JP2013237394A - 車両における携帯情報端末の非接触充電構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】携帯情報端末用ケースCの外壁内部に、受電コイル160と、受電コイル160と電気的に接続する受電制御ユニット161と、を設け、車両側には、電流を流すことで磁束が生じる送電コイル56と、送電コイル56と電気的に接続する送電制御ユニット70と、を設け、送電コイル56は、携帯端末ホルダ55が携帯情報端末用ケースCを支持した状態において、この携帯端末ホルダ55における受電コイル160と対向する部位の内側に設ける。そして、送電制御ユニット70に、車両側に設けられるバッテリから供給される直流電流を、交流電流に変換して送電コイル56に供給するインバータ部を設け、受電制御ユニット161には、送電コイル56によって生じた磁束により受電コイル160に流れる交流電流を、直流電流に変換するコンバータ部を設ける。
【選択図】図8A
Description
また、近時、上記携帯電話のような携帯情報端末に対し、非接触充電を行う技術が注目されている。
請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の車両における携帯情報端末の非接触充電構造において、前記支持部(55)は、前記送電コイル(56)を載置する載置部(65)を備え、前記弾性部材(63C)は、その一端を、前記載置部(65)の端部から延出する部位(63B)に当接し、他端で、前記一対の係止部(63,64)のうちの他方を付勢することを特徴とする。
請求項2に記載の発明によれば、一対の係止部と送電コイルとが集約されることで、支持部のコンパクト化を図ることができる。
請求項3に記載の発明によれば、支持部に対する携帯情報端末用ケースの取り付けを容易なものにすることができる。
請求項4に記載の発明によれば、送電コイルの設置部となる部位と、コイルばねが当接する部位と、を同一部材とすることで部品点数の削減を図ることができる。
請求項5に記載の発明によれば、鞍乗型車両において携帯情報端末に対する充電が可能となり、ハンドルパイプの車幅方向中央の位置の上方に携帯情報端末の支持部を配置することで、携帯情報端末を保持した際の良好な視認性を確保できる。
請求項6に記載の発明によれば、操舵系におけるハンドルパイプ以外の部位であって、ハンドルホルダとも異なる操舵軸に固定されたカバー部材に送電制御ユニットを配置することで、送電制御ユニットをカバー部材から取り外さずにハンドルパイプを着脱できるようにすることができるので、ハンドルパイプの着脱等の作業性を良好に維持できる。
また、ハンドルパイプ上方に配置される携帯情報端末用ケースの支持部に比較的近い位置に送電制御ユニットが配置されるので、配線の取り回しが容易になる。さらに、カバー部材によって送電制御ユニットを保護し易くなる。
請求項7に記載の発明によれば、送電制御ユニットを操舵軸に極力近づけて配置することができ、送電制御ユニットが操舵系の回動中心部に近くなることから、送電制御ユニットとバッテリとの間のハーネスの揺動を小さくできる。
請求項8に記載の発明によれば、送電制御ユニットを雨滴等から保護することができる。
請求項9に記載の発明によれば、コードの揺動を抑制することができる。
請求項10に記載の発明によれば、送電制御ユニットを雨滴等から保護でき、取付部材と送電制御ユニットとを小組みしてハンドルホルダに固定することができるため、組付け作業性を良好にすることができる。
請求項11に記載の発明によれば、支持部に支持した携帯情報端末の向きを回動調整することができ、使い勝手を良好にすることができる。
なお、本実施形態では支持体60と基部62との間において係止構造を構成して角度調節部201を構成し、またこれについてのみ詳述したが、角度調節部200は角度調節部201と同様のものでもあってもよく、また、これら角度調節部200,201はどのようなものであってあっても構わない。例えばラチェット機構を利用したものや、軸部とこれを支持する軸受け面との間に弾性材料を配置したりするもの等であってもよい。
ここで、上記保持板部63Bは、蓋部62Bにおける凹部65の底面の端部に一体に形成され、下側に向けて延びている。このように本実施形態では、送電コイル56の設置部となる部位と、コイルばね63Cが当接する部位と、を同一部材とすることで部品点数の削減を図っている。
また、図16に示すように、スペーサ95の側面当接壁部97の下側側壁部87側の部位には、上記充電コネクタ100を回動可能に露出させる開口部98Aが形成されている。
