JPH0752609A - 高内圧重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
高内圧重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0752609A JPH0752609A JP5219173A JP21917393A JPH0752609A JP H0752609 A JPH0752609 A JP H0752609A JP 5219173 A JP5219173 A JP 5219173A JP 21917393 A JP21917393 A JP 21917393A JP H0752609 A JPH0752609 A JP H0752609A
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- Japan
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- tire
- side rubber
- rubber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トレッドゴムとサイドゴムとの接合部を覆う
ミニサイドゴムを高内圧重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤに適用するにあたり、外観および耐久性の低下を回避
する。 【構成】 ミニサイドゴム近傍にてタイヤ断面外輪郭が
タイヤ外側に曲率中心をもつ円弧を有するとともに、タ
イヤ外表面に現れたミニサイドゴムとサイドゴムとの接
合部が上記円弧の中央部に位置する。
ミニサイドゴムを高内圧重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤに適用するにあたり、外観および耐久性の低下を回避
する。 【構成】 ミニサイドゴム近傍にてタイヤ断面外輪郭が
タイヤ外側に曲率中心をもつ円弧を有するとともに、タ
イヤ外表面に現れたミニサイドゴムとサイドゴムとの接
合部が上記円弧の中央部に位置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トレッドゴムとサイ
ドゴムとの接合部を覆うミニサイドゴムを配置した高内
圧重荷重用空気入りラジアルタイヤに関するものであ
る。
ドゴムとの接合部を覆うミニサイドゴムを配置した高内
圧重荷重用空気入りラジアルタイヤに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に空気入りラジアルタイヤにおいて
は、トレッドゴムとサイドゴムとは要求性能が異なるも
のとなっている。すなわち、トレッドゴムにおいては、
主として路面と接触するため耐摩耗性が要求され、一方
サイドゴムにおいては屈曲変形しやすいため耐屈曲性が
要求されているのである。これらは現段階では両立させ
がたい要求特性であるので、両者は異なる配合のゴムが
用いられている。
は、トレッドゴムとサイドゴムとは要求性能が異なるも
のとなっている。すなわち、トレッドゴムにおいては、
主として路面と接触するため耐摩耗性が要求され、一方
サイドゴムにおいては屈曲変形しやすいため耐屈曲性が
要求されているのである。これらは現段階では両立させ
がたい要求特性であるので、両者は異なる配合のゴムが
用いられている。
【０００３】ところが、上記したように性質の異なるト
レッドゴムとサイドゴムとの接合部がタイヤ外表面に現
れている場合、この部分に応力集中が生じやすく、上記
両ゴム間での剥離が生じやすいという問題点があった。
これを解決すべく、特公昭49-18790号公報には、上記接
合部を覆い、サイドゴムと同種または類似のゴムからな
るミニサイドゴムを予めトレッドゴム幅方向端部に接着
して成型に供する技術が開示されており、製造技術の簡
便さと相俟って広く使用されている。
レッドゴムとサイドゴムとの接合部がタイヤ外表面に現
れている場合、この部分に応力集中が生じやすく、上記
両ゴム間での剥離が生じやすいという問題点があった。
これを解決すべく、特公昭49-18790号公報には、上記接
合部を覆い、サイドゴムと同種または類似のゴムからな
るミニサイドゴムを予めトレッドゴム幅方向端部に接着
して成型に供する技術が開示されており、製造技術の簡
便さと相俟って広く使用されている。
【０００４】高内圧で使用される重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの場合、ミニサイドゴム近傍のタイヤ断面外
輪郭は、通常タイヤ外側に曲率中心をもつ円弧が１つま
たは複数が組み合わされた、いわゆるデコレーションラ
インとなっている。ここがデコレーションラインと呼ば
れるのは、タイヤ性能上の理由というよりは外観上の理
由によるからである。一般に高内圧で使用される空気入
りラジアルタイヤでは、カーカスに埋設されたコード間
のゴムが内圧によってタイヤ外側に押し出されて、タイ
ヤ外表面がわずかではあるが波を打ち、使用者に不良感
を与えてしまう。これを回避するためにゴムを厚くする
必要があるが、全体に厚くしていたのではコスト等の問
題が生じるため、上記のように形状をデコレーションラ
