JP6994297B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
タイヤ径方向の内径側に配置されるベース層と、外径側に配置されるキャップ層とを備え、前記キャップ層の表面にサイプを形成してなる空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に延びた複数の主溝と、
タイヤ幅方向に延びた複数の横溝と、
前記複数の主溝のうち最もタイヤ幅方向外側に位置するショルダー主溝と前記複数の横溝とによって画定されたショルダーブロックと
を備え、
前記ベース層は、螺旋状に巻き付けられたストリップゴムにより形成されており、
前記ベース層の硬度は、前記キャップ層の硬度より低く、
前記サイプは、
タイヤ幅方向に延びる直線部と、
前記直線部に連なって設けられた波形部と
を備え、
前記ベース層と前記キャップ層の界面は、前記サイプの前記波形部の底位置を超えてタイヤ径方向の外径側に位置しており、前記サイプの前記直線部の底位置よりもタイヤ径方向の内径側に位置しており、
前記サイプは、前記ショルダーブロックに形成されたショルダーサイプであることを特徴とする空気入りタイヤを提供する。
図3に示すように、第1センターサイプ26は、対向する一方の内側面にタイヤ周方向に延びる突条26aが形成され、他方の内側面にタイヤ周方向に延び、突条26aに対向する凹条26bが形成されている。
第2センターサイプ28、メディエイトサイプ29及びショルダーサイプ30は、深さや直線部の長さの違いはあるが、基本的な断面形状は同じである。図4に示すように、ショルダーサイプ30では、直線部30aが浅く、波形部30bが深くなっている。図4では、波形部分はその中心線での断面としている。
2…カーカスプライ
3…ベルト層
4…補強層
5…トレッド部
6…ショルダー部
7…ビードコア
8…ビードフィラー
9…第1ベルト部
10…第2ベルト部
11…ベース層
12…キャップ層
13…トレッド面
14…主溝
15…横溝
16…ブロック
17…センター主溝
18…センター横溝
19…センターブロック
20…ショルダー主溝
21…メディエイト横溝
22…メディエイトブロック
23…ショルダー横溝
24…ショルダーブロック
25…サイプ
26…第1センターサイプ
27…凹部
28…第2センターサイプ
29…メディエイトサイプ
30…ショルダーサイプ
Claims (2)
- タイヤ径方向の内径側に配置されるベース層と、外径側に配置されるキャップ層とを備え、前記キャップ層の表面にサイプを形成してなる空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に延びた複数の主溝と、
タイヤ幅方向に延びた複数の横溝と、
前記複数の主溝のうち最もタイヤ幅方向外側に位置するショルダー主溝と前記複数の横溝とによって画定されたショルダーブロックと
を備え、
前記ベース層は、螺旋状に巻き付けられたストリップゴムにより形成されており、
前記ベース層の硬度は、前記キャップ層の硬度より低く、
前記サイプは、
タイヤ幅方向に延びる直線部と、
前記直線部に連なって設けられた波形部と
を備え、
前記ベース層と前記キャップ層の界面は、前記サイプの前記波形部の底位置を超えてタイヤ径方向の外径側に位置しており、前記サイプの前記直線部の底位置よりもタイヤ径方向の内径側に位置しており、
前記サイプは、前記ショルダーブロックに形成されたショルダーサイプであることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記界面と前記サイプの底位置との最大距離は1mm以上としたことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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