JP2013243922A - 充電ステーション及び関連する電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エネルギー蓄電手段を動力源とする電動車両を充電するための充電ステーションを提供する。
【解決手段】車両５０は充電ステーション１０が設置された地点を経由するルートを辿るよう設計されており、ステーション１０は電動車両５０の蓄電手段５２を、車両がステーションの近くにある間に充電するのに好適な充電手段１２を含む。充電手段１２が、電気エネルギー源１６によって供給される電気エネルギーを蓄積するのに好適な蓄電装置１４と、ステーション１０の蓄電装置１４を車両５０の蓄電手段５２と電気的に接続してステーション１０の蓄電装置１４に蓄積されたエネルギーを電動車両５０の蓄電手段５２へ移送するための接続手段１８とを含むことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は「クリーン」な車両の分野に関し、さらに詳細には電動車両の分野に関する。

本発明は、特に電気バス又は路面電車等の都市軽輸送手段の分野に関するが、これに限定されない。

本発明は、さらに詳細には、エネルギー蓄電手段を動力源とする電動車両を充電するための充電ステーションに関し、前記車両はこの充電ステーションが設置された地点を経由するルートを辿るよう設計されており、前記ステーションは、電動車両の蓄電手段を、前記車両がステーションの近くにある間に充電するのに好適な充電手段を含む。

本発明によれば、充電ステーションは電動車両とは別々となっている。

電動車両の中で、バス内に配置された蓄電手段を動力源とするモーターを有する都市電気バスは公知である。

そのような車両の中には、蓄電手段が充電器による充電に好適な電池のみから構成され、充電器自体がバスに搭載されているものもある。

そのような車両の電池には、高価である、寿命が限られる、「出力電池重量比」が低い、という欠点がある。

その結果、公知の電気バスは小型で約40人を輸送するよう設計されることが多く、それでも非常に高価であることに変わりはなく、このことがこのようなバスの開発の妨げとなっている。

このような都市電気バスは、始点ターミナルから終点ターミナルまでのルートを辿って始点ターミナルと終点ターミナルの間に設置されたいくつかのバス停留所に停車するということが多く、そのようなルートは一般にループとなっており始点と終点のターミナルが一致している。

そのようなターミナルは一般に、バスがそのルートを辿ってターミナルに戻って来ると常に前記バスの蓄電手段を充電するよう設計された充電ステーションを具備する。

そのような公知の充電ステーションは、充電器が電池を数分間で充電できるように、バス充電器へ非常に大きな電力（１２０，０００ワットのオーダー）を供給するのに好適な専用の電気ネットワークと接続した電気ケーブルを有する。

残念なことに、例えば充電ステーションに電気バスが停車する時間が乗客の乗り降りに要する時間、すなわち約３０秒間、を超えてはならない時等、もっと素早く蓄電手段を充電することが有利であり得る状況が存在する。

本発明の目的は、車両の蓄電手段の充電に要する時間を短縮することを可能にする充電ステーションを提供することである。

本発明は、充電手段が、電気エネルギー源から供給された電気エネルギーを蓄積するのに好適な蓄電装置と、ステーションの蓄電装置を車両の蓄電手段と電気的に接続してステーションの蓄電装置に蓄積されたエネルギーを電動車両の蓄電手段へ移送する接続手段とを含み、蓄電装置が有利にコンデンサーを含むことによってその目的を達成する。

蓄電手段への移送がわずか数秒で行われるように、車両がステーションの近くに停車した瞬間には、車両に必要なエネルギーはすでにステーションの蓄電装置に蓄積されていることが理解できる。

すなわち、電動車両が本発明の充電ステーションの近くにある時は、充電ステーションの蓄電装置は車両の蓄電手段と電気的に接続されており、充電ステーションの蓄電装置内に蓄積されたエネルギーは電動車両の蓄電手段へ移送される。

本発明によれば、電気エネルギーを本発明の充電ステーションの蓄電装置から車両の充電手段へ移送するのに必要な時間が、大電力ネットワークへ接続された充電器によって電池を充電することが必要である公知の車両に比べて著しく短くなることが理解できる。

