JP2013173515A

JP2013173515A - ウェビング巻取装置

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Publication number: JP2013173515A
Application number: JP2012223463A
Authority: JP
Inventors: Takuhiro Saito; 拓宏斎藤; Shinji Mori; 信二森; Takahiro Ozaki; 隆宏尾▲崎▼; Tomoya Umagoe; 智也馬越; Satoshi Kurata; 諭倉田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2011-10-07
Filing date: 2012-10-05
Publication date: 2013-09-05
Anticipated expiration: 2032-10-05
Also published as: CN103029678B; CN103029678A; DE102012218098A1; KR20130038156A; US8925849B2; DE102012218098B4; KR101677565B1; US20130087649A1; JP5921405B2

Abstract

【課題】コストや重量を増加させることなく、リデュースバランススプリングへの負荷を軽減できるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】ラチェットギヤと共にリング１５２が巻取方向に慣性回転すると、リング１５２に形成した荷重受け部収容部１７６のリング側押圧部１７８が、クラッチスプリング１６０のスプリング側荷重受け部１７４を巻取方向に押圧する。これにより、クラッチスプリング１６０が弛むことで、ラチェットギヤと共にリング１５２が巻取方向に容易に慣性回転でき、リデュースバランススプリング１３０にかかる負荷を軽減できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗員の身体を拘束するウェビングを装着した状態でウェビングを巻取る方向へ付勢する付勢力を小さくできるテンションリデューサを備えたウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に開示されたウェビング巻取装置（特許文献１では「自動車用シートベルト巻取り装置」と称している）では、スプール（特許文献１では「シートベルト巻取り軸」と称している）を巻取方向に付勢するための巻取スプリング（特許文献１では「主ゼンマイばね」と称している）とは別にリデュースバランススプリング（特許文献１では「副ゼンマイばね」と称している）が設けられている。

特開２００３−１９９４６の公報

ところで、この特許文献１に開示されているようなウェビング巻取装置では、リデュースバランススプリングが巻締まり状態から解放状態に移行する際に、リデュースバランススプリングの弾性エネルギーによりラチェットホイールがリングに対して相対的に巻取方向に回転し、リデュースバランススプリングの内端近傍部を径方向外側に座屈させようとする。このため、このようなリデュースバランススプリングの内端近傍部の座屈を防止又は抑制させるためにコストや重量が増加してしまう。

本発明は、上記事実を考慮して、コストや重量を増加させることなく、リデュースバランススプリングのへの負荷を軽減できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、ウェビングを巻取るスプールと、前記ウェビングを巻取る巻取方向に前記スプールを付勢する巻取スプリングと、前記スプールに連動して回転する第１回転体と、前記第１回転体に弾性的に圧接した状態で設けられ、前記第１回転体と共に回転するクラッチ手段と、前記クラッチ手段が係合して前記クラッチ手段からの押圧力を受けて回転する第２回転体と、前記第２回転体に一端が係合し、他端に対して前記スプールの前記巻取方向への回転に対応した向きに前記一端が回転することで付勢力が増加するリデュースバランススプリングと、前記リデュースバランススプリングの他端が係合した第３回転体と、前記ウェビングに設けられたタングがバックルに装着されることで前記第３回転体の回転を規制する規制手段と、を備え、前記第１回転体と共に前記クラッチ手段が回転した際に前記クラッチ手段が前記第２回転体から受ける押圧反力によって前記第１回転体に対する前記クラッチ手段の圧接が弛められると共に、前記リデュースバランススプリングの付勢力によって回転した前記第３回転体が前記リデュースバランススプリングを介して前記クラッチ手段を押圧することで前記第１回転体に対する前記クラッチ手段の圧接が弛められるように設定している。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、乗員がウェビングを装着するためにウェビングを引っ張ると、スプールが引出方向に回転させられる。次いで、ウェビングを引出した状態でウェビングに設けられたタングがバックルに装着されると、規制手段が作動して第３回転体に係合する。これにより、第３回転体の回転が規制される。この状態で乗員によるウェビングの引出しが解消されると、ウェビングが乗員の身体にフィットするまで巻取スプリングの付勢力がスプールを巻取方向に回転させる。このスプールの回転に連動して第１回転体が回転し、更に、第１回転体と共にクラッチ手段が回転する。

さらに、回転するクラッチ手段に第２回転体が押圧されて第２回転体が回転すると、第２回転体に係合しているリデュースバランススプリングの一端が回転する。この状態ではリデュースバランススプリングの他端が係合している第３回転体の回転が規制されているので、上記のように第２回転体が回転するとリデュースバランススプリングの一端が他端に対して回転し、これにより、リデュースバランススプリングの付勢力が増加する。

この状態で第１回転体、クラッチ手段、及び第２回転体を介してリデュースバランススプリングの一端を回転させる力は、巻取スプリングの付勢力である。このため、巻取スプリングの付勢力の一部又は全部がリデュースバランススプリングの付勢力で相殺される。これにより、巻取スプリングがスプールを巻取方向に付勢することでウェビングを装着した乗員が感じる圧迫感が軽減される。

また、上記のようにリデュースバランススプリングの付勢力は、第２回転体を介してクラッチ手段に伝わり、第１回転体に対するクラッチ手段の弾性的な圧接を弛めようとする。このため、リデュースバランススプリングの付勢力が所定の大きさを越えると、この付勢力で第１回転体に対する弾性的な圧接が弛んだクラッチ手段は、弾性的な圧接による第１回転体との機械的を連結が解消される。

この状態では、リデュースバランススプリングの付勢力が所定の大きさ以下になって、弾性的な圧接により第１回転体に再び連結されるまで第２回転体と共にクラッチ手段が回転する。このように、リデュースバランススプリングは付勢力が所定の大きさを越えることがないので、リデュースバランススプリングへの負荷を軽減できる。

一方、例えば、乗員がウェビングを取り外すためにバックルからタングを抜き取ると、規制手段による第３回転体の回転規制が解除される。第３回転体はリデュースバランススプリングの付勢力によって回転する。リデュースバランススプリングの一端に対する他端の相対的な位置関係が初期状態に戻った状態で第３回転体が慣性により更に回転しようとすると、この回転がリデュースバランススプリングに伝わり、第２回転体を回転させる。