そして、第1係止部63と第2係止部64が第1係止孔102及び第2係止孔103に挿入された状態では、携帯端末ホルダ55における基部62内の送電コイル56と、携帯情報端末用ケースCにおけるケース本体80の背面壁部82内の受電コイル160とが、それぞれの軸方向(コイル中央の孔の貫通方向)を沿わせた状態で隣接し、非接触充電が可能な状態となる。
なお、第1係止部63と第2係止部64が第1係止孔102及び第2係止孔103に挿入された状態では、第1係止部63と第2係止部64がL字状の断面であることから、これらの先端側は、第1係止孔102及び第2係止孔103内で、携帯情報端末用ケースCが基部62から離間する方向においても該携帯情報端末用ケースCを係止するので、安定性が確保される。
また、図15を参照し、携帯情報端末Pを携帯情報端末用ケースCに収容する際は、先ずαに示すように蓋部材81を開け、スペーサ95の開放方向に充電コネクタ100を向けた状態で、この充電コネクタ100に携帯情報端末Pの充電口を接続した上で、βに示すように、この接続状態を維持して携帯情報端末Pとともに充電コネクタ100をスペーサ95の側面当接壁部97の内側方向に向けるようにしてスペーサ95内に携帯情報端末Pを収容する。
図17において、電圧変換部171は、送電制御ユニット70に含まれるものであり、バッテリBからの電圧を降圧する。コンデンサ172及びスイッチ回路173は、送電制御ユニット70に含まれるものであり、直流電流を交流電流に変換するインバータ部174を構成している。また、受電制御ユニット161において交流電流を直流電流に変換するコンバータ部175は、複数のコンデンサ及びHブリッジ回路176等で構成されている。なお、送電制御ユニット70及び受電制御ユニット161は、スイッチング回路を切り替えたりすることで互いに通信をしたり、携帯情報端末Pと通信したりもする。
そして、V1は、運転者がインストルメントパネル33の上端を真直ぐに見た場合の視線であり、V2は、視線V1に対してわずかに下方に傾斜した視線であり、運転者が携帯情報端末用ケースCの上端を真直ぐに見た場合の視線である。
ここで、視線V2を注目すると、視線V2上にはインストルメントパネル33の略下端が位置しており、インストルメントパネル33の下部は携帯情報端末用ケースCによって大きく隠されない状態となっている。このため、インストルメントパネル33の視認性が確保されるようになっている。
したがって、図中θ1(以下、第1視野角θ1)は、運転者のインストルメントパネル33の側面視における視野領域ともいえる。なお、正確には、この第1視野角θ1は、運転者がインストルメントパネル33の上端を真直ぐに見た場合の視線V1と、運転者が携帯情報端末用ケースCの上端(インストルメントパネル33の略下端)を真直ぐに見た場合の視線V2と、が側面視でなす角度である。
また、上述のように視線V2上にインストルメントパネル33の略下端が位置する場合、インストルメントパネル33の略下端を真直ぐに見た場合に携帯情報端末用ケースCの上端が見えることで、携帯情報端末Pの視認性が確保されるともいえる。
すなわち、本実施形態では、携帯情報端末用ケースCがインストルメントパネル33の視認性に影響を及ぼさず、運転者にとって容易に携帯情報端末Pを視認できる位置で該ケースCが保持される構成になっている。なお、この例では、携帯情報端末用ケースCを水平方向に最も近づく方向に前傾させた状態を基準に、視線V2上におけるインストルメントパネル33と携帯情報端末用ケースCとの位置関係を規定している。
そして、V3は、運転者が携帯情報端末用ケースCの下端を見た視線であり、視線V2に対してわずかに下方に傾斜した視線である。そして、θ2(以下、第2視野角θ2)は、運転者の携帯情報端末用ケースCの側面視における概略視野領域を示している。つまり、第2視野角θ2は、運転者が携帯情報端末用ケースCの上端を真直ぐに見た場合の視線V2と、運転者が携帯情報端末用ケースCの下端を真直ぐに見た場合の視線V3と、が側面視でなす角度である。
ここで、本実施形態では、携帯情報端末用ケースCが後方から前方に向けて前上方に延びるように保持されるため、第2視野角θ2の角度が抑えられる。これにより、運転者は、容易に携帯情報端末P全体を視認できるようになっている。
また、図中直線LPは、インストルメントパネル33の表示部面方向の側面視において前上方に延びる延在方向を示し、図中直線LCは、携帯情報端末用ケースCの面方向の側面視において前上方に延びる延在方向を示している。
また、図中θαは、視線V1と直線LPとが側面視でなす第1アイポイント角を示し、図中θβは、視線V2と直線LCとが側面視でなす第2アイポイント角を示している。
