CN113474243A - 跨骑型车辆 - Google Patents

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Abstract

在安装有挡风玻璃(42)的挡风玻璃撑条(51)的后方配置有显示车辆信息的仪表(43)。在操作把手(23)与仪表(43)之间配置有与仪表(43)分体构成并进行与车辆信息等相关的显示的作为显示单元的警告灯单元(61)。从车辆侧面看，警告灯单元(61)的显示面(61a)配置在比仪表(43)的显示面(43a)的延长线(43d)靠上方的位置。

Description

跨骑型车辆
技术领域
本发明涉及跨骑型车辆。
背景技术
以往，公开有如下结构：在形成于将车把夹持器的上方覆盖的夹持器罩的凹部配置速度表，与该速度表分离地配置警告灯单元(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5009110号公报
发明内容
发明要解决的课题
最近，期望充实显示于仪表的车辆信息，存在仪表大型化的倾向。期望即便这样充实车辆信息，也能够确保目视确认性并且抑制车辆前部的大型化。
本发明的目的在于提供一种跨骑型车辆，即便是充实了车辆信息的仪表，也能够确保目视确认性并且抑制配置有仪表的车辆前部的大型化。
用于解决课题的方案
该说明书包括2019年2月27日在日本提出的专利申请日本特愿2019-034025的所有内容。
一种跨骑型车辆，具有挡风玻璃(42)、将所述挡风玻璃(42)固定于车身的挡风玻璃撑条(51)、以及对前轮(13)进行转向的操作把手(23)，其特征在于，在安装有所述挡风玻璃(42)的所述挡风玻璃撑条(51)的后方配置有显示车辆信息的仪表(43)，在所述操作把手(23)与所述仪表(43)之间配置有与所述仪表(43)分体构成并进行与车辆信息等相关的显示的显示单元(61)，从车辆侧面看，所述显示单元(61)的显示面(61a)配置在比所述仪表(43)的显示面(43a)的延长线(43d)靠上方的位置。
在上述结构中，也可以是，所述显示单元(61)的显示面(61a)相对于水平线(98)的倾斜角度与所述仪表(43)的显示面(43a)相对于水平线(98)的倾斜角度相同或比所述仪表(43)的显示面(43a)相对于水平线(98)的倾斜角度小。
另外，在上述结构中，也可以是，所述仪表(43)的显示面(43a)的上端比所述显示单元(61)的显示面(61a)的上端高。
另外，在上述结构中，也可以是，所述显示单元(61)的显示面(61a)配置在比所述操作把手(23)的最下端(23a)靠下方的位置。
另外，在上述结构中，也可以是，所述挡风玻璃撑条(51)延伸至比所述仪表(43)的显示面(43a)的上端靠后方的位置。
另外，在上述结构中，也可以是，所述显示单元(61)从上方被显示单元罩(64)覆盖，所述显示单元罩(64)固定于车身罩(30)。
另外，在上述结构中，也可以是，所述显示单元(61)的上端面(61b)在所述仪表(43)的显示面(43a)延伸的方向上，相对于所述仪表(43)的下端面(43b)向下侧偏移配置，在所述显示单元(61)与所述仪表(43)之间的空间(103)配置有所述显示单元罩(64)。
另外，在上述结构中，也可以是，所述显示单元(61)经由所述显示单元罩(64)固定于所述车身罩(30)。
另外，在上述结构中，也可以是，所述显示单元是警告灯单元(61)。
发明的效果
跨骑型车辆在安装有挡风玻璃的挡风玻璃撑条的后方配置有显示车辆信息的仪表，在操作把手与仪表之间配置有与仪表分体构成并进行与车辆信息等相关的显示的显示单元，因此，通过使车辆信息分散地显示于仪表和显示单元来充实信息，并且使仪表与显示单元在上下不重叠，从而能够抑制车辆前部的大型化。
在上述结构中，由于显示单元的显示面相对于水平线的倾斜角度与仪表的显示面相对于水平线的倾斜角度相同或比仪表的显示面相对于水平线的倾斜角度小，因此，仪表以及警告灯单元均能够无不适感地良好地目视确认。