このようにして回転させられた第２回転体はクラッチ手段を押圧する。第２回転体からの押圧力を受けたクラッチ手段は第１回転体に対する弾性的な圧接が弛み、弾性的な圧接による第１回転体との機械的を連結が解消される。これにより、コストや重量を増加させることなくリデュースバランススプリングへの負荷を軽減できる。

請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記第１回転体の外周部に巻付くコイル状のスプリング本体と、前記スプリング本体の一端から径方向外側へ延出されて、前記第２回転体に設定された第２回転体側荷重受け部に対して前記スプールの巻取方向への回転に連動した前記クラッチ手段の回転方向である所定の回転方向とは反対側で対向し、前記スプリング本体が前記所定の回転方向へ回転することで前記第２回転体側荷重受け部を前記所定の回転方向へ押圧して前記第２回転体を前記所定の回転方向へ回転させるスプリング側押圧部と、前記スプリング本体の他端から径方向外側へ延出されて、前記第２回転体に設定された第２回転体側押圧部に対して前記所定の回転方向側で対向し、前記第２回転体が前記所定の回転方向へ回転することで前記第２回転体側押圧部に押圧されるスプリング側荷重受け部と、を含めて前記クラッチ手段を構成している。

請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置によれば、第１回転体の外周部にはクラッチ手段を構成するコイル状のスプリング本体が巻付いている。このスプリング本体の一端からはスプリング本体の径方向外側へ向けてスプリング側押圧部が延出されている。このスプリング側押圧部は、第２回転体に設定された第２回転体側荷重受け部に対して所定の回転方向とは反対側で対向している。このため、スプールが巻取方向に回転した際のクラッチ手段の回転方向である所定の回転方向へ第１回転体が回転して、これにより、スプリング本体が所定の回転方向へ回転すると、スプリング本体と共に回転するスプリング側押圧部が第２回転体側荷重受け部を所定の回転方向へ押圧する。これにより、第２回転体が所定の回転方向へ回転する。

一方、スプリング本体の他端からは、スプリング本体の径方向外側へ向けてスプリング側荷重受け部が延出されている。このスプリング側荷重受け部は、第２回転体に設定された第２回転体側押圧部に対して所定の回転方向側で対向している。このため、第３回転体が所定の回転方向へ慣性回転し、これにより、リデュースバランススプリングと共に第２回転体が所定の回転方向へ回転すると、第２回転体の第２回転体側押圧部がスプリング側荷重受け部を所定の回転方向へ押圧する。これにより、第１回転体に対するスプリング本体の圧接が弛められ、第１回転体とスプリング本体との間の摩擦が低減される。

この状態では、第１回転体に対してスプリング本体が容易に回転できるので、第２回転体が第１回転体に対して容易に相対回転できる。これにより、第３回転体が所定の回転方向へ慣性で回転しても、リデュースバランススプリングや第２回転体が第３回転体と共に回転し、リデュースバランススプリングの一端と他端との間の相対変位が生じないか、又は、リデュースバランススプリングの一端と他端との間の相対変位が抑制される。これにより、コストや重量を増加させることなくリデュースバランススプリングへの負荷を軽減できる。

請求項３に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項２に記載の本発明において、前記スプリング側押圧部及び前記スプリング側荷重受け部の少なくとも何れかの一方に対して前記第２回転体の中心軸線方向に沿った側方で前記何れかの一方と対向し、前記何れかの一方に干渉して前記中心軸線方向に沿った前記何れかの一方の変位を規制するクラッチストッパを前記第２回転体に設けている。

請求項３に記載の本発明に係るウェビング巻取装置によれば、第２回転体にはクラッチストッパが設けられる。クラッチストッパはスプリング側押圧部及びスプリング側荷重受け部の少なくとも何れかの一方に対して第２回転体の中心軸線方向に沿った側方に設けられる。クラッチ手段が第２回転体の中心軸線方向に変位しようとすると、クラッチストッパがスプリング側押圧部又はスプリング側荷重受け部に干渉する。これにより、第２回転体の中心軸線方向に沿ったクラッチ手段の変位が規制される。

以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置は、コストや重量を増加させることなく、リデュースバランススプリングへの負荷を軽減できる。

本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置のクラッチ手段の構成を示す分解斜視図である。第１〜第３回転体及びクラッチ手段の側面図である。スプリング側押圧部が回転体側荷重受け部を押圧している状態を示す概略的な側面図である。回転体側押圧部がスプリング側荷重受け部を押圧している状態を示す概略的な側面図である。クラッチ手段の変形例を示す図２に対応した分解斜視図である。クラッチ手段の他の変形例を示す図２に対応した分解斜視図である。クラッチ手段の他の変形例を示す図２に対応した分解斜視図である。クラッチ手段の他の変形例を示す図２に対応した分解斜視図である。図９に示されるクラッチ手段を示す図４に対応した概略的な側面図である。図９に示されるクラッチ手段を示す図５に対応した概略的な側面図である。本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置のクラッチ手段の構成を示す分解斜視図である。本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置のクラッチ手段の構成を示す側面図である。本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置のクラッチ手段の構成を示す正面断面面図である。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の要部の構成が分解斜視図により示されている。

図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０はスプール１８を備えている。スプール１８は、図示しないフレームを構成する一対の脚板の間に設けられている。このスプール１８には長尺帯状に形成されたウェビング２０の長手方向基端側が係止されており、スプール１８がその軸周りの一方である巻取方向に回転するとウェビング２０が長手方向基端側からスプール１８の外周部に巻取られる。これに対し、ウェビング２０をその先端側へ引っ張ると、スプール１８に巻取られているウェビング２０がスプール１８から引出されつつ、スプール１８が巻取方向とは反対の引出方向に回転する。

一方、スプール１８の軸方向一方の側にはテンションリデューサ２２を構成するケース２４が設けられている。ケース２４は板状の基部２６を備えており、この基部２６がねじ等の締結固定手段やぎぼしピン等の嵌合固定手段によってフレームに固定される。この基部２６には所定形状の孔が形成されており、この孔の縁に沿った環状の周壁２８が形成されている。この周壁２８の基部２６とは反対側の端部には中壁３０が周壁２８から連続して形成されている。中壁３０は厚さ方向が基部２６の厚さ方向に沿った板状とされており、中壁３０よりも基部２６側で周壁２８に囲まれた空間は巻取スプリングユニット収容部３２とされている。

