流をガイドするための管路の閉鎖型断面は、特にオートバイ吸気ガイドの開放型断面形状と、オートバイフレームのステアリングヘッドから合成される。

オートバイフレームのステアリングヘッドは、好ましくはオートバイ吸気ガイドがオートバイフレームに取り付けられている限り、オートバイ吸気ガイドのステアリングヘッド空所部を貫通して延在する。オートバイフレームは、好ましくはステアリングヘッド横断面において、オートバイ吸気ガイドを完全に包囲する。

オートバイフレームのステアリングヘッドの一部分は、好ましくは、吸気ガイドの管路壁の一部分を形成する。このような構成において吸気体積流は、オートバイ吸気ガイドを貫流する際、一方でオートバイ吸気ガイドに接触し、他方でオートバイフレームのステアリングヘッドに直接的に接触する。特にこのような構成を用いると、オートバイ吸気ガイドによって形成される内部管路壁が省略されるが、それはこの内部管路壁がオートバイフレームのステアリングヘッドによって形成されるからであり、それにより特に断面が拡大し、その断面を介して吸気体積流が流れることができる。このような構成においてオートバイ吸気ガイドは、オートバイフレームを貫通するように吸気体積流を導く。

オートバイ吸気ガイドは、好ましくは一構成要素として、プラスチック、好ましくは繊維強化プラスチックを有するか、またはオートバイ吸気ガイドは好ましくは当該プラスチックから成る。提案された構成により、吸気体積流に対しては大きな流れ断面が実現可能となり、オートバイフレームに対する要求は小さくなるが、それはオートバイ吸気ガイドが吸気体積流をガイドするための管路の一部を形成し、それにより独自の空気ガイド管路をオートバイフレームに組み込む必要がないからであり、空気ガイド管路をオートバイフレームに組み込むと通常、オートバイフレームの重量はより大きくなる。

本発明の一の好適な実施の形態においてオートバイ吸気ガイドは、ステアリングヘッド空所部を少なくとも部分的に、好ましくは完全に包囲する縁部にシールリップを有している。当該シールリップは、オートバイフレームに接触するために構成されており、好ましくはステアリングヘッドに接触するために構成されている。シールリップは好ましくは、ステアリングヘッド空所部の領域において、オートバイフレームに対してオートバイ吸気ガイドを液密に封止するように構成されている。特にシールリップを用いて、オートバイフレームとオートバイ吸気ガイドの間を通過して吸気の部分流が外に出ることを防止すること、あるいは低減することが可能となり、それによりオートバイ吸気ガイドを改善することができる。

シールリップは好ましくは、オートバイ吸気ガイドの他の構成要素に対して軟弾性を有するプラスチックから成る。特に軟弾性プラスチックを用いて、シールリップはステアリングヘッドに対して適合することができ、オートバイフレームに対してオートバイ吸気ガイドをより良好にシールすることができる。

一の好適な実施の形態においてオートバイ吸気ガイドは形状接続式に、かつ好ましくは非破壊式に着脱可能にオートバイフレームに結合可能であり、オートバイ吸気ガイドは好ましくはオートバイフレームに形状接続式に結合されている。当該形状接続式結合を形成するために好ましくは、ラッチ、ねじ、またはリベットによる結合がなされている。オートバイ吸気ガイドは、好ましくはねじ結合を用いてオートバイフレームに結合されている。特に形状接続式結合を用いて、オートバイ吸気ガイドの良好な組立性を実現することができる。

オートバイフレームは、好ましくは一構成要素としてアルミニウムもしくはアルミニウム合金を有し、オートバイフレームは好適にアルミニウムもしくはアルミニウム合金から成る。したがってオートバイ吸気ガイドとオートバイフレームは、特に異なる材料（プラスチック／アルミニウム合金）から成り、特にこのような材料を結合するために、形状接続式結合が特に好適であることが判明している。オートバイ吸気ガイドとオートバイフレームとの形状接続式結合は、好ましくはオートバイ吸気ガイドの後方空気ガイド管路とステアリングヘッドバイパス部の少なくとも一部とを有するオートバイ吸気ガイドの後方部分によって形成される。特にこのような構成を用いてとりわけ有利な取り付けが実現可能であることが調査から判明している。

