JP2013503783A - 膨張式カーテンエアバッグ用の帯封を有する取り付けアセンブリ - Google Patents

Abstract

取り付けアセンブリを、膨張式エアバッグクッションをパッケージ化された構成に保持して、車両の構造へと取り付けるために使用することができる。取り付けアセンブリは、取り付けブラケットおよび帯封部材を有することができる。さらにアセンブリは、取り付けブラケットを帯封へと接続する接続部材を有することができる。取り付けブラケットが、車両の構造へと取り付けられ、帯封部材が、巻かれた後および／または折り畳まれた後のクッションを包んで保持する。エアバッグの展開時に、帯封部材が、クッションを完全に膨張できるように解放し、取り付け構造が、クッションを車両の構造に係止し続ける。
【選択図】図３Ｃ

Description

本開示は、一般には、自動車用の保護システムの分野に関する。さらに具体的には、本開示は、帯封部材（ｗｒａｐｐｉｎｇ ｍｅｍｂｅｒ）を有する膨張式カーテンエアバッグ取り付けアセンブリに関する。

本発明の実施形態が、以下の説明および添付の特許請求の範囲を添付の図面と併せて検討することによって、さらに十分に明らかになるであろう。添付の図面が典型的な実施形態を示しているにすぎず、したがって添付の図面を本開示の技術的範囲を限定するものとして解釈してはならないことを理解のうえで、実施形態が、添付の図面を参照して具体的かつ詳細に説明および解説される。

エアバッグアセンブリの一実施形態の斜視図であり、エアバッグアセンブリが、エアバッグへと連結された取り付けアセンブリを備えており、取り付けアセンブリが、エアバッグをパッケージ化された構成に保持するように構成されている。

図１Ａのエアバッグアセンブリの斜視図であり、エアバッグが、展開された状態にある。

図１Ａのエアバッグアセンブリの部分分解の斜視図であり、エアバッグが切り取られている。

図１Ａのエアバッグアセンブリの切断斜視図であり、エアバッグが巻かれているが、未だ帯で包まれてはいない。

図３Ａのエアバッグアセンブリの切断斜視図であり、取り付けアセンブリの帯封部材が、エアバッグの周囲に巻き付けられている。

図３ｂのエアバッグアセンブリの切断斜視図であり、エアバッグに帯封部材が巻き付けられている。

エアバッグが巻かれて帯で包まれる前の図１Ａのエアバッグアセンブリの断面図である。

エアバッグが巻かれて帯で包まれた後の図４Ａのエアバッグアセンブリの断面図である。

未だ組み立てられていない取り付けアセンブリの別の実施形態の正面図である。

組み立てられた後の図５Ａの取り付けアセンブリの正面図である。

エアバッグ取り付けアセンブリの別の実施形態の正面図である。

ここで図面に広く説明および図示される実施形態の構成要素を、幅広くさまざまな別の構成にて配置および設計できることを、容易に理解できるであろう。したがって、図面に提示される種々の実施形態の以下のさらに詳細な説明は、請求項に記載されるとおりの本開示の技術的範囲を限定しようとするものではなく、あくまでも種々の実施形態の代表にすぎない。実施形態の種々の態様が図面に示されるが、図面は特に示されない限り、必ずしも比例尺で描かれているわけではない。

「・・・に接続」、「・・・に連結」、および「・・・に連絡」という表現は、機械的、電気的、磁気的、電磁気的、流体的、および熱的な相互作用など、２つ以上の実体の間のあらゆる相互作用の形態を指す。２つの構成要素を、たとえそれらが互いに直接接触していなくても、互いに結合させることができる。用語「当接」は、互いに直接物理的に接触している品物を指すが、それらの品物が、必ずしも貼り合わせられている必要はない。