另外，在上述结构中，由于仪表的显示面的上端比显示单元的显示面的上端高，因此，能够将大多显示车速等在车辆驾驶中被目视确认的车辆信息的项目的仪表配置得更显眼，能够提高目视确认性。
另外，在上述结构中，由于显示单元的显示面配置在比操作把手的最下端靠下方的位置，因此，即便在对操作把手进行转向的情况下，显示单元也不会与操作把手干涉，能够将显示单元配置在操作把手附近。
另外，在上述结构中，由于挡风玻璃撑行延伸至比仪表的显示面的上端靠后方的位置，因此，能够使挡风玻璃撑条具有仪表遮光板功能，能够提高仪表的目视确认性并且削减零件数量。
另外，在上述结构中，显示单元从上方被显示单元罩覆盖，显示单元罩固定于车身罩，因此，通过将显示单元经由显示单元罩固定于车身罩，不需要在车把周围使用不需要的撑条等，能够使车把周围小型、紧凑而提高外观性，另外，能够提高显示单元的显示面的目视确认性。
另外，在上述结构中，显示单元的上端面在仪表的显示面延伸的方向上，相对于仪表的下端面向下侧偏移配置，在显示单元与仪表之间的空间配置有显示单元罩，因此，通过尽可能接近地配置显示单元的上端面和仪表的下端面，能够提高目视确认性，并且，能够通过显示单元罩从下方覆盖仪表，能够抑制水直接浸入仪表内。
另外，在上述结构中，由于显示单元经由显示单元罩固定于车身罩，因此，能够利用显示单元罩兼用作显示灯单元向车身罩固定的固定部件，能够削减零件数量而抑制成本。
另外，在上述结构中，由于显示单元是警告灯单元，因此，能够通过车辆信息等警告灯显示来应对需要紧急应对的车辆状态。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的机动二轮车的左侧视图。
图2是从上方斜后方观察机动二轮车的车身前部的立体图。
图3是相比图2从左斜上方观察二轮车的车身前部的立体图。
图4是表示机动二轮车的车身前部的剖视图。
图5是图4的主要部分放大图。
图6是表示警告灯单元的主视图。
图7是从后方斜上方观察图6的警告灯单元的立体图。
图8是表示警告灯单元罩的俯视图。
图9是表示警告灯单元的安装状态的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。需要说明的是，在说明中，前后左右以及上下这样的方向的记载只要没有特别记载，则设为与相对于机动二轮车10的车身的方向相同。另外，各图所示的附图标记FR表示车身前方，附图标记UP表示车身上方，附图标记LH表示车身左方。
图1是表示本发明的实施方式的机动二轮车10的左侧视图。
机动二轮车10是具备车架、前叉12、前轮13、动力单元14、后轮16、座椅17的踏板型的跨骑型车辆。
前叉12能够转向地支承于车架的前端部，前轮13经由车轴21支承于前叉12的下端部。另外，在前叉12的上端部支承有操作把手23。
动力单元14能够上下摆动地支承于车架的下部，后轮16经由车轴25支承于动力单元14的后端部。在车架的后部的上方配置有串列式的座椅17。
在动力单元14的后端部和车架的后部架设有作为缓冲器的后缓冲单元27。
车架由车身罩30覆盖。车身罩30具备前罩31、前内罩32、座椅前罩33、左右一对护腿板34、左右一对踏脚板36、左右一对主体罩37、后下罩38。
前罩31从前方以及两侧方覆盖车架的前部。在前罩31配置有前照灯41，在前罩31的上部的上方配置有可动式的挡风玻璃42。在挡风玻璃42的下方且前罩31的上方配置有仪表43。
前罩31具备左右一对前侧罩31a和以横跨左右的前侧罩31a的前表面的方式配置的横向长的前表面罩31b。
在前表面罩31b形成有左右一对开口，前照灯41从左右的开口露出。
前内罩32从后方覆盖车架的前部。座椅前罩33从座椅17的前部的下方向前罩31侧延伸。左右的护腿板34从前方覆盖坐在座椅17上的乘员的腿部。左右的踏脚板36是供乘员放脚的部分。左右的主体罩37从座椅前罩33的下方向后方延伸。在左右的主体罩37的后部的上方配置有供同乘者抓握的扶手44。后下罩38配置在左右的主体罩37的下方，从下方覆盖后轮16的上方的车身后部。
前轮13从上方由前挡泥板46覆盖，后轮16从上方由后挡泥板47覆盖。
图2是从上方斜后方观察机动二轮车10的车身前部的立体图，图3是相比图2从左斜上方观察机动二轮车10的车身前部的立体图。