本発明の一の好適な実施の形態においてオートバイ吸気ガイドは、一構成要素として少なくとも一つまたは複数のプラスチックを有するか、あるいは一つまたは複数のプラスチックから成り、さらに好ましくは、オートバイフレームが一構成要素としてアルミニウム合金を有するか、またはオートバイフレームはアルミニウム合金から成る。

以下において個々の特徴を図面に基づいてより詳しく示している。図面が示すのは以下の通りである。

オートバイ吸気ガイドの長手方向断面を示す図である。 上面視したオートバイ吸気ガイドの断面図である。 オートバイ吸気ガイドを備えるオートバイフレームの長手方向断面を示す図である オートバイ吸気ガイドを備えるオートバイフレームを上から見た図である。 ステアリングヘッドバイパス部の横断面を示す図である。 前方空気ガイド管路の横断面を示す図である。

図１には、オートバイ吸気ガイドの長手方向断面図が示されている。オートバイ吸気ガイドは、前方空気ガイド管路１と後方空気ガイド管路２とを有する。吸気開口部１０を介して吸気体積流４が、オートバイの前部におけるラム圧領域（図示せず）から、オートバイ吸気ガイドに流入する。前方空気ガイド管路１と後方空気ガイド管路２は、ステアリングヘッドバイパス部３を介して互いに結合されている。オートバイ吸気ガイドの横断面形状は横断面２１において記述することができ、横断面は吸気体積流４の流れ方向に直交するように向けられている。

このとき吸気開口部１０は、前進する際、走行方向１８において移動するオートバイの前部領域（図示せず）にある。吸気体積流４は、排気開口部１３を介してオートバイ吸気ガイドを離れ、空気フィルター５を通過して浄化された吸気体積流６としてオートバイ内燃機関（図示せず）に向かって流れる。

図２にはオートバイ吸気ガイドの部分断面を上から見て示している。このとき図２は、図１に示されているものと基本的に同一のオートバイ吸気ガイドをただ異なる視点で示している。図１に示された構成に対してさらに認められる特徴および細部について、以下に詳述する。

ステアリングヘッドバイパス部３は、ステアリングヘッド空所部１７を有し、ステアリングヘッド空所部はステアリングヘッドバイパス部３を完全に貫通して延在する。前方吸気ガイド１８は、前方空気ガイド管路１と、ステアリングヘッドバイパス部３の一部とを有する。後方吸気ガイド１９は、後方空気ガイド管路２と、同じくステアリングヘッドバイパス部３の一部とを有する。オートバイ吸気ガイドは、前方吸気ガイド１８と後方吸気ガイド１９とを備えるこの構成により、二つの部材から形成されている。

前方吸気ガイド１８はラッチ式結合部１５を用いて、形状接続式に後方吸気ガイド１９に結合することができる。オートバイ吸気ガイドの予定された動作中に、ステアリングヘッドバイパス部３における吸気体積流４は、第一の部分空気流７と、第二の部分空気流８とに分かれる。吸気体積流４がこのように分かれるのは、オートバイ吸気ガイドがオートバイフレーム（図示せず）に取り付けられている場合に対してのみ生じる。これら両方の部分空気流７，８は、後方空気ガイド管路２において再び一緒になって吸気体積流４となる。後方吸気ガイド１９には突起９が設けられており、オートバイ吸気ガイドは当該突起を用いてねじ結合を介してオートバイフレーム（図示せず）に形状接続式に結合することができる。