有利に、充電ステーションはさらに、車両がステーションの近くにない時に蓄電装置を充電する手段を含む。

車両がステーションの近くにない間の時間に、本発明の充電ステーションの蓄電装置は電気エネルギー源から供給された電気エネルギーを有利に蓄積しておく。

従って、公知の充電ステーションとは異なり、車両がステーションの近くにない間の時間を有利に用いて蓄電装置へ電気エネルギーを蓄積する。

上述のように、公知の充電ステーションでは大電力を供給するのに好適な専用電気ネットワークを用いる必要もあり、このことは一般に、公知の充電ステーションに大電力ケーブルを敷設する大規模な工事を必要とする。

逆に、本発明のステーションの蓄電装置へ電気エネルギーを供給するのに好適な電気エネルギー源は、有利に、例えば都市電気ネットワーク等の小電力ネットワークである。

車両の蓄電手段を充電するのに必要な時間とは異なり、ステーションの蓄電装置を充電するのに必要な時間は特別に速い必要はないため、都市電気ネットワークの電力で十分である。

都市電気ネットワークは一般にアクセスが容易であるため、本発明の充電ステーションによれば大規模な道路工事を行う必要性を回避することが可能となり、従って電動車両の使用がより安価となる。

有利に、充電ステーションの接続手段は、ステーションが車両と正しく接続されている時にのみエネルギーの移送を可能とすることに好適な安全装置を具備する。

エネルギーの移送が非常に速いことから、特に接続手段を損傷しかねない電気アークの発生を防ぐために、エネルギーが移送される前に充電ステーションと車両が確実に正しく接続されている必要がある。

有利に、コンデンサーは高容量を有する。

例えば、コンデンサーは、他の用途に対して公知である超コンデンサー等の超コンデンサーであってよい。

超コンデンサーは、大量のエネルギーを蓄積することが可能であるという利点をもたらす。

コンデンサーは車両の蓄電手段を充電するのに十分なエネルギーを蓄積することができるような寸法であることが好ましい。

この目的を達成するために、コンデンサーが数十ファラドの容量を有するようにしてもよい。

電動車両がバスの場合、充電ステーションはバスが停車するバス停留所に有利に設置される。

本発明は、車両が辿るルートに沿って配置される複数の本発明の充電ステーションと、車両が少なくとも次のステーションまで移動することを可能にするのに十分な量のエネルギーを移送するのに好適な各ステーションの接続手段とを含む設備も提供する。

従って、本発明によれば、車両の蓄電手段は車両が辿るルートに沿った複数の場所で有利に充電することができる。

車両が都市電気バスの場合、設備の各充電ステーションは有利にバス停留所に設置され、バス停留所での停車中に乗客の乗り降りに要する時間を使ってステーションの蓄電装置に蓄積されたエネルギーが電気バスの蓄電手段へ有利に移送される。

本発明の設備によれば、従って、車両が特に充電の目的で停車する必要はない。

従って、本発明によれば、蓄電手段が車両の辿る全ルートに沿って数回充電されることから、電動車両は特に車両の蓄電手段を完全に充電する目的で停車する必要がないため、ほとんど無期限に運行を続けられることが理解できる。

本発明は、電気エネルギー蓄電手段及び蓄電手段に蓄積されたエネルギーを動力源とする電気モーターを含む電動車両も提供し、前記エネルギー蓄積手段は本発明の充電ステーションによって充電されるのに好適であり、車両はさらに、車両が前記ステーションの近くにある間に車両の蓄電手段をステーションの接続手段と接続する接続手段を含む。

さらに、既に上で述べたように、充電段階が開始される時に、移送されるべき量のエネルギーはすでに充電ステーションに蓄積されているため、本発明の車両は公知の車両よりも素早く充電される。