インとして外観を損なわないようにするというわけであ
る。
アルタイヤの場合、ミニサイドゴム近傍のタイヤ断面外
輪郭は、通常タイヤ外側に曲率中心をもつ円弧が１つま
たは複数が組み合わされた、いわゆるデコレーションラ
インとなっている。ここがデコレーションラインと呼ば
れるのは、タイヤ性能上の理由というよりは外観上の理
由によるからである。一般に高内圧で使用される空気入
りラジアルタイヤでは、カーカスに埋設されたコード間
のゴムが内圧によってタイヤ外側に押し出されて、タイ
ヤ外表面がわずかではあるが波を打ち、使用者に不良感
を与えてしまう。これを回避するためにゴムを厚くする
必要があるが、全体に厚くしていたのではコスト等の問
題が生じるため、上記のように形状をデコレーションラ
インとして外観を損なわないようにするというわけであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、加硫時に、
ミニサイドゴムとサイドゴムとの接合部がデコレーショ
ンラインの円弧端または円弧同士の交点を型付ける加硫
モールドの該当部分に押し付けられた場合、ここがゴム
部材同士の接合部にあたるため空気溜りが生じやすく、
加硫後にこの部分があばた状、いわゆるベアーになりや
すい。また、空気溜りによって加硫モールドに十分に押
し付けられないため、タイヤ使用時に剥離が生じてしま
うのである。
ミニサイドゴムとサイドゴムとの接合部がデコレーショ
ンラインの円弧端または円弧同士の交点を型付ける加硫
モールドの該当部分に押し付けられた場合、ここがゴム
部材同士の接合部にあたるため空気溜りが生じやすく、
加硫後にこの部分があばた状、いわゆるベアーになりや
すい。また、空気溜りによって加硫モールドに十分に押
し付けられないため、タイヤ使用時に剥離が生じてしま
うのである。
【０００６】この発明は、ミニサイドゴムを高内圧重荷
重用空気入りラジアルタイヤに適用したときに生じる上
記課題の解決を図るものである。
重用空気入りラジアルタイヤに適用したときに生じる上
記課題の解決を図るものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、左右のビー
ドコア間にわたりトロイド状をなして跨がるカーカス
と、カーカスのクラウン部に配置されたベルトおよびト
レッドゴムと、カーカスのサイドウォール部に配置され
たサイドゴムとを有するとともに、トレッドゴムとサイ
ドゴムとの接合部を覆うミニサイドゴムを有する高内圧
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、上記ミニサ
イドゴム近傍にてタイヤ断面外輪郭がタイヤ外側に曲率
中心をもつ円弧を有するとともに、タイヤ外表面に現れ
たミニサイドゴムとサイドゴムとの接合部が上記円弧の
中央部に位置することを特徴とする高内圧重荷重用空気
入りラジアルタイヤである。
ドコア間にわたりトロイド状をなして跨がるカーカス
と、カーカスのクラウン部に配置されたベルトおよびト
レッドゴムと、カーカスのサイドウォール部に配置され
たサイドゴムとを有するとともに、トレッドゴムとサイ
ドゴムとの接合部を覆うミニサイドゴムを有する高内圧
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、上記ミニサ
イドゴム近傍にてタイヤ断面外輪郭がタイヤ外側に曲率
中心をもつ円弧を有するとともに、タイヤ外表面に現れ
たミニサイドゴムとサイドゴムとの接合部が上記円弧の
中央部に位置することを特徴とする高内圧重荷重用空気
入りラジアルタイヤである。
【０００８】ここに、上記円弧の径方向幅を２０〜３５
mmとすること、円弧の深さを１．２〜５．０mmとするこ
と、円弧の曲率半径を２０〜５０mmとすること、タイヤ
外表面に現れたミニサイドゴムとサイドゴムとの接合部
が上記円弧の中心点から円弧の径方向幅に対して２５％
の範囲内に位置することがより好適である。
mmとすること、円弧の深さを１．２〜５．０mmとするこ
と、円弧の曲率半径を２０〜５０mmとすること、タイヤ
外表面に現れたミニサイドゴムとサイドゴムとの接合部
が上記円弧の中心点から円弧の径方向幅に対して２５％
の範囲内に位置することがより好適である。
【０００９】
【作用】この発明では、タイヤ外表面に現れたミニサイ
ドゴムとサイドゴムとの接合部が、タイヤ外側に曲率中
心をもつ円弧の中央部に位置するよう位置決めされる。
したがって、加硫時において上記接合部で空気溜りがな
く、加硫後のベアー発生を抑制するとともに、またタイ
ヤ使用時における応力集中を抑えて剥離発生を有利に抑
制する。
ドゴムとサイドゴムとの接合部が、タイヤ外側に曲率中
心をもつ円弧の中央部に位置するよう位置決めされる。
したがって、加硫時において上記接合部で空気溜りがな
く、加硫後のベアー発生を抑制するとともに、またタイ
ヤ使用時における応力集中を抑えて剥離発生を有利に抑
制する。
【００１０】なお、上記接合部の加硫前に位置決めされ
た位置と加硫後の位置とでは若干のずれが生じやすく、
ある程度のばらつきを考慮しておくことが必要である。
そこで、上記円弧はある程度の大きさが必要になり、円