如图2以及图3所示，在挡风玻璃42的下方配置有将挡风玻璃42固定在车身侧的挡风玻璃撑条51。
在挡风玻璃撑条51的内侧配置有具备速度表、转速表等的仪表43。挡风玻璃撑条51的一部分也兼用作从上方覆盖仪表43来提高仪表43的目视确认性的仪表遮光板。
操作把手23经由车把支架54安装于在前叉12的上端部具备的上板53。
车把支架54由左右一对下支架56、上支架57以及多个螺栓58构成。
左右的下支架56配置在上板53侧。上支架57通过左右的下支架56夹持操作把手23。多个螺栓58在通过左右的下支架56和上支架57夹持操作把手23的状态下，将左右的下支架56、上支架57以及操作把手23紧固于上板53。
在仪表43与操作把手23之间，配置有具备车辆信息等各种警告灯的警告灯单元61。另外，警告灯单元61配置在比操作把手23靠下方的位置。
这样，仪表43与警告灯单元61分体设置。从驾驶员侧观察，在仪表43的下方配置有警告灯单元61，并且警告灯单元61设置在比仪表43靠近驾驶员的位置。
警告灯单元61被利用多个螺钉63安装于左右的前侧罩31a的警告灯单元罩64覆盖。
图4是表示机动二轮车10的车身前部的剖视图，表示沿着通过车宽度方向中央的车身中心线剖开而得到的截面。图5是图4的主要部分放大图。
如图4以及图5所示，机动二轮车10具备成为骨架的车架11。车架11具备构成其前端部的头管66。
前叉12具备转向轴67、上管68、上板53。
转向轴67能够转动地被插入到头管66内。上管68利用螺栓71以及螺母72紧固于转向轴67的上端部。上板53安装于上管68的上端部。
在头管66的前部固定有向前方突出的突出片74，在突出片74利用多个螺栓76安装有前部托架75。
前部托架75在前部支承前照灯41，在上部支承挡风玻璃42以及仪表43。
详细而言，挡风玻璃42以及仪表43经由挡风玻璃撑条51安装于前部托架75。
挡风玻璃撑条51固定于车身侧(详细而言是前部托架75)。
挡风玻璃撑条51一体地具备前部倾斜部81a、左右一对上下延伸部81b、后壁部81c、檐部81d、左右一对侧壁部81e(图3中仅图示出一方的侧壁部81e)。
前部倾斜部81a向后上方倾斜，前端部的左右的下端部向下方突出地安装于前部托架75。左右的上下延伸部81b以上下延伸的方式设置在前部倾斜部81a的后端部。在左右的上下延伸部81b形成有上下延伸的引导孔81g，左右的上下延伸部53b各自的下端部安装于前部托架92。
后壁部81c是将左右的上下延伸部81b在车宽度方向上连接的部分，向后下方倾斜，仪表43利用多个螺钉84安装。由此，仪表43的显示面43a指向后方斜上方。
檐部81d从后壁部81c的上部向后上方延伸，檐部81d的后端81h位于比仪表43的显示面43a的上端43c(参照图5)靠后方的位置。由此，能够抑制车辆周围的景色、天空等映入仪表43的显示面43a，能够提高仪表43的目视确认性。
左右侧壁部81e在左右的上下延伸部53b的后方从檐部53d的前部侧部向下方延伸。
在仪表43与操作把手23之间配置有警告灯单元61，在仪表43与警告灯单元61之间配置有覆盖警告灯单元61的警告灯单元罩64。
警告灯单元61安装在警告灯单元罩64的内侧，警告灯单元罩64安装于左右的前侧罩31a。
操作把手23在车宽度方向中央配置有最低的最下端23a，在引出从最下端23a向前方延伸的水平线95时，警告灯单元61配置在比水平线95靠下方的位置。即，警告灯单元61配置在比最下端23a靠下方的位置。
如图5所示，仪表43安装于挡风玻璃撑条51的后壁部81c。警告灯单元61经由警告灯单元罩64安装于车身罩30(参照图3)，详细而言，安装于左右的前侧罩31a(参照图3)。
若将仪表43的显示面43a相对于水平线98的倾斜角度设为θ1，将警告灯单元61的显示面61a相对于水平线98的倾斜角度设为θ2，则倾斜角度θ2与倾斜角度θ1相等或比倾斜角度θ1小(θ2≤θ1)。