上述のように前記車両が本発明の設備で使用される時、車両は頻繁に充電される。

第一の利点は、特に車両のコストを下げるために、車両の蓄電手段のエネルギー蓄積容量を公知の電動車両の蓄電手段に比べて低下させることが可能である点である。

別の利点は、蓄電手段のエネルギー蓄積容量を低下させる代わりに、より多くの乗客を運搬できるように車両サイズを大きくすることが可能である点である。

車両の蓄電手段は有利にコンデンサーを含む。

従って、本発明の車両のモーターはコンデンサーを動力源としており、コンデンサーは特に電池よりも遥かに素早く充電することができるという利点をもたらす。

従って、コンデンサーは有利に、充電の後に完全放電されるサイクルが多数繰り返される電池よりも寿命が長い。

電池の寿命が放電深度と反比例の関係にあることは公知である。

蓄電手段の寿命を長くすることによって、本発明の車両のコストのさらなる低下を達成することが可能になることが理解できる。

本発明によれば、例えば超コンデンサーのように高容量を持つ種類のコンデンサーを使用することが好ましい。

コンデンサーが２０ファラドから５０ファラドの範囲の容量を有することが好ましい。

コンデンサーのエネルギー蓄積容量は一般に電池のそれよりも小さいため、上述の設備によって提案されたように、車両をそのルート上で数回充電する必要があり得る。

充電ステーションもコンデンサーを有しているため、本発明の充電ステーションに一つ、本発明の車両に一つと計二つのコンデンサーを有することにより、有利に非常に素早くエネルギーの移送を行うことが可能であることが理解できる。

有利に、蓄電手段はさらに、例えばニッケル‐カドミウムタイプの充電式電池等の蓄電池を含む。

本発明によると、蓄電池は、例えば実際に辿ったルートが当初予定されていたルートよりも長い時等、コンデンサーにモーターを駆動させるのに十分なエネルギーが残っていない時に常にコンデンサーを補給するよう設計される。

言い換えると、本発明の車両は、コンデンサーの利点と蓄電池の利点、すなわちそれぞれ素早いエネルギー移送と大きなエネルギー蓄積容量、を組み合わせている。

有利に、蓄電池は可逆的エネルギー移送装置を通して車両のコンデンサーと接続される。

この装置により、蓄電池とコンデンサーの間の双方向でのエネルギー移送が可能となる。すなわち、コンデンサーに余剰エネルギーが存在する場合はコンデンサーが蓄電池を充電するのに好適であり、逆にコンデンサーにあるエネルギーが電気モーターを駆動させるのに十分でない場合は蓄電池がコンデンサーを充電するのに好適である。

コンデンサーは、例えば車両が下り坂を走っている時、又はモーターのブレーキがかけられた時に余剰エネルギーを持つことができる。そのような状況下においては、電気モーターは、有利に回収されてコンデンサーに蓄積され、その後場合によっては蓄電池に蓄積される電流を発生させる発電機として作動することが理解できる。

従って、蓄電池は有利に、コンデンサーのためのエネルギーの一時的な貯留部として働くことが理解できる。

有利に、車両の接続手段はステーションの接続手段と接続できるように伸長可能なアームを有する。

このような方法で、車両とステーションとの間の接続は、上述の公知の車両のように手動ではなく自動で確立される。

一つの利点は、一般的には運転手であるオペレーターが接続の最中に感電死することを防ぐか、又は少なくともオペレーターが上述の接続ケーブルを扱うことから来る肉体的な労力を使わずに済むことである。

最後に、本発明は、電動車両を充電する方法を提供し、この方法はエネルギー蓄電手段を動力源とする電気モーターを有する電動車両を提供することと、車両とは別であって電気エネルギーを蓄積するコンデンサーを有する充電ステーションを提供することとから成り、前記方法は車両が充電ステーションの近くにある場合はさらに車両を充電ステーションと電気的に接続することと、ステーションのコンデンサーに蓄積された電気エネルギーを車両のコンデンサーへ移送することと、充電ステーションの蓄電装置を充電する前に車両を充電ステーションから切り離すこととから成る。