膨張式エアバッグシステムは、衝突の場合に乗員の負傷を最小限にするために広く使用されている。エアバッグモジュールが、これらに限られるわけではないがハンドル、計器パネル、側面のドアまたは側方の座席、車両の天井レールの付近、頭上の位置、あるいは膝または脚の位置など、車両内のさまざまな場所に設置されている。以下の開示において、「エアバッグ」は、膨張式のカーテンエアバッグ、頭上エアバッグ、前部エアバッグ、または任意の他のエアバッグの種類を指すことができる。

膨張式カーテンエアバッグを、側面衝突または横転の事象の際に車両の乗員を保護するために使用することができる。膨張式カーテンエアバッグは、典型的には、車両内を長手方向に延在し、通常は車両の天井レールへと連結され、あるいは車両の天井レールに隣接して位置する。膨張式カーテンエアバッグは、衝突の場合に、車両の側面に沿って車両の乗員と車両の側面構造との間に広がることができる。展開された状態において、膨張式カーテンエアバッグは、車両の側窓およびＢピラーの少なくとも一部分を覆うことができる。いくつかの実施形態においては、膨張式カーテンエアバッグが、車両のＡピラーからＣピラーまで延在することができる。代替の実施形態においては、膨張式カーテンエアバッグが、車両のＡピラーからＤピラーまで延在することができる。

膨張式カーテンエアバッグは、典型的には未展開の状態で車両の天井レールに隣接して設置されるが、未展開の状態において、膨張式カーテンエアバッグは、丸められ、折り畳まれ、あるいはその組み合わせであり、エアバッグに沿った特定の地点に帯が巻き付けられることで、折り畳まれた構成または丸められた構成に保持されている。この状態において、エアバッグを、パッケージ化された構成にあると称することができる。展開されたとき、エアバッグは、パッケージ化された構成を出て、広がった形状をとる。広がって膨張したとき、エアバッグを、展開された構成を有すると称することができる。したがって、エアバッグ取り付け装置は、典型的には、車両とエアバッグとの間の確実な接続を可能にしつつ、パッケージ化された構成から展開された構成へのエアバッグの構成の変化を可能にする。

図１Ａが、斜めから見たエアバッグアセンブリ１００を示しており、取り付けアセンブリ１２０が、パッケージ化された構成の膨張式エアバッグクッション１１０へと連結され、車両の天井レール１２に隣接して取り付けられている。エアバッグアセンブリ１００は、エアバッグ取り付けアセンブリ１２０および膨張式エアバッグクッション１１０を備えることができる。複数の取り付けアセンブリ１２０を、クッション１１０を車両に連結するために使用することができる。取り付けアセンブリ１２０は、取り付けブラケット１３０と、帯封部材１４０と、接続部材（見て取ることができない）とを備えることができる。取り付けアセンブリ１２０を、エアバッグ１１０を車両の天井レール１２または他の車両の構造の付近に連結するために使用することができる。したがって、取り付けアセンブリを、膨張式エアバッグクッションと取り付けアセンブリとを備えることができるエアバッグアセンブリの一部であると言うことができる。エアバッグアセンブリは、インフレータをさらに備えることができる。図示の実施形態においては、エアバッグ１１０が、Ａピラー１４からＤピラー１９まで延在する膨張式カーテンエアバッグクッションである。さらに、クッション１１０は、図１Ｂに示されるとおり、展開された構成においてクッションがＢピラーおよびＣピラーを少なくとも部分的に覆うよう、Ｂピラー１６およびＣピラー１８を過ぎて延在している。

図１Ｂが、取り付けアセンブリ１２０の斜視図であり、クッション１１０が展開された構成にて示されている。クッション１１０は、１つ以上のインフレータの作動時に膨張し、パッケージ化された構成から展開された構成へと移行するように構成されている。展開の際に、帯封部材１４０は、クッション１１０が展開された構成をとることができるよう、破れるように構成されている。クッション１１０を、上部１１１と、下部１１２と、前面１１３と、後面（見て取ることができない）と、第１の側１１５と、第２の側１１６とを有すると表現することができる。クッション膜１１０の種々の面が、インフレータ（見て取ることができない）に流体連通した内部の膨張可能空間１１８を画定している。膨張可能空間１１８を、膨張セル１１９へと分割することができる。クッション１１０の種々の面は、縫い目において一体に結合したナイロン織物のパネルを備えることができる。