この巻取スプリングユニット収容部３２の内側には巻取スプリングユニット４０が配置されている。巻取スプリングユニット４０は保持体としてのスプリングカバー４２を備えている。スプリングカバー４２は平板状の底壁４４を備えている。この底壁４４の外周部からは周壁４６が立設されており、スプリングカバー４２は全体的に一端が開口した箱形状とされている。このスプリングカバー４２の外周形状は巻取スプリングユニット収容部３２の内周形状（すなわち、周壁２８の内周形状）よりも僅かに小さく、スプリングカバー４２は巻取スプリングユニット収容部３２の内側でケース２４に対して回り止めされた状態で嵌め込まれている。

スプリングカバー４２の内側には、巻取スプリング５０が設けられている。巻取スプリング５０は渦巻き方向外側から渦巻き方向内側への向きが引出方向とされたぜんまいばねにより構成されている。巻取スプリング５０の渦巻き方向外側の端部近傍では巻取スプリング５０が逆向きに折り返されて係止部５２が形成されており、底壁４４から立設された係止壁５４に係止されている。これに対して、巻取スプリング５０の渦巻き方向内側の端部は連結部材として回転伝達手段を構成するアダプタ５６の外周部に係止されている。

アダプタ５６はスプール１８に対して略同軸とされた円柱形状に形成されており、スプール１８における軸方向一端部と対向するアダプタ５６の端部には、スプール１８に対して同軸的にスプール１８から突出形成された連結軸部５８が嵌まり込む嵌合孔６０が形成されており、連結軸部５８が嵌合孔６０に嵌り込むことでスプール１８に対するアダプタ５６の相対回転が不能な状態でスプール１８とアダプタ５６とが繋がる。

このため、ウェビング２０をその先端側へ引っ張ってスプール１８を引出方向へ回転させると巻取スプリング５０の渦巻き方向内側の端部が渦巻き方向外側の端部に対して引出方向に相対回転する。このようにして巻取スプリング５０が巻き締められることでスプール１８を巻取方向に付勢すると共に、巻取スプリング５０の渦巻き方向外側端部に対する渦巻き方向内側端部の引出方向への相対回転量が多いほど上記の付勢力（すなわち、巻取付勢力）が増大する。

この巻取スプリング５０が収容されたスプリングカバー４２の開口側には板状のシート６２が設けられている。このシート６２には貫通孔６４が形成されており、上記のアダプタ５６が通過する。また、シート６２の外周一部からは嵌合片６６が延出されている。この嵌合片６６がフレームに嵌合されることでシート６２がフレームに一体的に取り付けられ、巻取スプリングユニット収容部３２の開口側やスプリングカバー４２の開口側が閉止される。

一方、中壁３０には所定形状の孔部８２が形成されている。さらに、中壁３０からは孔部８２の縁に沿った周壁８４が形成されている。この周壁８４の中壁３０とは反対側の端部は底壁８６により閉止されており、底壁８６よりも中壁３０側における周壁８４の内側はリデューススプリングユニット収容部８８とされ、このリデューススプリングユニット収容部８８にはリデューススプリングユニット９０が収容されている。リデューススプリングユニット９０は第３回転体としてのラチェットギヤ９２を備えている。

ラチェットギヤ９２は厚さ方向が底壁８６の厚さ方向に沿った板状の底壁部９４を備えている。底壁部９４の中央にはボス９６が形成されている。ボス９６は底壁８６側へ向けて開口した有底筒形状に形成されており、その軸方向中間部よりも一方の側（ボス９６の開口側）は底壁部９４の底壁８６側へ突出し、ボス９６の軸方向中間部よりも他方の側（ボス９６の底部９８側）は底壁部９４の底壁８６とは反対側に突出している。

ボス９６の内周形状は円形である外周形状に対して同軸の円形に形成されている。さらに、この底部９８にはボス９６の内周形状に対して同軸の貫通孔１００が形成されている。この貫通孔１００は底部９８を貫通しているのみならず、底部９８の開口端へ向けて漸次内径寸法が小さくなる円錐台形状とされている。

このボス９６に対応してケース２４の底壁８６には支持部１０２が形成されている。支持部１０２はケース２４をフレームに取り付けた状態でスプール１８に対して同軸状となる円筒形状に形成されている。但し、支持部１０２の先端側はボス９６の底部９８に形成された貫通孔１００に対応して先端へ向けて漸次外径寸法が小さくなる円錐台形状となっている。リデューススプリングユニット収容部８８内にラチェットギヤ９２を配置した状態で支持部１０２を軸として、この支持部１０２の外側にボス９６が回転自在に支持され、ボス９６によってラチェットギヤ９２が回転自在に支持される。さらに、ボス９６の内側にはスプール１８に対して同軸状に円柱形状にアダプタ５６に一体に形成された軸部１０４が入り込み、軸部１０４（すなわち、アダプタ５６）が回転自在に支持されている。

底壁部９４の外周部にはラチェット部１０６が形成されており、ラチェットギヤ９２は全体的に盆形状（軸方向寸法が比較的短い有底筒形状）とされている。ラチェット部１０６の径方向外側（本実施の形態ではラチェット部１０６の下方）には規制手段としてのソレノイド１１０が設けられている。ソレノイド１１０は制御手段としてのＥＣＵを介して車両に搭載されたバッテリーに電気的に接続されている。さらに、このＥＣＵは本ウェビング巻取装置１０と共にシートベルト装置を構成するバックル装置に設けられたバックルスイッチに電気的に接続されており、上記のウェビング２０に設けられたタングプレートがバックル装置に装着されたことをバックルスイッチが検出すると、ＥＣＵがソレノイド１１０を通電状態する。このようにソレノイド１１０が通電状態になるとソレノイド１１０は磁界を形成する。

また、このソレノイド１１０にはプランジャ１１２が設けられている。プランジャ１１２は磁性体によって棒状に形成されており、その長手方向基端側はソレノイド１１０に入り込んでいる。上記のようにソレノイド１１０が通電されるとソレノイド１１０が形成する磁界によってプランジャ１１２は更にソレノイド１１０の内側に引き込まれるようになっている。このプランジャ１１２の先端側にはパウル１１４が設けられている。パウル１１４は円筒部１１６を備えている。円筒部１１６は軸方向がスプール１８の軸方向と同じ向きとされている。この円筒部１１６には少なくとも一端がシート６２及びケース２４の少なくとも何れか一方に保持された軸部が通過し、軸部周りにパウル１１４が回動可能に支持されている。この円筒部１１６の外周一部からは回転規制片１２０が延出されている。