本発明の充電ステーションの近くに停車した本発明の電動車両の斜視図である。 充電ステーションに接続された時の電動車両の電子回路の簡略図である。

本発明の他の特徴及び利点は、限定されない例によって示される以下の本発明の実施形態の説明を読むことによってより明確となる。

図1は本発明の電動車両５０の充電に好適な本発明の充電ステーション１０を示す。

電動車両５０は、好ましくは少なくとも一つのバス停留所１３が配置されたルートに沿って乗客を輸送するよう設計された電気バス５０である。

図1に示す例では、バス５０は特に約１００人の乗客を輸送するのに好適な都市電気バスであってよい。

本発明のバス５０は、例えば、図２でより詳細に示した電気エネルギー蓄電手段５２を動力源とする三相電気モーター５４等の電気モーターによって推進される。

電気モーターは、１００キロワット（ｋＷ）から２００ｋＷの範囲の電力を供給するのに好適な三相電気モーターであることが好ましい。

前記蓄電手段５２は有利に、容量が２０ファラドから５０ファラドの範囲にあり、好ましくは約３０ファラドである超コンデンサータイプのコンデンサー５８を含む。

バス５０のコンデンサー５８は、特に、４００ボルト（Ｖ）から８００ボルトの範囲の電圧、好ましくは６００Ｖ、で作動するよう設計される。

図２から分かるように、コンデンサー５８は、例えばフラックスベクトル制御式であってもよい無停電電源装置（ＵＰＳ）５９等の三相式ＤＣ／ＡＣコンバーター５９を通して三相電気モーター５４の動力源となっている。

蓄電手段５２はさらにニッケル‐カドミウム電池等の蓄電池６０を含む。

本発明によると、蓄電池６０はＤＣ／ＤＣチョッパー式双方向ＤＣ／ＤＣコンバーターを含む可逆的エネルギー移送装置６２を通してコンデンサー５８と接続される。

前記エネルギー移送装置６２は、コンデンサー５８と蓄電池６０との間の電流の移送方向を、特にコンデンサー５８に含まれるエネルギー量に応じて制御する手段を備える。

この例では、コンデンサーに含まれるエネルギー量が所定限界値（上限値）を超える場合、移送装置６２はコンデンサー５８が余剰エネルギーを蓄電池６０へ放電することを可能にして、前記余剰エネルギーを放散するのではなく有利に蓄積する。

このような余剰エネルギーは、例えばバスが下り坂を走行している時に発生する。そのような状況下ではバスは重力の力で動かされ、そのためモーターが車輪の回転に引きずられる形となり、モーターは発電機として作動する。

発電されたＡＣは、コンデンサーへ移送される前にコンバーター５９によってＤＣへ変換される。

従って、もしコンデンサーがその時すでに十分に充電されていれば、発電機として作動しているモーターからのエネルギーは有利に蓄電池６０に蓄積される余剰エネルギーを構成するということが理解できる。

さらに、余剰エネルギーはモーターブレーキがかけられると常に発生することができる。

逆に、コンデンサーに含まれるエネルギー量が第二の所定限界値（下限値）未満である場合は、移送装置６２は蓄電池がコンデンサー５８を充電することを可能にする。

このような状況は、コンデンサー５８に蓄積されたエネルギーでは全ルートを通してモーターの動力源となるのに十分ではない長いルートをバスが辿る時に起こり得る。

そのような状況では、コンデンサー５８に蓄積されたエネルギー量が下限値を下回るとすぐに、蓄電池はモーター５４を作動させるのに必要なエネルギーを供給することによってコンデンサーの補給を行う。

バス５０を充電可能にするために、バスが充電される充電段階の間、コンデンサー５８はバス５０とステーション１０の間の電気的接続を確立するよう設計された接続手段５６と接続される。

充電ステーションから車両へ流れる電流が大電流、すなわち数百アンペアのオーダーである場合は、コンデンサーを本発明の充電ステーション１０のエネルギー蓄電装置２０と電気的に結合させる目的で、接続手段５６とコンデンサー５８との間に配置される電気的結合手段６４を具備する必要がある。

前記結合手段６４は、特にバスと充電ステーションの間の電気的接続が確立される間に電気アークが発生することを防ぐ。

前記電気的結合手段６４はＤＣ／ＤＣチョッパー式単方向性ＤＣ／ＤＣコンバーターを含むことが好ましい。

図１から分かるように、バスの接続手段５６は、バスの屋根上に配置され、端部の一つが、電気的接続を確立してバスと充電ステーションの間のエネルギー移送を可能とするように充電ステーションの電気コネクター１８と協働するのに好適な電気コネクター５７を具備する伸長可能なアーム状であることが好ましい。