ステアリングヘッド横断面１４は、ステアリングヘッドバイパス部３におけるオートバイ吸気ガイドの横断面形状を説明するために参照される仮想平面である。ステアリングヘッド横断面１４はこのとき、ステアリングヘッドバイパス部３における空気流７に直交するように指向されている。このとき空気流７は、少なくとも概ね、オートバイ吸気ガイドの予定された動作中にステアリングヘッドバイパス部において生じる空気流と一致する。

オートバイ吸気ガイドはすでに述べたように、二つの部材から構成されており、両方の部材１８，１９はこのとき、ラッチ式結合部１５を介して形状接続式かつ液密に互いに結合されている。

図３にはオートバイフレーム１１に取り付けられた状態のオートバイ吸気ガイドの断面図が示されている。オートバイフレーム１１は、ステアリングヘッド１２を有している。先行する図１および図２から分かっているオートバイ吸気ガイドが図３においても表示されている。以下において、主にこの構成（図３）のさらなる特徴について詳述する。

ステアリングヘッド空所部１７を備えるステアリングヘッドバイパス部３において、オートバイ吸気ガイドをステアリングヘッド１２に対してできる限り液密に封止するために、オートバイ吸気ガイドはこの領域内にシールリップ１６を有している。シールリップ１６は、例えばゴムまたはシリコーンのような軟弾性プラスチックから成り、オートバイ吸気ガイドがステアリングヘッド１２に対して変形することを可能にする。

図４はオートバイ吸気ガイドを、ステアリングヘッド１２を備えるオートバイフレーム１１に固定された状態で上から見たものである。オートバイ吸気ガイドは、突起９を介してねじ結合部２０により、形状接続式ではあるが着脱可能にオートバイフレーム１１に結合されている。

図５は、ステアリングヘッド横断面１４において、ステアリングヘッドバイパス部３内のオートバイ吸気ガイドの断面図を示している。この図示ではステアリングヘッドバイパス部３におけるオートバイ吸気ガイドのＣ形断面形状が特に良好に認められる。ステアリングヘッド１２に対してステアリングヘッド空所部１７をシールするために、オートバイ吸気ガイドは、Ｃ形断面形状の脚部の端部（縁部）に軟弾性プラスチックから成るシールリップ１６を有している。ステアリングヘッド１２は、材料接続式にオートバイフレーム１１に結合されている。シールリップ１６は、オートバイ吸気ガイドをオートバイフレーム１１に、およびそれとともにステアリングヘッド１２に取り付ける際に変形され、それによりシール作用がもたらされる。シールリップの領域においてわずかな漏れがあっても、オートバイ吸気ガイドの動作にとってはさしたる重要性を持たないが、それはこの漏れがまだいわゆる（空気フィルターの前の）未処理空気領域内にあるからである。ステアリングヘッドバイパス部３は部分空気流７が貫流している。

図６は横断面２１において、前方空気ガイド管路１の閉鎖型の断面形状を表示しており、当該断面形状を吸気体積流４が貫流可能である。後方空気ガイド管路２においてオートバイ吸気ガイドは同じく閉鎖型の断面形状を有している。

Claims (13)