パウル１１４が軸部周りの一方である係合方向へ回動すると、回転規制片１２０の先端はラチェット部１０６の外周部に接近してラチェット部１０６のラチェット歯に係合する。このように回転規制片１２０の先端がラチェット部１０６のラチェット歯に係合した状態では、ラチェットギヤ９２の巻取方向への回転が規制される。また、円筒部１１６の外周一部からは連結片１２２が延出されている。パウル１１４はこの連結片１２２にてパウル１１４がプランジャ１１２に繋がっており、プランジャ１１２がソレノイド１１０に引き込まれると連結片１２２がプランジャ１１２に引っ張られて軸部周りにパウル１１４が係合方向へ回動する。また、このパウル１１４にはリターンスプリング１２４の一端が係止されており、パウル１１４は係合方向とは反対方向に付勢され、ソレノイド１１０が通電されなければ回転規制片１２０の先端側がラチェット部１０６の外周部から離間した状態で維持される。

一方、ラチェットギヤ９２は周壁１０８を備えている。周壁１０８は底部９８からスプリングカバー４２側へ向けて筒形状に立設されている。この周壁１０８の内側にはリデュースバランススプリング１３０が配置されている。リデュースバランススプリング１３０は巻取スプリング５０よりも付勢力が弱く、しかも、渦巻き方向外側から渦巻き方向内側への向きが巻取方向とされたぜんまいばねにより構成されている。

図３に示されるように、リデュースバランススプリング１３０における渦巻き方向外側の端部に対応して底部９８からは係止壁１０９が立設されている。係止壁１０９は周壁１０８の内側で周壁１０８の一部の近傍に形成されており、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向外側の端部近傍は、係止壁１０９と周壁１０８との間の隙間に入り込んで、係止壁１０９に係止されている。

一方、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向最内層の部分（渦巻きの最も内側の部分）の更に内側には、クラッチ１５０が設けられている。クラッチ１５０は第２回転体としてのリング１５２を備えている。リング１５２は全体的に円筒形状に形成されている。リング１５２は、ラチェットギヤ９２の底壁部９４に形成されたボス９６にラチェットギヤ９２に対して同軸的に相対回転可能に支持されている。

このリング１５２にはアダプタ５６の軸部１０４が貫通している。また、このリング１５２には係止溝１５３が形成されている。係止溝１５３はリング１５２の軸方向にみて、その一部がリング１５２の周方向に沿って長手方向とされており、この部分の引出方向側の端部からリング１５２の径方向外方へ延びた鉤状とされている。この係止溝１５３はリング１５２の軸方向両端面にて開口していると共に、リング１５２の径方向外方へ屈曲した部分の先端がリング１５２の外周面にて開口している。

この係止溝１５３にはリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側の端部が挿し込まれて係止されていると共に、サポート部材１５５の一端が挿し込まれて係止されている。サポート部材１５５の他端側は、係止溝１５３からリデュースバランススプリング１３０における渦巻き方向の最も内側の層と第二番目の層との間に延びている。

ラチェットギヤ９２がリデュースバランススプリング１３０の付勢力によって巻取方向に回転すると、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部近傍には周方向の負荷がかかるが、この渦巻き方向内側端部近傍にサポート部材１５５が当接することで渦巻き方向内側端部近傍を補強し、渦巻き方向内側端部近傍における座屈等を防止又は抑制する。

また、図１及び図２に示されるように、クラッチ１５０は第１回転体としてのクラッチホイール１５４を備えている。クラッチホイール１５４は外周形状が円形とされ、クラッチホイール１５４が支持部１０２に対して同軸の状態でリング１５２の内側に入り込み、この状態でクラッチホイール１５４がリング１５２に組み付いている。また、クラッチホイール１５４にはアダプタ５６の本体部分と支持部１０２との間に介在する非円形の回り止め部１５８が貫通しており、クラッチホイール１５４のアダプタ５６に対する相対回転が規制されている。

上記のリング１５２の内側で且つクラッチホイール１５４の外側には、クラッチ手段としてのクラッチスプリング１６０が配置されている。クラッチスプリング１６０は全体的に断面円形状が円形でばね性を有する線材により形成されている。但し、クラッチスプリング１６０を構成する線材の断面形状は円形に限定されるものではなく、例えば、四角形であってもよい。クラッチスプリング１６０はスプリング本体１６２を備えている。スプリング本体１６２は軸方向がスプール１８の軸方向と同じ向きとされたコイル状に形成されている。スプリング本体１６２の一端からはスプリング本体１６２の半径方向外側へ向けてスプリング側押圧部１６４が延出されている。このスプリング側押圧部１６４に対応して上記のリング１５２に押圧部収容部１６６が形成されている。

押圧部収容部１６６はリング１５２の内周部にて開口し、且つ、リング１５２の軸方向両端部で開口した溝形状に形成されている。この押圧部収容部１６６はリング１５２の周方向に沿った開口幅寸法が、クラッチスプリング１６０を形成する線材においてスプリング側押圧部１６４を構成する部分の外径寸法よりも大きく設定されており、押圧部収容部１６６におけるリング１５２の周方向を向いた両壁部とスプリング側押圧部１６４との間に隙間を有した状態でスプリング側押圧部１６４を押圧部収容部１６６内に収容できる。

押圧部収容部１６６におけるリング１５２の周方向を向いた両壁部のうち、スプリング側押圧部１６４に対して巻取方向に位置する壁部は、第２回転体側荷重受け部としてのリング側荷重受け部１６８とされ、クラッチスプリング１６０が巻取方向に回転すると、リング側荷重受け部１６８がスプリング側押圧部１６４によって巻取方向に押圧される。

一方、スプリング本体１６２の他端からはスプリング本体１６２の半径方向外側へ向けてスプリング側荷重受け部１７４が延出されている。このスプリング側荷重受け部１７４に対応して上記のリング１５２に荷重受け部収容部１７６が形成されている。