別の変形（図示せず）では、接続手段が多関節式アーム状であってよい。

どのような変形であれ、アームは、充電段階の間は充電ステーション１０に向かって配置され、前記充電段階が終了すればすぐに引き戻されるように設計される。

図示されてはいないが、エネルギー蓄電手段５２が、電動アクチュエーター又はフロントガラスのワイパー、ドア開閉手段、照明ランプ、若しくは一般的に都市バスに備えられている他のアクチュエーター等その他の装備の動力源となるようにすることができる。

本発明の充電ステーション１０を以下でより詳細に説明する。

図１から分かるように、充電ステーション１０は、バス５０のバス停留所１３の屋根上に好適に配置される充電手段１２を含み、バス停留所はバスシェルター式であって道路脇に設置される。

しかし、本発明の範囲を逸脱しない限りにおいて、充電ステーション１０は、道路脇に配置されたマストの先端に設置されても同様に良い。

前記充電手段１２は、電気バス５０の蓄電手段５２を前記バスがステーション１０に停車している間に充電するよう設計される。

蓄電手段は、バス５０がステーション１０の近くに静止状態である間に充電されることが好ましい。

ステーション１０の充電手段１２は、有利に超コンデンサータイプのコンデンサー２０を含む蓄電装置１４を含む。

この例では、コンデンサー２０の容量は１０ファラドから３０ファラドの範囲内であり、好ましくは２０ファラドである。

さらに、充電ステーションのコンデンサー２０は、４００Ｖから８００Ｖの範囲内の電圧で作動するように設計されており、好ましくは６００Ｖである。

コンデンサー２０は、その充電のためにまずエネルギー源１６に、次に充電装置に固定された接続手段１８に電気的に接続される。

ステーション１０の接続手段１８は道路に向かって伸長し、充電段階の間バス５０とステーション１０との間の電気的接続を確立するためにバス５０の接続手段５６と協働するようにも設計されている。

本発明によると、充電段階の間のバス５０とステーション１０との間の接続は、バスの接続手段とステーションの接続手段とが接触した状態又は接触しない状態で確立することができる。

ステーションの接続手段１８は、バス５０の電気コネクター５７を受けるのに好適な電気コネクターを含むことが好ましい。

しかし、バス５０とステーション１０との間を誘導によって接続することもできる。誘導による接続の利点は、バスとステーションとの間の物理的接続を省略することによって充電ステーション１０とバス５０との間のエネルギー移送をさらに加速することができる点である。

従って、充電段階の間、二つのコンデンサー、すなわちバス５０の蓄電手段５２のコンデンサー及び充電ステーション１０の蓄電装置のコンデンサーが互いに接続されることが理解できる。

この二つのコンデンサーの間に配置される結合装置６４により、有利に接続手段が互いに接続される時の電気アークの発生を防ぐことができる。

さらに、図１から分かるように、接続手段間の物理的接続は、感電死のいかなるリスクをも回避するためにバスから乗り降りする乗客が接続手段と接触する可能性がないように、バスの高さと実質的に同じ高さにおいて確立される。

本発明によると、充電ステーションのコンデンサー２０から結合装置へ移送される電流の大きさは有利に５００アンペア（Ａ）のオーダーであり、それによって車両の蓄電手段を５秒から２０秒の範囲の時間で充電することが可能である。

図１に示すように、コンデンサー２０は、コンデンサー２０をエネルギー源１６によって充電できるように、例えば都市電気ネットワーク等の小電力電気ネットワークへ、ＡＣ／ＤＣコンバーター（図示せず）を通して接続される。

エネルギー源１６は６ｋＷから１２ｋＷの範囲の電力を供給するのに好適であることが好ましい。

本発明の設備は、上述の都市バス５０のような少なくとも一つの本発明の電動車両と、各々が本発明の充電ステーション１０を具備する複数の停留所１３とを含み、その設備の作動原則を以下においてより詳細に説明する。

順序は以下の通りである。乗客を輸送するバス５０が停留所１３に停車し、次にドアが開いて乗客が乗り降りする間、アーム５６がバスの屋根から停留所の屋根へ向かって配置され、ステーション１０からバス５０へのエネルギーの移送を可能にするために充電ステーション１０の接続手段１８と接続される。

一般に、バスは乗客が乗り降りできるよう５秒から３０秒の範囲の時間停車し、一方エネルギー移送を行うのに必要な時間は上述のように５秒から２０秒の範囲であり、そのためバスは停車している間に有利に充電される。