1. オートバイの前部領域からオートバイ内燃機関へと吸気体積流（４）をガイドするためのオートバイ吸気ガイドであって、吸気口（１０）と、吸気体積流（４）に関して下流において吸気口（１０）に接続する前方空気ガイド管路（１）と、前方空気ガイド管路（１）に対して下流に設けられている後方空気ガイド管路（２）とを備え、当該後方空気ガイド管路によって吸気体積流（４）は排気口（１３）に供給可能とされ、さらに、吸気体積流（４）に関して前方空気ガイド管路と後方空気ガイド管路（１，２）の間に設けられているステアリングヘッドバイパス部（３）を備え、当該ステアリングヘッドバイパス部が、これら両方の空気ガイド管路（１，２）を互いに結合し、前方空気ガイド管路と後方空気ガイド管路（１，２）はそれぞれ、吸気体積流（４）の主たる流れ方向に直交する横断面において、吸気体積流（４）をガイドするための閉鎖型の断面形状を有するオートバイ吸気ガイドにおいて、
   ステアリングヘッドバイパス部（３）は、ステアリングヘッドバイパス部（７，８）内の吸気体積流の主たる流れ方向に直交するように設けられているステアリングヘッド横断面（１４）において、この領域（７，８）内の吸気体積流をガイドするための非閉鎖型の断面形状を有し、それによりステアリングヘッドバイパス部（３）を完全に通過して延在するステアリングヘッド空所部（１７）が形成されることを特徴とするオートバイ吸気ガイド。
2. ステアリングヘッドバイパス部（３）はステアリングヘッド横断面において、Ｃ形断面形状を有することを特徴とする請求項１に記載のオートバイ吸気ガイド。
3. ステアリングヘッドバイパス部（３）は、第一の分岐部と第二の分岐部を有し、これら両方の分岐部は前方空気ガイド管路（１）を起点として分かれ、後方空気ガイド管路（２）において再び統合することを特徴とする請求項１または２に記載のオートバイ吸気ガイド。
4. 両方の分岐部は、ステアリングヘッド横断面（１４）において、Ｃ形の開放型断面形状を有し、対向し合う両方の分岐部のＣ形断面形状の脚部は、互いに対して向き合っていることを特徴とする請求項３に記載のオートバイ吸気ガイド。
5. オートバイ吸気ガイドは、複数部材から形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のオートバイ吸気ガイド。
6. オートバイ吸気ガイドは、ステアリングヘッドバイパス部（３）において前方吸気ガイド（１８）と後方吸気ガイド（１９）とに分割可能であることを特徴とする請求項５に記載のオートバイ吸気ガイド。
7. 前方吸気ガイドと後方吸気ガイド（１８，１９）は、ラッチ式結合部（１５）を用いて互いに結合可能であることを特徴とする請求項６に記載の吸気ガイド。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のオートバイ吸気ガイドを備えるオートバイフレームであって、オートバイフレーム（１１）は、ステアリングヘッド（１２）を有し、ステアリングヘッドにおいてオートバイ用フォークが回動式に収容可能であるオートバイフレームにおいて、
   オートバイフレーム（１１）のステアリングヘッド（１２）は、オートバイ吸気ガイドのステアリングヘッド空所部（１７）を貫通して延在し、
   ステアリングヘッド（１２）の一部分は、ステアリングヘッドバイパス部（３）においてオートバイ吸気ガイドの管路壁を形成することを特徴とするオートバイ吸気ガイドを備えるオートバイフレーム。
9. オートバイ吸気ガイドは、ステアリングヘッド空所部を少なくとも部分的に、または完全に包囲する縁部にシールリップ（１６）を有し、
   シールリップは、オートバイフレーム（１１）に対してステアリングヘッド空所部（１７）を液密に封止するために形成されていることを特徴とする請求項８に記載のオートバイ吸気ガイドを備えるオートバイフレーム。
10. オートバイ吸気ガイドは、形状接続式、かつ着脱可能にオートバイフレーム（１）に結合されていることを特徴とする請求項８または９に記載のオートバイ吸気ガイドを備えるオートバイフレーム。
11. 形状接続式結合部はねじ結合部（２０）として形成されていることを特徴とする請求項１０に記載のオートバイ吸気ガイドを備えるオートバイフレーム。
12. 形状接続式結合部は、ラッチ式結合部として形成されていることを特徴とする請求項１０に記載のオートバイ吸気ガイドを備えるオートバイフレーム。
13. オートバイ吸気ガイドは、一構成要素として少なくとも一つまたは複数のプラスチックを有するか、あるいは一つまたは複数のプラスチックから成り、
    オートバイフレーム（１１）は、一構成要素としてアルミニウム合金を有するか、またはアルミニウム合金から成ることを特徴とする請求項８から１２のいずれか一項に記載のオートバイ吸気ガイドを備えるオートバイフレーム。

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