进而，在引出与仪表43的显示面43a垂直的线96时，穿过仪表43的下端面43b引出与垂直的线96平行的直线101，在穿过警告灯单元61的上端面61b引出与垂直的线96平行的直线102时，直线102相对于直线101向下侧偏移偏移量δ。
另外，在仪表43与警告灯单元61之间的空间(详细而言是直线101与直线102之间的空间)103配置有警告灯单元罩64。
另外，仪表43的显示面43a的上端43c比警告灯单元61的显示面61a的上端61c高。
如上所述，通过将仪表43与警告灯单元61分体，在与仪表43的显示面43a垂直的方向上，将警告灯单元61配置在比仪表43靠后侧的位置，能够将仪表43和警告灯单元6配置成在上下不重叠。其结果是，能够实现车身前部的小型化。
另外，由于利用操作把手23与仪表43之间的空间100配置有警告灯单元61，因此，能够实现车身前部的空间100的有效利用。而且，能够利用警告灯单元罩64从下方覆盖仪表43，能够保护仪表43免受从路面飞溅的水花等。
图6是表示警告灯单元61的主视图。图7是从后方斜上方观察图6的警告灯单元61的立体图。
如图6以及图7所示，警告灯单元61具备单元壳体104和设置于单元壳体104的显示部105。显示部105具备显示面61a。
单元壳体104具备长边方向的另一端部与长边方向的一端相比上下宽广地形成的宽广部104a，具备前后被分成两部分的前壳体107及后壳体108、以及分别紧固前壳体107及后壳体108的多个螺钉109。
在前壳体107的前表面设置有横向长的显示面61a。
后壳体108与前壳体107的后部结合，具备形成于成为宽广部104a的背面的部分的连接器部108a和紧固于警告灯单元罩64(参照图3)的被紧固部108b、108c、108d。在此，连接器部108a是直接连接器，由此能够提高组装性。
在连接器部108a连接有从外部提供显示于显示面61a的数据的线束111(参照图9)的连接器112(参照图9)。
被紧固部108b、108c、108d分别开设有供紧固用螺钉穿过的螺钉插通孔108e。
另外，由于连接器部108a配置在比警告灯单元61的显示部61a靠车宽度方向外方的位置，因此，在显示部61a的上下方向上所需的空间变小，能够使仪表43(参照图4)与操作把手23(参照图4)之间的距离接近。
图8是表示警告灯单元罩64的俯视图。
如图3以及图8所示，警告灯单元罩64从上方覆盖警告灯单元61(参照图6)。
警告灯单元罩64由构成车宽度方向中央部的罩中央部64a和一体地设置在罩中央部64a的车宽度方向外侧的左右一对罩侧部64b、64c构成。
罩中央部64a由覆盖警告灯单元61的上方并且配置在仪表43(参照图3)的下方的罩上部64d和从罩上部64d的后缘弯曲并向下方延伸的罩后部64e构成。
罩上部64d具备鼓出部64f、倾斜部64g、左右一对鼓出部侧部64h、左右一对鼓出部缘部64j、左右一对倾斜部缘部64k、后部平坦部64m、左右一对内侧壁部64n。
鼓出部64f向上方鼓出。倾斜部64g从鼓出部64f的后缘向后方斜下方倾斜，形成有使警告灯单元61(参照图3)的显示面61a(参照图3)露出的窗部64p。
左右的鼓出部侧部64h从鼓出部64f的两侧的侧缘向下方延伸。左右的鼓出部缘部64j是从左右的鼓出部侧部64h各自的下缘向车宽度方向外侧延伸的前后长的部分。
左右的倾斜部缘部64k是从倾斜部64g的两侧的侧缘向车宽度方向外侧延伸的纵向长的部分。后部平坦部64m是从倾斜部64g以及左右的倾斜部缘部64k各自的后缘向后方延伸的平坦的部分。
左右的内侧壁部64n从左右的鼓出部缘部64j、左右的倾斜部缘部64k以及后部平坦部64m各自的侧缘向上方斜外侧方延伸。
罩后部64e具备倒U字形的切口部64q和形成于下端部的左右一对插入部64r。切口部64q是避免与前叉12(参照图1)的干涉的部分。左右的插入部64r是被插入到设置于左右的前侧罩31a的被插入部而被定位、固定的部分。
左右的罩侧部64b、64c具备：利用螺钉紧固于左右的前侧罩31a的左右一对后部被紧固部64s；以及紧固于绕仪表43配置的其他罩部件的左右一对前部被紧固部64t。
后部被紧固部64s配置在罩中央部64a的罩上部64d与罩后部64e的弯曲部64u的车宽度方向外侧，开设有供紧固用螺钉穿过的螺钉插通孔64v。