クッション１１０の上部１１１は、クッションが展開された状態にあるときに車両の天井に最も近いクッションの部位である。下部１１２は、クッション１１０が展開された状態にあるときに上部１１１の下方に位置し、車両の床に最も近い。用語「下部」は、必ずしもクッション１１０のうちのクッションの水平な中央面よりも下方の部位に限られず、クッションの下部の半分未満、半分超、または正確に半分を含むことができる。同様に、用語「上部」は、必ずしもクッション１１０のうちのクッションの水平な中央面よりも上方の部位に限られず、クッションの上の方の半分未満、半分超、または正確に半分を含むことができる。

作動時、インフレータが膨張ガスを急激に生成および／または放出し、この膨張ガスが、クッションを急激に膨張させる。インフレータは、火薬式、ガス貯蔵式、または組み合わせのインフレータなど、いくつかの種類のうちの１つであってよく、１段または多段のインフレータを備えることができる。クッション１１０が膨張するにつれ、帯封部材１４０に張力が加わり、結果として帯封部材によるクッションのパッケージ化された構成への保持が終わる。

当業者であれば理解できるとおり、さまざまな種類および構成のエアバッグクッション膜を、本開示の技術的範囲および技術的思想から離れることなく利用することができる。例えば、クッション膜のサイズ、形状、および比率は、クッションが膨張式カーテンクッション、後席乗員用サイドエアバッグ、運転者用エアバッグ、および／または前席乗員用エアバッグを備えることができるよう、種々の車両または車両内の種々の位置における使用に応じて、さまざまであってよい。さらに、クッション膜は、ナイロン織物など、当技術分野において周知の任意の材料のうちの１つ以上を含むことができる。さらに、エアバッグクッションを、ワンピースウィービング（ｏｎｅ ｐｉｅｃｅ ｗｅａｖｉｎｇ）、カット・アンド・ソウ（ｃｕｔ ａｎｄ ｓｅｗ）、またはこれら２つの技法の組み合わせなど、さまざまな技法を使用して製造することができる。さらに、クッション膜を、シールされた縫い目またはシールされない縫い目を使用して製造することができ、縫い目は、縫合、接着剤、テーピング、高周波溶接、ヒートシール、あるいは任意の他の適切な技法または技法の組み合わせによって形成される。

図２が、エアバッグアセンブリ１００を部分分解の斜視図にて示しており、この図においては、膨張式エアバッグクッション１１０の一部が切り取られている。取り付けアセンブリ１２０が、ブラケット１３０と、帯封部材１４０と、接続部材１５０とを備えることができる。ブラケット１３０は、上部１３５および下部１３６を備えることができる。ブラケット１３０は、上部に位置する取り付け穴１３２と、取り付け穴よりも下部の近くに位置する収容穴１３４とをさらに備えることができる。取り付け穴１３２は、車両に連結した取り付け構造またはボルトなどの固定具を受け入れるように構成されている。収容穴１３４は、接続部材１５０を受け入れるように構成されている。収容穴１３４を、細長いスロットと称することができる。ブラケットが、本明細書に記載の数よりも多数または少数の穴を備えてもよいことを、当業者であれば理解できるであろう。例えば、一実施形態においては、ブラケットが２つの取り付け穴を備えるが、他の実施形態においては、ブラケットが３つの取り付け穴を備える。さらに、穴の位置は、図２の図とは異なってもよい。

帯封部材１４０は、第１の部位１４１と第２の部位１４２とを有する実質的に細長い材料片を含むことができる。帯封部材１４０の材料は、壊れやすい不織のナイロン材料、壊れやすい不織のポリエステル材料、壊れやすくはないが破れ点を有している材料、あるいは膨張式カーテンエアバッグ１００の展開時に機能を失うように構成された閉鎖の機構または材料を含むことができる。第１の部位１４１を、縫合１２２によって接続部材１５０へと連結することができる。さらに、第１の部位１４１を、縫合１２４によって膨張式カーテンエアバッグ１１０へと連結することができる。