また、図中θα’は、運転者が地面と平行な水平方向に沿って前方を見た水平視線Hと、直線LPと、が側面視でなすパネル傾斜角を示し、図中θβ’は、運転者が地面と平行な水平方向に沿って前方を見た水平視線Hと、直線LCと、が側面視でなす端末傾斜角を示している。なお、veは、運転者の視点で水平視線Hと直交する鉛直線を示している。
ここで、本実施形態では、90度≦θα≦180度、90度≦θβ≦180度の関係が成立している。また、θα’>θβ’の関係が成立し、携帯情報端末用ケースCが、インストルメントパネル33よりも側面視で、鉛直線veに対して前方に向けて大きく傾く状態となる関係が成立している。
なお、以上で述べた角度の規定は、本実施形態では、携帯情報端末用ケースCに携帯情報端末Pが内部に収納されているため、携帯情報端末用ケースCの上端・下端を基準としたものであるが、携帯情報端末用ケースCを取り除き、携帯情報端末Pの上端・下端を基準にした場合であっても上記と同様に成立している。
なお、携帯情報端末用ケースCを携帯端末ホルダ55から取り外す際は、第1係止部63をスライドさせて携帯情報端末用ケースCを傾けることで、容易に取り外すことができる。
このような構造では、非接触充電を採用し、送電コイル56が携帯端末ホルダ55に覆われ、受電コイル160が携帯情報端末用ケースCに覆われることで、可及的簡素に携帯情報端末Pに対する充電構造を構成でき、また、送受電部分(送電コイル56及び受電コイル160間)を雨滴等から好適に保護できる。
この構成では、第1係止部63及び第2係止部64と送電コイル56とが集約されることで、携帯端末ホルダ55のコンパクト化を図ることができる。さらに、第1係止部63及び第2係止部64のうちの、一方(第2係止部64)は固定で、他方(第1係止部63)は弾性部材であるコイルばね63Cによって付勢された状態で、付勢力に反して可動に構成されるため、携帯端末ホルダ55に対する携帯情報端末用ケースCの取り付けを容易なものにすることができる。
このような変形例2の態様では、送電制御ユニット70を安定した状態で保持できる。
この変形例3では、図21に示すように、携帯端末ホルダが、ハンドルホルダ40に取り付けられるベース板130と、ベース板130の上面において車幅方向に延びるように配置された回動軸131によって回動可能に支持されたステー132と、ステー132の先端に固定された保持板133と、保持板133に形成された球面受け部134に揺動自在、かつ姿勢を一定状態で保持可能に嵌入されるとともに、一部を球面受け部134から露出させたボールジョイント部135と、ボールジョイント部135の球面受け部134から露出した部位に連結した円板状の基部136と、基部136に立設された一対の係止片137,137と、備えている。
この変形例4では、上述の実施形態と、送電コイル56及び受電コイル160、受電制御ユニット161等の配置が異なっている。
この変形例5では、上述の実施形態と携帯情報端末用ケースCの構造が異なる。なお、この点以外の構造は上述の実施形態と同様のものとする。
なお、この例ではスペーサ95を設けているが、スペーサ95を設けない場合には、放熱部材158の収容空間側の面が、該携帯情報端末Pが収容された際に該携帯情報端末Pの背面に接する状態となるように、放熱部材158を開口157内に設けるようにする。
この場合には、操舵軸の前方にバッテリBと送電制御ユニット70とを接続するコードを配索する場合に、該コードを短縮化できるとともに、操舵によってコードが引っ張られて揺動するのを抑制し易くでき、コードの保護性を向上させ易くすることができる。
6 前輪
7 フロントフォーク
9 ステアリングシャフト(操舵軸)
10 ハンドルパイプ
11 車体フレーム
40 ハンドルホルダ
41L,41R 下側ホルダ(左ホルダ、右ホルダ)
42L,42R 上側ホルダ(左ホルダ、右ホルダ)
48 ハンドルカバー(カバー部材)
50 配索孔
55 携帯端末ホルダ(支持部)
56 送電コイル
63C コイルばね(弾性部材)
63 第1係止部(係止部)
63B 保持板部(部位)
64 第2係止部(係止部)
65 凹部(載置部)
70 送電制御ユニット
74 中継コード(コード)
122 庇部材(取付部材)
125 穴部
160 受電コイル
161 受電制御ユニット
174 インバータ部
175 コンバータ部
P 携帯情報端末
B バッテリ
C 携帯情報端末用ケース
S 操舵系
Claims (11)
- 携帯情報端末(P)を覆う携帯情報端末用ケース(C)と、車両側に設けられ、前記携帯情報端末用ケース(C)を支持する支持部(55)と、を備え、該支持部(55)に前記携帯情報端末用ケース(C)を支持した状態で、その内部にある前記携帯情報端末(P)に非接触充電を行う車両における携帯情報端末の非接触充電構造であって、