充電段階が終わると、バスが再度発進してルートの走行を継続する前、バスのドアが再度閉じる間にアームは引き込まれる。

この方法により、バス５０を各バス停留所１３において、乗客の乗り降りに要する時間が経過する間に有利に充電することができる。

バス５０のコンデンサー５８に蓄積されたエネルギー量が、バスが少なくとも次のバス停留所へ到着することができるのに十分であるようにすることが好ましい。

もし何らかの理由でバスが次のバス停留所で停車しない場合、前記バスがルートの走行を前記ルート沿いのさらに先のバス停留所まで継続できるように、蓄電池６０が有利にコンデンサー５８へ補給エネルギーを供給する。

本発明はさらに、有利に路面電車ネットワークへ適用される。本発明により、路面電車のモーターの動力源を一時的に本発明のコンデンサーとすることで、部分的にカテナリーのないネットワークとすることができる。

最後に、本発明の別の態様においては、充電ステーション又は充電ステーションを固定することができる少なくともマストは、例えばオーディオビジュアル広告媒体等の情報提供手段を具備する。

マストが、特に情報提供手段の内容を更新するために無線通信手段を具備することも有利である。

Claims (10)

1. 設備であって、
   エネルギー蓄電手段を動力源とする電動車両を充電するための複数の充電ステーションであって、前記蓄電手段は、前記電動車両の電気モーター及び蓄電池に電力を供給するためのコンデンサーを備え、
   前記電動車両は、前記充電ステーションが設置される地点を経由するルートを辿るように設計され、
   前記ステーションのそれぞれは、前記車両が前記ステーションの近くにある間に、前記電動車両の蓄電手段を充電するための充電手段を含み、
   前記充電手段は、電気エネルギー源によって供給される電気エネルギーを蓄積するための蓄電装置を備える、充電ステーションと、
   前記ステーションのそれぞれの蓄電装置を前記電動車両の蓄電手段に電気的に接続するための、且つ、前記ステーションのそれぞれの蓄電装置に蓄積されたエネルギーを前記電動車両の蓄電手段へ移送するための接続手段であって、前記ステーションは、前記電動車両により辿られるルートに沿って配置される、接続手段と、を備え、
   前記ステーションのそれぞれの接続手段は、前記電動車両が少なくとも次のステーションまで移動することを可能にするのに十分である量のエネルギーを移送するのに好適であり、
   前記蓄電池は、前記コンデンサーに含まれるエネルギー量に応じて、前記コンデンサーと前記蓄電池との間のエネルギーの移送の方向を制御するための手段を具備する可逆的エネルギー移送装置を介して前記コンデンサーに接続され、
   前記可逆的エネルギー移送装置は、前記コンデンサーに含まれるエネルギー量が所定の上限値を超える時に、前記コンデンサーが余剰エネルギーを前記蓄電池へ放電することを可能にするために、且つ、前記コンデンサーに含まれるエネルギー量が下限値未満である時に、前記蓄電池が前記コンデンサーを充電することを可能にするために構成され、
   電気的結合手段が、電気的接続が前記車両と前記充電ステーションとの間に確立されている間に電気アークが発生することを防ぐために、前記接続手段と前記車両のコンデンサーとの間に配置され、前記電気的結合手段は単方向性ＤＣ／ＤＣコンバーターを備える、設備。
2. 前記充電ステーションの蓄電装置が超コンデンサーを備える、請求項１に記載の設備。
3. 前記充電ステーションの接続手段が、前記充電ステーションが前記電動車両に正しく接続される時にのみエネルギーを移送することを可能にするのに好適な安全装置を具備する、請求項１に記載の設備。
4. 前記電動車両が、前記電動車両の蓄電手段を前記充電ステーションの接続手段に接続するための接続手段を備え、前記電動車両の前記接続手段は、充電装置の屋根上に設けられた前記充電ステーションの接続手段に接続するように側方に伸長可能であるアームを備える、請求項１に記載の設備。
5. 電動車両であって、
   コンデンサーを備えるエネルギー蓄電手段と、
   前記コンデンサーに蓄積されたエネルギーを動力源とする電気モーターと、を備え、