荷重受け部収容部１７６はリング１５２の内周部にて開口し、且つ、リング１５２の軸方向両端部で開口した溝形状に形成されている。この荷重受け部収容部１７６はリング１５２の周方向に沿った開口幅寸法が、クラッチスプリング１６０を形成する線材においてスプリング側荷重受け部１７４を構成する部分の外径寸法よりも大きく設定されており、荷重受け部収容部１７６におけるリング１５２の周方向を向いた両壁部とスプリング側荷重受け部１７４との間に隙間を有した状態でスプリング側荷重受け部１７４を荷重受け部収容部１７６内に収容できる。

荷重受け部収容部１７６におけるリング１５２の周方向を向いた両壁部のうち、スプリング側荷重受け部１７４に対して引出方向に位置する壁部は、第２回転体側押圧部としてのリング側押圧部１７８とされ、リング１５２が巻取方向に回転すると、リング側押圧部１７８がスプリング側荷重受け部１７４を巻取方向に押圧する。

また、スプリング本体１６２が巻き締められていない状態でスプリング側押圧部１６４がリング側荷重受け部１６８に当接しても、スプリング側荷重受け部１７４は荷重受け部収容部１７６における両壁部のうちリング側押圧部１７８とは反対側の壁部から離間し、スプリング側荷重受け部１７４がリング側押圧部１７８に当接してもスプリング側押圧部１６４が押圧部収容部１６６におけるリング１５２の両壁部のうちリング側荷重受け部１６８とは反対側の壁部から離間するようにクラッチスプリング１６０におけるスプリング側押圧部１６４やスプリング側荷重受け部１７４の形成位置、リング１５２における押圧部収容部１６６や荷重受け部収容部１７６の形成位置等が設定されている。

さらに、荷重受け部収容部１７６及び押圧部収容部１６６の各々は、リング１５２の内周部における開口端からリング１５２の半径方向外側の底部までの深さ寸法が、スプリング側押圧部１６４及びスプリング側荷重受け部１７４のうち、スプリング本体１６２からの延出寸法が長い方よりも深く設定されている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウェビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員が身体にウェビング２０を装着するためにウェビング２０をその先端側へ引っ張ってウェビング２０をスプール１８から引出すと、スプール１８が引出方向に回転する。スプール１８が引出方向に回転すると、アダプタ５６が引出方向に回転して巻取スプリング５０の渦巻き方向内側端部を渦巻き方向外側端部に対して引出方向に回転させる。これにより、巻取スプリング５０が巻き締まり、アダプタ５６を介してスプール１８を巻取方向へ付勢する付勢力が漸次増加する。

また、このようにアダプタ５６が引出方向に回転することでクラッチホイール１５４が引出方向に回転する。クラッチホイール１５４の外周部にはクラッチスプリング１６０が摺接しているので、クラッチホイール１５４の外周部とクラッチスプリング１６０との摩擦によりクラッチスプリング１６０がクラッチホイール１５４と共に引出方向に回転すると、クラッチスプリング１６０の一端が係止されたリング１５２が引出方向に回転する。

リング１５２にはリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が係止されているので、リング１５２が引出方向に回転するとリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が引出方向に回転する。リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向外側端部はラチェットギヤ９２の係止壁１０９に係止されているため、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が引出方向に回転すると、リデュースバランススプリング１３０とラチェット部１０６の内周部との間の摩擦によってラチェットギヤ９２が引出方向に回転する。すなわち、この状態では、スプール１８の引出方向への回転力がラチェットギヤ９２まで伝わったとしてもラチェットギヤ９２は引出方向へ回転するだけであり、リデュースバランススプリング１３０に特に変化が生じない。

次いで、ウェビング２０が充分に引出されて乗員の身体に掛け回され、更に、ウェビング２０に設けられたタングがバックル装置に装着されると、バックル装置に設けられたバックルスイッチからの電気信号に基づきＥＣＵがソレノイド１１０を通電状態にする。ソレノイド１１０が通電されることで形成された磁界によりプランジャ１１２がソレノイド１１０に引き込まれると、プランジャ１１２の先端側に連結片１２２が係合しているパウル１１４がリターンスプリング１２４の付勢力に抗して係合方向に回動する。これにより、パウル１１４の回転規制片１２０がラチェット部１０６の外周部に形成されたラチェット歯に係合すると、ラチェットギヤ９２の巻取方向への回転が規制される。

この状態で、乗員がウェビング２０を引出すためにウェビング２０に付与していた引っ張り力が解消されると（乗員がウェビング２０の引っ張りをやめると）、巻取スプリング５０がその付勢力でアダプタ５６を介してスプール１８を巻取方向へ回転させてウェビング２０の弛みを解消させる。アダプタ５６が巻取方向に回転させられることで、クラッチホイール１５４が巻取方向に回転すると、クラッチホイール１５４の外周部に摺接しているクラッチスプリング１６０がクラッチホイール１５４の外周部との摩擦により巻取方向に回転する。

これによりクラッチスプリング１６０がクラッチホイール１５４と共に巻取方向に回転すると、リング１５２のリング側荷重受け部１６８がクラッチスプリング１６０のスプリング側押圧部１６４によって図４の矢印Ｆ１方向（すなわち、巻取方向）に押圧される。これにより、リング１５２が巻取方向に回転すると、リング１５２に係止されているリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が巻取方向に回転する。

また、上記のようにクラッチスプリング１６０は巻取方向に回転することでクラッチホイール１５４に対する巻き締まりが弛む。しかしながら、巻き締まりが弛んだ状態でもクラッチスプリング１６０がクラッチホイール１５４の外周部との摩擦で受ける回転トルクがリデュースバランススプリング１３０のトルクよりも大きくなるようにクラッチスプリング１６０の付勢力等が設定されている。このため、クラッチスプリング１６０は巻取方向に回転することでクラッチホイール１５４に対する巻き締まりが弛んでも、クラッチスプリング１６０が巻取方向に回転し、これにより、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が巻取方向に回転する。

リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向外側端部はラチェットギヤ９２の係止壁１０９に係止されており、しかも、上記のようにラチェットギヤ９２の巻取方向への回転が規制されている。このため、この状態でリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が巻取方向に回転しても、リデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向外側端部は回転しない。

リデュースバランススプリング１３０は渦巻き方向外側から渦巻き方向内側への向きが巻取方向とされている。このため、リデュースバランススプリング１３０は渦巻き方向内側端部が渦巻き方向外側端部に対して相対的に巻取方向に回転すると、リデュースバランススプリング１３０が巻き締められて渦巻き方向内側端部を引出方向に回転させようとする付勢力が増大する。このようにして生じた（増大した）リデュースバランススプリング１３０の付勢力はリデュースバランススプリング１３０の渦巻き方向内側端部が係止されたリング１５２を巻取方向に回転させようとする力、すなわち、巻取スプリング５０の付勢力に抗することになる。