前記携帯情報端末用ケース(C)の外壁内部に、磁束が通過することで電流が流れる受電コイル(160)と、該受電コイル(160)と電気的に接続する受電制御ユニット(161)と、が設けられ、
車両側には、電流を流すことで磁束が生じる送電コイル(56)と、該送電コイル(56)と電気的に接続する送電制御ユニット(70)と、が設けられ、
前記送電コイル(56)は、前記支持部(55)が前記携帯情報端末用ケース(C)を支持した状態において、該支持部(55)における前記受電コイル(160)と対向する部位の内側に設けられ、
前記送電制御ユニット(70)には、車両側に設けられるバッテリ(B)から供給される直流電流を、交流電流に変換して前記送電コイル(56)に供給するインバータ部(174)が設けられ、
前記受電制御ユニット(161)には、前記送電コイル(56)によって生じた磁束により前記受電コイル(160)に流れる交流電流を、直流電流に変換するコンバータ部(175)が設けられることを特徴とする車両における携帯情報端末の非接触充電構造。 - 前記支持部(55)には、前記携帯情報端末用ケース(C)を係止する一対の係止部(63,64)が設けられ、
前記送電コイル(56)は、前記一対の係止部(63,64)間に設けられることを特徴とする請求項1に記載の車両における携帯情報端末の非接触充電構造。 - 前記一対の係止部(63,64)のうちの、一方は固定で、他方は弾性部材(63C)によって付勢された状態で、付勢力に反して可動に構成されることを特徴とする請求項2に記載の車両における携帯情報端末の非接触充電構造。
- 前記支持部(55)は、前記送電コイル(56)を載置する載置部(65)を備え、
前記弾性部材(63C)は、その一端を、前記載置部(65)の端部から延出する部位(63B)に当接し、他端で、前記一対の係止部(63,64)のうちの他方を付勢することを特徴とする請求項3に記載の車両における携帯情報端末の非接触充電構造。 - 前輪(6)を回動可能に支持するフロントフォーク(7)に連結する操舵軸(9)が車体フレーム(11)に操向可能に支持され、前記操舵軸(9)の上部に設けられたハンドルホルダ(40)にハンドルパイプ(10)が固定される操舵系(S)を備える鞍乗型車両に搭載され、
前記支持部(55)が、前記ハンドルパイプ(10)の車幅方向中央の位置の上方に配置されることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両における携帯情報端末の非接触充電構造。 - 前記ハンドルホルダ(40)の近傍に配置され、前記操舵系(S)における前記ハンドルホルダ(40)の下方の部位を上方から覆うカバー部材(48)が、前記操舵軸(9)に固定され、
前記カバー部材(48)に前記送電制御ユニット(70)が配置されることを特徴とする請求項5に記載の車両における携帯情報端末の非接触充電構造。 - 前記ハンドルホルダ(40)は、前記操舵軸(9)を挟んで左右に振り分けて配置された左ホルダ(41L,42L)及び右ホルダ(41R,42R)を備え、
前記送電制御ユニット(70)は、その少なくとも一部が前記操舵軸(9)の軸方向視で、前記左ホルダ(41L,42L)及び右ホルダ(41R,42R)の間に位置するように配置され、かつ、前記操舵軸(9)の軸方向視で、前記左ホルダ(41L,42L)及び右ホルダ(41R,42R)の前端を結んだ直線よりも後方に、その少なくとも一部が位置するように配置されることを特徴とする請求項5又は6に記載の車両における携帯情報端末の非接触充電構造。 - 前記送電制御ユニット(70)を上方から覆う庇部材(122)が、前記ハンドルホルダ(40)に固定されることを特徴とする請求項6又は7に記載の車両における携帯情報端末の非接触充電構造。
- 前記送電制御ユニット(70)と前記バッテリ(B)とを接続するコード(74)が、前記操舵軸(9)の前方に配索されることを特徴とする請求項5〜8のいずれか1項に記載の車両における携帯情報端末の非接触充電構造。
- 前記ハンドルホルダ(40)に、該ハンドルホルダ(40)の外側に張り出す取付部材(122)が固定され、
該取付部材(122)の下面に、前記送電制御ユニット(70)が固定されることを特徴とする請求項5に記載の車両における携帯情報端末の非接触充電構造。 - 前記支持部(55)は、前記携帯情報端末用ケース(C)を上下左右に回動可能に支持することを特徴とする請求項5〜10のいずれか1項に記載の車両における携帯情報端末の非接触充電構造。
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