左右的前部被紧固部64t设置于左右的罩侧部64b、64c的前端部，开设有供紧固用螺钉穿过的螺钉插通孔64w。
这样，警告灯单元罩64在左右的前端部(左右的前部被紧固部64t)、左右的后端部(左右的插入部64r)以及左右的中间部(左右的后部被紧固部64s)支承于车身罩30(参照图4)。
图9是表示警告灯单元61的安装状态的立体图。
如图6、图7以及图9所示，在警告灯单元罩64的背面64x突出形成有多个凸起部64y。警告灯单元61的被紧固部108b、108c、108d利用穿过各螺钉插通孔108e的螺钉114被紧固于这些凸起部64y，在警告灯单元罩64上安装有警告灯单元61。
警告灯单元罩64的左右的插入部64r被插入到前侧罩31a的被插入部，并且，左右的后部被紧固部64s以及左右的前部被紧固部64t(参照图8)分别被紧固于前侧罩31a的左右的罩紧固部31c(仅图示出一方的罩紧固部31c)。
如以上的图4以及图5所示，作为跨骑型车辆的机动二轮车10具有：挡风玻璃42、将挡风玻璃42固定于车身的挡风玻璃撑条51、以及对前轮13进行转向的操作把手23。
在安装有挡风玻璃42的挡风玻璃撑条51的后方配置有显示车辆信息的仪表43。在操作把手23与仪表43之间配置有与仪表43分体构成并进行与车辆信息等相关的显示的作为显示单元的警告灯单元61。警告灯单元61具备警告灯。
从车辆侧面看，警告灯单元61的显示面61a配置在比将仪表43的显示面43a向下侧延长的延长线43d靠上方的位置。
根据该结构，通过使车辆信息分散地显示于仪表43和警告灯单元61来充实车辆信息，并且使仪表43与警告灯单元61在上下不重叠，从而能够抑制车辆前部的大型化。
另外，如图5所示，警告灯单元61的显示面61a相对于水平线98的倾斜角度与仪表43的显示面43a相对于水平线98的倾斜角度相同或比仪表43的显示面43a相对于水平线98的倾斜角度小。
根据该结构，仪表43以及警告灯单元61均能够无不适感地良好地目视确认。
另外，仪表43的显示面43a的上端43c比警告灯单元61的显示面61a的上端61c高。
根据该结构，能够将大多显示车速等在车辆驾驶中被目视确认的车辆信息的项目的仪表43配置得更显眼，能够提高目视确认性。
另外，如图4所示，警告灯单元61的显示面61a配置在比操作把手23的最下端23a靠下方的位置。根据该结构，即便在对操作把手23进行转向的情况下，警告灯单元61也不会与操作把手23干涉，能够将警告灯单元61配置在操作把手23附近。
另外，如图5所示，挡风玻璃撑条51延伸至比仪表43的显示面43a的上端43c靠后方的位置。
根据该结构，能够使挡风玻璃撑条51具有仪表遮光板功能，能够抑制车辆周围的景色、天空等映入仪表43的显示面43a，能够提高仪表43的目视确认性，并且，能够削减零件数量而抑制成本。
另外，如图1、图3以及图5所示，警告灯单元61从上方被作为显示单元罩的警告灯单元罩64覆盖，警告灯单元罩64固定于车身罩30。
根据该结构，通过将警告灯单元61经由警告灯单元罩64固定于车身罩30(详细而言是左右的前侧罩31a)，不需要在操作把手23的周围使用不需要的撑条等，能够使操作把手23的周围小型、紧凑而提高外观性，另外，能够提高警告灯单元61的显示面61a的目视确认性。
另外，如图5所示，警告灯单元61的上端面61b在仪表43的显示面43a延伸的方向上，相对于仪表43的下端面43b向下侧偏移配置，在警告灯单元61与仪表43之间的空间103配置有警告灯单元罩64。
根据该结构，通过尽可能接近地配置警告灯单元61的上端面61b和仪表43的下端面43b，能够提高目视确认性，并且，能够紧凑地配置警告灯单元61以及仪表43而抑制车辆前部的大型化。另外，能够通过警告灯单元罩64从下方覆盖仪表43，能够抑制水直接浸入仪表43内。
另外，如图3、图8以及图9所示，由于警告灯单元61经由警告灯单元罩64固定于左右的前侧罩31a，因此，能够利用警告灯单元罩64兼用作警告灯单元61向左右的前侧罩31a固定的固定部件，能够削减零件数量而抑制成本。