帯封部材１４０の第２の部位１４２は、開口１４５を備えることができる。開口１４５は、帯封部材１４０の第２の部位１４２をブラケット１３０に被せることで、エアバッグクッションを巻かれた構成および／または折り畳まれた構成に保持できるように構成されている。したがって、帯封部材１４０の全長は、所定の長さである。図示の実施形態においては、開口１４５が、底辺１４６と頂点１４７とを備える三角形の形状を有する縁によって画定されており、底辺の長さＬ_１が、約３０ｍｍ〜約５０ｍｍの範囲にあってよく、底辺１４６から頂点１４７までの長さＬ_２が、約１０ｍｍ〜約３０ｍｍの範囲にあってよい。穴の寸法が、異なるサイズの取り付けブラケットにおける使用に合わせてさまざまであってよいことを、当業者であれば理解できるであろう。

図示の実施形態において、底辺１４６に平行に測定される帯封部材１４０の全幅は、約５０ｍｍ〜約８０ｍｍの範囲にあってよいが、当業者であれば理解できるとおり、帯封部材の全幅は、異なるサイズの取り付けブラケットにおける使用に合わせ、および／または帯封部材が所定の大きさの張力に曝されたときに破れるように、さまざまであってよい。開口１４５は、帯封部材１４０の切り抜き部を含むことができる。帯封部材および開口の形状および寸法が、本開示の技術的思想から離れることなく、図示の実施形態および関連の説明とは異なってよいことを、当業者であれば理解できるであろう。

接続部材１５０は、ナイロン織布などの壊れやすくない材料、または当技術分野において公知の任意の他の適切な材料を備えることができる。接続部材１５０は、収容穴１３４に受け入れられ、収容穴１３４を通って突き出すように構成される。接続部材１５０は、取り付けブラケット１３０の下部１３６を囲むことができるループ１５３を形成するように折り返すことができる矩形の材料片を備えることができる。第１の部位１５１を、接続部材１５０をループ１５３によって取り付けブラケット１３０にしっかりと取り付けるために、それ自体に連結することができる。第１の部位１５１を、縫合１２２によってそれ自体に連結することができる。接続部材１５０を、縫合１２４によって膨張式カーテンエアバッグ１１０へと連結することができる。

分かりやすくするために、図２においては、クッション１１０の一部が切り取られている。クッション１１０の上部１１１を、帯封部材１４０の第１の部位１４１において取り付けアセンブリ１２０へと連結することができる。クッション１１０を、縫い目１１７の外側の領域など、膨張しない部位においてアセンブリへと連結することができる。クッションを、縫合１２２とは別の一式の縫合を備えることができる縫合１２４によって、取り付けアセンブリ１２０へと連結することができる。製造の際に、取り付けアセンブリ１２０を、取り付けアセンブリの製造後にクッションが取り付けアセンブリ１２０へと連結されるよう、膨張式カーテン１１０とは別個独立に製造することができる。したがって、取り付けアセンブリ１２０を、膨張式カーテンエアバッグアセンブリ１００の下位アセンブリ１２０と表現することができる。

図３Ａは、クッション１１０の一部が切り取られているエアバッグアセンブリ１００の斜視図である。図３Ａの図においては、クッション１１０が巻かれた構成にあり、縫合１２４によって帯封部材１４０の第１の部位１４１において取り付けアセンブリ１２０へと連結されている。巻かれた構成において、クッション１１０は、端部から見たときに円形または長円形の形状であってよい外表面を備えている。ブラケット１３０が、ブラケットの上部１３５に位置するブラケット取り付け穴へと突き出してこのブラケット取り付け穴を貫いているボルト１２６を有するものとして図示されている。収容穴１３４が、ブラケット１３０の下部１３６に位置しており、接続部材１５０の第１の部位１５１を受け入れた状態で図示されている。縫合１２２が、接続部材が取り付けブラケット１３０へと取り付けられるように第１の部位１５１を第１の部位１５１自体へと連結している。帯封部材１４０を、縫合１２２によって帯封部材の第１の部位１４１において接続部材１５０へと連結することができる。さらに、帯封部材１４０を、縫合１２４によってクッション１１０へと連結することができる。接続部材１４０の第２の部位１４２が、開口１４５を備えている。