このようにして巻取スプリング５０の付勢力の一部又は全部がリデュースバランススプリング１３０の付勢力で相殺されることで、スプール１８を巻取方向に回転させようとする力が減少し、乗員の身体に装着されているウェビング２０をその基端側へ引っ張る力が減少する。これにより、ウェビング２０が乗員に付与する締め付け（静的締付力）が軽減される。

また、ウェビング２０を装着した乗員の身体が移動すると、ウェビング２０が引出される。ウェビング２０が引出されることでスプール１８が引出方向に回転すると巻取スプリング５０が巻き締められ、スプール１８を巻取方向に付勢する力、ひいては、ウェビング２０を引っ張って乗員の身体を締め付ける力が増加する。しかしながら、本ウェビング巻取装置１０では、リデュースバランススプリング１３０の付勢力が巻取スプリング５０の付勢力を相殺するので、乗員の身体が移動してウェビング２０を引っ張った際のウェビング２０の締付力（動的締付力）の増加を抑制できる。

さらに、巻取スプリング５０の付勢力による巻取方向へのリング１５２の回転でリデュースバランススプリング１３０の付勢力がクラッチスプリング１６０の付勢力よりも大きくなると、押圧部収容部１６６のリング側荷重受け部１６８がクラッチスプリング１６０のスプリング側押圧部１６４を引出方向側へ押圧して、スプリング本体１６２の巻き締まりを弛める。

これにより、リデュースバランススプリング１３０の付勢力の大きさがクラッチスプリング１６０の付勢力の大きさ以下になるまでクラッチスプリング１６０によるクラッチホイール１５４とリング１５２との機械的な連結が解除され、リデュースバランススプリング１３０の付勢力でリング１５２が引出方向に回転する。このため、リデュースバランススプリング１３０がクラッチスプリング１６０の付勢力の大きさを越えて巻き締められた状態で維持されることがない。これによりリデュースバランススプリング１３０にかかる負荷を軽減できる。

一方、乗員が身体からウェビング２０を外すためにバックル装置からタングを取り外すと、バックル装置に設けられたバックルスイッチからの電気信号に基づきＥＣＵがソレノイド１１０に対する通電を停止する。ソレノイド１１０に対する通電が停止されることでソレノイド１１０の周囲の磁界が解消されると、リターンスプリング１２４の付勢力によりパウル１１４が回転して、回転規制片１２０がラチェット部１０６の外周部に形成されたラチェット歯から離間する。これにより、ラチェットギヤ９２の巻取方向への回転規制が解消されると、リデュースバランススプリング１３０がその付勢力でラチェットギヤ９２を巻取方向に回転させる。

リデュースバランススプリング１３０の付勢力がほぼ解消された状態で、ラチェットギヤ９２が更に巻取方向に慣性回転すると、ラチェットギヤ９２がリデュースバランススプリング１３０を介してリング１５２を巻取方向に押圧し、リング１５２を巻取方向に回転させる。

このようにしてリング１５２が巻取方向に回転すると、リング側押圧部１７８がスプリング側荷重受け部１７４を図５の矢印Ｆ２方向（すなわち、巻取方向）に押圧する。スプリング側荷重受け部１７４が巻取方向に押圧されると、スプリング本体１６２が弛み、これにより、クラッチスプリング１６０とクラッチホイール１５４との摩擦が低減する。したがって、この状態では、クラッチスプリング１６０はクラッチホイール１５４に対して容易に相対回転できる。

このため、クラッチスプリング１６０のスプリング側荷重受け部１６４を押圧するリング１５２も、リデュースバランススプリング１３０を介して巻取方向に慣性回転するラチェットギヤ９２の回転力を受けることで容易に回転する。このように、ラチェットギヤ９２が慣性により巻取方向に回転しても、ラチェットギヤ９２と共にリデュースバランススプリング１３０やリング１５２が回転するので、ラチェットギヤ９２が慣性により巻取方向に回転してもリデュースバランススプリング１３０にかかる負荷を軽減できる。

しかも、リング１５２にリング側押圧部１７８を有する荷重受け部収容部１７６が形成して、スプリング本体１６２の他端からスプリング側荷重受け部１７４を延出するだけでよい。

また、荷重受け部収容部１７６及び押圧部収容部１６６の各々は、リング１５２の内周部における開口端からリング１５２の半径方向外側の底部までの深さ寸法が、スプリング側押圧部１６４及びスプリング側荷重受け部１７４のうち、スプリング本体１６２からの延出寸法が長い方よりも深く設定されている。このため、クラッチスプリング１６０の軸方向を反対向きにしても、それまでスプリング側押圧部１６４としていた構成がスプリング側荷重受け部１７４となり、それまでスプリング側荷重受け部１７４としていた構成がスプリング側押圧部１６４となるだけである。すなわち、本実施の形態では、クラッチスプリング１６０のその軸方向の組付方向に方向性がなくなり、組み付けミス等の発生を防止できる。

なお、本実施の形態では、スプリング側押圧部１６４やスプリング側荷重受け部１７４をスプリング本体１６２の径方向外側へ延出しただけであったが、図６から図８の各図に示されるように、スプリング側荷重受け部１７４及びスプリング側押圧部１６４の少なくとも何れかの一方を、その延出方向中間部からスプリング本体１６２の軸方向中央側へ鉤状に屈曲させてもよい。

例えば、スプリング側荷重受け部１７４をその延出方向中間部からスプリング本体１６２の軸方向中央側へ鉤状に屈曲させると、スプリング側荷重受け部１７４における屈曲部分よりも先端側はリング１５２の軸方向中央側でも荷重受け部収容部１７６におけるリング１５２の周方向を向いた両壁部（一方はリング側押圧部１７８）と対向する。このため、リング１５２やクラッチホイール１５４からのクラッチスプリング１６０の脱落や、リング１５２やクラッチホイール１５４に対するクラッチスプリング１６０の不用意な周方向のずれ等を効果的に防止できる。なお、スプリング側押圧部１６４を、その延出方向中間部からスプリング本体１６２の軸方向中央側へ鉤状に屈曲させた場合も同様であるので、その詳細な説明は省略する。

