JP2013169882A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ2は、粘着シート層28を備えている。この粘着シート層28は、挟持部58及びはみ出し部60を備えている。挟持部58は、トレッド4のベース層32とキャップ層34とに挟まれている。はみ出し部60は、カーカス12と積層されている。粘着シート層28は、ゴム組成物が架橋されることで得られる。このゴム組成物は、粘着付与剤を含んでいる。挟持部58の幅W1は、5mm以上20mm以下が好ましい。はみ出し部60の幅W2は、10mm以上20mm以下が好ましい。粘着シート層28の厚みは、0.5mm以上2.0mm以下が好ましい。粘着シート層28の粘着力とキャップ層34の粘着力との比は、1.30以上が好ましい。
【選択図】図2
Description
(1)ベース層と、このベース層の半径方向外側に位置しておりこのベース層と積層され たキャップ層とを備えたトレッド、
(2)それぞれが、トレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール、
(3)それぞれが、サイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビード、
(4)トレッド及びサイドウォールに沿っており、両ビードの間に架け渡されたカーカス及び
(5)ベース層とキャップ層とにその一部が挟まれており、残余の部分がサイドウォール の軸方向内側においてカーカスと積層された一対の粘着シート層
を備える。
粘弾性スペクトロメーター:岩本製作所の「VESF−3」
初期歪み:10%
動歪み:±2%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:30℃
天然ゴム:40質量部
ポリブタジエン:60質量部
カーボンブラック:50質量部
粘着付与剤:5質量部
鉱物油:10質量部
老化防止剤:3質量部
ワックス:2質量部
ステアリン酸:3質量部
酸化亜鉛:3質量部
硫黄:2質量部
加硫促進剤NS:1.5質量部
上昇スピード:30mm/min
測定時間:2.5秒
温度:23℃
湿度:55%
図1に示された空気入りタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、「235/45R18 94Y」であった。このタイヤは、粘着シート層を備えている。この粘着シート層の粘着力の指数は、後述される比較例2のキャップ層の粘着力が100とされたとき、140であった。この粘着シート層の、損失正接tanδは0.30であり、複素弾性率E*は10.5であった。この粘着シート層の厚みTは、0.5mmであった。この粘着シート層の、挟持部の幅W1は5mmであり、はみ出し部の幅W2は10mmであった。
粘着シート層を設けなかった他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。
粘着シート層の厚みTを下記の表1に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−4のタイヤを得た。
幅W1及びW2を下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例5−9のタイヤを得た。
粘着シート層の厚みT並び幅W1及びW2を下記の表3に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例10のタイヤを得た。
粘着シート層の組成を変更し、その粘着力を下記の表3に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例11−12のタイヤを得た。
キャップ層の組成を変更し、その複素弾性率E*を下記の表3に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例13のタイヤを得た。
キャップ層の組成を変更し、その損失正接tanδを下記の表3に示される通りとし、かつ粘着シート層を設けなかった他は実施例1と同様にして、比較例2のタイヤを得た。
100本のローカバーを製作した。これらのローカバーを目視で観察し、トレッドの端の近傍にエアーが残存しているものを不良とした。各タイヤの不良率を算出し、下記の基準に基づいて格付けした。
A:不良率が、1%以下である。
B:不良率が、1%を超えて5%以下である。
C:不良率が、5%を超えている。
この結果が、下記の表1−3に示されている。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに内圧が230kPaとなるように空気を充填した。このタイヤに4.2kNの荷重を負荷し、静的試験機にて接地形状を測定した。各タイヤの測定結果を、下記の基準に基づいて格付けした。
A:接地形状が、良好である。
B:接地形状が、やや不良である。
C:接地形状が、不良である。
この結果が、下記の表1−3に示されている。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を230kPaとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、4.14kNの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを、80km/hの速度で、半径が1.7mであるドラムの上を走行させた。タイヤが破壊するまでの走行距離を、測定した。測定結果に基づき、各タイヤを格付けした。この結果が、下記の表1−3に示されている。
タイヤを正規リムに組み込み、転がり抵抗試験機を用いて下記の測定条件で転がり抵抗を測定した。
内圧:230kPa
荷重:4.41kN
速度:80km/h
各タイヤの測定結果を、下記の基準に基づいて格付けした。
A:転がり抵抗が、110以下である。
B:転がり抵抗が、110を超えて114以下である。
C:転がり抵抗が、114を超えている。
この結果が、下記の表1−3に示されている。
タイヤを正規リムに組み込み、このタイヤに内圧が230kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、排気量が4300ccである乗用車に装着した。ドライバーに、この乗用車をレーシングサーキットで運転させた。このドライバーに、基準に基づいて操縦安定性及を格付けさせた。
A:操縦安定性が、良好である。
B:操縦安定性が、やや不良である。
C:操縦安定性が、不良である。
この結果が、下記の表1−3に示されている。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・クリンチ部
10・・・ビード
12・・・カーカス
14・・・ベルト
16・・・バンド
18・・・エッジバンド
20・・・インナーライナー
22・・・インスレーション
24・・・クッション層
26・・・チェーファー
28・・・粘着シート層
32・・・ベース層
34・・・キャップ層
58・・・挟持部
60・・・はみ出し部
Claims (6)
- ベース層と、このベース層の半径方向外側に位置しておりこのベース層と積層されたキャップ層とを備えたトレッド、
それぞれが上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール、
それぞれが上記サイドウォールよりも半径方向略内側に位置する一対のビード、
上記トレッド及び上記サイドウォールに沿っており、両ビードの間に架け渡されたカーカス、
及び
上記ベース層と上記キャップ層とにその一部が挟まれており、残余の部分が上記サイドウォールの軸方向内側において上記カーカスと積層された一対の粘着シート層
を備えた空気入りタイヤ。 - 上記粘着シート層の、上記ベース層と上記キャップ層とに挟まれた部分の幅が5mm以上20mm以下である請求項1に記載のタイヤ。
- 上記粘着シート層の、上記カーカスと積層された部分の幅が10mm以上20mm以下である請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 上記粘着シート層の厚みが0.5mm以上2.0mm以下である請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記粘着シート層の粘着力と上記キャップ層の粘着力との比が1.30以上である請求項1から4のいずれかに記載のタイヤ。
- 初期歪みが10%であり、動歪みが±2%であり、周波数が10Hzであり、変形モードが引張であり、温度が30℃である条件下で測定された、上記キャップ層における、損失正接tanδが0.30以下であり、複素弾性率E*が10.5以上である請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ。
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