図３Ｂは、クッション１１０の周囲に巻き付けられた帯封部材１４０が取り付けブラケット１３０へと連結されるときの図３Ａのエアバッグアセンブリ１００の切断斜視図である。帯封部材１４０の第２の部位１４２を、クッション１１０を巻くようにブラケット１３０に向かって案内することができる。開口１４５が、ブラケット１３０に被さるように構成されており、図３Ｂの図においては、開口がブラケットの上部１３５を途中まで受け入れている。ブラケット１３０を完全に受け入れるために、第２の部位１４２が、引き続きブラケットの下部１３６、接続部材１５０の第１の部位１５１、および帯封部材の第１の部位１４１に向かって案内される。

図３Ｃは、クッション１１０がパッケージ化された構成を備えるように帯によって巻かれて丸められた構成および／または折り畳まれた構成に保持された後の、図３Ｂのエアバッグアセンブリ１００の切断斜視図である。第２の部位１４２の開口１４５が、取り付けブラケット１３０を完全に受け入れており、ブラケットの下部１３６と帯封部材１４０の第１の部位との間に位置している。さらに、開口１４５は、接続部材の第１の部位１５１を途中まで受け入れる。したがって、第１および第２の部位１４１および１４２が、互いに隣接して連結されており、帯封部材１４０を、クッション１１０を巻いていると言うことができる。さらに、帯封部材１４０を、クッション１１０を一周していると言うことができる。エアバッグの展開時に、クッションが途中まで膨張し、帯封部材に張力を伝達して帯封部材を破ることができる。

図４Ａおよび４Ｂは、エアバッグアセンブリ１００の断面図であり、図４Ａは、クッションが巻かれて帯で包まれる前のアセンブリを示しており、図４Ｂは、パッケージ化された構成にあるアセンブリを示している。取り付けブラケット１３０が、取り付け穴１３２を有する上部と、収容穴１３４を有する下部１３６とを備えている。クッション１１０の上側部１１１が、縫合１２４を介して帯封部材１４０の第１の部位１４１へと連結されている。接続部材１５０の第１および第２の部位１５１および１５２のそれぞれは、２層の材料を備えることができる。第１の部位１５１が、接続部材１５０が取り付け部材１３０に取り付けられるよう、縫合１２２によって閉じられたループ１５３を形成するものとして示されている。

図４Ａの図においては、クッション１１０が、製造およびエアバッグアセンブリへの組み込みの際などの広げられた非展開の状態にある。帯封部材１４０も、第２の部位１４２が第１の部位１４１に隣接しておらず、開口１４５が取り付けブラケット１３０に被されていない延ばされた状態にある。

図４Ｂの図においては、エアバッグアセンブリ１００が、パッケージ化された構成にある。帯封部材１４０が、巻かれたクッション１１０の外表面の周囲に巻き付けられており、第２の部位１４２の開口１４５が、ブラケット１３０、接続部材１５０の第１の部位１５１のループ１５３、および帯封部材の第１の部位１４１へと被せられている。したがって、クッションが、帯封部材１４０によって巻かれた構成に保持されている。開口１４５は、取り付けブラケット１３０の下部１３６と縫合１２４との間に位置することができる。第２の部位１４２が、第１の部位１４１に隣接し、接続部材１５０の第１の部位１５１を囲んでいる。