另外，由于显示单元是警告灯单元61，因此，能够通过车辆信息等警告灯显示来应对需要紧急应对的车辆状态。
上述实施方式仅仅示出本发明的一方案，能够在不脱离本发明主旨的范围内任意变形以及应用。
例如，在上述实施方式中，如图5所示，在仪表43的显示面43a的延伸方向上，将警告灯单元61配置在比仪表43靠下侧的位置，但并不限于此，也可以将警告灯单元61配置在比仪表43靠上侧的位置。在该情况下，警告灯单元61的显示面61a相对于水平线98的倾斜角度与仪表43的显示面43a相对于水平线98的倾斜角度相同或比仪表43的显示面43a相对于水平线98的倾斜角度大。
本发明不限于应用于机动二轮车10的情况，也能够应用于包括机动二轮车10以外的跨骑型车辆。
技术方案1的显示单元可以是进行车辆信息的警告的警告灯，也可以是显示未显示于车辆用仪表的文本消息等的显示灯。
附图标记说明
10机动二轮车(跨骑型车辆)
13前轮
23操作把手
23a最下端
30车身罩
42挡风玻璃
43仪表
43a仪表的显示面
43b仪表的下端面
43d仪表的显示面的延长线
51挡风玻璃撑条
61警告灯单元(显示单元)
61a警告灯单元的显示面(显示单元的显示面)
61b警告灯单元的上端面(显示单元的上端面)
64警告灯单元罩(显示单元罩)
98水平线
103空间

Claims (9)

1.一种跨骑型车辆，具有挡风玻璃(42)、将所述挡风玻璃(42)固定于车身的挡风玻璃撑条(51)、以及对前轮(13)进行转向的操作把手(23)，其特征在于，
在安装有所述挡风玻璃(42)的所述挡风玻璃撑条(51)的后方配置有显示车辆信息的仪表(43)，在所述操作把手(23)与所述仪表(43)之间配置有与所述仪表(43)分体构成并进行与车辆信息等相关的显示的显示单元(61)，从车辆侧面看，所述显示单元(61)的显示面(61a)配置在比所述仪表(43)的显示面(43a)的延长线(43d)靠上方的位置。
2.如权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，
所述显示单元(61)的显示面(61a)相对于水平线(98)的倾斜角度与所述仪表(43)的显示面(43a)相对于水平线(98)的倾斜角度相同或比所述仪表(43)的显示面(43a)相对于水平线(98)的倾斜角度小。
3.如权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，
所述仪表(43)的显示面(43a)的上端比所述显示单元(61)的显示面(61a)的上端高。
4.如权利要求1～3中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，
所述显示单元(61)的显示面(61a)配置在比所述操作把手(23)的最下端(23a)靠下方的位置。
5.如权利要求1～4中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，
所述挡风玻璃撑条(51)延伸至比所述仪表(43)的显示面(43a)的上端靠后方的位置。
6.如权利要求1～5中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，
所述显示单元(61)从上方被显示单元罩(64)覆盖，所述显示单元罩(64)固定于车身罩(30)。
7.如权利要求6所述的跨骑型车辆，其特征在于，
所述显示单元(61)的上端面(61b)在所述仪表(43)的显示面(43a)延伸的方向上，相对于所述仪表(43)的下端面(43b)向下侧偏移配置，在所述显示单元(61)与所述仪表(43)之间的空间(103)配置有所述显示单元罩(64)。
8.如权利要求6或7所述的跨骑型车辆，其特征在于，
所述显示单元(61)经由所述显示单元罩(64)固定于所述车身罩(30)。
9.如权利要求1～8中任一项所述的跨骑型车辆，其特征在于，
所述显示单元是警告灯单元(61)。
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