   前記エネルギー蓄電手段は、接続手段を有する充電ステーションにより充電されるのに好適であり、
   前記電動車両は、前記電動車両が前記充電ステーションの近くにある間に、前記車両の蓄電手段を前記充電ステーションの接続手段に接続するための接続手段も含み、
   前記電動車両の蓄電手段は、前記コンデンサーに含まれるエネルギー量に応じて、前記コンデンサーと蓄電池との間のエネルギーの移送の方向を制御するための手段を具備する可逆的エネルギー移送装置を介して前記コンデンサーに接続された前記蓄電池をさらに備え、
   前記可逆的エネルギー移送装置は、前記コンデンサーに含まれるエネルギー量が所定の上限値を超える時に、前記コンデンサーが余剰エネルギーを前記蓄電池へ放電することを可能にするために、且つ、前記コンデンサーに含まれるエネルギー量が下限値未満である時に、前記蓄電池が前記コンデンサーを充電することを可能にするために構成され、
   それは、電気的接続が前記車両と前記充電ステーションとの間に確立されている間に電気アークが発生することを防ぐために、前記接続手段と前記車両のコンデンサーとの間に配置された電気的結合手段をさらに備え、前記電気的結合手段は単方向性ＤＣ／ＤＣコンバーターを備える、電動車両。
6. 前記電動車両のコンデンサーが超コンデンサーである、請求項５に記載の電動車両。
7. 前記電動車両のコンデンサーが前記蓄電池を充電するのに好適である、請求項５に記載の電動車両。
8. 充電段階の間に、前記電動車両の蓄電手段のコンデンサー及び前記充電ステーションの蓄電装置の超コンデンサーが、前記蓄電装置の超コンデンサーに蓄積された電気エネルギーを前記蓄電手段のコンデンサーに移送するために互いに接続される、請求項２に記載の設備。
9. 前記充電ステーションの接続手段が、前記アーム上に搭載された電気コネクターを受けるのに好適な電気コネクターを備える、請求項４に記載の設備。
10. 設備であって、
    エネルギー蓄電手段を動力源とする電動車両を充電するための複数の充電ステーションであって、前記蓄電手段は、前記電動車両の電気モーター及び蓄電池に電力を供給するためのコンデンサーを備え、
    前記電動車両は、前記充電ステーションが設置される地点を経由するルートを辿るように設計され、
    前記ステーションのそれぞれは、前記車両が前記ステーションの近くにある間に、前記電動車両のコンデンサーを充電するための充電手段を含み、
    前記充電手段は、電気エネルギー源によって供給される電気エネルギーを蓄積するための超コンデンサーを備える、充電ステーションと、
    前記ステーションのそれぞれの超コンデンサーを前記電動車両のコンデンサーに電気的に接続するための、且つ、前記ステーションのそれぞれの超コンデンサーに蓄積されたエネルギーを前記電動車両のコンデンサーへ移送するための接続手段であって、前記ステーションは、前記電動車両により辿られるルートに沿って配置される、接続手段と、を備え、
    前記ステーションのそれぞれの接続手段は、前記電動車両が少なくとも次のステーションまで移動することを可能にするのに十分である量のエネルギーを移送するのに好適であり、
    前記蓄電池は、前記コンデンサーに含まれるエネルギー量に応じて、前記コンデンサーと前記蓄電池との間のエネルギーの移送の方向を制御するための手段を具備する可逆的エネルギー移送装置を介して前記コンデンサーに接続され、
    前記可逆的エネルギー移送装置は、前記コンデンサーに含まれるエネルギー量が所定の上限値を超える時に、前記コンデンサーが余剰エネルギーを前記蓄電池へ放電することを可能にするために、且つ、前記コンデンサーに含まれるエネルギー量が下限値未満である時に、前記蓄電池が前記コンデンサーを充電することを可能にするために構成され、
    充電段階の間に、前記電動車両の蓄電手段のコンデンサー及び前記充電ステーションの蓄電装置の超コンデンサーが、前記蓄電装置の超コンデンサーに蓄積された電気エネルギーを前記蓄電手段のコンデンサーに移送するために、単方向性ＤＣ／ＤＣコンバーターを備える電気的結合手段を通して互いに接続される、設備。

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