さらに、本実施の形態では、リング１５２において押圧部収容部１６６と荷重受け部収容部１７６とをそれぞれ別に形成した。しかしながら、スプリング側押圧部１６４に当接してスプリング側押圧部１６４からの荷重Ｆ１を受けるリング側荷重受け部１６８と、スプリング側荷重受け部１７４に当接してスプリング側荷重受け部１７４に荷重Ｆ２を付与するリング側押圧部１７８を有する構成であれば、押圧部収容部１６６と荷重受け部収容部１７６とがそれぞれ別に形成されずに、スプリング側押圧部１６４及びスプリング側荷重受け部１７４の双方を収容する１つの溝で押圧部収容部１６６と荷重受け部収容部１７６とを兼ねる構成としてもよい。

また、本実施の形態では、クラッチ手段をコイル状のクラッチスプリング１６０としたが、クラッチ手段がこのような構成に限定されるものではない。例えば、図９から図１１に示されるように、板ばね状のクラッチスプリング１８０をクラッチ手段としてもよい。このクラッチスプリング１８０はリング１５２やクラッチホイール１５４の中心軸線周りに略Ｃ字形状に湾曲したスプリング本体１８２を備えている。このスプリング本体１８２には機能的に上述したクラッチスプリング１６０のスプリング側押圧部１６４に対応するスプリング側押圧部１８４と、機能的に上述したクラッチスプリング１６０のスプリング側荷重受け部１７４に対応するスプリング側荷重受け部１８６とが形成されている。

但し、リング１５２やクラッチホイール１５４の中心軸線方向に沿った同じ向きから見た場合、スプリング本体１８２におけるスプリング側押圧部１８４及びスプリング側荷重受け部１８６の形成位置がクラッチスプリング１６０におけるスプリング側押圧部１６４及びスプリング側荷重受け部１７４とは反対になっている（すなわち、スプリング本体１８２の周方向一端からスプリング側荷重受け部１８６が半径方向外方へ延出されて、他端からスプリング側押圧部１８４が半径方向外方へ延出されている）。さらに、これらのスプリング側押圧部１８４やスプリング側荷重受け部１８６の形成位置に対応して押圧部収容部１６６や荷重受け部収容部１７６の形成位置も反対になっている。

このような構成であっても、スプリング側押圧部１８４が押圧部収容部１６６のリング側荷重受け部１６８から受ける力（すなわち、リデュースバランススプリング１３０の付勢力）によってスプリング本体１８２は周方向両端間が離間するように弾性変形し、これによりスプリング本体１８２が弛む。また、スプリング側荷重受け部１８６がリング側押圧部１７８から受ける力によってスプリング本体１８２は周方向両端間が離間するように弾性変形し、これによりスプリング本体１８２が弛む。したがって、このような構成であっても上述したような効果と同様の効果を得ることができる。

なお、クラッチ手段をクラッチスプリング１６０のようなコイル状とした場合であっても、スプリング側押圧部１６４がリング側荷重受け部１６８から力を受けた場合やスプリング側荷重受け部１７４がリング側押圧部１７８から力を受けた場合にスプリング本体１６２が弛む構成であれば、クラッチスプリング１８０におけるスプリング側押圧部１８４やスプリング側荷重受け部１８６と同様の形成位置にスプリング側押圧部１６４やスプリング側荷重受け部１７４を形成ることも当然可能である。

また、本実施の形態では、サポート部材１５５を設けた構成であるが、上記のように、ラチェットギヤ９２が慣性により巻取方向に回転してもリデュースバランススプリング１３０に大きな負荷がかかることを防止又は抑制できる。したがって、サポート部材１５５を設けない構成としてもよい。

さらに、本実施の形態においてクラッチスプリング１６０のスプリング本体１６２の形状を円筒とみなした場合のスプリング本体１６２の内径寸法とクラッチホイール１５４においてスプリング本体１６２が掛け回される部分の外径寸法は略等しい形状とした。しかしながら、スプリング本体１６２の内周形状やクラッチホイール１５４の外周形状がこのような形状に限定されるものではない。例えば、クラッチホイール１５４の外周面とスプリング本体１６２の内周部とに隙間を設定すると共に、この隙間の大きさをクラッチホイール１５４の周方向や軸方向に適宜に変化させ、クラッチホイール１５４の外周面とスプリング本体１６２の内周部との間で生じる摩擦抵抗をクラッチホイール１５４の周方向や軸方向に適宜に変化させる構成としてもよい。

また、上記の実施の形態において、クラッチ１５０を構成する第２回転体としてのリング１５２は環状で、しかも、押圧部収容部１６６や第２回転体側押圧部としてのリング側押圧部１７８もリング１５２の中心軸線方向に貫通した構成であった。しかしながら、第２回転体の構成がこのような構成に限定されるものではない。次に、第２回転体の変形例を第２の実施の形態として説明する。なお、この第２の実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第２の実施の形態＞
図１２には第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置２００のクラッチ２０２の構成が前記第１の実施の形態を説明した図２に対応する分解斜視図により示されている。

この図に示されるように、本ウェビング巻取装置２００のクラッチ２０２は、第２回転体としてのリング２０４を備えている。このリング２０４はクラッチストッパとしての底壁２０６を備えている。底壁２０６は略円板形状に形成されており、その略中央には軸部１０４が通過する円形の透孔２０８が形成されている。

底壁２０６の外周部からはスプリングカバー４２側へ向けて円筒形状の外側周壁２１０が形成されている。また、外側周壁２１０の内側では底壁２０６からスプリングカバー４２側へ向けて内側周壁２１２が形成されている。内側周壁２１２は外側周壁２１０に対して平行に形成されているが、外側周壁２１０のような円環状ではなく、円環の一部を切り欠いた略Ｃ字形状とされている。

この内側周壁２１２の周方向一端からは前記第１の実施の形態におけるリング側押圧部１７８に対応する第２回転体側押圧部としてのリング側押圧壁２１４が外側周壁２１０側へ向けて延出されている。これに対して内側周壁２１２の周方向他端からは前記第１の実施の形態におけるリング側荷重受け部１６８に対応するリング側荷重受け壁２１６が外側周壁２１０側へ向けて延出されている。これらのリング側押圧壁２１４及びリング側荷重受け壁２１６の内側周壁２１２とは反対側の端部は外側周壁２１０に繋がっており、リング側押圧壁２１４とリング側荷重受け壁２１６との間にクラッチスプリング１６０のスプリング側荷重受け部１７４やスプリング側押圧部１６４が収容される。