弧の径方向幅を２０mm以上とすることが好ましく、また
径方向幅ばかりを大きくすると加硫モールドへの押し付
けによるミニサイドゴムの圧着は弱くなるため、この幅
は３５mm以下が好ましい。
た位置と加硫後の位置とでは若干のずれが生じやすく、
ある程度のばらつきを考慮しておくことが必要である。
そこで、上記円弧はある程度の大きさが必要になり、円
弧の径方向幅を２０mm以上とすることが好ましく、また
径方向幅ばかりを大きくすると加硫モールドへの押し付
けによるミニサイドゴムの圧着は弱くなるため、この幅
は３５mm以下が好ましい。
【００１１】また円弧の深さが浅すぎるとミニサイドゴ
ムの圧着が弱くなるため１．２mm以上確保することが好
ましく、逆に深すぎると接合部の位置のばらつきが大き
くなるため５．０mm以下とすることが好ましい。
ムの圧着が弱くなるため１．２mm以上確保することが好
ましく、逆に深すぎると接合部の位置のばらつきが大き
くなるため５．０mm以下とすることが好ましい。
【００１２】また、ミニサイドゴムの圧着を十分にもた
せるため円弧の曲率半径を２０〜５０mmとすることが好
ましい。
せるため円弧の曲率半径を２０〜５０mmとすることが好
ましい。
【００１３】また、接合部が円弧端に近づけば空気溜り
を発生させやすいため、接合部は円弧の中心点から円弧
の径方向幅に対して２５％の範囲内に位置することが好
ましい。
を発生させやすいため、接合部は円弧の中心点から円弧
の径方向幅に対して２５％の範囲内に位置することが好
ましい。
【００１４】
【実施例】図１に示した構造に従う、サイズ13.50/85 R
16の空気入りラジアルタイヤ１を試作した。タイヤ内の
構造は、通常の空気入りラジアルタイヤと同様であっ
て、１対のビードコア（図示せず）と、これに跨がって
トロイド状に延びるカーカス２と、カーカス２のクラウ
ン部にベルト３とを有しており、カーカス２とベルト３
はスチールコードを補強材として埋設している。カーカ
ス２のクラウン部にはさらにトレッドゴム30が配置さ
れ、サイドウォール部にはサイドゴム20が配置されてお
り、さらにこれらの接合部を覆うミニサイドゴム10が配
置されている。上記サイドゴム20とミニサイドゴム10と
は同種ゴムよりなっている。また、トレッド端32から径
方向内側に向けてのタイヤ外輪郭は、ほぼ同じ大きさの
円弧42、44、46、48を４個組み合わせることによって構
成されたデコレーションライン40をなしている。タイヤ
外表面に現れたミニサイドゴム10とトレッドゴム30との
接合部12は円弧42の中央部に位置し、ミニサイドゴム10
とサイドゴム20との接合部14は円弧46の中央部、しかも
円弧のほぼ中心点に位置している。なお、円弧46の径方
向幅Ｌは25mm、深さＨは 3mm、曲率半径は27.5mmであ
る。
16の空気入りラジアルタイヤ１を試作した。タイヤ内の
構造は、通常の空気入りラジアルタイヤと同様であっ
て、１対のビードコア（図示せず）と、これに跨がって
トロイド状に延びるカーカス２と、カーカス２のクラウ
ン部にベルト３とを有しており、カーカス２とベルト３
はスチールコードを補強材として埋設している。カーカ
ス２のクラウン部にはさらにトレッドゴム30が配置さ
れ、サイドウォール部にはサイドゴム20が配置されてお
り、さらにこれらの接合部を覆うミニサイドゴム10が配
置されている。上記サイドゴム20とミニサイドゴム10と
は同種ゴムよりなっている。また、トレッド端32から径
方向内側に向けてのタイヤ外輪郭は、ほぼ同じ大きさの
円弧42、44、46、48を４個組み合わせることによって構
成されたデコレーションライン40をなしている。タイヤ
外表面に現れたミニサイドゴム10とトレッドゴム30との
接合部12は円弧42の中央部に位置し、ミニサイドゴム10
とサイドゴム20との接合部14は円弧46の中央部、しかも
円弧のほぼ中心点に位置している。なお、円弧46の径方
向幅Ｌは25mm、深さＨは 3mm、曲率半径は27.5mmであ
る。
【００１５】また比較として、図２および図３に示す同
サイズのタイヤについても試作した。この比較タイヤは
接合部14の位置が発明タイヤと異なり、図２に示された
比較タイヤ１では接合部14が円弧44と円弧46との交点Ａ
にほぼ位置し、図３に示された比較タイヤ２では接合部
14が円弧46と円弧48との交点Ｂにほぼ位置している。
サイズのタイヤについても試作した。この比較タイヤは
接合部14の位置が発明タイヤと異なり、図２に示された
比較タイヤ１では接合部14が円弧44と円弧46との交点Ａ
にほぼ位置し、図３に示された比較タイヤ２では接合部
14が円弧46と円弧48との交点Ｂにほぼ位置している。
【００１６】これらの供試タイヤを製造するにあたっ
て、加硫によるベアー発生率は発明タイヤでは０％、比
較タイヤ１および２では８％であった。この数値は製造
したタイヤに占めるベアー発生タイヤの割合を求めたも
のである。
て、加硫によるベアー発生率は発明タイヤでは０％、比
較タイヤ１および２では８％であった。この数値は製造
したタイヤに占めるベアー発生タイヤの割合を求めたも
のである。
【００１７】またこれら供試タイヤを、リム9.00V ×16
に組み込み、内圧10kgf/cm2 を充填した状態で、径が1.