図５Ａおよび５Ｂは、取り付けアセンブリ２２０の別の実施形態を示しており、図５Ａが、製造の最中のアセンブリのいくつかの構成要素を示しており、図５Ｂが、製造後のアセンブリを示している。図示の実施形態においては、アセンブリ２２０が、別々の接続部材および帯封部材を備えてはいない。代わりに、帯封部材２４０が、接続部材を含んでいる。帯封部材２４０は、図５Ｂに示されているように破れ点２４４によって壊れやすくされる、壊れやすくない材料を備えている。帯封部材２４０の第１の部位２４１は、仕上がり後の長さよりも長い長さを有することができ、第１の部位を１回以上折り曲げ、仕上がり後の長さを実現することができる。製造の際に、第１の部位２４１を、ブラケット２３０の収容穴２３４に通し、ブラケットにて折り返し、縫合２２２によって縫い合わせることができる。

縫合の前に、ラグ２５０を、折り返された帯封部材の層の間に配置することができ、あるいはラグを、帯封部材の層の間にではなく、帯封部材の外側に縫い付けることができる。ラグ２５０は、１つ以上の布または他の材料片を備えることができる。図示の実施形態においては、ラグ２５０が、帯封部材２４０とは別であって縫合２２２によって帯封部材２４０へと連結される材料片を備えている。他の実施形態においては、ラグが、帯封部材２４０の延長を含んでいる。ラグ２５０は、アセンブリ２２０が膨張式カーテンエアバッグを備えてパッケージ化された構成にあるときに、開口２４５がラグ２５０と取り付けブラケット２３０との間に位置するように、所定の位置に配置される。ラグ２５０は、帯封２４０がエアバッグを締め付けることがないようにし、あるいはエアバッグへと「クリープ」することがないようにする。したがって、ラグを「ストッパ」と称することができる。

ブラケット２３０およびラグ２５０の帯封部材２４０への連結の前または後に、破れ点２４４を形成すべく帯封部材にミシン目２４４を形成することができる。同様に、ここに記載の工程の前または後に、開口２４５を第２の部位２４２に形成することができる。図５Ｂに示されるとおりの取り付けアセンブリ２２０を、下位アセンブリを含むと表現することができ、この図において、下位アセンブリが、膨張式エアバグクッションにすぐに連結できる状態にある。取り付けアセンブリ２２０は、本明細書に記載した取り付けアセンブリ１２０と同様に機能するように構成される。開口２４５が、取り付けブラケット２３０へと被せられて、膨張式カーテンエアバッグアセンブリをパッケージ化された構成に保持することができるように、本明細書に記載した開口２４５と同様に機能するように構成される。

図６は、取り付けアセンブリ３２０の別の実施形態を正面図にて示している。アセンブリ３２０を、本明細書において説明したアセンブリ１２０およびアセンブリ２２０と同様に構成でき、アセンブリ３２０は、本明細書において説明したアセンブリ１２０およびアセンブリ２２０と同様に機能することができる。アセンブリ３２０は、取り付けブラケット３３０および帯封部材３４０を備えることができる。図示の実施形態においては、帯封部材３４０が、第１の材料片３４８および第２の材料片３４９を備える非対称な実質的に矩形の形状を有している。第１および第２の材料片３４８および３４９は、壊れやすくない材料を破れる縫い目３２２によって一体に連結して備えている。第１の材料片３４８を、本明細書において説明した接続部材１５０と同様に構成でき、本明細書において説明した接続部材１５０と同様に機能することができる接続部材と表現することができる。展開時に、破れる縫い目３２２が、取り付けアセンブリへと連結された膨張式エアバッグクッションがパッケージ化された状態から展開された状態へと構成を変化させることができるよう、破れるように構成されている。したがって、破れる縫い目３２２は、本明細書において説明した破れ点２４４と同様に機能する。

開口３４５は、図６に示されるように、第２の材料片３４９に位置することができ、五角形の形状を備えることができる。開口３４５は、取り付けブラケット３３０に被せることができるよう、本明細書において説明した開口１４５と同様に機能するように構成される。ブラケット３３０は、１つ以上の取り付け穴と、帯封部材３４０の第１の材料片３４８を受け入れるための収容穴とを備えることができる。図６に示した第１および第２の材料片の相対サイズが、あくまでも例示の目的ためのものであって、さまざまであってよいことを、当業者であれば理解できるであろう。