なお、本実施の形態のクラッチスプリング１６０は前記第１の実施の形態におけるクラッチスプリング１６０とはスプリング本体１６２におけるコイルの巻き方向が逆である。このため、スプリング側荷重受け部１７４はスプリング側押圧部１６４よりもスプリングカバー４２側に位置する。

一方、クラッチ２０２はクラッチホイール１５４に代わるクラッチホイール２２２を備えており、このクラッチホイール２２２の本体部分がクラッチスプリング１６０のスプリング本体１６２を貫通する。このクラッチホイール２２２は内側周壁２１２の内側に配置され、この状態でクラッチホイール２２２の底壁２０６と対向する面にはクラッチホイール２２２の外周部と同心の環状溝２２４が形成されている。

この環状溝２２４に対応してリング２０４の底壁２０６にはガイドリング２２６が形成されている。ガイドリング２２６はリング２０４の外側周壁２１０や透孔２０８に対して同軸的に形成されている。クラッチホイール２２２を内側周壁２１２の内側に配置した状態でガイドリング２２６は環状溝２２４に入り込む。これにより、クラッチホイール２２２がリング２０４に対して同軸的に相対回転可能にリング２０４に支持される。

また、上述した外側周壁２１０の底壁２０６とは反対側の端部にはクラッチストッパとしての規制壁２３２が形成されている。規制壁２３２はリング側押圧壁２１４の形成位置からリング側押圧壁２１４とリング側荷重受け壁２１６との間の位置で外側周壁２１０から外側周壁２１０の半径方向内側へ延出されている。クラッチホイール２２２にクラッチスプリング１６０を装着した状態では、図１３及び図１４に示されるように、クラッチスプリング１６０のスプリング側荷重受け部１７４に対してスプリングカバー４２側で規制壁２３２が位置し、クラッチスプリング１６０のスプリング側押圧部１６４に対してスプリングカバー４２とは反対側に底壁２０６が位置する。

本実施の形態においてクラッチホイール２２２に設けられたクラッチスプリング１６０がリング２０４の中心軸線に沿ってスプリングカバー４２側へ変位しようとすると、規制壁２３２がスプリング側荷重受け部１７４に干渉する。これにより、クラッチスプリング１６０のスプリングカバー４２側への変位が規制される。これに対して、クラッチスプリング１６０がリング２０４の中心軸線に沿ってスプリングカバー４２とは反対側へ変位しようとすると、底壁２０６がスプリング側押圧部１６４に干渉する。これにより、クラッチスプリング１６０のスプリングカバー４２とは反対側への変位が規制される。このように、本実施の形態では、リング２０４の中心軸線方向に沿ったクラッチスプリング１６０の不用意な変位を防止できる。

また、リング２０４が底壁２０６や規制壁２３２を有する以外は基本的には前記第１の実施の形態と同じ構成であるので、前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

１０ウェビング巻取装置
１８スプール
２０ウェビング
５０巻取スプリング
９２ラチェットギヤ（第３回転体）
１１０ソレノイド（規制手段）
１３０リデュースバランススプリング
１５２リング（第２回転体）
１５４クラッチホイール（第１回転体）
１６０クラッチスプリング（クラッチ手段）
１６２スプリング本体
１６４スプリング側押圧部
１６８リング側荷重受け部（第２回転体側荷重受け部）
１７４スプリング側荷重受け部
１７８リング側押圧部（第２回転体側押圧部）
１８０クラッチスプリング（クラッチ手段）
１８２スプリング本体
１８４スプリング側押圧部
１８６スプリング側荷重受け部

Claims

ウェビングを巻取るスプールと、
前記ウェビングを巻取る巻取方向に前記スプールを付勢する巻取スプリングと、
前記スプールに連動して回転する第１回転体と、
前記第１回転体に弾性的に圧接した状態で設けられ、前記第１回転体と共に回転するクラッチ手段と、
前記クラッチ手段が係合して前記クラッチ手段からの押圧力を受けて回転する第２回転体と、
前記第２回転体に一端が係合し、他端に対して前記スプールの前記巻取方向への回転に対応した向きに前記一端が回転することで付勢力が増加するリデュースバランススプリングと、
前記リデュースバランススプリングの他端が係合した第３回転体と、
前記ウェビングに設けられたタングがバックルに装着されることで前記第３回転体の回転を規制する規制手段と、
を備え、
前記第１回転体と共に前記クラッチ手段が回転した際に前記クラッチ手段が前記第２回転体から受ける押圧反力によって前記第１回転体に対する前記クラッチ手段の圧接が弛められると共に、前記リデュースバランススプリングの付勢力によって回転した前記第３回転体が前記リデュースバランススプリングを介して前記クラッチ手段を押圧することで前記第１回転体に対する前記クラッチ手段の圧接が弛められるように設定したウェビング巻取装置。
前記第１回転体の外周部に巻付くコイル状のスプリング本体と、
前記スプリング本体の一端から径方向外側へ延出されて、前記第２回転体に設定された第２回転体側荷重受け部に対して前記スプールの巻取方向への回転に連動した前記クラッチ手段の回転方向である所定の回転方向とは反対側で対向し、前記スプリング本体が前記所定の回転方向へ回転することで前記第２回転体側荷重受け部を前記所定の回転方向へ押圧して前記第２回転体を前記所定の回転方向へ回転させるスプリング側押圧部と、
前記スプリング本体の他端から径方向外側へ延出されて、前記第２回転体に設定された第２回転体側押圧部に対して前記所定の回転方向側で対向し、前記第２回転体が前記所定の回転方向へ回転することで前記第２回転体側押圧部に押圧されるスプリング側荷重受け部と、
を含めて前記クラッチ手段を構成した請求項１に記載のウェビング巻取装置。
前記スプリング側押圧部及び前記スプリング側荷重受け部の少なくとも何れかの一方に対して前記第２回転体の中心軸線方向に沿った側方で前記何れかの一方と対向し、前記何れかの一方に干渉して前記中心軸線方向に沿った前記何れかの一方の変位を規制するクラッチストッパを前記第２回転体に設けた請求項２に記載のウェビング巻取装置。