7mのドラム上を速度60km/h、荷重3650kgf の条件で、10
万km走行させて、ミニサイドゴムとサイドゴム間での剥
離を観察したところ、剥離発生のタイヤが全タイヤに占
める割合は、発明タイヤで０％、比較タイヤ１および２
では１３％であった。
に組み込み、内圧10kgf/cm2 を充填した状態で、径が1.
7mのドラム上を速度60km/h、荷重3650kgf の条件で、10
万km走行させて、ミニサイドゴムとサイドゴム間での剥
離を観察したところ、剥離発生のタイヤが全タイヤに占
める割合は、発明タイヤで０％、比較タイヤ１および２
では１３％であった。
【００１８】
【発明の効果】この発明によれば、ミニサイドゴムを高
内圧重荷重用空気入りラジアルタイヤに適用したときに
生じるベアーや剥離の発生を抑制し、外観および耐久性
に優れたタイヤを供することができる。
内圧重荷重用空気入りラジアルタイヤに適用したときに
生じるベアーや剥離の発生を抑制し、外観および耐久性
に優れたタイヤを供することができる。
【図１】この発明に従うタイヤのトレッド端近傍および
サイドウォール部径方向外方のタイヤ幅方向断面図であ
る。
サイドウォール部径方向外方のタイヤ幅方向断面図であ
る。
【図２】比較タイヤのトレッド端近傍およびサイドウォ
ール部径方向外方のタイヤ幅方向断面図である。
ール部径方向外方のタイヤ幅方向断面図である。
【図３】比較タイヤのトレッド端近傍およびサイドウォ
ール部径方向外方のタイヤ幅方向断面図である。
ール部径方向外方のタイヤ幅方向断面図である。
１ 空気入りラジアルタイヤ ２ カーカス ３ ベルト １０ ミニサイドゴム ２０ サイドゴム ３０ トレッドゴム ４０ デコレーションライン ４２，４４，４６，４８ 円弧
Claims (1)
- 【請求項１】左右のビードコア間にわたりトロイド状を
なして跨がるカーカスと、カーカスのクラウン部に配置
されたベルトおよびトレッドゴムと、カーカスのサイド
ウォール部に配置されたサイドゴムとを有するととも
に、トレッドゴムとサイドゴムとの接合部を覆うミニサ
イドゴムを有する高内圧重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、 上記ミニサイドゴム近傍にてタイヤ断面外輪郭がタイヤ
外側に曲率中心をもつ円弧を有するとともに、タイヤ外
表面に現れたミニサイドゴムとサイドゴムとの接合部が
上記円弧の中央部に位置することを特徴とする高内圧重
荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21917393A JP3366699B2 (ja) | 1993-08-11 | 1993-08-11 | 高内圧重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21917393A JP3366699B2 (ja) | 1993-08-11 | 1993-08-11 | 高内圧重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0752609A true JPH0752609A (ja) | 1995-02-28 |
| JP3366699B2 JP3366699B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=16731351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21917393A Expired - Lifetime JP3366699B2 (ja) | 1993-08-11 | 1993-08-11 | 高内圧重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3366699B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009083769A (ja) * | 2007-10-02 | 2009-04-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2013125095A1 (ja) * | 2012-02-21 | 2013-08-29 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-08-11 JP JP21917393A patent/JP3366699B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009083769A (ja) * | 2007-10-02 | 2009-04-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2013125095A1 (ja) * | 2012-02-21 | 2013-08-29 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2013169882A (ja) * | 2012-02-21 | 2013-09-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN104114379A (zh) * | 2012-02-21 | 2014-10-22 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| KR20140132372A (ko) * | 2012-02-21 | 2014-11-17 | 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤 | 공기 타이어 |
| US10239351B2 (en) | 2012-02-21 | 2019-03-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3366699B2 (ja) | 2003-01-14 |
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Legal Events
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