本明細書に開示の任意の方法は、本明細書に記載の方法を実行するための１つ以上の工程または行為を含む。方法の各工程および／または各行為を、互いに入れ替えることが可能である。換言すると、工程または行為の特定の順序が実施形態の適切な働きに必要でない限り、個々の工程および／または行為の順序および／または使用を変更することが可能である。

本明細書の全体を通して、「実施形態」または「特定の実施形態」への言及は、その実施形態に関連して説明される個々の特徴、構造、または特性が、少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。したがって、引用の表現またはその変形は、本明細書の全体において言及されるとき、必ずしもすべてが同じ実施形態を指すわけではない。

同様に、上述の実施形態の説明においては、開示を簡潔にする目的で、種々の特徴がただ１つの実施形態、図、またはそれらの説明にまとめられることがあることを、理解すべきである。しかしながら、この開示方法を、請求項がその請求項に明示的に記載される特徴よりも多くの特徴を要件とするという意図を反映するものと解釈してはならない。むしろ、以下の特許請求の範囲に反映されるとおり、本発明の態様は、上記開示のいずれか１つの実施形態のすべての特徴よりも少数の特徴の組み合わせにある。したがって、この詳細な説明に続く特許請求の範囲は、ここでの言及によってこの詳細な説明へと明示的に組み込まれ、各々の請求項が、別々の実施形態として自立する。本開示は、独立請求項の従属請求項によるすべての変更を包含する。

特許請求の範囲において、ある特徴または構成要素に関して「第１の」という用語が述べられたとしても、必ずしも第２または追加のそのような特徴および構成要素が存在することを意味するものではない。上述した実施形態の詳細について、本発明の根底にある原理から離れることなく変更が可能であることを、当業者であれば理解できるであろう。排他的な所有権または特権を請求する本発明の実施形態について、以下のとおりに定められる。

Claims (24)

1. 穴を有しており、車両の構造へと取り付けられるように構成されている取り付けブラケットと、
   前記取り付けブラケットの前記穴を通って突き出す接続部材と、
   穴を有しており、膨張式エアバッグクッションの一部分の周囲に巻き付けられ、前記取り付けブラケットへと連結されて、前記膨張式エアバッグクッションをパッケージ化された構成に保持するように構成された帯封部材とを備え、
   前記パッケージ化された構成において、前記取り付けブラケットが、前記帯封部材の前記穴を通って突き出している、エアバッグ取り付けアセンブリ。
2. 前記帯封部材が、膨張式エアバッグの展開の際に、前記膨張式エアバッグクッションの前記パッケージ化された構成への保持を止めるよう、破れるように構成されている、請求項１に記載の取り付けアセンブリ。
3. 前記帯封部材が、膨張式エアバッグクッションの展開の際の破れを容易にするために、破れ点を有している、請求項２に記載の取り付けアセンブリ。
4. 前記帯封部材の前記破れ点が、ミシン目または壊れやすい材料のうちの少なくとも１つを備えている、請求項３に記載の取り付けアセンブリ。
5. 前記壊れやすい材料が、不織布またはプラスチックフィルムのうちの少なくとも１つを備えている、請求項４に記載の取り付けアセンブリ。
6. 前記帯封部材が、２つの材料片を含んでいる、請求項２に記載の取り付けアセンブリ。
7. 前記２つの材料片が、破れる縫い目を使用して連結されている、請求項６に記載の取り付けアセンブリ。
8. 前記材料片の一方が、壊れやすい材料を備えている、請求項６に記載の取り付けアセンブリ。
9. 前記取り付けブラケットが、金属製の平たい部材を備えており、前記穴が、収容穴を備えており、細長いスロットとして構成されており、前記取り付けブラケットが、円形であってボルトを受け入れるように構成されている取り付け穴をさらに有している、請求項１に記載の取り付けアセンブリ。
10. 前記接続部材が、壊れやすくない材料を備えており、
    前記接続部材が、該接続部材にループが形成され、該ループが縫合によって保持されて、該接続部材が前記取り付けブラケットへと取り付けられるように、前記取り付けブラケットの前記収容穴を通って突き出すように構成されており、
    前記接続部材が、前記接続部材のループを保持する縫合と同じ縫合によって前記帯封部材へと連結されている、請求項９に記載の取り付けアセンブリ。
11. 前記帯封部材が、接続部材を含んでおり、前記取り付けブラケットの前記穴を通過することによって前記取り付けブラケットへと連結されている、請求項１に記載の取り付けアセンブリ。
12. 穴を有しており、車両の構造へと取り付けられかつ膨張式エアバッグクッションへと連結されるように構成されている取り付けブラケットと、
    第１の部位と第２の部位とを備える接続部材であって、前記接続部材の前記第１の部位が、前記取り付けブラケットの下側部を捕らえるループを形成することによって前記取り付けブラケットへと取り付けられるように、前記取り付けブラケットの前記穴を通って延在して、当該接続部材へと連結される接続部材と、
    第１の部位と、第２の部位と、前記第１の部位と前記第２の部位との間に位置する中間部とを備えており、縫合によって前記接続部材へと取り付けられる帯封部材と
    を備えており、
    前記第２の部位が、前記取り付けブラケットを通過させることができるように構成された取り付けブラケット収容穴を備えている、エアバッグ取り付けアセンブリ。
13. 前記接続部材の前記第１の部位が、縫合によって該接続部材へと連結される、請求項１２に記載の取り付けアセンブリ。
14. 前記帯封部材上の所定の位置に配置された破れ点を備えており、エアバッグの展開の際に前記帯封部材が該破れ点において破れることで、前記膨張式エアバッグクッションが展開された構成をとることができるように構成されている、請求項１２に記載の取り付けアセンブリ。
15. 前記接続部材上の所定の位置に配置された破れ点を備えており、エアバッグの展開の際に前記接続部材が該破れ点において破れることで、前記膨張式エアバッグクッションが展開された構成をとることができるように構成されている、請求項１２に記載の取り付けアセンブリ。
16. 前記接続部材と前記帯封との接続点に配置された破れ点を備えており、
    前記破れ点が、エアバッグの展開の際に破れることによって前記膨張式エアバッグクッションが展開された構成をとることを可能にするように構成された破れる縫い目を備えている、請求項１２に記載の取り付けアセンブリ。
17. パッケージ化された構成において、前記膨張式エアバッグクッションが、巻かれた構成を備え、前記帯封部材が、前記膨張式エアバッグクッションの周囲に巻き付き、前記帯封部材の前記第２の部位の前記穴が、前記帯封部材の前記第１の部位の一部分および前記接続部材の一部分を囲む、請求項１２に記載の取り付けアセンブリ。
18. 前記帯封部材の前記第１の部位へと連結されたラグをさらに備えている、請求項１２に記載の取り付けアセンブリ。
19. パッケージ化された構成において、前記帯封部材の前記第１の部位の前記穴が、前記取り付けブラケットの下部と前記ラグとの間に位置する、請求項１８に記載の取り付けアセンブリ。
20. 前記ラグが、布地片を備えている、請求項１９に記載の取り付けアセンブリ。
21. 前記ラグが、前記帯封部材の前記第１の部位を前記接続部材へと連結する縫合によって前記帯封部材へと連結されている、請求項１８〜２０のいずれか一項に記載の取り付けアセンブリ。
22. 前記帯封部材の前記第２の部位の前記穴が、底辺および該底辺に向かい合う頂点を備えている、請求項１２に記載の取り付けアセンブリ。
23. 前記穴が、三角形または五角形の少なくとも一方である形状を画定している、請求項２２に記載の取り付けアセンブリ。
24. 前記帯封部材が、１つの取り付けブラケット収容穴を備えている、請求項１２に記載の取り付けアセンブリ。

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